🚙На Чернігівщині демпфер знову врятував життя
🛣 46 демферних систем встановлені в трьох областях країни: Одеський, Вінницькій та Чернігівській. Серед них Чернігівщина – лідер з впровадження демпферних систем безпеки дорожнього руху. І одна з перших, де почали використовувати «м’які» безпечні відбійники, сертифіковані за стандартом ЄС.
📌Перша демпферна система була встановлена 2018 року на виїзді з Іванівки Чернігівського району на трасі М-01 Київ — Чернігів — Нові Яриловичі.
📌Наразі на дорогах Чернігівської області встановлено 30 демпферних пристроїв на дорогах:
◾️ М-01 Київ — Чернігів — Нові Яриловичі;
◾️ М-02 Кіпті —Глухів — Бачівськ;
◾️ Н-27 Чернігів – Мена – Сосниця – Грем'яч.
Днями на Південному під'їзді до Чернігова зафіксовано сліди зіткнення на швидкості автівки з демпферним відбійником (фото). Конструкція спрацювала належним чином, склалася телескопічно і врятувала тих, хто був в автівці.
🔎Демпферна система – спеціальний амортизаційний пристрій, що слугує для мінімізації наслідків ДТП та збереження життя людей. Під час лобового зіткнення демпферна система поглинає енергію удару, утримуючи авто контрольованим чином, і складається телескопічно. Таким чином, конструкція не прошиває машину наскрізь.
Можливість травмування водія та пасажирів під час зіткнення зводиться до мінімуму. При бічних наїздах система функціонує, як стандартне дорожнє бар'єрне огородження.
Більшість ДТП в Україні відбудеться з двох причин: порушення правил маневрування та перевищення безпечної швидкості. Закликаємо водіїв бути уважними за кермом, дотримуватись правил дорожнього руху та не порушувати швидкісний режим.
🛣 46 демферних систем встановлені в трьох областях країни: Одеський, Вінницькій та Чернігівській. Серед них Чернігівщина – лідер з впровадження демпферних систем безпеки дорожнього руху. І одна з перших, де почали використовувати «м’які» безпечні відбійники, сертифіковані за стандартом ЄС.
📌Перша демпферна система була встановлена 2018 року на виїзді з Іванівки Чернігівського району на трасі М-01 Київ — Чернігів — Нові Яриловичі.
📌Наразі на дорогах Чернігівської області встановлено 30 демпферних пристроїв на дорогах:
◾️ М-01 Київ — Чернігів — Нові Яриловичі;
◾️ М-02 Кіпті —Глухів — Бачівськ;
◾️ Н-27 Чернігів – Мена – Сосниця – Грем'яч.
Днями на Південному під'їзді до Чернігова зафіксовано сліди зіткнення на швидкості автівки з демпферним відбійником (фото). Конструкція спрацювала належним чином, склалася телескопічно і врятувала тих, хто був в автівці.
🔎Демпферна система – спеціальний амортизаційний пристрій, що слугує для мінімізації наслідків ДТП та збереження життя людей. Під час лобового зіткнення демпферна система поглинає енергію удару, утримуючи авто контрольованим чином, і складається телескопічно. Таким чином, конструкція не прошиває машину наскрізь.
Можливість травмування водія та пасажирів під час зіткнення зводиться до мінімуму. При бічних наїздах система функціонує, як стандартне дорожнє бар'єрне огородження.
Більшість ДТП в Україні відбудеться з двох причин: порушення правил маневрування та перевищення безпечної швидкості. Закликаємо водіїв бути уважними за кермом, дотримуватись правил дорожнього руху та не порушувати швидкісний режим.
📈 Вся статистика по системі Weight-in-Motion на одному ресурсі – Укравтодор запустив портал зі статистичною інформацією системи Зважування-в-русі
https://stat.ukravtodor.gov.ua/dashb.../page/GlobalStartPage
❓Що можна подивитися?
📍Карта розташування майданчиків з кілометровою прив’язкою, швидкість потоку та завантаженість дороги, температура повітря;
📍Кількість машин, які зважуються на кожному об'єкті, а також найбільша кількість порушень впродовж дня;
📍Статистика зафіксованих порушень, а також їх розподіл по майданчиках;
☝️Примітно, що кожна п’ята вантажівка загальною масою понад 12 тонн в той чи інший спосіб порушує встановлені габаритно-вагові обмеження;
📍Розподіл транзитних переміщень між окремими майданчиками зважування-в-русі.
🚛🐘 Проєкт Weight-in-Motion масштабування всією Україною — одна з умов вирішення проблеми перевантаження на дорогах. До кінця 2020 Укравтодор планує встановити два десятки майданчиків WiM на ключових інфраструктурних об’єктах Великого дорожнього будівництва.
👉Система WiM запобігає інтенсивному руйнуванню українських доріг, а саме: утворення колійностей, тріщин і вибоїн майже одразу після введення доріг в експлуатацію після будівництва чи ремонту; знижує фактор безпеки для учасників дорожнього руху — перевантаження вантажівки на 25 % збільшує її гальмівний шлях удвічі (за несприятливих погодних умов цей показник зростає ще більше). Це призводить до того, що у критичних ситуаціях подібними транспортними засобами неможливо адекватно керувати.
👉Зважування-в-русі (Weigh-in-Motion) це «розумна» система комплексного збору інформації про транспортні засоби, які рухаються автомобільними дорогами. Моніторинг руху здійснюється на дорогах у режимі реального часу, обладнання монтується у верхньому шарі покриття або на прогонових будовах мостів та шляхопроводів.
👉Зважування здійснюється на всій ширині проїзної частини. Навантаження вимірюється щонайменше у трьох послідовних точках.
👉Похибка визначення загальної маси транспортного засобу не перевищує 5%.
👉Автоматично, зчитується номерний знак, габаритні розміри, загальна маса, навантаження на кожну вісь та кожне колесо окремо, кількість осей, швидкість руху тощо. Вплив людського фактору відсутній.
https://stat.ukravtodor.gov.ua/dashb.../page/GlobalStartPage
❓Що можна подивитися?
📍Карта розташування майданчиків з кілометровою прив’язкою, швидкість потоку та завантаженість дороги, температура повітря;
📍Кількість машин, які зважуються на кожному об'єкті, а також найбільша кількість порушень впродовж дня;
📍Статистика зафіксованих порушень, а також їх розподіл по майданчиках;
☝️Примітно, що кожна п’ята вантажівка загальною масою понад 12 тонн в той чи інший спосіб порушує встановлені габаритно-вагові обмеження;
📍Розподіл транзитних переміщень між окремими майданчиками зважування-в-русі.
🚛🐘 Проєкт Weight-in-Motion масштабування всією Україною — одна з умов вирішення проблеми перевантаження на дорогах. До кінця 2020 Укравтодор планує встановити два десятки майданчиків WiM на ключових інфраструктурних об’єктах Великого дорожнього будівництва.
👉Система WiM запобігає інтенсивному руйнуванню українських доріг, а саме: утворення колійностей, тріщин і вибоїн майже одразу після введення доріг в експлуатацію після будівництва чи ремонту; знижує фактор безпеки для учасників дорожнього руху — перевантаження вантажівки на 25 % збільшує її гальмівний шлях удвічі (за несприятливих погодних умов цей показник зростає ще більше). Це призводить до того, що у критичних ситуаціях подібними транспортними засобами неможливо адекватно керувати.
👉Зважування-в-русі (Weigh-in-Motion) це «розумна» система комплексного збору інформації про транспортні засоби, які рухаються автомобільними дорогами. Моніторинг руху здійснюється на дорогах у режимі реального часу, обладнання монтується у верхньому шарі покриття або на прогонових будовах мостів та шляхопроводів.
👉Зважування здійснюється на всій ширині проїзної частини. Навантаження вимірюється щонайменше у трьох послідовних точках.
👉Похибка визначення загальної маси транспортного засобу не перевищує 5%.
👉Автоматично, зчитується номерний знак, габаритні розміри, загальна маса, навантаження на кожну вісь та кожне колесо окремо, кількість осей, швидкість руху тощо. Вплив людського фактору відсутній.
Велика об’їзна дорога Вінниці: завершено капремонт шляхопроводу
Велике будівництво
🚧 На км 390+685 автомобільної дороги міжнародного значення М-12 Стрий – Тернопіль – Кропивницький – Знам’янка завершено роботи з капітального ремонту шляхопроводу з підходами.
Що зробили мостовики 👇
✅ Розбір верхньої частини прогонової будови;
✅ Влаштування монолітної плити;
✅ Ремонт стійки опор та ригелів;
✅ Влаштування нового мостового огородження;
✅ Влаштування перильного огородження;
✅ Влаштування асфальтобетонного покриття проїзної частини;
✅ Влаштування освітлення.
👷 Підрядник: ТОВ «Будівельне управління механізації».
➡️ Нагадаємо, а/д міжнародного значення М-12 Стрий – Тернопіль – Кропивницький – Знам’янка є однією з пріоритетних транспортних артерій, яка поєднує Вінницьку область із заходу на схід. Траса входить до проєкту Go Highway, що поєднуватиме польський порт в Гданську з українськими в Одесі, Миколаєві та Херсоні.
❗️ Шановні водії, будьте уважні та обережні за кермом, будь ласка, дотримуйтесь правил дорожнього руху.
Велике будівництво
🚧 На км 390+685 автомобільної дороги міжнародного значення М-12 Стрий – Тернопіль – Кропивницький – Знам’янка завершено роботи з капітального ремонту шляхопроводу з підходами.
Що зробили мостовики 👇
✅ Розбір верхньої частини прогонової будови;
✅ Влаштування монолітної плити;
✅ Ремонт стійки опор та ригелів;
✅ Влаштування нового мостового огородження;
✅ Влаштування перильного огородження;
✅ Влаштування асфальтобетонного покриття проїзної частини;
✅ Влаштування освітлення.
👷 Підрядник: ТОВ «Будівельне управління механізації».
➡️ Нагадаємо, а/д міжнародного значення М-12 Стрий – Тернопіль – Кропивницький – Знам’янка є однією з пріоритетних транспортних артерій, яка поєднує Вінницьку область із заходу на схід. Траса входить до проєкту Go Highway, що поєднуватиме польський порт в Гданську з українськими в Одесі, Миколаєві та Херсоні.
❗️ Шановні водії, будьте уважні та обережні за кермом, будь ласка, дотримуйтесь правил дорожнього руху.
8,4 мільйони євро банківської гарантії отримав Укравтодор після розірвання контракту з китайським підрядником
❌30 жовтня цього року державне агентство розірвало контракт з компанією «Sinohydro Corporation Limited» (КНР) на виконання робіт з реконструкції ділянки дороги М-06 Київ – Чоп, обхід м.Житомир, км 129+600 – км 151+730. Причина: порушення контрактних зобов’язань та неспроможність завершити будівництво у визначений строк.
📝Згідно з контрактом, китайська компанія зобов’язалася реконструювати 22 км дороги до червня 2020 року. Контракт уклали у рамках проєкту Укравтодору, Європейського банку реконструкції та розвитку (ЄБРР) та Європейського інвестиційного банку (ЄІБ) — «Пан’європейські коридори»/Європейські дороги України II».
☝️Однак підрядник:
▪️ не продовжив термін дії Забезпечення виконання контракту;
▪️ не дотримався повідомлень про необхідність виправлення результатів робіт;
▪️ не продовжив роботи у відповідності до умов контракту без пояснень.
📍Був також виявлений робочий брак — руйнування цементобетонного покриття на ділянці. За висновками компанії технагляду «IRD ENGINEERING S.R.L.», підрядник не дотримався методології проведення будівельних робіт.
📌Щоб захистити свої майнові права, Укравтодор скористався безумовною банківською гарантією, яку надав підрядник на суму 8 460 781,87 євро. Сума перерахована банком-емітентом на рахунок Укравтодору та буде використана для фінансування будівництва обходу м. Житомир. Після завершення усіх юридичних процедур, визначення обсягів робіт, які слід виправити та завершити буде оголошено новий тендер на реконструкцію обходу Житомира.
🏗 Від 30 жовтня 2020 р. ділянка автодороги передана в експлуатаційне утримання Служби автомобільних доріг у Житомирській області. Для забезпечення безпечного руху транспорту на окремих ділянках вже:
✔️влаштовано вирівнюючий шар, основу з щебенево-піщаної суміші та нижній шар покриття з крупнозернистого асфальтобетону;
✔️нанесено тимчасову горизонтальну розмітку;
✔️укріплено узбіччя та розподільчу смугу асфальтогранулятом.
#працюємо_далі
❌30 жовтня цього року державне агентство розірвало контракт з компанією «Sinohydro Corporation Limited» (КНР) на виконання робіт з реконструкції ділянки дороги М-06 Київ – Чоп, обхід м.Житомир, км 129+600 – км 151+730. Причина: порушення контрактних зобов’язань та неспроможність завершити будівництво у визначений строк.
📝Згідно з контрактом, китайська компанія зобов’язалася реконструювати 22 км дороги до червня 2020 року. Контракт уклали у рамках проєкту Укравтодору, Європейського банку реконструкції та розвитку (ЄБРР) та Європейського інвестиційного банку (ЄІБ) — «Пан’європейські коридори»/Європейські дороги України II».
☝️Однак підрядник:
▪️ не продовжив термін дії Забезпечення виконання контракту;
▪️ не дотримався повідомлень про необхідність виправлення результатів робіт;
▪️ не продовжив роботи у відповідності до умов контракту без пояснень.
📍Був також виявлений робочий брак — руйнування цементобетонного покриття на ділянці. За висновками компанії технагляду «IRD ENGINEERING S.R.L.», підрядник не дотримався методології проведення будівельних робіт.
📌Щоб захистити свої майнові права, Укравтодор скористався безумовною банківською гарантією, яку надав підрядник на суму 8 460 781,87 євро. Сума перерахована банком-емітентом на рахунок Укравтодору та буде використана для фінансування будівництва обходу м. Житомир. Після завершення усіх юридичних процедур, визначення обсягів робіт, які слід виправити та завершити буде оголошено новий тендер на реконструкцію обходу Житомира.
🏗 Від 30 жовтня 2020 р. ділянка автодороги передана в експлуатаційне утримання Служби автомобільних доріг у Житомирській області. Для забезпечення безпечного руху транспорту на окремих ділянках вже:
✔️влаштовано вирівнюючий шар, основу з щебенево-піщаної суміші та нижній шар покриття з крупнозернистого асфальтобетону;
✔️нанесено тимчасову горизонтальну розмітку;
✔️укріплено узбіччя та розподільчу смугу асфальтогранулятом.
#працюємо_далі
🔥Йоху!!! Відкрили рух мостовим переходом через річку Теребля у селищі Буштино Тячівського району
🌉«Буштинський міст» – довгобуд із 16-річною історією. Проєкт нового мосту розробили ще у 2004 році, роботи тривали з 2006 до 2009, коли були зупинені через брак фінансування.
У липні 2020 будівництво відновилося у рамках Програми Президента «Велике будівництво», у листопаді – відкрили рух.
📌Міст розташований на км 90+227 автомобільної дороги Н-09 Мукачево –
Рахів – Богородчани – Івано-Франківськ – Рогатин – Бібрка – Львів. Споруджувався у складі робочого проєкту капітального удосконаленого ремонту мостового переходу, проте у 2009-му році будівельні роботи були припинені.
🗿🌉Міст, який досі експлуатувався, ще у 2009 році отримав статус аварійного, нині має 5 категорію. Згідно з проєктом, він буде демонтований, оскільки технологія його будівництва – клепання – застаріла, та не витримує тих вагових навантажень, які є нині. Його руйнація могла призвести до втрати сполучення на автодорозі Мукачево – Рахів – Рогатин – Львів і відрізати від обласного центру решти Закарпаття Рахівський і значну частину Тячівського районів.
👉Параметри нового мостового переходу:
▪️ міст залізобетонний збірно-монолітний довжиною 168,00 м, запроєктований за схемою 7×24 м, габаритом Г-10.5 + 2×1.5 м, розташований на прямій та частково на двох кривих на початку та в кінці моста;
▪️ тротуари монолітні залізобетонні консольні;
▪️ водовідвід з мостового полотна передбачено через водовідвідні труби та
водовідвідні колектори.
▪️ покриття на мосту – асфальтобетон;
▪️ перильне та бар’єрне огородження – металеве, висотою 1200 мм та 780 мм відповідно.
▪️ опори освітлення запроєктовані в створі перильного огородження.
👷♂️ Підрядник: ТОВ «ШБУ-77»
Загальна кошторисна вартість – 61 млн 668 тис грн.
🚛🐘Результати випробування моста статичним та динамічним навантаженням, які були проведені 14 листопада 2020 року, засвідчили його нормальну просторову роботу, придатний до експлуатації та пропуску проєктних навантажень А11 та НК-80. По мосту може пропускатися навантаження:
🚛в колоні – із максимальною масою 30 Тс;
🚛із максимальним навантаженням на вісь 20 Тс;
🚛із максимальною масою для поодиноких засобів 80 Тс.
🚧📈Підвищення пропускних можливостей мосту є актуальними з огляду на ріст вагового транспортного потоку, який зростає після ремонту дороги Н-09 Мукачево – Рахів – Івано-Франківськ – Львів, який ведемо у рамках президентської програми «Велике будівництво». Нагадуємо, що максимальна швидкість транспортних засобів – 50 км/год, згідно з п. 12.4 Правил дорожнього руху.
🔥Буштинський міст – один з багатьох об’єктів в області, які вимагають капітального та негайного ремонту. Наступними мостами, ремонт яких починає Служба автомобільних доріг у Закарпатській області, є мостові переходи у Тересві та Вишково.
🌉«Буштинський міст» – довгобуд із 16-річною історією. Проєкт нового мосту розробили ще у 2004 році, роботи тривали з 2006 до 2009, коли були зупинені через брак фінансування.
У липні 2020 будівництво відновилося у рамках Програми Президента «Велике будівництво», у листопаді – відкрили рух.
📌Міст розташований на км 90+227 автомобільної дороги Н-09 Мукачево –
Рахів – Богородчани – Івано-Франківськ – Рогатин – Бібрка – Львів. Споруджувався у складі робочого проєкту капітального удосконаленого ремонту мостового переходу, проте у 2009-му році будівельні роботи були припинені.
🗿🌉Міст, який досі експлуатувався, ще у 2009 році отримав статус аварійного, нині має 5 категорію. Згідно з проєктом, він буде демонтований, оскільки технологія його будівництва – клепання – застаріла, та не витримує тих вагових навантажень, які є нині. Його руйнація могла призвести до втрати сполучення на автодорозі Мукачево – Рахів – Рогатин – Львів і відрізати від обласного центру решти Закарпаття Рахівський і значну частину Тячівського районів.
👉Параметри нового мостового переходу:
▪️ міст залізобетонний збірно-монолітний довжиною 168,00 м, запроєктований за схемою 7×24 м, габаритом Г-10.5 + 2×1.5 м, розташований на прямій та частково на двох кривих на початку та в кінці моста;
▪️ тротуари монолітні залізобетонні консольні;
▪️ водовідвід з мостового полотна передбачено через водовідвідні труби та
водовідвідні колектори.
▪️ покриття на мосту – асфальтобетон;
▪️ перильне та бар’єрне огородження – металеве, висотою 1200 мм та 780 мм відповідно.
▪️ опори освітлення запроєктовані в створі перильного огородження.
👷♂️ Підрядник: ТОВ «ШБУ-77»
Загальна кошторисна вартість – 61 млн 668 тис грн.
🚛🐘Результати випробування моста статичним та динамічним навантаженням, які були проведені 14 листопада 2020 року, засвідчили його нормальну просторову роботу, придатний до експлуатації та пропуску проєктних навантажень А11 та НК-80. По мосту може пропускатися навантаження:
🚛в колоні – із максимальною масою 30 Тс;
🚛із максимальним навантаженням на вісь 20 Тс;
🚛із максимальною масою для поодиноких засобів 80 Тс.
🚧📈Підвищення пропускних можливостей мосту є актуальними з огляду на ріст вагового транспортного потоку, який зростає після ремонту дороги Н-09 Мукачево – Рахів – Івано-Франківськ – Львів, який ведемо у рамках президентської програми «Велике будівництво». Нагадуємо, що максимальна швидкість транспортних засобів – 50 км/год, згідно з п. 12.4 Правил дорожнього руху.
🔥Буштинський міст – один з багатьох об’єктів в області, які вимагають капітального та негайного ремонту. Наступними мостами, ремонт яких починає Служба автомобільних доріг у Закарпатській області, є мостові переходи у Тересві та Вишково.
🇺🇦 Інфраструктура вперше у фокусі держави: Олександр Кубраков звітує про рік роботи на посаді Голови Укравтодору
Уже завтра Голова Укравтодору Олександр Кубраков розповість про основні результати роботи нової команди дорожнього агентства за останній рік.
👷 У фокусі: план-факт діяльності Укравтодору, розмова про ключові проєкти та ініціативи, а також пріоритети на наступні роки.
Запрошуємо журналістів долучитися до події. Зверніть увагу, що у зв’язку карантинними умовами, кількість місць обмежена — однак всі охочі зможуть долучитися до події та поставити питання під час прямої трансляції.
📅 Коли: 17 листопада, 14:00.
🏟 Де: простір Kooperativ (Січових Стрільців, 23A)
👉 Зареєструватися на подію можна до 13:00 за посиланням: https://bit.ly/Kubrakov_year
Контактна особа: Наталія, 095-081-64-67.
🏗 Чому варто доєднатися?
За останній рік оновлений Укравтодор трансформував дорожній ринок:
пріоритизація проєктів тепер відбувається за єдиними принципами, з рівноцінним розподілом коштів між регіонами — практика «дороги для своїх» чи «улюблених областей» відходить у минуле;
для всіх підрядників впроваджені уніфіковані правила участі у закупівлях — тим самим знизились ризики, пов’язані з блокуванням тендерів;
усі проєкти почали проходити фахові експертизи, з урахуванням безпекових і економічних факторів.
Ми щодня бачимо спротив цим змінам — у медійному та політичному просторі. Найкращий спосіб розібратися у всьому цьому — відкритий діалог і сухі факти.
Уже завтра Голова Укравтодору Олександр Кубраков розповість про основні результати роботи нової команди дорожнього агентства за останній рік.
👷 У фокусі: план-факт діяльності Укравтодору, розмова про ключові проєкти та ініціативи, а також пріоритети на наступні роки.
Запрошуємо журналістів долучитися до події. Зверніть увагу, що у зв’язку карантинними умовами, кількість місць обмежена — однак всі охочі зможуть долучитися до події та поставити питання під час прямої трансляції.
📅 Коли: 17 листопада, 14:00.
🏟 Де: простір Kooperativ (Січових Стрільців, 23A)
👉 Зареєструватися на подію можна до 13:00 за посиланням: https://bit.ly/Kubrakov_year
Контактна особа: Наталія, 095-081-64-67.
🏗 Чому варто доєднатися?
За останній рік оновлений Укравтодор трансформував дорожній ринок:
пріоритизація проєктів тепер відбувається за єдиними принципами, з рівноцінним розподілом коштів між регіонами — практика «дороги для своїх» чи «улюблених областей» відходить у минуле;
для всіх підрядників впроваджені уніфіковані правила участі у закупівлях — тим самим знизились ризики, пов’язані з блокуванням тендерів;
усі проєкти почали проходити фахові експертизи, з урахуванням безпекових і економічних факторів.
Ми щодня бачимо спротив цим змінам — у медійному та політичному просторі. Найкращий спосіб розібратися у всьому цьому — відкритий діалог і сухі факти.