真相記錄器
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本頻道抽絲剝繭「垃圾陰謀論」與「偽科學理論」、拆穿「假消息」和「假面具」、嘗試推理各種「奇怪現象」、並且對於新科技略作「科普」介紹。還保有正反思辯能力或喜歡科學內容的人,歡迎訂閱。
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#行走的樹

Tiktok 與 Youtubeb出現一些影片,顯示樹木正在移動。不少視頻主標示為 "walking trees", "tree walking", "trees move by themselves", 甚至於 "bigfoot"。

對於「行走的樹」的原因,不外乎就是「伐木」。絕大部份被拍到樹木移動的畫面是一種「輪式伐木歸堆機 (wheeled feller buncher)」的伐木作業過程。有一些是「樹木移植機 (tree transplanting machine)」的樹木移植過程。大部份影片只從遠處拍攝,或只顯示移動樹木的一部分,或是移動中的樹木底部遭到遮蔽,以至於沒有看見位於地面的機器。出現樹木根部的影片則沒有拍攝到上半部可能由機器吊臂吊掛的部份。

「樹木會自己行走」曾幾何時也可以變成煽動群眾的謠言?相信樹木會走路這件事,植物變成動物,到底是要「反科學」反到什麼程度?

#輪式伐木歸堆機的伐木過程
#樹木移植機的作業過程
#吊車吊臂的吊掛過程


#探討未知  回目錄
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#開車到南極極心

探險家夫婦 Chris 和 Julie Ramsey 成功駕駛日產汽車全電動 Nissan Ariya 從 1823 年冰凍北冰洋的磁北極到達南極洲的南極點。他們於 2023 年 3 月開始為期 10 個月的冒險之旅,穿越美洲行駛了超過 30,000 公里的路線,並於 12 月 18 日到達南極極心。Pole to Pole 是日產汽車 Nissan 終極電動車探險,也是世界首創。

日產汽車Pole to Pole活動報導

#有人開車到南極極心再次戳破冰牆謊言
#闖南極會被聯合國軍隊格殺勿論是假的


#地平論  回目錄
#物理學家

「理論物理」和「物理理論」的區別。


#梗圖  回目錄
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#維珍銀河的商業太空飛行

加州橘郡–維珍銀河控股公司 (NYSE:SPCE)(維珍銀河) 於 1 月 26 日宣布完成 2024 年的首次太空飛行和迄今為止的第 11 次飛行任務。「銀河 06」的飛行標誌著「維珍銀河團結號」( VSS Unity) 上的所有四個座位首次均由私人乘坐。超過 150 位賓客和維珍銀河團隊在地面觀看。

《銀河 06》飛行事實
起飛時間 上午 10:00 (MT) (UTC-7)
釋放高度 44,493 英尺 (13.6公里)
最高點 55.1 英里 (88.7公里)
最高速度 2.98 馬赫
著陸時間 上午 10:56 (MT)

本次飛行發生太空船端的定位梢脫落狀況 (並非水中氣泡) ,在太空船與母船脫離定位之後脫落,並未影響機體安全,維珍銀河已向美國聯邦航空局 FAA 報告飛安狀況

📸 艙外攝影機影片
(艙內攝影機(魚眼)鏡頭桶狀失真嚴重)

#建議地平論者去搭乘親自驗證


#地平論  回目錄
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#南極7日(南極極心的旅程)

來自北卡羅來納州的旅遊專家 Jeb Brooks 於 2023/1/2 抵達南極極心。

Jeb Brooks 先從南非的開普敦乘坐空中巴士 A340 抵達南極的Wolfs Fang Runway (狼牙機場),再轉乘改良後的 DC-3 飛機在 Queen Maud Land (毛德王后地) 上沿途探險 1 週,最後抵達南極極心位置。

原Youtube Vlog影片連結

#南極有冰牆是假的
#擅闖南極會被格殺是假的


#地平論  回目錄
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#NASA機載實驗室飛越台灣

2024/2/15 兩架 NASA 的機載實驗室飛越台灣上空量測中南部的空氣品質(台灣環境部新聞稿),執行亞洲空氣品質機載和衛星調查計畫(Airborne and Satellite Investigation of Asian Air Quality , ASIA-AQ)。其中

#第1架 🛩
代號:NASA520 (Gulfstream-III LaRC)
起點:菲律賓安吉拉斯市 CRK 機場 終點:韓國濟州島 CJU 機場
飛越時間:大約10:10~12:50
量測高度:8550m
(flightaware記錄Radarbox航跡動畫)

#第2架 ✈️
代號:NASA817 (DC-8 AFRC)
起點:菲律賓安吉拉斯市 CRK 機場 終點:韓國烏山市 OSN 機場
飛越時間:大約10:50~15:00
量測高度:15m~3345m
(flightaware記錄Radarbox航跡動畫環境部Youtube影片)


因飛行動作詭異,故出現了兩種陰謀論:
1⃣NASA來台灣偷噴灑化學凝結尾
網友認為當天天空中的凝結尾都是它們造成的,來台灣驗收噴灑成果。
🔘由兩架飛機飛行的高度可知,皆為當天台灣中南部無法形成凝結尾的溫濕度條件高度。由民眾拍攝到的影片可知,NASA817 未產生凝結尾 ;  從航跡套疊衛星雲圖可知,當天凝結尾產生的時間與走向與 NASA520 的航跡位置不符合。
#由未來量測結果可知當日凝結尾有無大量重金屬或毒物(不信者恆不信)
#由衛星雲圖可知凝結尾消散前會飄走不會停在定點上空

2⃣美軍藉由NASA釋放政治訊息
飛機尾號 817 代表蔡英文總統得票數,尾號 520 代表賴清德總統就職日。且在恆春、台南和嘉義機場進行 TOUCH & GO 的動作目的在於美軍進行台灣戰備機場整備狀況的測試。
(新聞1新聞2新聞3)
#非本頻道關注重點不予揣測

2024/2/19 NASA飛機台灣新聞影片


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#5G的頻率

網路上出現一些疑似 5G 塔柱上警告貼紙的照片,警告人員 5G 訊號塔發射的頻率可能會超過 100GHz,將導致一堆健康問題,甚至癌症。

🧠觀念釐清
👉頻率不會傷人,會傷人的是能量

🔘更高頻率將納入規範
根據 FCC (美國聯邦通訊委員會) 網站,目前 FCC 正在制定比現有通訊裝置頻率規範 (100 kHz 至 100 GHz) 更廣泛的適用規範 (3 kHz 至 3 THz)

🔘頻率高一千倍的光沒有危害
日常可見光的頻率是830 - 750THz 至 395 - 360THz 是 5G 電磁波頻率的千倍以上,因為在日常環境可見光的照度能量不高,對人體並沒有傷害。

🔘100W的基地台低於安規
FCC 允許手機基地台每個頻道的有效輻射功率 (ERP) 高達 500W(取決於塔的高度),但城市和郊區的大多數基地台的 ERP 為每頻道 100W 或更低。當你被千倍頻率 (380THz ~ 790THz) 的 100W 燈泡光照射時,只會感受到熱。

🔘危害程度取決於能量強度
屬於 5G 頻段中的 2.45GHz 頻率早已在 WiFi 分享器 (1~100mW) 中使用,雖然也是微波爐 (600~2000W) 加熱使用的微波頻率,但是功率相差萬倍。而 5G 基地台的發射功率也遠小於電漿化 (等離子化) 氣體分子所需要的能量。(氧氣吸收峰值:60GHz, 120GHz。水蒸氣吸收峰值:22GHz, 183GHz)

🔘標誌敘述必須清楚正確
參考 ANSI 與 ISO 安規,正確標示警告/注意標誌,左下角照片用錯了符號,分不清楚游離輻射和非游離輻射的標誌。應註明 "ENERGY" (能量危害) 或 "VOLTAGE" (電壓危害) 或 "FIELD" (能量場危害),而不只是 "FREQUENCY" (頻率危害)。並應依照 5G 基地塔台的電磁輻射功率對人體的傷害性來正確標示危害等級

👩‍💻結論
#本文未試圖形塑電磁輻射不具危害性#請勿超譯強調造成危害的是電磁輻射能量而不是頻率。照片中的警告貼紙不符合國際安規標準,且書寫的危害內容屬於標示混淆或誤導性的說法。

#藥物毒性取決於劑量
#輻射危害取決於能量
#必然導致死亡或重傷害標示Danger
#可能導致死亡或重傷害標示Warning
#可能導致輕或中等傷害標示Caution
#沒有物理性傷害標示Notice


#5G電磁波  回目錄
#大師啊它飄走惹

大師台北燈節期待的東西居然飄走了!那麼,這個粗大陰謀的目的是什麼?浪費錢在太平洋上餵魚嗎?🧠


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#一架飛機有凝結尾另一架卻沒有
(影片分析)

Facebook上出現一則影片叫人「是時候該覺醒了」。影片中兩台看似機型相同、高度相同的雙引擎噴射機劃過天際。其中,一架飛機出現凝結尾,而另一架沒有出現。因此Chemtrails陰謀論者解讀為:前一架飛機在執行灑毒,後一架飛機在監控伴飛。然而,真的是這樣子的嗎?

在這裡,Chemtrails陰謀論者犯了一個陰謀論群體中很制式化的錯誤
👉用「肉眼」觀察很小的飛機
👉覺得」兩架飛機機型與高度一樣
👉發現凝結尾出現的狀況「不一致
👉得到「腦補」的「灑毒」結論。

我們依照以下步驟來分析這則影片:
1⃣把兩架飛機出現在鏡頭中心線兩側約略等距位置的畫面截圖。(因為沒有兩架都出現在畫面正中央處的鏡頭,這個作法為了確保兩架飛機的位置各自到攝影機位置與地面垂直線的夾角相等使得兩架距離與高度可等比例換算比較)
2⃣等比例放大兩架飛機畫面。
3️⃣比較等比例放大後的飛機。
🔘發現「有凝結尾飛機」比「無凝結尾飛機」長度長了 2.6% 。(#人無法用肉眼從原始影片中分辨出微小的長度差異)
🔘發現機身特徵比例似乎不同。(機翼到機鼻長度、機翼寬度和翼展角度似乎不同)(#人無法用肉眼從原始影片中分辨出細微的特徵差異)

接下來朝兩個方向來分析 (🅰️機型不同、🅱️機型相同):
🅰️若兩架飛機的機型不同,那麼發動機種類型式不同,燃燒溫度與排氣量也不同,很自然就有可能出現凝結尾一架有而另一架沒有的現象。
🅱️若兩架飛機的機型相同,那麼放大畫面中出現的機身目測長度差 2.6%,代表兩架飛機的飛行高度差也是 2.6% (有凝結尾的在下、無凝結尾的在上)

以台北市 2024/2/18 20:00 的探空斜溫圖為例
高度 8.326km 的相對濕度是 32.5%
高度 8.110km 的相對濕度是 80%
兩處高度相差 2.6% (216m)
但是相對濕度差了 47.5%
8.326km處濕度條件不會發生凝結尾
8.110km處濕度條件可能發生凝結尾
#這個探空斜溫圖代表的意義在高空中,雖高度只相差一點點,但相對濕度就常常變化劇烈。

👩‍💻結論
🔘濕度在高空中的水平分布(從雲可知)與垂直分布(從探空斜溫圖可知)常常是很不均勻的。
🔘不同機型或在不同位置同時出現的飛機並不一定會同時產生凝結尾。

#影片散佈者希望觀眾直覺反應不作科學判別才容易帶入陰謀論


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#228中午台北凝結尾密集的原因

大陸的冷氣團變強,冷空氣的勢力南下、撞上南方的暖空氣,含水的暖空氣被擠上高空、使得冷氣團前緣的上方高空的濕度變高。

從衛星雲圖可以很明顯看出來,不是凝結尾發生後導致雲的產生,是冷氣團導致前緣濕度增加,好發凝結尾,然後雲是從西邊隨著冷氣團移動過來的。

新聞:228連假先冷後回暖

#凝結尾成因切莫本末倒置


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AI像人類一樣學習嗎—淺談AI繪圖生成的原理
技術PM路易斯  2023-05-16

—節錄—
Diffusion model就是目前各種主要的生成式AI背後的原理之一。Diffusion model之所以可以學會怎麼畫圖,當然也是要經過千千萬萬的圖片訓練的,只是他訓練的方式完全不同,假設我們拿底下這張照片(圖1)來做訓練。除了給這張照片以外,我們還需要給這張照片很清晰的說明,不然還是嬰兒狀態的AI根本不知道這張照片代表的意義是什麼。
接下來的訓練步驟非常的有趣。首先我們把這張照片(圖2)加上一點點Noise, 得到了稍微有點雜訊的圖片,然後又可以再加上一點雜訊,持續這樣的過程直到整張圖片都變成雜訊了。
接下來我們先取其中的兩張圖片,假設是第一隻原始照片跟第二張好了。然後我們先拿第二張加了一點雜訊的圖片(圖3)來,加上這句話”A cat laying on the floor”請AI嘗試產出沒有加上雜訊的圖片。因為現在AI還沒有被訓練也不知道怎麼畫一隻Cat,所以應該產出的圖片會完全不像,如果AI產出很不像的照片,那麼AI目前的作答就會被處罰,如果AI產出的圖片比較接近原來我們想要他產出的圖片,那麼我們就獎勵這個AI的作答。
經過千千萬萬次的訓練以及獎勵逞罰機制以後,AI就學到了該怎麼把充滿雜訊的圖片還原成原本的圖片(圖4),我們上面有一整個系列的照片從完全沒有雜訊到整張圖片都是雜訊,這些都會餵給AI去做訓練。然後當然AI也不會只訓練這一張圖片,而是我們會給它好多好多的照片圖片,搭配我們做好的說明去訓練AI,所以最後千錘百鍊的AI就練成了這樣的功夫….。當我們餵給AI一段文字,加上一整張的雜訊的時候,他就可以把雜訊依照我們給的文字內容,"還原"成一張AI產出來的畫作了,是不是很神奇呢? 而且依照我們給的文字內容跟各種參數調校,產生出比原來的原始照片要漂亮很多的圖片都是非常有可能的。
目前的Diffusion model依照餵給他訓練的圖片是什麼,就可以產出各式各樣不同的風格,畢竟”AI是看這些圖片長大的"餵給他很多動漫風格的圖片,將來他產出來的圖片就會充滿動漫風格,如果給他看很多真實的照片,那麼這樣的AI model產出來的就會是非常擬真的圖片,甚至以假亂真。我們將來在其他篇裡面也會介紹到,不同資料訓練出來的AI model,用同樣的文字可以產生出很多不同的結果。
—節錄—

原文連結


#轉貼好文  回目錄
#鋰離子燃燒時的HF氟化氫產物

根據一份「科學報告期刊」的研究,實驗人員從其標稱電池能量容量在 20 至 200 mg/Wh ​​之間的鋰離子電池燃燒中檢測到大量的氟化氫(HF)。使用兩種獨立的測量方法驗證測得的氟化氫水平表明,氟化氫特別是對於大型鋰離子電池和密閉環境可能造成嚴重的有毒威脅。

🔘燃燒鋰離子電池釋放的氟化氫量(以 mg/Wh ​​表示)
如果對於大型電池組進行推斷,則對於100 kWh 電池系統(例如電動車)而言,該量將為2-20 kg;對於1000 kWh 電池系統(例如小型固定式儲能裝置)而言,該量將為20-200 kg。

🔘氟化氫的立即致危濃度 (IDLH) 為 0.025 g/m3 (30 ppm) ,急性暴露指導水準 (AEGL-3) 中10 分鐘氟化氫致死毒性值為 0.0139 g/m3 (170 ppm) 。因此,鋰離子電池起火釋放氟化氫可能是嚴重的風險,在密閉或半密閉空間中風險甚至更大。

根據氟化氫的事實
🔘接觸氟化氫的直接徵兆和症狀
▪️僅吞嚥少量高濃度氟化氫就會影響主要內臟器官,並可能致命。
▪️氟化氫氣體,即使含量很低,也會刺激眼睛、鼻子和呼吸道。吸入高濃度氟化氫或與皮膚接觸可能會因心律不整或肺部液體積聚而導致死亡。
▪️即使高濃度氟化氫產品少量濺到皮膚上也可能致命。皮膚接觸氟化氫可能不會立即引起疼痛或明顯的皮膚損傷(暴露跡象)。
▪️通常,皮膚接觸低濃度氟化氫的患者不會立即表現出影響或感到疼痛。而且,暴露部位的劇烈疼痛可能是幾個小時內的唯一症狀。暴露後 12 至 24 小時後可能才會出現可見的損壞。
▪️根據化學物質的濃度和接觸時間的長短,皮膚接觸氟化氫可能會導致接觸點劇烈疼痛;皮疹; 以及癒合緩慢的深度燒傷。即使看不到燒傷,也會發生劇烈疼痛。
▪️出現這些徵兆和症狀並不一定意味著一個人已經接觸過氟化氫。其他化學物質也會造成這些影響。
接觸氟化氫會導致嚴重的電解質問題。
🔘急性接觸氟化氫對健康的長期影響
▪️因吸入氟化氫而受重傷而倖存的人可能會遭受長期的慢性肺部疾病。
▪️濃氟化氫造成的皮膚損傷可能需要很長時間才能癒合,並可能導致嚴重的疤痕。
▪️氟化氫造成的指尖損傷可能會導致持續疼痛、骨質流失和甲床損傷。
▪️眼睛接觸氟化氫可能會導致長期或永久性視力缺陷、失明或眼睛完全損壞。
▪️吞嚥氟化氫會損害食道和胃。損害可能會持續數週,導致食道逐漸變窄。


#科普  回目錄
#凝結尾的色彩光學

雲或凝結尾的散射顏色隨著冰晶的尺寸而變化。空氣動力學凝結尾中的顏色順序表明了幾乎分散的顆粒尺寸快速的成長過程。

如右上圖所示,冰晶的顆粒半徑在 1µm (10^0, 紅色曲線) 的時候,散射的顏色分佈是藍-綠色 ;  顆粒半徑在 1.56µm (10^0.2, 右側綠色曲線) 的時候,散射的顏色分佈是黃-粉紅色)。紅色曲線代表距離機翼前緣後方 65m 處量測到的冰晶顆粒尺寸濃度分佈,右側綠色曲線代表 188m 處的冰晶顆粒尺寸濃度分佈。對照2005 年 6 月 12 日,北京時間 14:59~15:06 所拍攝到的空中巴士 A340 飛機在 9600 公尺高度飛行所被拍攝下來其產生空氣動力學凝結尾的照片,距離與散射顏色大致相符。當然,每個空氣動力學凝結尾顏色不盡相同的原因,是由於大氣條件、飛機外型、發動機種類所造成排出的水蒸氣冷凝成冰晶的空間分佈與成長速度不同。

揭穿化學凝結尾陰謀論者宣稱的「噴灑不同顏色配方」理論最快的方式
就是:
🅰️「噴灑不同顏色配方」的任何粉末「不會隨著與飛機的距離而改變顏色」
🅱️任何依照「紅橙黃綠藍靛紫排列」的物理現象,都是光學的現象。「不同顏色配方」的任何粉末撒出後「不會自動依照光譜顏色的順序排列」

參考文獻1
參考文獻2

#一般呈現白色的凝結尾是因為水珠或冰晶顆粒較大導致光反射大於散射


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