Продажи квартир в элитных новостройках Москвы продолжат падать.

Эксперты и аналитики предполагают, что результаты этого года на первичном рынке элитной жилой недвижимости столицы будут хуже, чем в рекордных 2024–2025 годах. В 2026–2027 гг. она ожидает порядка 1400–1500 сделок в год против 1790 в прошлом и 1890 в позапрошлом году.

Я связываю это с тем, что нишу дешевого жилья выместил фонд реновации, из-за чего застройщики вынуждены были переходить в более высокий класс. А этот сегмент покупателей ограничен. В то время как, продукт который туда засовывают зачастую не соответствует премиум классу. И всё теперь у нас премиум стагнирует, но это не премиум по факту, в бизнес.

Процент покупателей элитной недвижимости как был небольшим, так и не изменился.Плюс люди не хотят покупать бизнес сегмент по стоимости премиума.

Перестановка в топ‑10 крупнейших застройщиков

Профильные аналитики обновили всероссийский рейтинг девелоперов по объёмам текущего строительства. ГК «Самолёт» удержала лидерство…, а в десятку лучших официально вошла компания «Страна Девелопмент». В то же время из топ‑10 выбыл один из старейших игроков рынка — группа ЛСР.

Внешний объём, представленный в этом топ‑листе, никак не связан с финансовыми показателями компании. На этот список не стоило бы полагаться как на единственный источник информации. 10 человек на сундук мертвеца, йо‑хохо и бутылка рома.

Смена формата долгостроев.

В российских регионах зафиксирован массовый тренд перепрофилирования недостроенных ТРЦ‑гигантов. Например, в Ярославле властями официально разрешено сменить назначение участка долгостроя на улице Труфанова: вместо крупного торгового объекта там появится многоэтажная жилая застройка.

У каждого долгостроя из этой подборки была своя причина остановки: банкротство инвестора, спор за землю, нехватка финансирования, изменение спроса, ошибки в концепции или слишком большой масштаб.

Недострои не должны портить лицо города. Если это рыночная потребность, проект может быть успешным. Но если это принудиловка, один недострой сменит другой.

Новый указ об изъятии бизнеса в РФ.

Президент России подписал Указ № 604 от 24 августа 2026 года, который разрешает вводить временное государственное управление имуществом и бизнесом, если объекты критической инфраструктуры плохо защищены.

Новый регламент позволяет государству принудительно вводить временное управление частным бизнесом (как российским, так и иностранным), если органы посчитают принятые меры защиты инфраструктуры неэффективными.

Для кого это неприятно? Для тех, кто, осознавая значимость своего бизнеса для общества, не предпринимает мер для его защиты от внешних угроз, зная, что они существуют.

Ограничения: Временный управляющий не может продавать, дарить или закладывать активы, но полностью контролирует операционную деятельность

У нынешнего русского человека есть интересная черта. Очень хорошо это видно на примере парковок. Объехать дом раз 10 в поисках места — уже не такая большая проблема, если оно будет бесплатным. Привычка пользоваться благами капитализма (две, а то и три машины на семью), живя по правилам социализма: «бесплатные парковки для всех!» — вот наш уникальный код. Скрытая гибридная модель государства 😂

Тем не менее, парк легковых автомобилей Москвы недавно превысил отметку 4 млн единиц — это крупнейший автопарк среди регионов России. По словам мэра Москвы, каждые 5 лет количество автомобилей в столице увеличивается на 1 млн машин. Отсутствие бесплатной парковки, кстати, нередко мотивирует людей отказаться от машины в пользу общественного транспорта. В автомобиле может поместиться 4 человека, а в автобусе — 40. Получается эргономично.

В общем, в порыве разгрузить тротуары и избавиться от повсеместного нагромождения автомобилей во дворах, которые нередко мешают проезду спецтранспорта, с 5 августа в столице действует новый порядок расчёта машиномест в строящихся жилых комплексах — коэффициент теперь зависит от площади квартир и составляет от 0,8 до 1,6 машиноместа на один лот — это заметно превышает текущую практику, где на одну квартиру в большинстве ЖК приходится не более 0,5 машиноместа.

Соответственно, застройщикам придётся либо увеличивать площади подземных паркингов, либо сокращать количество квартир, либо повышать их среднюю площадь — то есть меньше студий и однушек в новых проектах. (Помните, как у Достоевского в «Идиоте»: «Дом был огромной величины, одна из тех громадин, которые строятся аферистами для мелких квартир; в иных из таких домов бывает иногда нумеров до ста».)

По издержкам всё понятно и так: их рост девелоперы неизбежно переложат на покупателей — как машиномест, так и квартир в целом.

Предполагаю, что проблема с парковками будет только нарастать, даже с новыми нормативами. Хотя, на мой взгляд, покупать к машине и парковочное место — логично и, даже не побоюсь этого слова, «цивильно».