#РЖД
РЖД и Белорусская железная дорога отстранены от участия в Международном союзе железных дорог. Об этом сообщили БелЖД.
Соответствующее решение ратифицировано Генеральной ассамблеей Международного союза железных дорог (МСЖД).
Это произошло после обращения «Украинских железных дорог» в марте 2022 года с требованием приостановить членство железнодорожных организаций России и Беларуси.
Ответное решение было принято председателем МСЖД и генеральным директором от 4 марта 2022 года. Несмотря на то, что Россия является важным финансовым спонсором организации, и несмотря на убеждения со стороны представителей Китая, Индии, Монголии, Ирана, Армении и Казахстана, решение об окончательной приостановке было принято: «за» проголосовали 72% участников МСЖД.
РЖД и Белорусская железная дорога отстранены от участия в Международном союзе железных дорог. Об этом сообщили БелЖД.
Соответствующее решение ратифицировано Генеральной ассамблеей Международного союза железных дорог (МСЖД).
Это произошло после обращения «Украинских железных дорог» в марте 2022 года с требованием приостановить членство железнодорожных организаций России и Беларуси.
Ответное решение было принято председателем МСЖД и генеральным директором от 4 марта 2022 года. Несмотря на то, что Россия является важным финансовым спонсором организации, и несмотря на убеждения со стороны представителей Китая, Индии, Монголии, Ирана, Армении и Казахстана, решение об окончательной приостановке было принято: «за» проголосовали 72% участников МСЖД.
Ж/д в заголовках СМИ, 14 декабря 2022
🚇Vgudok – «Россия vs. мир»: стоимость фрахта падает на большинстве направлений. Не дешевеют только перевозки в Россию. И в этом эксперты видят шансы для роста грузооборота портов РФ.
🚇ТАСС – «В Ленинградской области заявили, что санкции не повлияли на грузооборот портов»: губернатор Дрозденко добавил, что при этом резко сократился объем контейнерных грузов.
🚇Красная весна – «РЖД и БЖБ отстранены от участия в Международном союзе железных дорог»: решение ратифицировала Генеральная ассамблея (МСЖД) — «за» проголосовали 72% участников МСЖД.
🚇Интерфакс – «Экс-президента Монголии и других политиков подозревают в причастности к хищению угля»: Агентство по борьбе с коррупцией Монголии во вторник сообщило, что бывший президент страны Халтмаагийн Баттулга, семь депутатов и ряд других высокопоставленных лиц, вероятно, причастны к масштабному хищению угля.
🚇ТАСС – «В Минске заявили, что решение Эстонии по компании Operail не повлияет на перевозку грузов»: решение отказаться от грузов из РФ и РБ негативно скажется исключительно на снижении объема грузоперевозок самой компании, отметили в Министерстве транспорта и коммуникаций Белоруссии.
🚇Vgudok – «Россия vs. мир»: стоимость фрахта падает на большинстве направлений. Не дешевеют только перевозки в Россию. И в этом эксперты видят шансы для роста грузооборота портов РФ.
🚇ТАСС – «В Ленинградской области заявили, что санкции не повлияли на грузооборот портов»: губернатор Дрозденко добавил, что при этом резко сократился объем контейнерных грузов.
🚇Красная весна – «РЖД и БЖБ отстранены от участия в Международном союзе железных дорог»: решение ратифицировала Генеральная ассамблея (МСЖД) — «за» проголосовали 72% участников МСЖД.
🚇Интерфакс – «Экс-президента Монголии и других политиков подозревают в причастности к хищению угля»: Агентство по борьбе с коррупцией Монголии во вторник сообщило, что бывший президент страны Халтмаагийн Баттулга, семь депутатов и ряд других высокопоставленных лиц, вероятно, причастны к масштабному хищению угля.
🚇ТАСС – «В Минске заявили, что решение Эстонии по компании Operail не повлияет на перевозку грузов»: решение отказаться от грузов из РФ и РБ негативно скажется исключительно на снижении объема грузоперевозок самой компании, отметили в Министерстве транспорта и коммуникаций Белоруссии.
#Катар
Чемпионат мира по футболу в Катаре близится к финалу. Подробностями о том, что происходит между матчами с Vgudok поделился комментатор «Матч ТВ» Тимур Журавель, который продолжает свой трип по всем стадионам чемпионата с целью поставить рекорд и посетить все без исключения матчи.
Основное преимущество чемпионата в Катаре — это его компактность. Стадионы размещены фактически в шаговой доступности один от другого. Тем не менее пешком практически никто и никуда не ходит, говорит Тимур Журавель.
Однако, организаторы устраивают квесты болельщикам и постоянно меняют логистические детали перед каждым стадионом на каждом новом матче.
«Мы едем на игру, уже знаем дорогу, но раз — и тот поворот, который был до этого открыт и удобен, закрыт. Зачем это делается, не очень понятно. Когда интересуешься, как так, отвечают, что сверху просто дают указание», – рассказал журналист.
Подробнее о том, как перемещаются болельщики и какой транспорт используют – в материале Vgudok.
Чемпионат мира по футболу в Катаре близится к финалу. Подробностями о том, что происходит между матчами с Vgudok поделился комментатор «Матч ТВ» Тимур Журавель, который продолжает свой трип по всем стадионам чемпионата с целью поставить рекорд и посетить все без исключения матчи.
Основное преимущество чемпионата в Катаре — это его компактность. Стадионы размещены фактически в шаговой доступности один от другого. Тем не менее пешком практически никто и никуда не ходит, говорит Тимур Журавель.
Однако, организаторы устраивают квесты болельщикам и постоянно меняют логистические детали перед каждым стадионом на каждом новом матче.
«Мы едем на игру, уже знаем дорогу, но раз — и тот поворот, который был до этого открыт и удобен, закрыт. Зачем это делается, не очень понятно. Когда интересуешься, как так, отвечают, что сверху просто дают указание», – рассказал журналист.
Подробнее о том, как перемещаются болельщики и какой транспорт используют – в материале Vgudok.
Vgudok
Без ЖД, пешеходов и воды. Идущий на рекорд Гиннесса журналист рассказал про уникальный чемпионат мира по
Сегодня на чемпионате мира в Катаре состоится первый полуфинал. На поле встретятся сборные Аргентины и Хорватии. На мундиале уже случилось несколько сенсаций. Первенство раньше времени покинули записные фавориты: команды Германии, Бразилии, Голландии, Англии.…
#метро
Новое скрепное и импортозамещённое название сервиса по бесконтактной оплате проезда Face Pay выберут москвичи в рамках голосования на портале «Активный гражданин». Конкурс на лучшее из них стартовал накануне.
И уже есть из чего выбирать: «Оплати улыбкой», «Лицо Москвы», «Оплата взглядом» и «Облик».
Пока лидирует скучный вариант «Система биометрической оплаты» (СБО), набравший 22%.
Ну а мы напоминаем, что свои варианты предложили ещё до старта конкурса.
Голосуйте и вы:
https://t.me/Vgudok/27088
Новое скрепное и импортозамещённое название сервиса по бесконтактной оплате проезда Face Pay выберут москвичи в рамках голосования на портале «Активный гражданин». Конкурс на лучшее из них стартовал накануне.
И уже есть из чего выбирать: «Оплати улыбкой», «Лицо Москвы», «Оплата взглядом» и «Облик».
Пока лидирует скучный вариант «Система биометрической оплаты» (СБО), набравший 22%.
Ну а мы напоминаем, что свои варианты предложили ещё до старта конкурса.
Голосуйте и вы:
https://t.me/Vgudok/27088
Telegram
Vgudok
Как должен называться заморский Face Pay, чтобы звучало по-русски?
Фасе Пау / Славянский лик / Платилицо / Суй щи (звучит с дружественным азиатским акцентом) / Платёжеспособный образ / НаЛицо / МордОплата
Фасе Пау / Славянский лик / Платилицо / Суй щи (звучит с дружественным азиатским акцентом) / Платёжеспособный образ / НаЛицо / МордОплата
Forwarded from Vgudok
Как должен называться заморский Face Pay, чтобы звучало по-русски?
Anonymous Poll
5%
Фасе Пау
11%
Славянский лик
17%
Платилицо
17%
Суй щи (звучит с дружественным азиатским акцентом)
4%
Платёжеспособный образ
17%
НаЛицо
29%
МордОплата
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#погода
Москва стоит. Сегодня лучше поездом.
Традиционные вопросы. Владельцам фур. Зачем вы отправляете в рейс машины, если они, буксуя, проведут на МКАД весь день и не доставят груз в срок?
Городским властям. А не много ли вы выдаёте (продаёте) пропусков на проезд большегрузов по МКАД и ТТК, что создаёт транспортный коллапс?
Москва стоит. Сегодня лучше поездом.
Традиционные вопросы. Владельцам фур. Зачем вы отправляете в рейс машины, если они, буксуя, проведут на МКАД весь день и не доставят груз в срок?
Городским властям. А не много ли вы выдаёте (продаёте) пропусков на проезд большегрузов по МКАД и ТТК, что создаёт транспортный коллапс?
#а_как_у_них
Stadler поставит «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) 537 пассажирских вагонов локомотивной тяги
В совокупности три контракта были подписаны 13 декабря между швейцарским производителем и национальным перевозчиком Казахстана. Они предполагают поставку подвижного состава и его полное обслуживание в течение 20 лет. Общая стоимость сделки заявляется на уровне €2,3 млрд.
https://t.me/rollingstock/2250
Stadler поставит «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) 537 пассажирских вагонов локомотивной тяги
В совокупности три контракта были подписаны 13 декабря между швейцарским производителем и национальным перевозчиком Казахстана. Они предполагают поставку подвижного состава и его полное обслуживание в течение 20 лет. Общая стоимость сделки заявляется на уровне €2,3 млрд.
https://t.me/rollingstock/2250
Telegram
ROLLINGSTOCK
⚡️ Stadler поставит «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) 537 пассажирских вагонов локомотивной тяги
В совокупности три контракта были подписаны 13 декабря между швейцарским производителем и национальным перевозчиком Казахстана. Они предполагают поставку подвижного…
В совокупности три контракта были подписаны 13 декабря между швейцарским производителем и национальным перевозчиком Казахстана. Они предполагают поставку подвижного…
#контейнеры
Контейнерные перевозки на маршрутах Азия — США, Азия — Европа и Америка — Европа, железнодорожные интермодальные перевозки, авиационные и автомобильные перевозки — все они находятся в снижающемся тренде и упали с пиковых значений, достигнутых в период пандемии. Объём заказов на контейнеры для импорта товаров в США сейчас лишь на 6% выше, чем в ноябре 2019 года. А ставки на морские перевозки за последние 9 месяцев рухнули в среднем на 60–70%.
Крупнейшие российские игроки контейнерного рынка утверждают – мировые перевозки ящиков скатываются к рецессии. Источник Vgudok в одном из аналитических агентств уверен: Россия может оказаться в выигрыше. Ведь какая линия станет везти контейнеры по «дешёвому» маршруту, если есть «рискованный», но высокомаржинальный маршрут в российские порты.
Подробнее – в материале Vgudok.
Контейнерные перевозки на маршрутах Азия — США, Азия — Европа и Америка — Европа, железнодорожные интермодальные перевозки, авиационные и автомобильные перевозки — все они находятся в снижающемся тренде и упали с пиковых значений, достигнутых в период пандемии. Объём заказов на контейнеры для импорта товаров в США сейчас лишь на 6% выше, чем в ноябре 2019 года. А ставки на морские перевозки за последние 9 месяцев рухнули в среднем на 60–70%.
Крупнейшие российские игроки контейнерного рынка утверждают – мировые перевозки ящиков скатываются к рецессии. Источник Vgudok в одном из аналитических агентств уверен: Россия может оказаться в выигрыше. Ведь какая линия станет везти контейнеры по «дешёвому» маршруту, если есть «рискованный», но высокомаржинальный маршрут в российские порты.
Подробнее – в материале Vgudok.
#Траст
Предправления «Траста» Александр Соколов дал большое интервью «Ведомостям». Рассказал о судах с бывшими собственниками, продаже активов и живучести экономики РФ. Без внятного ответа остался лишь вопрос о судьбе ОВК.
«Какие у вас планы на ОВК?
– Сложно сказать точно, когда мы выйдем из актива. Сейчас ищем инвестора. Перспективы развития у предприятия есть: завод работает, вагоны выпускает, загрузка сейчас близка к 100%, удалось сохранить персонал даже в период простоя.
Производство было остановлено летом этого года, когда не было подшипников. Удалось найти российского производителя, законтрактовать его. Это я не говорю про цены на металл, которые сильно повлияли на финансовую устойчивость предприятия. Тем не менее считаю, что дно кризиса прошли успешно», – ответил Соколов.
Предправления «Траста» Александр Соколов дал большое интервью «Ведомостям». Рассказал о судах с бывшими собственниками, продаже активов и живучести экономики РФ. Без внятного ответа остался лишь вопрос о судьбе ОВК.
«Какие у вас планы на ОВК?
– Сложно сказать точно, когда мы выйдем из актива. Сейчас ищем инвестора. Перспективы развития у предприятия есть: завод работает, вагоны выпускает, загрузка сейчас близка к 100%, удалось сохранить персонал даже в период простоя.
Производство было остановлено летом этого года, когда не было подшипников. Удалось найти российского производителя, законтрактовать его. Это я не говорю про цены на металл, которые сильно повлияли на финансовую устойчивость предприятия. Тем не менее считаю, что дно кризиса прошли успешно», – ответил Соколов.
Forwarded from Москва сейчас
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❤️🩹Видео и история, от которых на сердце станет чуточку теплее
Пассажиры поздравили самого доброго контролёра Москвы.
Недавно Нину Бандур пытались перевести на другую станцию из-за её слишком хорошего настроения, но благодаря публикациям пассажиров в соцсетях все осталось как прежде. Итоги вы видите!
Пассажиры поздравили самого доброго контролёра Москвы.
Недавно Нину Бандур пытались перевести на другую станцию из-за её слишком хорошего настроения, но благодаря публикациям пассажиров в соцсетях все осталось как прежде. Итоги вы видите!
#подшипники
Канал «Временное правительство» неожиданно зашёл на нашу зелёную транспортную поляну и высказался по теме ж/д подшипников. Мол, вместо того, чтобы производить свои, завозим из Китая, меняя зависимость от Запада на зависимость от Востока.
При этом прозвучало всё не как конструктивное замечание, а как требование капризного ребёнка: хочу подшипник здесь и сейчас.
Просветим коллег: создание таких производств с нуля, к сожалению, не происходит по щелчку пальцев. Вывод на сеть уже готовых импортных подшипников из КНР и Узбекистана потребовала их конструкционной корректировки для применения на российских предприятиях. Он потребовал также месяцев проверок и сертификации.
Таковы особенности компонентов из КНР. В конце концов, истории с порошковыми китайскими колёсами мы проходили.
Сегодня российские предприятия уже наладили выпуск и смазок для букс, замещающих иностранные, и роликов, и уплотнителей. Начало производства подшипника на российских компонентах – вопрос ближайших месяцев.
А ведь ЖД могли задрать лапки и сказать – не будет больше никаких иностранных инновагонов, возите грузы самолётами ТУ-214.
Канал «Временное правительство» неожиданно зашёл на нашу зелёную транспортную поляну и высказался по теме ж/д подшипников. Мол, вместо того, чтобы производить свои, завозим из Китая, меняя зависимость от Запада на зависимость от Востока.
При этом прозвучало всё не как конструктивное замечание, а как требование капризного ребёнка: хочу подшипник здесь и сейчас.
Просветим коллег: создание таких производств с нуля, к сожалению, не происходит по щелчку пальцев. Вывод на сеть уже готовых импортных подшипников из КНР и Узбекистана потребовала их конструкционной корректировки для применения на российских предприятиях. Он потребовал также месяцев проверок и сертификации.
Таковы особенности компонентов из КНР. В конце концов, истории с порошковыми китайскими колёсами мы проходили.
Сегодня российские предприятия уже наладили выпуск и смазок для букс, замещающих иностранные, и роликов, и уплотнителей. Начало производства подшипника на российских компонентах – вопрос ближайших месяцев.
А ведь ЖД могли задрать лапки и сказать – не будет больше никаких иностранных инновагонов, возите грузы самолётами ТУ-214.
#уголь
На фоне общего падения добычи угля, новость выглядит как флэшбэк из 2019-го.
СУЭК отчитался о максимальной за 5 лет суточной добыче и погрузке угля на своём Красноярском предприятии. 11 декабря добыли 154,7 тыс. тонн. Таким образом Бородинский, Назаровский и Березовский разрезы приблизились к рекорду 2017 года, когда 6 декабря в СУЭК былоShow more объявлено Днем повышенной угледобычи. Тогда они добыли и отгрузили потребителям 176 тыс. тонн угля.
Как уточнил генеральный директор АО «СУЭК-Красноярск» Андрей Фёдоров, если 5 лет назад установлению рекорда способствовали подготовительные мероприятия, то нынешняя цифра – это пройденная э»проверка на прочность».
«В тесной связке также сработали Бородинское погрузочно-транспортное управление, сервисное железнодорожное предприятие СУЭК, и наши партнеры – РЖД, обеспечивая оперативную подачу и уборку вагонов», – заключил Фёдоров.
На фоне общего падения добычи угля, новость выглядит как флэшбэк из 2019-го.
СУЭК отчитался о максимальной за 5 лет суточной добыче и погрузке угля на своём Красноярском предприятии. 11 декабря добыли 154,7 тыс. тонн. Таким образом Бородинский, Назаровский и Березовский разрезы приблизились к рекорду 2017 года, когда 6 декабря в СУЭК былоShow more объявлено Днем повышенной угледобычи. Тогда они добыли и отгрузили потребителям 176 тыс. тонн угля.
Как уточнил генеральный директор АО «СУЭК-Красноярск» Андрей Фёдоров, если 5 лет назад установлению рекорда способствовали подготовительные мероприятия, то нынешняя цифра – это пройденная э»проверка на прочность».
«В тесной связке также сработали Бородинское погрузочно-транспортное управление, сервисное железнодорожное предприятие СУЭК, и наши партнеры – РЖД, обеспечивая оперативную подачу и уборку вагонов», – заключил Фёдоров.
#уголь
По поручению президента РФ, РЖД должны были нарастить отгрузку угля на восток на 30% к 2024 году по сравнению с объёмами 2020-го. Но вместо этого – уронили на 15% за 2022-й.
Из Кемеровской области за 11 месяцев 2022 г. по железной дороге в восточном направлении было вывезено 42,8 млн т угля, сообщил представитель правительства Кузбасса.
Это ниже плана на 15% и на 10% меньше, чем объемы вывоза угля за тот же период прошлого года. Этот же объем – «где-то 42,8 млн т за 11 месяцев» – приводил 12 декабря в выступлении на круглом столе в Совете Федерации сенатор от региона Алексей Синицын, пишут «Ведомости». Но при этом, по данным министерства угольной промышленности области, ровно столько же угля – 42,8 млн т – было направлено на восток уже за январь – октябрь.
Согласно перечню поручений президента Владимира Путина от марта 2021 г., о котором вероятно все забыли, объемы вывоза угля из Кузбасса на восток до 2024 г. должны вырасти на 30% относительно 2020 г., когда из региона в этом направлении было отгружено 55,8 млн т.
В итоге в 2022 г. РЖД вывезет из Кузбасса на восток «в лучшем случае 48,5 млн т» (на 16% ниже утвержденной квоты), заявлял губернатор Кемеровской области Сергей Цивилев в ноябре в бюджетном послании региональному парламенту. Синицын 12 декабря приводил более пессимистичный прогноз – всего 47 млн т угля.
Эксперт ИРТТЭК Кирилл Родионов говорит, что говорят, что падение погрузки из Кузбасса на восток в ноябре «фактически до нуля» может быть долговременным следствием отмены ПНД для Восточного полигона.
По его словам, РЖД теперь самостоятельно решает, какие грузы брать в приоритет, и ключевую роль здесь играет разница в доходности перевозки.
«РЖД при перевозке угля в 2021 г. составляла 1,95 руб. за 10 тонно-километров, тогда как для лесных грузов этот показатель был равен 5,23 руб., для черных металлов – 6,87 руб., для нефти и нефтепродуктов – 8,05 руб.»
По поручению президента РФ, РЖД должны были нарастить отгрузку угля на восток на 30% к 2024 году по сравнению с объёмами 2020-го. Но вместо этого – уронили на 15% за 2022-й.
Из Кемеровской области за 11 месяцев 2022 г. по железной дороге в восточном направлении было вывезено 42,8 млн т угля, сообщил представитель правительства Кузбасса.
Это ниже плана на 15% и на 10% меньше, чем объемы вывоза угля за тот же период прошлого года. Этот же объем – «где-то 42,8 млн т за 11 месяцев» – приводил 12 декабря в выступлении на круглом столе в Совете Федерации сенатор от региона Алексей Синицын, пишут «Ведомости». Но при этом, по данным министерства угольной промышленности области, ровно столько же угля – 42,8 млн т – было направлено на восток уже за январь – октябрь.
Согласно перечню поручений президента Владимира Путина от марта 2021 г., о котором вероятно все забыли, объемы вывоза угля из Кузбасса на восток до 2024 г. должны вырасти на 30% относительно 2020 г., когда из региона в этом направлении было отгружено 55,8 млн т.
В итоге в 2022 г. РЖД вывезет из Кузбасса на восток «в лучшем случае 48,5 млн т» (на 16% ниже утвержденной квоты), заявлял губернатор Кемеровской области Сергей Цивилев в ноябре в бюджетном послании региональному парламенту. Синицын 12 декабря приводил более пессимистичный прогноз – всего 47 млн т угля.
Эксперт ИРТТЭК Кирилл Родионов говорит, что говорят, что падение погрузки из Кузбасса на восток в ноябре «фактически до нуля» может быть долговременным следствием отмены ПНД для Восточного полигона.
По его словам, РЖД теперь самостоятельно решает, какие грузы брать в приоритет, и ключевую роль здесь играет разница в доходности перевозки.
«РЖД при перевозке угля в 2021 г. составляла 1,95 руб. за 10 тонно-километров, тогда как для лесных грузов этот показатель был равен 5,23 руб., для черных металлов – 6,87 руб., для нефти и нефтепродуктов – 8,05 руб.»
#МСЖД
РЖД назвали решение о приостановке своего членства в составе Международного союза железных дорог (МСЖД) нелегитимным.
Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе РЖД.
«8 декабря 2022 г. на 101-й сессии Генеральной ассамблеи МСЖД было утверждено заведомо нелегитимное решение, принятое руководством МСЖД 4 марта 2022 г., о приостановлении членства компаний холдинга РЖД в МСЖД. За это решение главным образом проголосовали члены МСЖД от европейских государств, платящие львиную долю взносов на содержание организации, и в силу этого имеющие наибольшее число голосов», - говорится в сообщении.
В холдинге отметили, что МСЖД обосновал свои действия в отчете, которые основываются на решениях Европейского союза и заявлениях правительства Франции, а также на политизированном толковании положений устава МСЖД. Кроме того, китайские, индийские и иранские железные дороги, «Южно-Кавказская железная дорога», «Улан-Баторская железная дорога» и железные дороги других государств отметили вклад РЖД в работу МСЖД и недопустимость политизации организации.
«РЖД продолжит мониторинг проводимой в МСЖД работы, в том числе по новым направлениям технологического развития железных дорог», - добавили в холдинге.
РЖД назвали решение о приостановке своего членства в составе Международного союза железных дорог (МСЖД) нелегитимным.
Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе РЖД.
«8 декабря 2022 г. на 101-й сессии Генеральной ассамблеи МСЖД было утверждено заведомо нелегитимное решение, принятое руководством МСЖД 4 марта 2022 г., о приостановлении членства компаний холдинга РЖД в МСЖД. За это решение главным образом проголосовали члены МСЖД от европейских государств, платящие львиную долю взносов на содержание организации, и в силу этого имеющие наибольшее число голосов», - говорится в сообщении.
В холдинге отметили, что МСЖД обосновал свои действия в отчете, которые основываются на решениях Европейского союза и заявлениях правительства Франции, а также на политизированном толковании положений устава МСЖД. Кроме того, китайские, индийские и иранские железные дороги, «Южно-Кавказская железная дорога», «Улан-Баторская железная дорога» и железные дороги других государств отметили вклад РЖД в работу МСЖД и недопустимость политизации организации.
«РЖД продолжит мониторинг проводимой в МСЖД работы, в том числе по новым направлениям технологического развития железных дорог», - добавили в холдинге.
#Восточный_полигон
РЖД везут дизель на Магадан. Некоторые вопросы требуют особого внимания.
В связи с сложным положением с поставками дизтоплива в Магаданскую область железнодорожники усиливают взаимодействие с местными властями для решения логистических проблем.
Официальная точка зрения РЖД такова:
🔹РЖД в тесном взаимодействии с администрацией Магаданской области решают задачи по гарантированному обеспечению перевозок грузов, необходимых для жизнеобеспечения региона. Осуществляется ускоренная доставка вагонов для формирования судовых партий.
Фактический срок доставки по железной дороге в адрес предприятий Магаданской области с начала года составляет 12,9 суток, что более чем на 30% опережает нормативные, предусмотренные договором сроки доставки грузов. Задержанных вагонов по ответственности РЖД на сети нет. Надёжность доставки приближается к 100%.
Вместе с тем, некоторые вопросы требуют системного решения.
🔹Первое - это формирование оптимального плана отгрузок нефтепродуктов. Их доставка в Магаданскую область осуществляется из Тюмени, на расстояние почти 5 тыс. км. При этом в обеспечении области нефтепродуктами практически не участвуют НПЗ, находящиеся в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.
🔹Второе - требуется диверсифицировать точки перевалки груза на морской транспорт. Сейчас нефтепродукты следуют в основном через один терминал - «Нико Ойл». Его фактическая выгрузка в 2 раза ниже установленной перерабатывающей способности. По состоянию на 14 декабря при фактической среднесуточной выгрузке 21,5 вагона в адрес терминала следует 430 вагонов, а 165 уже находится на станции назначения - Гайдамак.
Дальнейшее увеличение отгрузок в адрес данного терминала при отсутствии выгрузки в условиях отрицательных температур может привести к ухудшению консистенции топлива и замедлению слива тёмных нефтепродуктов.
Скопление вагонов также приводит к ухудшению качества обслуживания других клиентов на Дальнем Востоке и задержке доставки других товаров. В связи с этим РЖД вынуждены были временно ограничивать приём грузов к перевозке в адрес данного терминала, а Дальневосточная железная дорога по факту скопления вагонов с опасными грузами ранее была вынуждена обратиться в прокуратуру.
Ещё одной возможностью улучшения взаимодействия является проставление специальных отметок в перевозочных документах для установления автоматического контроля за проследованием грузов, следующих для северного завоза. Этой опцией пользуются ещё не все поставщики Магаданской области.
Понимая указанные проблемы, РЖД письмом от 26 ноября информировали заместителя председателя правительства Юрия Петровича Трутнева о складывающейся ситуации и необходимости принятия системных решений».
Юрий Трутнев сегодня на совещании, посвященном отопительному сезону в Магаданской области, обратил особое внимание на транспортные проблемы:
«Давайте разберёмся, что происходило…Во всяком случае я могу со своей стороны заверить, что я сделаю всё возможное, чтобы ответственность была не только неотвратимой, но и жестокой».
РЖД везут дизель на Магадан. Некоторые вопросы требуют особого внимания.
В связи с сложным положением с поставками дизтоплива в Магаданскую область железнодорожники усиливают взаимодействие с местными властями для решения логистических проблем.
Официальная точка зрения РЖД такова:
🔹РЖД в тесном взаимодействии с администрацией Магаданской области решают задачи по гарантированному обеспечению перевозок грузов, необходимых для жизнеобеспечения региона. Осуществляется ускоренная доставка вагонов для формирования судовых партий.
Фактический срок доставки по железной дороге в адрес предприятий Магаданской области с начала года составляет 12,9 суток, что более чем на 30% опережает нормативные, предусмотренные договором сроки доставки грузов. Задержанных вагонов по ответственности РЖД на сети нет. Надёжность доставки приближается к 100%.
Вместе с тем, некоторые вопросы требуют системного решения.
🔹Первое - это формирование оптимального плана отгрузок нефтепродуктов. Их доставка в Магаданскую область осуществляется из Тюмени, на расстояние почти 5 тыс. км. При этом в обеспечении области нефтепродуктами практически не участвуют НПЗ, находящиеся в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.
🔹Второе - требуется диверсифицировать точки перевалки груза на морской транспорт. Сейчас нефтепродукты следуют в основном через один терминал - «Нико Ойл». Его фактическая выгрузка в 2 раза ниже установленной перерабатывающей способности. По состоянию на 14 декабря при фактической среднесуточной выгрузке 21,5 вагона в адрес терминала следует 430 вагонов, а 165 уже находится на станции назначения - Гайдамак.
Дальнейшее увеличение отгрузок в адрес данного терминала при отсутствии выгрузки в условиях отрицательных температур может привести к ухудшению консистенции топлива и замедлению слива тёмных нефтепродуктов.
Скопление вагонов также приводит к ухудшению качества обслуживания других клиентов на Дальнем Востоке и задержке доставки других товаров. В связи с этим РЖД вынуждены были временно ограничивать приём грузов к перевозке в адрес данного терминала, а Дальневосточная железная дорога по факту скопления вагонов с опасными грузами ранее была вынуждена обратиться в прокуратуру.
Ещё одной возможностью улучшения взаимодействия является проставление специальных отметок в перевозочных документах для установления автоматического контроля за проследованием грузов, следующих для северного завоза. Этой опцией пользуются ещё не все поставщики Магаданской области.
Понимая указанные проблемы, РЖД письмом от 26 ноября информировали заместителя председателя правительства Юрия Петровича Трутнева о складывающейся ситуации и необходимости принятия системных решений».
Юрий Трутнев сегодня на совещании, посвященном отопительному сезону в Магаданской области, обратил особое внимание на транспортные проблемы:
«Давайте разберёмся, что происходило…Во всяком случае я могу со своей стороны заверить, что я сделаю всё возможное, чтобы ответственность была не только неотвратимой, но и жестокой».