بخش عمده‌ای از صادرات و واردات کشور به‌خصوص در حوزه نفت خام و میعانات گازی از طریق خطوط کشتیرانی انجام می‌شود. ایران در ارائه خدمات حمل‌ونقل دریایی بین‌المللی هم پیشتاز است اما متأسفانه با خروج آمریکا از برجام و بازگشت تحریم‌ها موانعی بر سر راه ایجاد شده که از آن جمله می‌توان به عدم‌امکان استفاده از پرچم ایران روی کشتی‌ها و نفتکش‌ها اشاره کرد.

در زمان تحریم‌های بین‌المللی که فروش نفت خام و به‌طور کلی مراودات دریایی ایران دچار مشکل می‌شود کشتی‌ها، نفتکش‌ها و شناورهای ایرانی که با پرچم جمهوری اسلامی حرکت می‌کنند به سرعت شناسایی شده و بنادر از پذیرش آنها و ارائه خدماتی مانند بیمه و... اجتناب می‌کنند.

با خروج آمریکا از توافق هسته‌ای و بازگشت تحریم‌ها به‌خصوص تحریم بی‌سابقه در صادرات نفت خام و میعانات گازی، ایران اقدام به استفاده از پرچم‌های مصلحتی روی کشتی‌ها و نفتکش‌های خود کرد. اگرچه ایران ازجمله کشورهایی بود که به‌طور معمول از پرچم‌های مصلحتی روی کشتی‌ها و نفتکش‌هایش استفاده می‌کرد اما پس از شروع تحریم‌های آمریکا، این کار برای کشور تبدیل به یک ضرورت شد.

استفاده از پرچم مصلحتی که پرچمی غیر از پرچم مالک کشتی است، اقدامی رایج در صنعت حمل‌ونقل دریایی به‌حساب می‌آید و بیش از ۷۰درصد ناوگان کشتیرانی در جهان با پرچم مصلحتی در حال تردد هستند اما زمانی که این اتفاق به‌دلیل فشارهای بین‌المللی و جلوگیری از تردد با پرچم کشور خود انجام شود مشکلاتی را برای کشور مالک به‌وجود می‌آورد.

طبق قوانین بین‌المللی، هر کشتی تجاری، برای عبور و مرور بین‌المللی باید دارای مالک، اداره‌کننده و کشور صاحب پرچم باشد. کشتی‌ها تا زمانی که در آب‌های بین‌المللی قرار دارند تابع قوانین پرچمی هستند که روی کشتی نصب شده است. به‌عنوان مثال وقتی نفتکش ایرانی با پرچم پاناما در آب‌های بین‌المللی حرکت می‌کند تابع قوانین داخلی کشور پاناماست.

شرایط آسان برای ثبت قوانین داخلی کشتیرانی یا استخدام خدمه، نپرداختن یا کاهش میزان پرداخت مالیات، پایین‌تربودن هزینه اجاره پرچم مصلحتی و... ازجمله عواملی است که موجب می‌شود حتی شرکت‌های بین‌المللی کشتیرانی در کشورهای توسعه‌یافته هم تمایل به استفاده از پرچم مصلحتی داشته باشند.

پاناما، تانزانیا، لیبریا، قبرس، جزایر کارائیب و جزایر مارشال ازجمله کشورهایی هستند که دارای بزرگ‌ترین ناوگان دریایی جهان به‌صورت اجاره‌ای هستند. این کشورها در بحث مارکتینگ حمل‌ونقل دریایی فعال هستند و همین موضوع باعث می‌شود که ثبت نفتکش‌ها و کشتی‌ها در آنها، هزینه‌های کمتر و توجیه اقتصادی بیشتری برای مالکان و اداره‌کنندگان کشتی‌ها و نفتکش‌ها به‌دنبال داشته باشد.

کشور پاناما در آمریکای مرکزی یکی از کشورهای رکورددار در زمینه اجاره پرچم برای فعالیت‌های دریایی است و بیش از ۷هزار کشتی با پرچم این کشور در جهان در حال تردد است و این موضوع از منابع درآمدی کشور پاناما به‌حساب می‌آید. بین کشورهای اجاره‌دهنده پرچم، کشور پاناما اعتبار بیشتری هم نسبت به سایر کشورها دارد.

در شرایط فعلی که فشارهای دولت آمریکا روزبه‌روز بیشتر می‌شود کشور پاناما هم تحت‌تأثیر این فشارها اعلام کرده که پرچم خود را از کشتی‌ها و نفتکش‌های ایران و دیگر کشورهایی که مقررات تحریم‌های ایالات متحده را نقض کنند، پس خواهد گرفت.

#Educational

🗽🅤🅢.🅐🅡🅜🅨.🅓🅐🅣🅐

چرا اکثر کشتی های تجاری جهان از پرچم پاناما به عنوان پرچم مصلحتی استفاده می کنند؟

#Educational

🗽🅤🅢.🅐🅡🅜🅨.🅓🅐🅣🅐

دولت پاناما اعلام کرده است که مقررات مربوط به استفاده از پرچم این کشور در زمینه کشتیرانی موسوم به «پرچم مصلحتی» (Flags of Convenience) را دشوارتر کرده و به خاطر نقض تحریم های بین المللی از سال ۱۳۹۸ اعلام کرد که دیگر به ایران اجازه استفاده از پرچم پاناما در کشتی هایش را نخواهد داد. اما پرچم مصلحتی چیست و چرا کشورهای دیگر جهان به جای استفاده از پرچم پاناما از پرچم کشور خودشان استفاده نمی کنند.

#Educational

🗽🅤🅢.🅐🅡🅜🅨.🅓🅐🅣🅐

پاناما کشور کوچکی با جمعیتی تنها ۳ میلیون نفری است که بزرگ ترین ناوگان کشتیرانی جهان را دارد، بزرگ تر از مجموع ناوگان های دریایی ایالات متحده و چین. به لطف موقعت مکانی و شکل باریک این کشور، پاناما جایگاه نگهبان یکی از مهم ترین مسیرهای تجارت دریایی جهان را در اختیار دارد که اقیانوس آرام را به اقیانوس های آتلانتیک متصل می کند. برای بیش از صد سال، کانال پاناما مسیری میان بر و کوتاه برای کشتی هایی بوده که می خواسته اند از قدم گذاشتن در مسیر طولانی و خطرناک کیپ هورن (Cape Horn) دوری کنند. این کانال ۷۷ کیلومتری که یکی از هفت عجایب دنیای مدرن است، دارای یک مهندسی ویژه است که سالانه ۱۴۰۰۰ کشتی را در سیستم قفل پیچیده اش راهنمایی می کند. بسیاری از این کشتی های با پرچم پاناما به عنوان پرچم مصلحتی مسافرت می کنند در حالی که این کشور خود تاریخچه دریانوردی بسیار خلاصه ای دارد.

#Educational

🗽🅤🅢.🅐🅡🅜🅨.🅓🅐🅣🅐

اکثر کشتی های تجاری که پرچم پاناما را حمل می کنند به مالکان خارجی غیرپانامایی تعلق دارند که می خواهند از قوانین سختگیرانه دریایی کشورهای متبوعشان فرار کنند. پاناما از سیاست دریایی موسوم به رجیستری آزاد برخوردار است. پرچم این کشور باعث می شود ثبت کشتی ها آسان تر و اغلب به صورت آنلاین امکان پذیرتر بوده و نیروی کار خارجی ارزان قیمت تری نیز در دسترس باشد. همچنین مالکان خارجی کشتی هایی که پرچم پاناما را حمل می کنند نیازی به پرداخت مالیات بر درآمد نیستند. حدود ۸,۶۰۰ کشتی تجاری با پرچم پاناما سفر می کنند در حالی که تنها ۳,۴۰۰ کشتی با پرچم ایالات متحد و ۳,۷۰۰ کشتی با پرچم چین مشغول گشت و گذار در دریاها هستند. بر اساس قوانین بین المللی، هر کشتی تجاری باید با نام یک کشور ثبت شود که به آن کشور پرچم گفته می شود.

بدین ترتیب سیستم قضایی کشوری که پرچم آن در کشتی به اهتزاز درآمده و با آن ثبت شده است، بر آن کشتی حاکمیت خواهد داشت. همچنین سیستم قضایی همان کشور مسئول بررسی ایمنی کشتی برای سفر و شرایط کاری خدمه آن خواهد بود. رجیستری های باز گاهی اوقات با عنوان پرچم مصلحتی شناخته می شوند که از ابتدای پیدایش جنجال آفرین بوده است. اولین کشتی های تجاری که در پاناما به ثبت رسیده مربوط به سال ۱۹۲۲ و دو کشتی مسافربری آمریکای است که در دوران ممنوعیت مشروبات الکلی در ایالات متحده، می خواستند برای مسافران خود مشروبات الکلی سرو کنند. پس از این ابتکار بود که مالکان کشتی ها به منظور فرار از پرداخت دستمزدهای سنگین و بهبود شرایط کاری موجود در قوانین قضایی ایالات متحده، این رویه را در پیش گرفتند.

#Educational

🗽🅤🅢.🅐🅡🅜🅨.🅓🅐🅣🅐

بعد از جنگ جهانی دوم، مالکان کشتی های آمریکایی که می خواستند نظارت کمتری بر آن ها باشد، بیش از پیش کشتی های خود را به نام پاناما ثبت کرده در حالی که همتایان اروپایی شان برای فرار از مالیات های سنگین به تعویض پرچم روی آوردند. تقاضای برای رجیستری آزاد به شدت افزایش یافته و دیگر کشورهای در حال توسعه نیز سیستم خاص خود را راه اندازی کردند. ایالات متحده از سیستم ثبت لیبریا برای ایجاد ناوگانی از کشتی های بی طرف در دوران جنگ سرد استفاده کرد. پاناما اکنون بزرگ ترین فهرست ثبت شده کشتی های در جهان را داشته و بعد از آن لیبریا، جزایر مارشال، هنگ کنگ و سنگاپور قرار دارند. سال گذشته، تقریباً سه چهارم ناوگان های دریایی جهان تحت پرچم کشوری غیر از کشور خودشان ثبت شده بودند. این سیستم ثبت برای پاناما بسیار درآمد زا بوده و در مجمو بیش از نیم میلیارد دلار در زمینه هزینه ها، خدمات و مالیات برای این کشور عایدی داشته است. با این وجود، منتقدان این سیستم به ساده بودن مخفی کردن هویت واقعی مالک کشتی و عدم امکان اعمال قوانین و دستورالعمل ها در این سیستم اشاره می کنند.

#Educational

🗽🅤🅢.🅐🅡🅜🅨.🅓🅐🅣🅐

صنعت کشتی رانی یک صنعت بسیار بزرگ است و تنها در ۲۰ سال اخیر، حجم ناوگان دریایی بین المللی ۲۵۰ درصد رشد داشته است. در ابتدای سال ۲۰۲۰ بیش از ۶۱,۱۰۰ کشتی تجاری بزرگ در جهان وجود داشته که اکثر آن ها کشتی های باری اقیانوس پیما، کشتی های کانتینربر و نفتکش ها بوده اند. در حالی که تعداد این کشتی ها در حدود همان ۶۰,۰۰۰ فروند ثابت باقی مانده اند، این سایز کشتی هاست که همواره رو به افزایش بوده است. ۵۰ درصد از کشتی های کنونی جهان تنها در سه کشور پاناما، لیبریا و جزایر مارشال به ثبت رسیده اند. در حالیکه با اضافه شدن کشورهای هنگ کنگ، سنگاپور و مالت، این عدد به ۷۰ درصد می رسد. بدین ترتیب این کشورها همانند اوپک یک کارتل قوی تشکیل داده اند که کنترل صنعت دریانوردی را در دست دارند. با ثبت شدن کشتی های در این کشورهای ساحلی، این کشور پرچم ها هستند که استانداردهایی که کشتی ها باید با آن ها سنجیده شوند را تعیین می کنند.

#Educational

🗽🅤🅢.🅐🅡🅜🅨.🅓🅐🅣🅐

لوییس فورتو، نماینده فدراسیون بین المللی کارگران سیستم حمل و نقل در پاناما می گوید که این کشور چشم هایش را به روی «مسئولیت هایش بسته است تا بتواند کشتی های بیشتری را ثبت کند». این فدراسیون از سلا ۱۹۵۸ میلادی تاکنون کمپینی را علیه قانون پرچم مصلحتی راه ااندازی کرده است و می گوید که رجیستری پاناما از برخی کشورهای دیگر در زمینه ایمنی بهتر است اما در زمینه هایی مانند نظارت، بررسی حوادث و کمک به خدمه بسیار ناکارآمد عمل می کند. دو سال پیش، آقای فورتو به تحقیق در مورد یک ملوان زن ۲۲ ساله پرداخت که در اولین سفر دریایی اش به داخل یک دستگاه افتاده و کشته شده بود، دستگاهی که بر اساس گزارش ها دچار مشکل و نقص بوده است.

#Educational

🗽🅤🅢.🅐🅡🅜🅨.🅓🅐🅣🅐

این کشتی در ادامه به جای اینکه بر اساس قوانین به نزدیک ترین بندر مراجعه کند، جنازه خدمه مذکور را در فریزر قرار داده و بیش از دو هفته دیگر به سفر دریایی خود بدون پهلو گرفتن ادامه داده است. بر اساس قوانین بین المللی، کشورهای ثبت کننده کشتی ها باید بر این کشتی ها نظارت داشته، قوانین بین المللی در این زمینه را رعایت کرده و در زمینه حوادث و فساد در این کشتی ها تحقیق کنند اما منتقدان می گویند که کشور پاناما در تمامی این حوزه ها سهل انگاری می کند. به همین دلیل است که حوادث مرتبط با کشتی های دارای پرچم پاناما بسیار بالا است.
باور عمومی بر این است که اقتصاد جهانی می تواند شوک ناشی از ممنوعیت پرچم مصلحتی و افزایش هزینه هایی که در پی خواهد داشت را تاب بیاورد. در صورت اعمال این قانون، هزینه های حمل و نقل دریایی افزایش یافته اما رقابت آزاد شرایط کنونی بازار را تغییر خواهد داد. با این وجود بسیاری بر این باورند که سیستم پرچم مصلحتی به این زودی ها از بین نخواهد رفت.

#Educational

🗽🅤🅢.🅐🅡🅜🅨.🅓🅐🅣🅐

محکومیت دولت آمریکا و برخی از مقامات آمریکایی در پرونده شهادت سردار سلیمانی به پرداخت ۴۹ میلیارد دلار

🔹شعبه ۵۵ دادگاه حقوقی روابط بین‌الملل دادگستری تهران اعلام کرد: دولت آمریکا و ۴۱ شخص حقیقی و حقوقی دیگر در آمریکا به دلیل جنایات صورت گرفته در به شهادت رساندن سردار شهید حاج قاسم سلیمانی به پرداخت ٤٩ ميليارد و ٧٧٠ میلیون دلار محکوم شدند.
🔹در پی دادخواهی سه هزار و ٣١٨ تن از هموطنان از سراسر کشور، دادگاه رسیدگی به پرونده مطالبه خسارت مادی، معنوی و تنبیهی ناشی از شهادت سردار شهید سردار قاسم سلیمانی در شعبه ٥٥ دادگاه عمومی و حقوقی تهران (شعبه ویژه رسیدگی کننده به دعاوی بین‌المللی) به ریاست قاضی حسین ‌زاده مورد رسیدگی قرار گرفت و پس از برگزاری سه جلسه رسیدگی علنی، دادگاه رأی به محکومیت دولت آمریکا در این را پرونده صادر کرد. این پرونده شامل ١١٤ کلاسه پرونده حقوقی دریافت شده از استان‌های مختلف کشور است.
دادگاه در این پرونده به تقصیر ٤٢ نفر از اشخاص حقیقی و حقوقی دخیل در به شهادت رساندن سردار شهید قاسم سلیمانی از جمله:

١- دولت آمریکا،
٢ - دونالد جان ترامپ،
٣ - وزارت امور خارجه آمریکا،
٤- مایک پمپئو،
٥ - برایان هوک،
٦ - وزارت دفاع آمریکا،
٧ - مارک اسپر،
٨ - مارک الکساندر میلی،
٩ - فرانک دیکسون ویتووث،
١٠ - اندرو پیتر پاپاس،
١١ - ریچارد داگلاس کلارک،
١٢ - اسکات آلن هاوول،
١٣ - تیموتی گارلند،
١٤ - الکسوس گرگوری گرینکوویچ،
١٥ - نیروی هوایی آمریکا،
١٦ - جیمز مایکل هولمز،
١٧ - جوزف توماس گواستلا دوم،
١٨ - بردلی چنس استالزمن،
١٩ - استون آر جونز،
٢٠ - مارک هولمز اسلوکام،
٢١ - ناتال اندرو مید،
٢٢ - استیسی کلمن،
٢٣ -  رادنی لی سیمپسون،
٢٤ - آلن ری هندرسون دوم،
٢٥ - آژانس امنیت ملی آمریکا،
٢٦ - رابرت سی اوبراین،
٢٧ - آژانس اطلاعات مرکزی آمریکا،
٢٨ - جینا هسپل،
٢٩ - نیروی‌های سنتکام،
٣٠ - کنت فرانکلین فرانک مکنزی،
٣١ - وزارت خزانه داری آمریکا،
٣٢ - استیون منوچین،
٣٣ – فدرال رزرو، بانک مرکزی آمریکا،
٣٤ - جروم هیدین پاول، 
٣٥ - شرکت جنرال اتمیکس،
٣٦ - جیمز نیل بلو،
٣٧ - لیندن استنلی بلو،
٣٨ - شرکت اسلحه سازی ریتون،
٣٩ - شرکت لاکهید مارتین،
٤٠ - شرکت اس چهار جی و،
٤١-  مایکل دی آندریا
و ٤٢ - اندرو پیک رسیدگی کرد.
🔹دادگاه رسیدگی به این پرونده در سه جلسه برگزار و در نهایت حکم دادگاه صادر شد.
🔹شعبه ۵۵دادگاه حقوقی روابط بین‌الملل به ریاست قاضی حسین ‌زاده، طبق قانون تشدید مقابله با اقدامات تروریستی آمریکا و قانون الزام دولت به پیگیری جبران خسارت ناشی از اقدامات و جنایات آمریکا علیه ایران و اتباع ایرانی به خواسته مطالبه مادی و معنوی (روحی و روانی) ناشی از ترور سردار شهید حاج قاسم سلیمانی رسیدگی و حکم به محکومیت دولت آمریکا و خواندگان پرونده داد.
🔹براساس حکم دادگاه، هر یک از خواندگان پرونده به نحو تضامنی به پرداخت پنج میلیون دلار به ازای هر خواهان مجموعا ١٦ میلیارد و ٥٩٠ میلیون دلار معادل ٨٢٦ هزار و ١٨٢ میلیارد تومان از باب خسارت مادی و معنوی وارده محکوم شدند.
🔹همچنین دادگاه با توجه به قانون صلاحیت محاکم دادگستری جمهوری اسلامی ایران برای رسیدگی به دعاوی مدنی علیه دولت‌های خارجی از باب تنبیه رفتار خواندگان و جلوگیری از تکرار آن در آینده به دلیل اینکه اقدام آن‌ها در به شهادت رساندن سردار شهید حاج قاسم سلیمانی مصداق بارز نقض حقوق بشر است، حکم به پرداخت غرامت تنبیهی به نحو تضامنی به میزان ٢ برابر خسارت مادی و معنوی وارده به میزان ١٠ میلیون دلار برای هر یک از خواهان پرونده، مجموعا به میزان ٣٣ میلیارد و ١٨٠ میلیون دلار معادل یک میلیون و ٦٥٢ هزار و ٣٦٦ میلیارد تومان داد.
🔹در این پرونده خواندگان مجموعا به پرداخت ٤٩ میلیارد و ٧٧٠ میلیون دلار محکوم شده است که این مبلغ از باب مبلغ ریالی معادل با پرداخت خسارت تاخیر تادیه از تاریخ صدور رای تا روز اجرای رای همراه خواهد بود.
🔹همچنین دادگاه، دولت آمریکا و دیگر خواندگان پرونده را محکوم به عذرخواهی رسمی از خواهان‌های و درج در یکی از جراید کثیرالانتشار محکوم کرده است.
🔹حکم این پرونده به صورت غیابی صادر و ظرف مدت ٢ ماه قابل واخواهی در دادگاه است.
🗽🅤🅢.🅐🅡🅜🅨.🅓🅐🅣🅐

🖊 آدم خندش میگیره که متر و معیارشون
برای این محاسبات چی بوده ؟؟؟
البته تو ایران هیچی عجیب نیست..........


🗽🅤🅢.🅐🅡🅜🅨.🅓🅐🅣🅐

👷‍♀️ ‌ناتینگ از یک لباس و کلاه آزمایشگاه با طراحی شفاف رونمایی کرد
‌
🔺 روز گذشته، شرکت ناتینگ در شبکه اجتماعی ایکس از عرضه محصولی در چند روز آینده خبر داد که طبق گزارش‌ها، گمان می‌شد گوشی ناتینگ فون (2a) باشد. بااین‌حال برخلاف انتظارات، ناتینگ با معرفی دو لباس کار که مانند گوشی‌های ناتینگ فون شفاف هستند، طرفداران خود را شگفت‌زده کرد.
‌
🔹 لباس آزمایشگاهی شفاف که برای ساخت آن از کارخانه‌های IBM در دهه 1970 الهام گرفته شده است، اولین محصول در خط تولید پوشاک این برند فناوری مستقر در لندن محسوب می‌شود.
‌
🔹 همچنین ناتینگ از یک کلاه شفاف نیز رونمایی کرده است که در یک اندازه ساخته شده است و تکمیل‌کننده لباس آزمایشگاهی محسوب می‌شود.
‌
🔹 کلاه شفاف و لباس آزمایشگاه شفاف ناتینگ به‌ترتیب با قیمت ۳۵ پوند (حدود ۴۴ دلار) ۱۶۰ پوند (حدود ۲۰۰ دلار) وارد بازار خواهند شد.

🗽🅤🅢.🅐🅡🅜🅨.🅓🅐🅣🅐

اقیانوس چقدر عمیق است؟

#Educational

🗽🅤🅢.🅐🅡🅜🅨.🅓🅐🅣🅐

📼 The Story of the DEADLIEST Task Force in U.S. Military History

📼داستان مرگبارترین گروه ضربت در تاریخ نظامی ایالات متحده


🗽🅤🅢.🅐🅡🅜🅨.🅓🅐🅣🅐

پرتاب کپسول زیستی نخستین گام برای اعزام فضانورد

رئیس سازمان فضایی:
🔹برای هدف نهایی اعزام انسان به فضا، تست‌های بسیار متعددی بایستی انجام شود و پرتاب کپسول زیستی کاووس نخستین تستی بود که باموفقیت انجام گرفت و در آینده تست‌های دیگری با کپسول‌های سنگین‌تر از این خانواده با پرتابگرهای سنگین‌تر تکرار خواهد شد تا به مرحله‌ای برسیم تا قابلیت اطمینان لازم را برای اعزام فضانورد داشته باشیم.

🔹بعد از پرتاب در ارتفاع ۱۳۰ کیلومتری و رهاشدن از این ارتفاع،‌ شاهد بازگشت کپسول به شرایط جو غلیظ بودیم که این تست با موفقیت انجام شد.



🖊با این فرمول قراره فضانوردامون رو ببندیم نوک موشک بالستیک

البته دوستا فراموش کردن که ما 14 سال پیش موجود زنده ( میمون ) فرستادیم فضا و ریکاوریش کردیم

البته یکم چهره بیچاره تغییر کرده بود که گفتن تاثییرات فضا نوردی بوده

امیدواریم چهره دوستان فضاوردمون موقع برگشت به زمین تغییر نکنه وگرنه با خاندانشون دچار مشکل میشن

#FACT

🗽🅤🅢.🅐🅡🅜🅨.🅓🅐🅣🅐

اولین فضانورد ایران رو فراموش کردید ؟

#FACT

🗽🅤🅢.🅐🅡🅜🅨.🅓🅐🅣🅐

دوره احمدی‌نژاد میمون می‌فرستادیم فضا، تو مسیر رفت و‌ برگشت خال ابروش رو هم جراحی می‌کردیم.

#FACT

🗽🅤🅢.🅐🅡🅜🅨.🅓🅐🅣🅐

حالا من مینویسم و شما میخندید
جالبه بدونید تو دوران رقابت های فضایی برای تسخیر فضا و سفر به ماه بین شوروی و ایالات متحده

دیکتاتور زامبیا هم اینجوری اعلام امادگی کرد برای تسخیر فضا

یه اندیشمندی میگفت تاریخ تکرار میشه
پس خوب و با دقت بخونیدش
و ازش درس بگیرید

#FACT

🗽🅤🅢.🅐🅡🅜🅨.🅓🅐🅣🅐

اینم اسنادش
بخونید و لذت ببرید

عزیزان دل هشدار هم میدادن

و گام رو از تسخیر ماه فراتر گذاشتن و دنبال تسخیر مریخ بودن

#FACT

🗽🅤🅢.🅐🅡🅜🅨.🅓🅐🅣🅐

اینجوری حس بی وزنی رو تمرین میکردن

#FACT

🗽🅤🅢.🅐🅡🅜🅨.🅓🅐🅣🅐

عزیزان نقشه های زیادی در سر داشتن
حیف که نشد

#FACT

🗽🅤🅢.🅐🅡🅜🅨.🅓🅐🅣🅐