#1955年的氣象學報
小編在7/24看過了天空順便拍照存證之後，便知道這兩天有人又會開始哀嚎了。果然不出所料，一堆人又到處發出怨言：「DS又一直噴」。所以說，小編可以精準預測凝結尾大量出現的時機。
別忘了小編語重心長的勸世文-「月暈而風礎潤而雨」。道理其實很簡單，這兩天天空大量出現薄霧狀的卷雲與卷層雲，代表6000m-16000m高空潮濕，滿足凝結尾發生條件，所以小編「大量凝結尾會出現」的預測準確。
7/25晚上，意外查到1955年的「氣象學報」文章，裡面有一篇標題為：「怎樣預報噴射機凝結雲」。在那個年代，沒有地球工程、太陽輻射管理、平流層氣溶膠注入、甚至沒有Chemtrail陰謀論。文中寫道：「在有卷層雲出現時，此種看法頗為有效，即有卷層雲之地區必有凝結尾出現是也」(是也? 果然是古人的寫作) 然後，作者在結論中提到：「判斷凝結雲可能產生之地區及高度範圍，發生卷雲及卷層雲的地區上空，更是一個發生凝結雲的間接指示，關于濃厚且持久的凝結雲，需要空氣中原含有較豐富之水氣」，以上這段話也證明了1955年就已經存在「濃厚且持久的凝結雲」，所以現在網傳判斷Chemtrail 的方法根本是錯誤的。這種判斷方式完全缺乏物理、化學、大氣科學與氣象知識。
為什麼要這樣定義「一般凝結尾長度短易消散，Chemtrails長度長又持久」呢？其實這種反物理的觀念是經過陰謀論宣揚者「精心設計」。由於粗長濃厚且持久不散的凝結尾代表天氣上的意義就是高空的空氣開始變得非常潮濕，即將要變天(礎潤而雨)。所以將這種凝結尾說成是Chemtrails，將會方便與HAARP與地球工程的陰謀改變天氣理論掛鈎，讓人們的觀察自以為得到驗證，但其實是欺騙無知。懂科學原理(包含放毒原理)的人，看了一堆無知的人，自以為覺醒而被操弄，非常痛心。
請好好思考一下，並觀察是否凝結尾的好發期，天空都會伴隨薄霧狀的卷雲。
🔘下載「怎樣預報噴射機凝結雲」pdf
🔘氣象學報通報網頁
🔘氣象學報目錄總表
🔘文章連結：「如果凝結尾久久不散且逐漸蔓延，意謂高層空氣很潮濕且正在上升，暖鋒來臨之前往往便會如此。也就是說，持久不散的凝結尾等於是向民眾告知暖鋒即將到來，這時候連卷雲都還沒開始擴展，而未來再過一天左右，多半就會開始下雨」
🔘文章連結：「若高空的水汽含量低,凝結尾消散速度會較快,相反的,如此時高空有少許的卷雲,凝結尾會持續較長的時間」
#Chemtrail 回目錄
小編在7/24看過了天空順便拍照存證之後，便知道這兩天有人又會開始哀嚎了。果然不出所料，一堆人又到處發出怨言：「DS又一直噴」。所以說，小編可以精準預測凝結尾大量出現的時機。
別忘了小編語重心長的勸世文-「月暈而風礎潤而雨」。道理其實很簡單，這兩天天空大量出現薄霧狀的卷雲與卷層雲，代表6000m-16000m高空潮濕，滿足凝結尾發生條件，所以小編「大量凝結尾會出現」的預測準確。
7/25晚上，意外查到1955年的「氣象學報」文章，裡面有一篇標題為：「怎樣預報噴射機凝結雲」。在那個年代，沒有地球工程、太陽輻射管理、平流層氣溶膠注入、甚至沒有Chemtrail陰謀論。文中寫道：「在有卷層雲出現時，此種看法頗為有效，即有卷層雲之地區必有凝結尾出現是也」(是也? 果然是古人的寫作) 然後，作者在結論中提到：「判斷凝結雲可能產生之地區及高度範圍，發生卷雲及卷層雲的地區上空，更是一個發生凝結雲的間接指示，關于濃厚且持久的凝結雲，需要空氣中原含有較豐富之水氣」，以上這段話也證明了1955年就已經存在「濃厚且持久的凝結雲」，所以現在網傳判斷Chemtrail 的方法根本是錯誤的。這種判斷方式完全缺乏物理、化學、大氣科學與氣象知識。
為什麼要這樣定義「一般凝結尾長度短易消散，Chemtrails長度長又持久」呢？其實這種反物理的觀念是經過陰謀論宣揚者「精心設計」。由於粗長濃厚且持久不散的凝結尾代表天氣上的意義就是高空的空氣開始變得非常潮濕，即將要變天(礎潤而雨)。所以將這種凝結尾說成是Chemtrails，將會方便與HAARP與地球工程的陰謀改變天氣理論掛鈎，讓人們的觀察自以為得到驗證，但其實是欺騙無知。懂科學原理(包含放毒原理)的人，看了一堆無知的人，自以為覺醒而被操弄，非常痛心。
請好好思考一下，並觀察是否凝結尾的好發期，天空都會伴隨薄霧狀的卷雲。
🔘下載「怎樣預報噴射機凝結雲」pdf
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🔘文章連結：「如果凝結尾久久不散且逐漸蔓延，意謂高層空氣很潮濕且正在上升，暖鋒來臨之前往往便會如此。也就是說，持久不散的凝結尾等於是向民眾告知暖鋒即將到來，這時候連卷雲都還沒開始擴展，而未來再過一天左右，多半就會開始下雨」
🔘文章連結：「若高空的水汽含量低,凝結尾消散速度會較快,相反的,如此時高空有少許的卷雲,凝結尾會持續較長的時間」
#Chemtrail 回目錄
鄉村科學家：卷雲形成美麗的圖案
作者：福雷斯特·米姆斯(Forrest Mims)
快報新聞
更新 2013 年 3 月 20 日下午 3:48
積雲是德克薩斯州天空中最常見的雲。這些蓬鬆的雲朵就像漂浮在天空中的巨大爆米花，由大量的水滴形成。它們全年都可能出現，但在夏季最常見。它們通常出現在距地表不到一英里的地方。
卷雲的形成比積雲高得多。它們發生在海拔 20,000 英尺以上、空氣溫度低於冰點的地方。水滴在這個高度凍結並形成捲雲。
近幾個月來，天空中卷雲的數量超過了平常。有些日子，它們覆蓋了整個天空。在其他日子裡，它們會形成多種形狀的斑點。
在特殊的日子裡，卷雲變成了藝術品，它們以漩渦和波浪的形式在天空中旋轉和旋轉。其中最美麗的是馬尾卷雲，這是一種纖細的結構，其中精緻的條紋像天空中巨大的逗號一樣垂落。
甚至還有“看不見的”卷雲，它們太微弱，人眼和衛星儀器無法識別。我對這種幾乎看不見的捲云非常熟悉，因為我的一些測量天空清晰度的儀器可以檢測到它們的存在。它們不會影響頭頂臭氧和水蒸氣層的測量，但會導致霧霾讀數錯誤增加。
幾年前，我在夏威夷莫納羅亞天文台上空的藍天上拍攝到了罕見的可見卷雲特徵。卷雲中的冰晶一定大小相同，因為它們形成了環繞太陽的明亮彩虹。這些奇觀被稱為日冕，它們可能是由各種雲甚至花粉引起的。這是我所見過的唯一一個顯然是由看不見的捲雲引起的。
有些卷雲是人造的。這些是高空飛行的飛機發動機產生的凝結尾跡。飛機發動機排出的廢氣中的水蒸氣迅速凍結成冰晶，在天空中形成白線。有些凝結尾跡只持續幾分鐘。其他的則散佈在天空中並停留數小時。
幾週前(2013年2~3月間)，德克薩斯州中部的天空中出現了一個特別美麗的捲雲。強勁的西風將纖細的捲雲晶體吹成長長的條紋，劃過大部分天空。與此同時，第二個卷雲層出現在天空更高的地方，強勁的南風將其撕碎並推成平行的細絲，覆蓋在下面的條紋上。其結果是在頭頂 5 英里處呈現出壯觀的縱橫交錯的白色冰絲。
#罕見的上下雙層垂直交錯的卷雲
福雷斯特·米姆斯 (Forrest Mims) 是一位業餘科學家，他的研究成果發表在領先的科學期刊上，被《發現》雜誌評為“科學領域 50 名最佳大腦”之一。他的科學成果發表在 www.forrestmims.org 上。
電子郵件：forrest.mims@ieee.org。
#轉貼好文 回目錄
作者：福雷斯特·米姆斯(Forrest Mims)
快報新聞
更新 2013 年 3 月 20 日下午 3:48
積雲是德克薩斯州天空中最常見的雲。這些蓬鬆的雲朵就像漂浮在天空中的巨大爆米花，由大量的水滴形成。它們全年都可能出現，但在夏季最常見。它們通常出現在距地表不到一英里的地方。
卷雲的形成比積雲高得多。它們發生在海拔 20,000 英尺以上、空氣溫度低於冰點的地方。水滴在這個高度凍結並形成捲雲。
近幾個月來，天空中卷雲的數量超過了平常。有些日子，它們覆蓋了整個天空。在其他日子裡，它們會形成多種形狀的斑點。
在特殊的日子裡，卷雲變成了藝術品，它們以漩渦和波浪的形式在天空中旋轉和旋轉。其中最美麗的是馬尾卷雲，這是一種纖細的結構，其中精緻的條紋像天空中巨大的逗號一樣垂落。
甚至還有“看不見的”卷雲，它們太微弱，人眼和衛星儀器無法識別。我對這種幾乎看不見的捲云非常熟悉，因為我的一些測量天空清晰度的儀器可以檢測到它們的存在。它們不會影響頭頂臭氧和水蒸氣層的測量，但會導致霧霾讀數錯誤增加。
幾年前，我在夏威夷莫納羅亞天文台上空的藍天上拍攝到了罕見的可見卷雲特徵。卷雲中的冰晶一定大小相同，因為它們形成了環繞太陽的明亮彩虹。這些奇觀被稱為日冕，它們可能是由各種雲甚至花粉引起的。這是我所見過的唯一一個顯然是由看不見的捲雲引起的。
有些卷雲是人造的。這些是高空飛行的飛機發動機產生的凝結尾跡。飛機發動機排出的廢氣中的水蒸氣迅速凍結成冰晶，在天空中形成白線。有些凝結尾跡只持續幾分鐘。其他的則散佈在天空中並停留數小時。
幾週前(2013年2~3月間)，德克薩斯州中部的天空中出現了一個特別美麗的捲雲。強勁的西風將纖細的捲雲晶體吹成長長的條紋，劃過大部分天空。與此同時，第二個卷雲層出現在天空更高的地方，強勁的南風將其撕碎並推成平行的細絲，覆蓋在下面的條紋上。其結果是在頭頂 5 英里處呈現出壯觀的縱橫交錯的白色冰絲。
#罕見的上下雙層垂直交錯的卷雲
福雷斯特·米姆斯 (Forrest Mims) 是一位業餘科學家，他的研究成果發表在領先的科學期刊上，被《發現》雜誌評為“科學領域 50 名最佳大腦”之一。他的科學成果發表在 www.forrestmims.org 上。
電子郵件：forrest.mims@ieee.org。
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#凝結尾短快散化學尾長持久是錯誤的(從數學角度來看)
1972年，Knollenberg使用一台Sabreliner 飛機裝置了光學陣列粒徑光譜儀，進行了一項對凝結尾含水量的量測實驗，量測自己在-38.2°C，29,500ft的高空產生持續約1小時的凝結尾。在凝結尾產生後的24~32分鐘之間，量測兩個截面的冰晶粒子的尺寸與含量，進而計算出凝結尾每公尺的H2O含量是飛機燃油燃燒後的H2O排放量的10000倍以上。也就是說，時間持久發展成粗大的凝結尾中的水氣絕大部分是因為飛機發動機燃燒燃料排出的微粒，引起空氣中過飽和的冰晶凝結而形成的。在2015年，Schumann用耦合凝結尾與氣候的電腦模型，在凝結尾持續發展2小時左右，也計算出相似的結果(發動機排放量的1e3~1e6倍)。
以波音747規格為例：
🔘耗油量12L/km
🔘最大結構載重142噸
🔘航空媒油密度0.78g/cm3
👉耗油量=9.63kg/km
🔘1kg燃料燃燒約產生1.37kg的水
👉1km燃燒產生12.82kg的水
🔘根據上述論文10000倍含水量
👉1km凝結尾含水量至少128.2公噸
👉一架747只能裝載足夠噴
142/128.2=1.1km的水
🔘水的分子量僅為 18 克/莫耳
鋁的分子量為 27 克/莫耳
氧化鋁分子量為 102 克/莫耳
由於論文的水質量計算是基於冰顆粒含量與尺寸再乘上密度，所以
👉一架747只能噴740m的鋁粉
👉一架747只能噴195m的氧化鋁粉
這個結果完全與消防飛機噴灑的影片狀況相符合。(噴不了多久)
(消防粉磷酸銨分子量為149 克/莫耳)
🎞Evergreen消防飛機噴灑影片連結
🎞波音747消防飛機噴灑影片連結
#Evergreen消防飛機的專利最容易被拿出來當Chemtrail的證據
#但請看看Evergreen實際噴灑的樣子根本不像凝結尾
#所以一般貨機的最大載重不足以支持跨越天際粗大持久化學粉末的含量
#縱使含量減少100倍仍無法滿足形成跨越天際的化學尾跡
#Chemtrail 回目錄
1972年，Knollenberg使用一台Sabreliner 飛機裝置了光學陣列粒徑光譜儀，進行了一項對凝結尾含水量的量測實驗，量測自己在-38.2°C，29,500ft的高空產生持續約1小時的凝結尾。在凝結尾產生後的24~32分鐘之間，量測兩個截面的冰晶粒子的尺寸與含量，進而計算出凝結尾每公尺的H2O含量是飛機燃油燃燒後的H2O排放量的10000倍以上。也就是說，時間持久發展成粗大的凝結尾中的水氣絕大部分是因為飛機發動機燃燒燃料排出的微粒，引起空氣中過飽和的冰晶凝結而形成的。在2015年，Schumann用耦合凝結尾與氣候的電腦模型，在凝結尾持續發展2小時左右，也計算出相似的結果(發動機排放量的1e3~1e6倍)。
以波音747規格為例：
🔘耗油量12L/km
🔘最大結構載重142噸
🔘航空媒油密度0.78g/cm3
👉耗油量=9.63kg/km
🔘1kg燃料燃燒約產生1.37kg的水
👉1km燃燒產生12.82kg的水
🔘根據上述論文10000倍含水量
👉1km凝結尾含水量至少128.2公噸
👉一架747只能裝載足夠噴
142/128.2=1.1km的水
🔘水的分子量僅為 18 克/莫耳
鋁的分子量為 27 克/莫耳
氧化鋁分子量為 102 克/莫耳
由於論文的水質量計算是基於冰顆粒含量與尺寸再乘上密度，所以
👉一架747只能噴740m的鋁粉
👉一架747只能噴195m的氧化鋁粉
這個結果完全與消防飛機噴灑的影片狀況相符合。(噴不了多久)
(消防粉磷酸銨分子量為149 克/莫耳)
🎞Evergreen消防飛機噴灑影片連結
🎞波音747消防飛機噴灑影片連結
#Evergreen消防飛機的專利最容易被拿出來當Chemtrail的證據
#但請看看Evergreen實際噴灑的樣子根本不像凝結尾
#所以一般貨機的最大載重不足以支持跨越天際粗大持久化學粉末的含量
#縱使含量減少100倍仍無法滿足形成跨越天際的化學尾跡
#Chemtrail 回目錄
#看看Chemtrail專利鐵證的實力如何
US7413145B2
「空中輸送系統1可用於滅火、化學淨化、人工影響天氣以及處理溢油污染等用途。」
https://patents.google.com/patent/US7413145B2/en
US7819362B2
「空中投送系統出於各種原因從飛機接收、運輸和分散液體、粉末或其他物質到下面的地形。在某些情況下，包括消防、天氣控制、淨化演習和岩土工程應用。」
https://patents.google.com/patent/US7819362B2/en
#尾跡與飛機0間隙
#不是從機翼或發動機後方噴灑出來
#鐵證形成的Chemtrail一點都不持久
#凝結尾短快散化學尾長持久這觀念根本是錯誤的
下列這些東西拿到平流層噴，根本不會出現陰謀論者講的尾跡粗大持久現象。
🔘氧化鋁分子量=102克/莫耳
🔘氧化鋇分子量=153.33克/莫耳
🔘氯化鍶分子量=158.53克/莫耳
影片中噴的是磷酸銨(消防粉)
🔘磷酸銨分子量=149克/莫耳
#Chemtrail 回目錄
US7413145B2
「空中輸送系統1可用於滅火、化學淨化、人工影響天氣以及處理溢油污染等用途。」
https://patents.google.com/patent/US7413145B2/en
US7819362B2
「空中投送系統出於各種原因從飛機接收、運輸和分散液體、粉末或其他物質到下面的地形。在某些情況下，包括消防、天氣控制、淨化演習和岩土工程應用。」
https://patents.google.com/patent/US7819362B2/en
#尾跡與飛機0間隙
#不是從機翼或發動機後方噴灑出來
#鐵證形成的Chemtrail一點都不持久
#凝結尾短快散化學尾長持久這觀念根本是錯誤的
下列這些東西拿到平流層噴，根本不會出現陰謀論者講的尾跡粗大持久現象。
🔘氧化鋁分子量=102克/莫耳
🔘氧化鋇分子量=153.33克/莫耳
🔘氯化鍶分子量=158.53克/莫耳
影片中噴的是磷酸銨(消防粉)
🔘磷酸銨分子量=149克/莫耳
#Chemtrail 回目錄
#飛機排氣裡的重金屬
2016年瑞士蘇黎士聯邦理工學院(ETH Zurich)的研究人員發表了一篇在蘇黎士機場實際收集發動機排氣分析排放微粒成份的研究。研究人員針對3具不同的發動機，利用ATOFMS(Aerosol Time-of-Flight Mass Spectrometer)直接取樣量測發動機燃燒排出的尾氣。(最多採集到9875個奈米顆粒)
結果檢測到的金屬顆粒佔所有儀器捕捉到顆粒的比率如下(豐度最大值) ：
• >10%：鈉、鐵、鈣、鉻
• 1%-10%：矽、鋁、鈷、銅、鉬、鎂
• <1%：釩、錳、鎳、鋇、鈦、鉛、鋯
經過分析含量較高金屬可能的來源：
🔘燃油或潤滑油成份：
鋇、鈉、鈣、鉛
🔘燃油或潤滑油成份或發動機磨耗：
釩、鐵、錳、鈦
🔘發動機磨耗：
鈷、鐵、銅、鉻、鋁
🔘環境微粒的增益：
鉀、鈉、鈣、鎂、矽
由於作者表明這個研究並非定量分析，所以只能知道發動機排氣含有這些金屬，而無法透過論文知道每種金屬的總排放量。
我們可以透過簡單的計算
由全球角度來看
🔘航空燃油含鋁量=3.08mg/kg
🔘全球一年消耗航空燃油=3億噸
👉全球一年鋁排放=924噸
🔘地球表面積5.1億平方公里
👉每年平均每平方公里落下1.8g的鋁
🔘台灣平均每平方公里639人
👉每人每年被撒到2.8mg的鋁
#知道化學凝結尾陰謀論有多荒謬了嗎
#被風飛沙吹到的氧化鋁都比飛機排出落在你身上的鋁多
#鋁奈米粒子會迅速氧化
🔘地球約10年一次4級火山爆發
🔘火山灰噴出量至少50~1600萬噸
#在火山爆發面前航空業的空氣污染對地球顯得微不足道
由單架飛機來看
🔘747-8最大燃油容量=216噸
🔘747-8耗油量=9.63kg/km
👉747-8最大航程=22430km
👉747-8最大航程鋁排放=665.28g
#遠小於太陽輻射修改需要的量
#陰謀論者也愛用這篇論文當鐵證但是各種金屬排放量太小未達指控的粗大化學尾跡需要量
#無論如何航空業的廢氣排放也算是一種有害的空氣污染
#但離刻意放毒還有一段很大的距離
#Chemtrail 回目錄
2016年瑞士蘇黎士聯邦理工學院(ETH Zurich)的研究人員發表了一篇在蘇黎士機場實際收集發動機排氣分析排放微粒成份的研究。研究人員針對3具不同的發動機，利用ATOFMS(Aerosol Time-of-Flight Mass Spectrometer)直接取樣量測發動機燃燒排出的尾氣。(最多採集到9875個奈米顆粒)
結果檢測到的金屬顆粒佔所有儀器捕捉到顆粒的比率如下(豐度最大值) ：
• >10%：鈉、鐵、鈣、鉻
• 1%-10%：矽、鋁、鈷、銅、鉬、鎂
• <1%：釩、錳、鎳、鋇、鈦、鉛、鋯
經過分析含量較高金屬可能的來源：
🔘燃油或潤滑油成份：
鋇、鈉、鈣、鉛
🔘燃油或潤滑油成份或發動機磨耗：
釩、鐵、錳、鈦
🔘發動機磨耗：
鈷、鐵、銅、鉻、鋁
🔘環境微粒的增益：
鉀、鈉、鈣、鎂、矽
由於作者表明這個研究並非定量分析，所以只能知道發動機排氣含有這些金屬，而無法透過論文知道每種金屬的總排放量。
我們可以透過簡單的計算
由全球角度來看
🔘航空燃油含鋁量=3.08mg/kg
🔘全球一年消耗航空燃油=3億噸
👉全球一年鋁排放=924噸
🔘地球表面積5.1億平方公里
👉每年平均每平方公里落下1.8g的鋁
🔘台灣平均每平方公里639人
👉每人每年被撒到2.8mg的鋁
#知道化學凝結尾陰謀論有多荒謬了嗎
#被風飛沙吹到的氧化鋁都比飛機排出落在你身上的鋁多
#鋁奈米粒子會迅速氧化
🔘地球約10年一次4級火山爆發
🔘火山灰噴出量至少50~1600萬噸
#在火山爆發面前航空業的空氣污染對地球顯得微不足道
由單架飛機來看
🔘747-8最大燃油容量=216噸
🔘747-8耗油量=9.63kg/km
👉747-8最大航程=22430km
👉747-8最大航程鋁排放=665.28g
#遠小於太陽輻射修改需要的量
#陰謀論者也愛用這篇論文當鐵證但是各種金屬排放量太小未達指控的粗大化學尾跡需要量
#無論如何航空業的廢氣排放也算是一種有害的空氣污染
#但離刻意放毒還有一段很大的距離
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#石墨稀的形狀重新排列
這是一段在 1050°C 下，亞單層石墨稀在銥Ir(111)上晶格重新排列的低能量電子顯微鏡 LEEM (Low-Energy Electron Microscopy)影像。
#請記住它的溫度條件與顯微設備
(高溫/電子顯微鏡)
所以
🧠你曾看過有人用「光學顯微鏡」在「室溫」下拍攝了一段宣稱氧化石墨烯會自動變形的影片嗎？
🧠你相信石墨烯/氧化石墨烯會在「室溫」下隨便改變形狀嗎？
🧠你相信「光學顯微鏡」拍得到嗎？
🧠你有發覺兩者形狀改變的型態不同嗎？甚至你有發現是不同東西嗎？
參考文獻
#科普 回目錄
這是一段在 1050°C 下，亞單層石墨稀在銥Ir(111)上晶格重新排列的低能量電子顯微鏡 LEEM (Low-Energy Electron Microscopy)影像。
#請記住它的溫度條件與顯微設備
(高溫/電子顯微鏡)
所以
🧠你曾看過有人用「光學顯微鏡」在「室溫」下拍攝了一段宣稱氧化石墨烯會自動變形的影片嗎？
🧠你相信石墨烯/氧化石墨烯會在「室溫」下隨便改變形狀嗎？
🧠你相信「光學顯微鏡」拍得到嗎？
🧠你有發覺兩者形狀改變的型態不同嗎？甚至你有發現是不同東西嗎？
參考文獻
#科普 回目錄
上方「影片1」是什麼東西?
Anonymous Poll
33%
自組裝氧化石墨烯晶片
6%
自組裝水凝膠晶片
6%
自組裝脂質奈米晶片
33%
蔗糖結晶
11%
氯化鈉結晶
0%
氯化鉀結晶
11%
磷酸鉀結晶
0%
膽固醇結晶
上方「影片2」是什麼東西?
Anonymous Poll
43%
自組裝氧化石墨烯晶片
4%
自組裝水凝膠晶片
4%
自組裝脂質奈米晶片
4%
蔗糖結晶
22%
氯化鈉結晶
17%
氯化鉀結晶
4%
磷酸鉀結晶
0%
膽固醇結晶
上方「影片3」是什麼東西?
Anonymous Poll
26%
自組裝氧化石墨烯晶片
0%
自組裝水凝膠晶片
5%
自組裝脂質奈米晶片
16%
蔗糖結晶
21%
氯化鈉結晶
16%
氯化鉀結晶
11%
磷酸鉀結晶
5%
膽固醇結晶
上方「影片4」是什麼東西?
Anonymous Poll
35%
自組裝氧化石墨烯晶片
5%
自組裝水凝膠晶片
0%
自組裝脂質奈米晶片
15%
蔗糖結晶
0%
氯化鈉結晶
10%
氯化鉀結晶
25%
磷酸鉀結晶
10%
膽固醇結晶