Пассажир спрашивает: «А почему когда самолет снижается, в салоне четыре раза раздается сигнал: пам-пам-пам-пам?»
Все просто, это сигнал CTYS (Cabin, Take Your Seats). Пилот подает его с помощью кнопки на приборной панели.
Сигнал означает: «Всё, мы закончили маневрировать, летим прямо на полосу и скоро сядем». Услышав этот сигнал, бортпроводники спешат занять свои места. Обычно сразу после этого звука или незадолго до него можно услышать звук выпускающихся шасси.
Такой же звук пилот подает за минуту до взлета, когда самолет выруливает на полосу.
Все просто, это сигнал CTYS (Cabin, Take Your Seats). Пилот подает его с помощью кнопки на приборной панели.
Сигнал означает: «Всё, мы закончили маневрировать, летим прямо на полосу и скоро сядем». Услышав этот сигнал, бортпроводники спешат занять свои места. Обычно сразу после этого звука или незадолго до него можно услышать звук выпускающихся шасси.
Такой же звук пилот подает за минуту до взлета, когда самолет выруливает на полосу.
👍2
Forwarded from Советский Ленинград
Ленинградский аэропорт, календарь-вкладыш в упаковку со спичечными коробкáми, 1963 год.
👍1
Пассажир спрашивает: «Летел в Москву из Санкт-Петербурга. Вроде все хорошо, но когда подлетели в Москве, то самолет начал кружить: то влево поворачивает, то вправо. Показалось, что он вообще назад летел какое-то время. И так минут 15 наверное облетали все Подмосковье. Почему это так? Почему нельзя просто прилететь и сесть, аэропорт же рядом!»
Московское небо — очень загруженное. В любое время суток в нем находятся десятки самолетов, а в пиковые часы (утром и вечером) лайнеры взлетают и садятся каждые 2-3 минуты.
«Стаю» лайнеров в небе нужно организовать — этим занимаются диспетчеры. Для диспетчеров важно чтобы самолеты двигались на безопасном расстоянии друг от друга, соблюдали правильную высоту и скорость.
Возьмем, к примеру, управление посадкой. Перед диспетчером есть 10-12 лайнеров, которые должны аккуратно снизиться и сесть, с необходимым зазором друг относительно друга в несколько километров. Просто направить их всех на взлетно-посадочную полосу диспетчер не может, самолеты начнут опасно сближаться, «толкаться плечами». Чтобы избежать этого, диспетчеры применяют так называемую зональную навигацию (на профессиональном жаргоне — RNAV), а также схемы захода на посадку и взлета (SID и STAR).
Вот так выглядит одна из схем захода на посадку в аэропорту «Шереметьево». Казалось бы, вот летит лайнер с востока, вот полоса перед ним — садись! Но нет, самолет поворачивает вправо и начинает описывает сложную кривую над северным Подмосковьем, рисуя «голову динозавра».
Московское небо — очень загруженное. В любое время суток в нем находятся десятки самолетов, а в пиковые часы (утром и вечером) лайнеры взлетают и садятся каждые 2-3 минуты.
«Стаю» лайнеров в небе нужно организовать — этим занимаются диспетчеры. Для диспетчеров важно чтобы самолеты двигались на безопасном расстоянии друг от друга, соблюдали правильную высоту и скорость.
Возьмем, к примеру, управление посадкой. Перед диспетчером есть 10-12 лайнеров, которые должны аккуратно снизиться и сесть, с необходимым зазором друг относительно друга в несколько километров. Просто направить их всех на взлетно-посадочную полосу диспетчер не может, самолеты начнут опасно сближаться, «толкаться плечами». Чтобы избежать этого, диспетчеры применяют так называемую зональную навигацию (на профессиональном жаргоне — RNAV), а также схемы захода на посадку и взлета (SID и STAR).
Вот так выглядит одна из схем захода на посадку в аэропорту «Шереметьево». Казалось бы, вот летит лайнер с востока, вот полоса перед ним — садись! Но нет, самолет поворачивает вправо и начинает описывает сложную кривую над северным Подмосковьем, рисуя «голову динозавра».
👍1💔1
На схеме также можно увидеть сплющенные овалы, по форме похожие на футбольные поля. В этих участках самолет может сделать круг, пропуская другой лайнер вне очереди.
Вот другая схема захода на посадку в «Шереметьево». Желтой линией показана схема захода, по которой самолеты послушно летят в очереди. Самолет сверху летит с юга, по другой схеме (мы видели её выше). И сейчас он влезет на посадку без очереди (не переживайте, так все и задумано).
Вот другая схема захода на посадку в «Шереметьево». Желтой линией показана схема захода, по которой самолеты послушно летят в очереди. Самолет сверху летит с юга, по другой схеме (мы видели её выше). И сейчас он влезет на посадку без очереди (не переживайте, так все и задумано).
👍2
Управление воздушным сообщением вокруг Москвы — очень сложное. Диспетчерам важно не просто встраивать самолеты в очередь, но также следить за погодой, заставлять облетать закрытые зоны (например, военные части и границы Москвы), учитывать размеры самолетов, пожелания пилотов, быть готовым «покрутить» лайнеры, чтобы без очереди посадить самолет с неисправностью или больным пассажиром на борту.
Самый загруженный столичный аэропорт — «Шереметьево», менее загруженный — «Домодедово», самый спокойный — «Внуково». Чем спокойней аэропорт, чем меньше взлетов и посадок в нем, тем легче схемы захода на посадку (диспетчерам не приходится городить очередей в 15-20 лайнеров). На практике это означает, что полет в спокойный аэропорт оказывается на 10-15 минут короче. Опытные путешественники знают и учитывают этот факт.
Самый загруженный столичный аэропорт — «Шереметьево», менее загруженный — «Домодедово», самый спокойный — «Внуково». Чем спокойней аэропорт, чем меньше взлетов и посадок в нем, тем легче схемы захода на посадку (диспетчерам не приходится городить очередей в 15-20 лайнеров). На практике это означает, что полет в спокойный аэропорт оказывается на 10-15 минут короче. Опытные путешественники знают и учитывают этот факт.
👍1
Forwarded from AVIAINCIDENT 🇷🇺
26 августа в международном аэропорте «Уфа» состоялось торжественное открытие центра технического обслуживания и ремонта воздушных судов ЗАО «ЮТэйр», дочерней структуры одного из крупнейших российских авиахолдингов — Группы «ЮТэйр».
Центр будет обслуживать самолеты Ан-24, Ан-26, Ан-74, Як-42 и их модификации. Общая численность инженерно-технического персонала составит 92 человека. В состав предприятия войдут линейные станции технического обслуживания воздушных судов, где будут работать еще 64 высококвалифицированных специалиста. Центр оснащен собственной лабораторией технической диагностики и неразрушающего контроля, лабораторией авиационного и радиоэлектронного оборудования, а также средствами наземного обслуживания для выполнения всех видов технического обслуживания воздушных судов.
Центр будет обслуживать самолеты Ан-24, Ан-26, Ан-74, Як-42 и их модификации. Общая численность инженерно-технического персонала составит 92 человека. В состав предприятия войдут линейные станции технического обслуживания воздушных судов, где будут работать еще 64 высококвалифицированных специалиста. Центр оснащен собственной лабораторией технической диагностики и неразрушающего контроля, лабораторией авиационного и радиоэлектронного оборудования, а также средствами наземного обслуживания для выполнения всех видов технического обслуживания воздушных судов.
👍1
Хотите следить за жизнью бортпроводников и пилотов Utair? Подписывайтесь на наш экипажный инстаграм:
https://instagram.com/utair_crew
https://instagram.com/utair_crew
👍1
Аэропорты, вид сверху (фотографии инстаграм-блогера https://www.instagram.com/nearmap/)
👍2