Ж/д в заголовках СМИ, 17 ноября 2023

🚆Vgudok — «Глобальный транзитный коридор и профицит мощностей»: на каждом крупном форуме обсуждается полное успехов и достижений будущее, в котором мы будем жить. Правда, не сейчас и не через год, но очень скоро.

🚆ТАСС — «Межведомственная комиссия завершила приемку импортозамещенной «Ласточки»: впервые на российском подвижном составе установили бездатчиковое управление тяговым электродвигателем, рассказали в пресс-службе «Синары».

🚆РИА Новости — «В РЖД из-за дефицита кадров начали думать о найме иностранцев и осужденных»: РЖД для сохранения и набора персонала используют традиционные для компаний методы, в частности, повышение зарплаты и зональных надбавок. При этом для привлечения персонала дополнительно изучаются и другие варианты.

🚆Мурманский вестник — «Рыбный порт в Мурманске хотят превратить в судоремонтный кластер»: чтобы обеспечить качественное и доступное обслуживание отечественного флота на российском берегу и диверсификацию экспортных потоков, предприятию требуется масштабное обновление.

🚆Ведомости — «Эксперты ИПЕМ оценили перспективы мирового рынка угля и конкурентоспособность угольной энергогенерации»: потребление угольной продукции на мировых рынках стабильно растет, уверены в ИПЕМ.

Финские активисты устроили сидячую забастовку на главной станции метро Хельсинки.

Так они осудили агрессию Израиля против жителей сектора Газа.

Подписаться на 360

#кадр_дня

Дептранс и его кикшеринговые партнёры подготовились к зимнему сезону.

#поезда

Одиннадцатого ноября свой путь через всю страну начал поезд Деда Мороза. В этом году самой дальней точкой его маршрута станет Тында, а всего он посетит более 80 городов нашей страны. Сегодня мы расскажем об одном этапе подготовки этого праздничного проекта — модернизации и окраске двух тепловозов. Работа выполнена в Октябрьской дирекции тяги. В качестве «лошадок» для Деда Мороза выбрали тепловозы 3М62У с номерами 0058 и 0064. Эти машины уже везут передвижную резиденцию главного волшебника страны.

Оба тепловоза приписаны к депо Суоярви. Перед тем, как передать тепловозы в окраску, им было проведено плановое сервисное обслуживание. Дед Мороз может быть спокоен: техника не подведёт. Выбор грузовых машин обусловлен тяговыми характеристиками. Двадцать вагонов, среди которых генераторные и почтово-багажные, плюс тяжёлый профиль — это не шутка. Ну и запас прочности у трёхсекционного тепловоза выше.

Подробнее — в материале Vgudok.

#а_как_у_них #метро

Тематические поезда в японском варианте. В токийской подземке курсирует Котобус из «Мой сосед Тоторо» - классике аниме режиссёра Хаяо Миядзаки.

#отрасль

На каждом крупном форуме обсуждается полное успехов и достижений будущее, в котором мы будем жить. Правда, не сейчас и не через год, но очень скоро. Не смогли отказать себе в удовольствии помечтать и организаторы Транспортной недели, которые рассмотрели перспективы ближайшей пятилетки на пленарной сессии «Россия 2035: к новой экономике транспорта». Вот только теперь это называется визионерство.

Сессия получилась довольно официозной, но проблемы обсуждались вполне приземлённые: наращивание провозной способности дорог, укрепление связанности территорий, развитие пассажирского ж/д транспорта, достижение полноценного технологического суверенитета и так далее.

Подробности — в обзоре Vgudok.

#контейнеры

Накануне рынок горячо обсуждал затаренность московского узла китайскими контейнерами. Недавно мы подробно рассказывали про эту проблему в материале на сайте.

На этой неделе в ходе транспортной недели прозвучала идея, как проблему решить: утилизировать «ящики» вместо их возвращения на Восток. Сам контейнер, рассказал «Ъ» исполнительный директор «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» Леонид Шляхтуров, сейчас стоит порядка 100 тыс. руб., можно купить подержанный, это без налогов и НДС, примерно столько стоит и металлолом — 25 тыс. руб. за тонну. При этом за возврат контейнера из Московского узла в Китай собственник готов платить 1200–1400 долларов.

И вот что любопытно: где компании были с идеями о утилизации, когда пару лет назад забиты отставленными полувагонами были не только малочисленные «отстойники», но и пути необщего пользования?

Почему никто до сих пор не рассмотрел вариант утилизации при профиците вагонов на сети, при их общем числе в 1,3 млн единиц и при длительном простаивает целых поездов.

Порожняк на Восток сейчас гнать не дают, чтобы не забивать мощности. Под перевозку их тоже не задействуют. Металл и лом в частности по понятным причинам стране нужен в большом количестве. Можно было бы установить временную планку для «бездействия» вагона и затем отправлять его в утиль.

#нампишут

После нашего поста про условия труда и планы РЖД нанять «иностранцев» и сидельцев, во @Vgudok_news посыпались истории читателей. Ниже — одна из них. Чтобы не подставлять человека из маленького городка, где легко угадывается авторство, название станции мы заменили. Да оно и не важно. Таких историй на любой станции страны хватает.

«У нас по станции «Энск» по штату должно быть 10 составителей. По факту осталось 2. Двое уволились в ноябре, два на больничном, один на СВО, да и до этого был недокомплект.

Увольняются потому что ревизор проводит свою работу забирая талоны и премии. ДСП выполняют работу за троих: сокращены маневровый диспетчер, оператор который документы готовит.

Сам работаю машинистом. Пришла бумага лишить меня талона по безопасности от ревизора за повторяющиеся нарушения. За год мне понаписали 39 нарушений безопасности движения, должны снять давно были, расшифровки на этих нарушениях премии рубят. Грозился им что позвоню на горячую линию. Зам и инструктор просили не звонить, отдай талон, премию оставим «мы выше ревизора прыгнуть не можем».

#порты

В отличие от стратегически и геополитически важных морских портов, речные ждет не национализация, а наоборот — переход в частные руки.

Госдума приняла в третьем, окончательном чтении закон, который определяет особенности приватизации объектов речного порта, в том числе порядок и условия приватизации объектов, находящихся в неудовлетворительном состоянии, а также не востребованных объектов. Документ инициирован правительством РФ.

Как пояснил ранее председатель комитета Госдумы по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям Сергей Гаврилов, согласно документу, при продаже находящегося в неудовлетворительном состоянии объекта речного порта на аукционе его начальная цена устанавливается равной 1 рублю, внесение задатка претендентами не предусматривается. Если в приобретении объекта заинтересованы несколько участников, то проводится аукцион, в результате которого победителем признается тот, кто предложит большую цену.

Кроме того, имущество, которое работает или после приведения в надлежащее состояние может быть использовано как объект инфраструктуры, предлагается выкупить тем, кто работает в порту.

Приобрести объект может и любое другое лицо, но с обязательным обременением — объект нельзя перепрофилировать.

#а_как_у_них

Тем временем, в Казахстане идут обратные процессы. Там приватизируют порты.

Правительство готово передать в трастовое управление частной компании два своих порта - Актау и Курык, если будет обеспечена их загрузка. Об этом сообщил на круглом столе по глобальным инвестициям министр транспорта Марат Карабаев.

В Минтрансе, по его словам, рассматривали также продажу акций, если «возникнет концепция «вези или плати» (ship-or-pay).

«Если будет обеспечена загрузка портов, мы готовы передать их частному сектору», - добавил министр.

#Финляндия

На время закрытия с 18 ноября по 18 февраля четырех пунктов пропуска Россия - Финляндия (Торфяновка, Брусничное, Светогорск, Вяртсиля) работать продолжат пункты пропуска Люття, Суоперя, Салла и Лотта Карельской и Мурманской таможен по сокращенному графику, сообщили ТАСС в Северо-Западном таможенном управлении.

Так или иначе, закрытие КПП и жесткое ограничение на ввоз ряда номенклатур фактически останавливает грузовое сообщение между двумя странами.

Напомним, что свою продукцию в страну по ЖД возил «Норникель». У ГМК есть завод в финском городе Харьявалта. Уже возникал трудности с доставкой по ЖД в конце 2022 года, но они были решены.

#из_жизни

Что это было?! - Это пролетел мой отпуск😔

#красивое

Рассекая волны. Алтай, Бурлинское озеро.

Символично

#а_как_у_них

В Германии федеральное и региональные правительства договорились продлить программу т.н. Deutschland-Ticket (D‑Ticket) – месячного проездного билета стоимостью 49 евро – по крайней мере до мая 2024 года. Финансовые средства, зарезервированные на эти цели в 2023 году, будут перенесены на 2024 год. Правительство выделило на программу 1,5 млрд евро в год, такую же сумму предоставляют федеральные земли.

D‑Ticket, введенный в мае 2023 года и который стоил изначально 9 евро, действует на региональном и местном общественном транспорте по всей территории страны. Исключение составляют поездки на местах первого класса, в поездах дальнего следования и региональных экспрессах железных дорог Германии (DB), а также в поездах и автобусах дальнего следования частных операторов. Некоторые немецкие корпорации покупают D‑Ticket для распространения среди сотрудников.

Основная задача этой своего рода благотворительности властей – привлечь пассажиров на железные дороги после пандемии коронавируса и отработать «зелёную повестку».

Примечательно, что Германия, которая, как утверждает российское ТВ, вот-вот загнётся под бременем проблем (дорогая электроэнергия, миграция, банкротства, рецессия, политический кризис и т.д.), тем не менее устраивает этот аттракцион неслыханной щедрости. А в России даже самая богатая из региональных – московская власть – почему-то избегает такого популизма. Как же так?!