GD&T for design ,manufacturing inspection
@mechanic3
تقدیم به شما، مرجع عالی برای آموزش تلرانس های هندسی و ابعادی
👇👇👇👇👇
@mechanic3
تقدیم به شما، مرجع عالی برای آموزش تلرانس های هندسی و ابعادی
👇👇👇👇👇
Forwarded from مهندسی مکانیک ایران
4_456858213896159346.pdf
3.5 MB
Forwarded from M.H. Gheitassy
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from M.H. Gheitassy
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
☝️☝️☝️☝️☝️☝️☝️
@mechanic3
سلام
دو کلیپ از جوشکاری اصطکاکی که توسط دوست عزیزمون مهندس نظم آبادی ارسال شده
@mechanic3
@mechanic3
سلام
دو کلیپ از جوشکاری اصطکاکی که توسط دوست عزیزمون مهندس نظم آبادی ارسال شده
@mechanic3
👆👆👆👆👆👆👆👆
ربات سمت راست ربات انسان نمای سورنا 3 میباشد که ساخت تیمی از دانشگاه تهران است و تعداد درجات آزادی آن به 31 میرسد ، تصویر سمت چپ نیز معروف ترین ربات انسان نمای دنیا آسیمو ساخت شرکت هوندا ژاپن است که دارای 57 درجه آزادیست. قابل ذکر است که تعداد درجات آزادی بدن یک انسان 244 درجه میباشد.
@mechanic3
ربات سمت راست ربات انسان نمای سورنا 3 میباشد که ساخت تیمی از دانشگاه تهران است و تعداد درجات آزادی آن به 31 میرسد ، تصویر سمت چپ نیز معروف ترین ربات انسان نمای دنیا آسیمو ساخت شرکت هوندا ژاپن است که دارای 57 درجه آزادیست. قابل ذکر است که تعداد درجات آزادی بدن یک انسان 244 درجه میباشد.
@mechanic3
👍1
بدست آوردن آنلاین خواص ترمودینامیکی مواد
به جای استفاده از جداول ترمودینامیکی
(مهندسین مکانیک 👈 @mechanic3 )
👇👇👇👇👇👇👇👇
http://thermodynamik.hszg.de/fpc/
به جای استفاده از جداول ترمودینامیکی
(مهندسین مکانیک 👈 @mechanic3 )
👇👇👇👇👇👇👇👇
http://thermodynamik.hszg.de/fpc/
☝️☝️☝️☝️☝️☝️☝️
@mechanic3
رتبه،درصد ها و دانشگاه های پذیرفته شدگان برخی از داوطلبان آزمون کارشناسی ارشد 1393
@mechanic3
@mechanic3
رتبه،درصد ها و دانشگاه های پذیرفته شدگان برخی از داوطلبان آزمون کارشناسی ارشد 1393
@mechanic3
فیلمی از نحوه ی کنترل ظرفیت کمپرسور اسکرو توسط plc ☝️☝️☝️☝️
این روزها بعضی از خودروهای عرضه شده در بازار ایران با سیستمی موسوم به استارت-استاپ یا خاموش شدن خودکار خودرو در توقفها عرضه میشوند. بهطور عمومی وظیفه این سیستم خاموش کردن خودرو درزمانی است که به دلیل توقف، نیازی به توان موتور نیست و در مقابل بهمحض درخواست راننده، این سیستم بار دیگر موتور خودرو را روشن میکند. ظاهر این سیستم شاید چندان پیچیده نباشد اما در پشت پرده، نکات فنی قابلتوجهی وجود دارد ضمن آنکه تصورات غلطی در بازار ایران در مورد استارت-استاپ شنیده میشود که شاید خواندن این مطلب بتواند به رفع آنها کمک کند.
ادامه..........👇👇👇👇👇
🆔 @mechanic3
در این بخش کارکرد سیستم استارت-استاپ را در یک خودروی دنده دستی غیر هیبرید مرور میکنیم. در نظر داشته باشید جزییات ممکن است در سیستمهای مختلف اندکی متفاوت باشد اما کلیت کارکرد سیستم مشابه است.
1. در مرحله اول راننده با نزدیک شدن به تقاطع، پای خود را بر روی پدال ترمز گذاشته و با فشردن پدال کلاچ، دنده را در وضعیت خلاص قرار میدهد. مجموع این پارامترها به واحد مدیریت سیستم استارت-استاپ منتقل میشود و به این ترتیب سیستم خود را برای خاموش کردن خودرو آماده میکند اما برای این کار همچنان به یک پالس دیگر نیاز است.
2. با رسیدن سرعت خودرو به صفر، واحد مدیریت سیستم استارت-استاپ متوجه توقف کامل خودرو میشود و فرمان خاموش کردن موتور خودرو را به ECU ارسال میکند. در این مرحله ECU برق موتور و سیستم سوخترسانی را قطع میکند و موتور بلافاصله خاموش میشود. در این حالت خودرو کاملا فاقد آلایندگی است.
3. بهمحض آنکه راننده برای آغاز حرکت و درگیر کردن دنده، پدال کلاچ را بفشارد، واحد مدیریت سیستم استارت-استاپ آغاز حرکت را تشخیص داده و به ECU فرمان شروع کار میدهد و همزمان استارتر نیز موتور را روشن میکند. بسیاری از خودروسازان برای کاهش هزینهها و کاهش ابعاد موتور، دینام و استارت را در یک مجموعه گرد هم آوردهاند. به این ترتیب این مجموعه در شرایط کارکرد موتور نقش دینام را دارد و برق موردنیاز کارکرد موتور و شارژ باتری را تامین میکند اما در زمان خاموش بودن موتور خودرو مانند استارت است و بهمحض دریافت فرمان، با دریافت برق از باتری، باعث چرخش موتور خودرو میشود.
@mechanic3
ادامه..........👇👇👇👇👇
🆔 @mechanic3
در این بخش کارکرد سیستم استارت-استاپ را در یک خودروی دنده دستی غیر هیبرید مرور میکنیم. در نظر داشته باشید جزییات ممکن است در سیستمهای مختلف اندکی متفاوت باشد اما کلیت کارکرد سیستم مشابه است.
1. در مرحله اول راننده با نزدیک شدن به تقاطع، پای خود را بر روی پدال ترمز گذاشته و با فشردن پدال کلاچ، دنده را در وضعیت خلاص قرار میدهد. مجموع این پارامترها به واحد مدیریت سیستم استارت-استاپ منتقل میشود و به این ترتیب سیستم خود را برای خاموش کردن خودرو آماده میکند اما برای این کار همچنان به یک پالس دیگر نیاز است.
2. با رسیدن سرعت خودرو به صفر، واحد مدیریت سیستم استارت-استاپ متوجه توقف کامل خودرو میشود و فرمان خاموش کردن موتور خودرو را به ECU ارسال میکند. در این مرحله ECU برق موتور و سیستم سوخترسانی را قطع میکند و موتور بلافاصله خاموش میشود. در این حالت خودرو کاملا فاقد آلایندگی است.
3. بهمحض آنکه راننده برای آغاز حرکت و درگیر کردن دنده، پدال کلاچ را بفشارد، واحد مدیریت سیستم استارت-استاپ آغاز حرکت را تشخیص داده و به ECU فرمان شروع کار میدهد و همزمان استارتر نیز موتور را روشن میکند. بسیاری از خودروسازان برای کاهش هزینهها و کاهش ابعاد موتور، دینام و استارت را در یک مجموعه گرد هم آوردهاند. به این ترتیب این مجموعه در شرایط کارکرد موتور نقش دینام را دارد و برق موردنیاز کارکرد موتور و شارژ باتری را تامین میکند اما در زمان خاموش بودن موتور خودرو مانند استارت است و بهمحض دریافت فرمان، با دریافت برق از باتری، باعث چرخش موتور خودرو میشود.
@mechanic3
به درخواست یکی از عزیزان مطالبی در مورد انرژی خورشیدی 💐💐💐💐
افزایش عمر و کارایی پیل خورشیدی با لایه نازک محافظ
🆔 @mechanic3
پژوهشگران با استفاده از یک لایه نازک از جنس اکسید فلزی موفق به افزایش عمر و کارایی پیلهای خورشیدی پرووسکیتی شدند. این لایه، پیل را از گزند رطوبت و هوا مصون میدارد.
محققان دانشگاه کالیفرنیا موفق به بهبود فناوری پیلهای خورشیدی شدند. پژوهشگران مؤسسه نانوسیستم این دانشگاه که در حوزه توسعه پیلهای خورشیدی پیشرو هستند، اقدام به ارائه ساختاری ساندویچی از جنس اکسید فلزی کردند که قادر است با کارایی بالا انرژی خورشید را به الکتریسیته تبدیل کند.
برخلاف ویژگیهای منحصر به فرد و جالب توجه پرووسکیتها که بسیار سبک و انعطافپذیر هستند، هنوز تجاریسازی پیلخورشیدی پرووسکیتی با چالشهای جدی روبرو است. این ترکیب با قرار گرفتن در معرض هوا، دچار زوال ساختاری میشود و زمانی که در معرض رطوبت قرار میگیرد سرعت زوال آن بیشتر میشود. دلیل این امر، طبیعت میکروسکوپی پرووسکیتهاست.
اخیراً یانگ و همکارانش با محافظت این ترکیب میان دو لایه اکسید فلزی موفق به بهبود کارایی پیلهای خورشیدی شدند. یافتههای این پروژه میتواند طول عمر این پیلها را بهبود دهد به طوری که در معرض هوا، این پیلها 10 برابر عمر بیشتری خواهند داشت، در حالی که کارایی آنها اندکی کاهش مییابد.
لی منگ از محققان این پروژه میگوید: «در حال حاضر، دستاوردهای قابل توجهی در حوزه پیلهای خورشیدی پرووسکیتی بهدست آمده است، اما طول عمر این ادوات هنوز کوتاه بوده و باید روی بهبود آن کار کرد.»
طی دو سال اخیر، محققان این پروژه موفق به افزایش کارایی پیلهای خورشیدی پرووسکیتی از یک درصد به 20 درصد شدهاند.
یانگ میافزاید: «عوامل مختلفی بر زوال ساختار این پیلها مؤثر است. مهمترین عامل زوال این پیلها، لایه بافر آلی فوقانی است که هدایت الکتریکی کمی دارد. این لایه قادر به حافظت پیل از رطوبت و هوا نیست. این لایه بافری، نقش مهمی در ساخت یک پیل دارد.»
این گروه تحقیقاتی با استفاده از لایه نازکی از جنس اکسید فلزی که بهصورت ساندویچی است، موفق به حافظت پیلهای پرووسکیتی از گزند رطوبت و هوا شدند. این پیلها در معرض هوا تا 60 روز مقاوم بوده و 90 درصد کارایی اولیه خود را حفظ کرده است.
مرحله بعدی کار این گروه، افزایش کارایی پیل با استفاده از متراکمتر کردن لایه محافظ است.
نتایج این پروژه در نشریه Nature Nanotechnology منتشر شدهاست.
🆔 @mechanic3
پژوهشگران با استفاده از یک لایه نازک از جنس اکسید فلزی موفق به افزایش عمر و کارایی پیلهای خورشیدی پرووسکیتی شدند. این لایه، پیل را از گزند رطوبت و هوا مصون میدارد.
محققان دانشگاه کالیفرنیا موفق به بهبود فناوری پیلهای خورشیدی شدند. پژوهشگران مؤسسه نانوسیستم این دانشگاه که در حوزه توسعه پیلهای خورشیدی پیشرو هستند، اقدام به ارائه ساختاری ساندویچی از جنس اکسید فلزی کردند که قادر است با کارایی بالا انرژی خورشید را به الکتریسیته تبدیل کند.
برخلاف ویژگیهای منحصر به فرد و جالب توجه پرووسکیتها که بسیار سبک و انعطافپذیر هستند، هنوز تجاریسازی پیلخورشیدی پرووسکیتی با چالشهای جدی روبرو است. این ترکیب با قرار گرفتن در معرض هوا، دچار زوال ساختاری میشود و زمانی که در معرض رطوبت قرار میگیرد سرعت زوال آن بیشتر میشود. دلیل این امر، طبیعت میکروسکوپی پرووسکیتهاست.
اخیراً یانگ و همکارانش با محافظت این ترکیب میان دو لایه اکسید فلزی موفق به بهبود کارایی پیلهای خورشیدی شدند. یافتههای این پروژه میتواند طول عمر این پیلها را بهبود دهد به طوری که در معرض هوا، این پیلها 10 برابر عمر بیشتری خواهند داشت، در حالی که کارایی آنها اندکی کاهش مییابد.
لی منگ از محققان این پروژه میگوید: «در حال حاضر، دستاوردهای قابل توجهی در حوزه پیلهای خورشیدی پرووسکیتی بهدست آمده است، اما طول عمر این ادوات هنوز کوتاه بوده و باید روی بهبود آن کار کرد.»
طی دو سال اخیر، محققان این پروژه موفق به افزایش کارایی پیلهای خورشیدی پرووسکیتی از یک درصد به 20 درصد شدهاند.
یانگ میافزاید: «عوامل مختلفی بر زوال ساختار این پیلها مؤثر است. مهمترین عامل زوال این پیلها، لایه بافر آلی فوقانی است که هدایت الکتریکی کمی دارد. این لایه قادر به حافظت پیل از رطوبت و هوا نیست. این لایه بافری، نقش مهمی در ساخت یک پیل دارد.»
این گروه تحقیقاتی با استفاده از لایه نازکی از جنس اکسید فلزی که بهصورت ساندویچی است، موفق به حافظت پیلهای پرووسکیتی از گزند رطوبت و هوا شدند. این پیلها در معرض هوا تا 60 روز مقاوم بوده و 90 درصد کارایی اولیه خود را حفظ کرده است.
مرحله بعدی کار این گروه، افزایش کارایی پیل با استفاده از متراکمتر کردن لایه محافظ است.
نتایج این پروژه در نشریه Nature Nanotechnology منتشر شدهاست.
Forwarded from تاسیسات مڪانیڪے ڪاربرכے
طرز کار سیستم های خورشیدی.pdf
1.1 MB