Forwarded from Внеуличный транспорт
Все любители внеуличного транспорта знают, что фуникулеры работают на канатной тяге. Но метрополитен на канатной тяге, или на канатной обкатке, – явление, не поддающееся описанию. Однако такое случилось в горах Шотландии в шотландском Глазго 🤔
🍊Мы уже упоминали Заводной апельсин – такое прозвище дали подземке из-за цвета её подвижного состава. С точки зрения современного пассажира, тоннели Глазго должныобъяснить свою маленькость , но в этом есть своё очарование – можно представить, какой подземка была в XIX веке.
🤓 А что с канатной обкаткой? Состав из двух вагонов тянулся тросами, расположенными между шпалами. Поезд приводился в движение посредством фиксации кабеля в специальных зажимах, установленных на поездах, с одновременным высвобождением тормоза. Кабель тянулся барабаном с паровым двигателем мощностью 1500 лошадиных сил. Система работала на угольном топливе, а двигатель и машинное оборудование, управляющее кабельными барабанами, располагались в тупиках. Так было до 1922 года.
🍊Мы уже упоминали Заводной апельсин – такое прозвище дали подземке из-за цвета её подвижного состава. С точки зрения современного пассажира, тоннели Глазго должны
🤓 А что с канатной обкаткой? Состав из двух вагонов тянулся тросами, расположенными между шпалами. Поезд приводился в движение посредством фиксации кабеля в специальных зажимах, установленных на поездах, с одновременным высвобождением тормоза. Кабель тянулся барабаном с паровым двигателем мощностью 1500 лошадиных сил. Система работала на угольном топливе, а двигатель и машинное оборудование, управляющее кабельными барабанами, располагались в тупиках. Так было до 1922 года.
Forwarded from Телеграмма РЖД
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#пассажиры
Общественный совет при Росжелдоре обратился в Минтранс с предложением рассмотреть вопрос о пассажирских перевозках на железнодорожных путях необщего пользования. Экспертное сообщество считает важным решение этого вопроса, так как проблемы в организации таких перевозок негативно влияют на их качество и безопасность, сообщил «Промжелдортранс».
Для этого, указывает Ассоциация, необходимо в первую очередь внести изменения в базовые нормативно-правовые акты в сфере железнодорожного транспорта (Устав железнодорожного транспорта и ФЗ «О железнодорожном транспорте»), что позволит ввести в правовое поле перевозку пассажиров по путям необщего пользования.
Общественным советом предложено создать рабочую группу для проработки этого вопроса совместно с Минтрансом.
Общественный совет при Росжелдоре обратился в Минтранс с предложением рассмотреть вопрос о пассажирских перевозках на железнодорожных путях необщего пользования. Экспертное сообщество считает важным решение этого вопроса, так как проблемы в организации таких перевозок негативно влияют на их качество и безопасность, сообщил «Промжелдортранс».
Для этого, указывает Ассоциация, необходимо в первую очередь внести изменения в базовые нормативно-правовые акты в сфере железнодорожного транспорта (Устав железнодорожного транспорта и ФЗ «О железнодорожном транспорте»), что позволит ввести в правовое поле перевозку пассажиров по путям необщего пользования.
Общественным советом предложено создать рабочую группу для проработки этого вопроса совместно с Минтрансом.
Telegram
@sroprom
❗️Перевозке пассажиров по частным дорогам быть?
Общественный совет при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта (Росжелдор) обратился в Минтранс с предложением рассмотреть вопрос о пассажирских перевозках на железнодорожных путях необщего пользования.…
Общественный совет при Федеральном агентстве железнодорожного транспорта (Росжелдор) обратился в Минтранс с предложением рассмотреть вопрос о пассажирских перевозках на железнодорожных путях необщего пользования.…
Forwarded from Vgudok.PRO
Тема: причины падения погрузки на сети РЖД.
Спикер: Денис Семёнкин, заместитель председателя НП ОЖдПС.
💬 «На сети сделано всё для того, чтобы клиент не получил порожние вагоны. РЖД могут месяцами оформлять «порожняк». Примеров, когда вагоны по три недели стоят и не могут оформиться под погрузку – масса.
Причина падения погрузки исключительно управленческая. Люди, которые приняли это системное решение по сети РЖД, как должно быть выстроено планирование, то ли они плохо понимают, что такое перевозочный процесс, то ли они сознательно делают так, чтобы процесс не работал. У нас достаточно погрузочного ресурса, вагонов много, погрузка упала. Вроде как посвободнее стало на путях. При этом вагон не может выехать на пути общего пользования потому, что РЖД его не согласовывают. Ничего не едет. А значит есть вопрос к РЖД.
‼️Думаю, что в ближайшее время будет массовая кадровая чистка в холдинге, поскольку те люди, которые отвечают за перевозочный процесс, не способны его осуществлять».
Спикер: Денис Семёнкин, заместитель председателя НП ОЖдПС.
Причина падения погрузки исключительно управленческая. Люди, которые приняли это системное решение по сети РЖД, как должно быть выстроено планирование, то ли они плохо понимают, что такое перевозочный процесс, то ли они сознательно делают так, чтобы процесс не работал. У нас достаточно погрузочного ресурса, вагонов много, погрузка упала. Вроде как посвободнее стало на путях. При этом вагон не может выехать на пути общего пользования потому, что РЖД его не согласовывают. Ничего не едет. А значит есть вопрос к РЖД.
‼️Думаю, что в ближайшее время будет массовая кадровая чистка в холдинге, поскольку те люди, которые отвечают за перевозочный процесс, не способны его осуществлять».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Москвач • Новости Москвы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🐒 Какой-то странный ребенок.
Forwarded from О Москве с любовью (Vladimir Vashchenko)
Троллейбус исторического маршрута в Москве. Ходит по кругу: Елоховская площадь, Новорязанская улица, м."Комсомольская", м."Красносельская", Нижняя Красносельская улица, Елоховская площадь.
На сегодняшний день это единственный троллейбус внутри Москвы.
На сегодняшний день это единственный троллейбус внутри Москвы.
Forwarded from Архитектурные излишества (Константин Антипин)
Новые трамваи «Достоевский» в Петербурге — транспортные излишества, с которыми нужно бороться
Внимание к наследию может проявляться очень по-разному. Важно, в первую очередь сохранять подлинные исторические артефакты: от градостроительного ландшафта, исторической архитектурной среды и отдельных памятников, до старинных табличек на домах, люков, дверей, ручек и т.д. — все это, если оно прожило 50, 100, 300… лет, носит подлинную ценность и на разных уровнях влияет на восприятие города. Если в городе доминирует историческе наследие, то деликатные вкрапления современности его испортить не способны. В этом контексте попытка имитировать старину — скорее проигрышный шаг: как продавать бижутерию рядом с настоящими ювелирными изделиями — это будет их дешевить. Это касается и архитектуры, и в равной степени городского транспорта. Если у города есть возможность поддерживать парк старинных трамваев в рабочем состоянии и пускать их в рейсы, если даже не каждый день, а раз в год, то это будет выглядеть куда солиднее, нежели закупка стилизованного под старину транспорта, которая уподобляет город какому-то тематическому парку развлечений. Конечно, вряд ли кто-то будет воспринимать Петропавловскую крепость как замок Уолта Диснея, но философия этих действий, увы, такова.
На наш взгляд, городским властям стоило озаботиться в первую очередь не тем, как выглядит трамвай внешне, а тем, сколько он будет стоить и каково его удобство для пассажиров. Все современные трамваи выглядят плюс-минус неплохо и при заказе больших партий поддаются индивидуализации путем изменения маски и ливреи. Но вот производство трамвая по уникальному проекту существенно увеличивает его стоимость, и при этом является довольно сомнительным по вышеописанным причинам. В этих условиях кажется, что Петербург лишает себя части бюджета, которую можно было пустить на более скорое обновление транспортного парка и сопутствующей инфраструктуры. А если с этим все и так хорошо (что не так), то потратить деньги лучше на восстановление разрушающихся памятников архитектуры.
Внимание к наследию может проявляться очень по-разному. Важно, в первую очередь сохранять подлинные исторические артефакты: от градостроительного ландшафта, исторической архитектурной среды и отдельных памятников, до старинных табличек на домах, люков, дверей, ручек и т.д. — все это, если оно прожило 50, 100, 300… лет, носит подлинную ценность и на разных уровнях влияет на восприятие города. Если в городе доминирует историческе наследие, то деликатные вкрапления современности его испортить не способны. В этом контексте попытка имитировать старину — скорее проигрышный шаг: как продавать бижутерию рядом с настоящими ювелирными изделиями — это будет их дешевить. Это касается и архитектуры, и в равной степени городского транспорта. Если у города есть возможность поддерживать парк старинных трамваев в рабочем состоянии и пускать их в рейсы, если даже не каждый день, а раз в год, то это будет выглядеть куда солиднее, нежели закупка стилизованного под старину транспорта, которая уподобляет город какому-то тематическому парку развлечений. Конечно, вряд ли кто-то будет воспринимать Петропавловскую крепость как замок Уолта Диснея, но философия этих действий, увы, такова.
На наш взгляд, городским властям стоило озаботиться в первую очередь не тем, как выглядит трамвай внешне, а тем, сколько он будет стоить и каково его удобство для пассажиров. Все современные трамваи выглядят плюс-минус неплохо и при заказе больших партий поддаются индивидуализации путем изменения маски и ливреи. Но вот производство трамвая по уникальному проекту существенно увеличивает его стоимость, и при этом является довольно сомнительным по вышеописанным причинам. В этих условиях кажется, что Петербург лишает себя части бюджета, которую можно было пустить на более скорое обновление транспортного парка и сопутствующей инфраструктуры. А если с этим все и так хорошо (что не так), то потратить деньги лучше на восстановление разрушающихся памятников архитектуры.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
Очередное китайское ноу-хау - прямая трансляция погрузки багажа в аэропортах. "Всё во имя человека, всё во благо человека" (из введения к Программе КПСС 1961 года редакции).
Очередное китайское ноу-хау - прямая трансляция погрузки багажа в аэропортах. "Всё во имя человека, всё во благо человека" (из введения к Программе КПСС 1961 года редакции).
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
В Японии представили маршрутку-шагоход. SR-02 — футуристический транспорт на ножках, который будет перемещать туристов по достопримечательностям.
В Японии представили маршрутку-шагоход. SR-02 — футуристический транспорт на ножках, который будет перемещать туристов по достопримечательностям.
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Росжелдор попросил Минтранс легализовать пассажирские перевозки на частных железных дорогах. В регионах России они пользуются популярностью: зачастую это единственный способ добраться до нужного населенного пункта.
РБК
Росжелдор предложил легализовать частные железные дороги для пассажиров
Росжелдор попросил Минтранс легализовать пассажирские перевозки на частных железных дорогах. В регионах России они пользуются популярностью: зачастую это единственный способ добраться до нужного
Forwarded from О Москве с любовью (Vladimir Vashchenko)
Этот значок, купленный в ЦУМе в 1970-х годах коллекционером Андреем Ледневым, отображает все мосты центральной части Москвы на основном русле Москвы-реки. На нем еще нет Филевского и Дорогомиловского ж/д мостов.
Forwarded from Выпускайте КракенаZ!
В приложении-навигаторе по нью-йоркскому метро появилась новая функция: теперь пользователи могут узнать, сколько крыс живёт на той или иной станции, не заходя на неё и не рискуя подвергнуться их нападению.
Всё для людей 👍
Всё для людей 👍
Forwarded from Mash
ВСУ попытались подорвать ж/д состав с нефтепродуктами у НПЗ в Джанкое. Впервые применив так называемое минирование дронами — из-за невозможности подобраться ближе.
По нашей информации, диверсанты заранее приземлили шесть БПЛА со взрывчаткой вдоль железки — по предполагаемому пути следования состава. СВУ перевели в режим ожидания с активацией по уровню шума. Предполагая, что оно сработает, когда мимо проедут цистерны с топливом. Не сработало.
Все шесть БПЛА-мин были заблаговременно обнаружены и обезврежены специалистами.
😋 Подписывайся на Mash
По нашей информации, диверсанты заранее приземлили шесть БПЛА со взрывчаткой вдоль железки — по предполагаемому пути следования состава. СВУ перевели в режим ожидания с активацией по уровню шума. Предполагая, что оно сработает, когда мимо проедут цистерны с топливом. Не сработало.
Все шесть БПЛА-мин были заблаговременно обнаружены и обезврежены специалистами.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них #город
В Норвегии на крутых улицах установлены специальные «эскалаторы» для велосипедов, которые заталкивают их в горку. С заботой о человеке.
В Норвегии на крутых улицах установлены специальные «эскалаторы» для велосипедов, которые заталкивают их в горку. С заботой о человеке.