#一個冒充的CGI機器人視頻
Tiktok上的一個高仿真帳號Bostom_Dynamics上傳了一段仿波士頓動力公司(Boston Dynamics)開發的Atlas機器人的電腦動畫特效(CGI)武術片段，在Tiktok上瘋傳。
注意看它的腳在地上滑步完全沒有揚起塵埃。
Tiktok原影片出處
法國英語新聞報導
Newtalk新聞報導
#假消息 回目錄
Tiktok上的一個高仿真帳號Bostom_Dynamics上傳了一段仿波士頓動力公司(Boston Dynamics)開發的Atlas機器人的電腦動畫特效(CGI)武術片段，在Tiktok上瘋傳。
注意看它的腳在地上滑步完全沒有揚起塵埃。
Tiktok原影片出處
法國英語新聞報導
Newtalk新聞報導
#假消息 回目錄
#美國FDA的A型肝炎莓果警示訊息
Kirkland Signature 科克蘭有機草莓
Case Counts(案例數)
Total Illnesses(發病): 8
Hospitalizations(住院): 2
Deaths(死亡): 0
Last Illness Onset: April 12, 2023
States with Cases: WA (6), CA (2)
Product Distribution: Nationwide
美國FDA網站警示訊息連結
台灣食藥署新聞稿連結
#病毒 #A型肝炎 回目錄
Kirkland Signature 科克蘭有機草莓
Case Counts(案例數)
Total Illnesses(發病): 8
Hospitalizations(住院): 2
Deaths(死亡): 0
Last Illness Onset: April 12, 2023
States with Cases: WA (6), CA (2)
Product Distribution: Nationwide
美國FDA網站警示訊息連結
台灣食藥署新聞稿連結
#病毒 #A型肝炎 回目錄
#美麗的空氣動力學凝結尾
日期：2006/7/24
航空公司：維珍大西洋航空公司
機型：Airbus A340-642
地點：中國上空
高度：爬升至9600m
空氣動力學凝結尾常容易產生彩虹顏色的原因，是因為機翼上方各處的壓力降不同，伴隨而來的溫度降也不同，導致空氣中凝結出來的水珠或冰晶尺寸大小也不同，對光線造成不同程度的散射。但是不一定每個空氣動力學凝結尾都會呈現彩虹色。
空氣動力學凝結尾不是由發動機排氣造成，而是因為飛機飛行時，帶水份的空氣流動經過機翼，機翼上下氣流的壓力差所冷凝產生。常見於溫度-43°C以上、相對濕度接近100%飽和的空中。一般出現的機率佔所有凝結尾出現機率的10%以下。
照片來源
#Contrail 回目錄
日期：2006/7/24
航空公司：維珍大西洋航空公司
機型：Airbus A340-642
地點：中國上空
高度：爬升至9600m
空氣動力學凝結尾常容易產生彩虹顏色的原因，是因為機翼上方各處的壓力降不同，伴隨而來的溫度降也不同，導致空氣中凝結出來的水珠或冰晶尺寸大小也不同，對光線造成不同程度的散射。但是不一定每個空氣動力學凝結尾都會呈現彩虹色。
空氣動力學凝結尾不是由發動機排氣造成，而是因為飛機飛行時，帶水份的空氣流動經過機翼，機翼上下氣流的壓力差所冷凝產生。常見於溫度-43°C以上、相對濕度接近100%飽和的空中。一般出現的機率佔所有凝結尾出現機率的10%以下。
照片來源
#Contrail 回目錄
#直升機的煙霧噴灑
直升機噴煙的方式
通常是在機艙後方或機艙側面，或是單邊或雙邊武器架上安裝發煙器，煙霧不是從發動機扇葉附近產生，而且幾乎不會受到扇葉旋轉的影響。噴出的煙霧在短暫幾分鐘內，就會快速下沈或消散。
直升機作地球工程沒效率
如果是要用直升機噴灑化學物質，會是比較接近這種煙霧型態和噴出位置。用直升機大規模噴灑化學物質，或是作平流層太陽輻射管理的地球工程，會受制於可搭載容量很小，飛行高度較低，可實施範圍小，是一種比較不可能且沒有效率的方式。除非針對特定局部地區的特殊軍事目的，例如施放煙霧掩護地面人員與裝備等等。小規模的農地常使用直升機噴灑農藥，直升機的底部會加裝一個向兩側延伸出去的噴灑裝置。
直升機噴煙參考：影片1、影片2、影片3、影片4、影片5、影片6、影片7、影片8、影片9。
點擊續看直升機排氣的尾渦流凝結尾或直升機旋翼的空氣動力學凝結尾。
#Chemtrail 回目錄
直升機噴煙的方式
通常是在機艙後方或機艙側面，或是單邊或雙邊武器架上安裝發煙器，煙霧不是從發動機扇葉附近產生，而且幾乎不會受到扇葉旋轉的影響。噴出的煙霧在短暫幾分鐘內，就會快速下沈或消散。
直升機作地球工程沒效率
如果是要用直升機噴灑化學物質，會是比較接近這種煙霧型態和噴出位置。用直升機大規模噴灑化學物質，或是作平流層太陽輻射管理的地球工程，會受制於可搭載容量很小，飛行高度較低，可實施範圍小，是一種比較不可能且沒有效率的方式。除非針對特定局部地區的特殊軍事目的，例如施放煙霧掩護地面人員與裝備等等。小規模的農地常使用直升機噴灑農藥，直升機的底部會加裝一個向兩側延伸出去的噴灑裝置。
直升機噴煙參考：影片1、影片2、影片3、影片4、影片5、影片6、影片7、影片8、影片9。
點擊續看直升機排氣的尾渦流凝結尾或直升機旋翼的空氣動力學凝結尾。
#Chemtrail 回目錄
#直升機排氣的尾渦流凝結尾
溫濕度條件
直升機一般因為飛行高度低，空氣的溫濕度條件不足，難以產生凝結尾。但是在罕見的情況下，若空氣中溫濕度條件適合，譬如在極地(上圖)或是氣溫在-40°C以下，相對濕度60~70%以上或更高的地方。
產生原理
因為直升機旋翼的扇葉尖端與扇葉旋轉的兩側容易產生渦流(中、下圖)，渦流中心的壓力明顯下降而降溫，使得空氣中或和引擎排放出的水蒸氣容易凝結成冰晶，並順著旋翼的左右兩側的尾渦流向後產生兩條凝結尾。
影片1：
北極圈上空的最佳直升機凝結尾
影片2：
如何在直升機操作中避免渦環狀態
#Contrail 回目錄
溫濕度條件
直升機一般因為飛行高度低，空氣的溫濕度條件不足，難以產生凝結尾。但是在罕見的情況下，若空氣中溫濕度條件適合，譬如在極地(上圖)或是氣溫在-40°C以下，相對濕度60~70%以上或更高的地方。
產生原理
因為直升機旋翼的扇葉尖端與扇葉旋轉的兩側容易產生渦流(中、下圖)，渦流中心的壓力明顯下降而降溫，使得空氣中或和引擎排放出的水蒸氣容易凝結成冰晶，並順著旋翼的左右兩側的尾渦流向後產生兩條凝結尾。
影片1：
北極圈上空的最佳直升機凝結尾
影片2：
如何在直升機操作中避免渦環狀態
#Contrail 回目錄
#直升機旋翼的空氣動力學凝結尾
溫濕度條件
空氣動力凝結尾的形成獨立於一般排氣凝結尾的形成。一般排氣凝結尾需要寒冷的條件(氣溫<-40°C)才能形成，而空氣動力尾跡可能在較暖的條件下形成，在濕度接近飽和100%的條件下，只要旋翼(機翼)上方空氣的溫度下降足以讓凝結的液滴凍結。
產生原理
直升機旋翼旋轉方向有分逆時針與順時針。歐美製的直升機旋翼為逆時針旋轉，俄製的直升機旋翼為順時針旋轉。旋翼在高速旋轉的時候會產生渦流，尤其是旋翼葉片的尖端，擾動空氣產生翼尖渦流的渦量(Vorticity)最高。渦量越高代表渦流中心的壓力下降越多，也代表溫度下降越多。直升機轉動旋翼前進時，產生翼尖渦流的狀況(下方三圖)具有螺旋狀週期性。逆時針轉動的旋翼會在轉動範圍的最左側出現渦量最大點。同理，順時針轉動的旋翼會在轉動範圍的最右側出現渦量最大點。在上述溫濕度條件配合下，旋翼逆時針轉動時，空氣比較容易在左側凝結成冰晶，並順著週期性螺旋狀的翼尖渦流移動到後方。所以旋翼的空氣動力學凝結尾出現的位置會因旋翼轉動方向的不同而偏左或偏右，但是都會呈週期性的條紋狀。
#旋翼的空氣動力學凝結尾可以單獨出現也可以混合尾渦流凝結尾一起出現
上方6個圖的參考影片如下：
影片1：
直升機在房屋上空噴化學品(誤)
影片2：
從挪威返回的 845 NAS 直升機上的直升機凝結尾
影片3：
在冰上的凝結尾
影片4：
直升機在雅庫特噴灑什麼？飛行員否認傳言
影片5：
警察直升機的化學尾或凝結尾
影片6：
Mil Mi-17 旋翼葉尖凝結尾
下圖的模擬影片如下：
直升機旋翼前飛高保真計算流體動力學CFD模擬
#Contrail 回目錄
溫濕度條件
空氣動力凝結尾的形成獨立於一般排氣凝結尾的形成。一般排氣凝結尾需要寒冷的條件(氣溫<-40°C)才能形成，而空氣動力尾跡可能在較暖的條件下形成，在濕度接近飽和100%的條件下，只要旋翼(機翼)上方空氣的溫度下降足以讓凝結的液滴凍結。
產生原理
直升機旋翼旋轉方向有分逆時針與順時針。歐美製的直升機旋翼為逆時針旋轉，俄製的直升機旋翼為順時針旋轉。旋翼在高速旋轉的時候會產生渦流，尤其是旋翼葉片的尖端，擾動空氣產生翼尖渦流的渦量(Vorticity)最高。渦量越高代表渦流中心的壓力下降越多，也代表溫度下降越多。直升機轉動旋翼前進時，產生翼尖渦流的狀況(下方三圖)具有螺旋狀週期性。逆時針轉動的旋翼會在轉動範圍的最左側出現渦量最大點。同理，順時針轉動的旋翼會在轉動範圍的最右側出現渦量最大點。在上述溫濕度條件配合下，旋翼逆時針轉動時，空氣比較容易在左側凝結成冰晶，並順著週期性螺旋狀的翼尖渦流移動到後方。所以旋翼的空氣動力學凝結尾出現的位置會因旋翼轉動方向的不同而偏左或偏右，但是都會呈週期性的條紋狀。
#旋翼的空氣動力學凝結尾可以單獨出現也可以混合尾渦流凝結尾一起出現
上方6個圖的參考影片如下：
影片1：
直升機在房屋上空噴化學品(誤)
影片2：
從挪威返回的 845 NAS 直升機上的直升機凝結尾
影片3：
在冰上的凝結尾
影片4：
直升機在雅庫特噴灑什麼？飛行員否認傳言
影片5：
警察直升機的化學尾或凝結尾
影片6：
Mil Mi-17 旋翼葉尖凝結尾
下圖的模擬影片如下：
直升機旋翼前飛高保真計算流體動力學CFD模擬
#Contrail 回目錄
#指鹿為馬系列10
(指Aerodynamic Contrails為Chemtrails)
抖音與推特出現了同一個影片(左圖)。有人在馬路邊拍攝一群軍用直升機飛過一些房屋的上空，產生了凝結尾，然後似乎越到對街房屋上空之後，凝結尾好像被關掉一樣不延續。發文同時定調"helicopters spray chemicals"。
事實上是錯誤的
由於拍攝影片解析度的問題，無法看清楚遠方經過的直升機凝結尾噴出的狀況。但是，從拍攝者近距離頭頂飛越的一架直升機產生凝結尾產生的狀況來進行慢動作影片(右上圖)分析，凝結尾是由螺旋槳產生、偏左側與呈現週期性條紋狀。所以可以很明顯知道，那是一群直升機正飛越過一個寒冷且相對濕度飽和的區域，然後再進入一個比較乾燥的區域，而由旋翼產生的數段空氣動力學凝結尾。
#Contrail #Chemtrail 回目錄
(指Aerodynamic Contrails為Chemtrails)
抖音與推特出現了同一個影片(左圖)。有人在馬路邊拍攝一群軍用直升機飛過一些房屋的上空，產生了凝結尾，然後似乎越到對街房屋上空之後，凝結尾好像被關掉一樣不延續。發文同時定調"helicopters spray chemicals"。
事實上是錯誤的
由於拍攝影片解析度的問題，無法看清楚遠方經過的直升機凝結尾噴出的狀況。但是，從拍攝者近距離頭頂飛越的一架直升機產生凝結尾產生的狀況來進行慢動作影片(右上圖)分析，凝結尾是由螺旋槳產生、偏左側與呈現週期性條紋狀。所以可以很明顯知道，那是一群直升機正飛越過一個寒冷且相對濕度飽和的區域，然後再進入一個比較乾燥的區域，而由旋翼產生的數段空氣動力學凝結尾。
#Contrail #Chemtrail 回目錄
#雲層小教室2卷雲
細絲條狀的雲是什麼？
1911年的大英百科全書裡面已經有記載細絲條狀的雲為卷雲(Cirrus)，卷雲早在1803年就被命名，屬於6000m高度以上高層雲的一種。上方所有彩色圖中的雲也都是各種型態的卷雲。
1911年大英百科全書/雲(第6卷)連結
1914年第一次世界大戰之前沒有人開飛機在噴化學尾跡
1903年美國萊特兄弟製造的第一架由人控制的動力飛機，在美國北卡羅連納州的小鷹崗鎮試飛成功。 1906年巴西的山度士駕駛雙翼，在歐洲首次動力機械飛行。 1912年英國的德哈威蘭最早設計的單座式的戰鬥機和偵察機。1914年第一次世界大戰爆發。1915年美國的容克設計製造了第一架低翼全金屬的飛機，即J.1單翼機。1915年4月22日發生史上第一次毒氣戰，是使用砲彈發射。
卷雲早在飛機發明之前就存在，1803年被命名，1911年被拍攝照片收錄在大英百科全書裡面。是自然現象。
#Chemtrail #Cloud 回目錄
細絲條狀的雲是什麼？
1911年的大英百科全書裡面已經有記載細絲條狀的雲為卷雲(Cirrus)，卷雲早在1803年就被命名，屬於6000m高度以上高層雲的一種。上方所有彩色圖中的雲也都是各種型態的卷雲。
1911年大英百科全書/雲(第6卷)連結
1914年第一次世界大戰之前沒有人開飛機在噴化學尾跡
1903年美國萊特兄弟製造的第一架由人控制的動力飛機，在美國北卡羅連納州的小鷹崗鎮試飛成功。 1906年巴西的山度士駕駛雙翼，在歐洲首次動力機械飛行。 1912年英國的德哈威蘭最早設計的單座式的戰鬥機和偵察機。1914年第一次世界大戰爆發。1915年美國的容克設計製造了第一架低翼全金屬的飛機，即J.1單翼機。1915年4月22日發生史上第一次毒氣戰，是使用砲彈發射。
卷雲早在飛機發明之前就存在，1803年被命名，1911年被拍攝照片收錄在大英百科全書裡面。是自然現象。
#Chemtrail #Cloud 回目錄
#從7萬英呎高空看地平線
英國BBC電視節目主持人James May在2009年搭乘U2偵查機飛到70000英呎高空觀看地球的邊緣。由圓弧狀地平線的景象，說明地球是圓的。
影片釋疑：
1⃣機艙罩邊框並未產生扭曲像差，表示攝影機並非魚眼鏡頭。
2⃣前艙透明蓋未結冰，後艙透明蓋結冰。原因是因為高速飛行時前艙迎風與大氣摩擦，並且根據空氣動力學理論，迎風面壓力急劇升高導致水氣不易凝結。
James May at the Edge of Space
YT影片：James May目擊地球曲率
抖音視頻：James May目擊地球曲率
#地平論 回目錄
英國BBC電視節目主持人James May在2009年搭乘U2偵查機飛到70000英呎高空觀看地球的邊緣。由圓弧狀地平線的景象，說明地球是圓的。
影片釋疑：
1⃣機艙罩邊框並未產生扭曲像差，表示攝影機並非魚眼鏡頭。
2⃣前艙透明蓋未結冰，後艙透明蓋結冰。原因是因為高速飛行時前艙迎風與大氣摩擦，並且根據空氣動力學理論，迎風面壓力急劇升高導致水氣不易凝結。
James May at the Edge of Space
YT影片：James May目擊地球曲率
抖音視頻：James May目擊地球曲率
#地平論 回目錄
#一張地不平的照片1
這張照片是業餘攝影師Lieven在比利時Westende海灘拍攝到的Thorntonbank離岸風力發電場。較遠的風力發電機看起來比較近的風力發電機還要低，像是沈入水面，完美地顯示地球的曲率。而且說明海面是弧面的。
Thorntonbank風力發電場
照片來源
原始照片
參考數據：
Westende到Thorntonbank距離：37~48km
風力發電機軸高度：95m
風力發電葉片半徑：63m
#地平論 回目錄
這張照片是業餘攝影師Lieven在比利時Westende海灘拍攝到的Thorntonbank離岸風力發電場。較遠的風力發電機看起來比較近的風力發電機還要低，像是沈入水面，完美地顯示地球的曲率。而且說明海面是弧面的。
Thorntonbank風力發電場
照片來源
原始照片
參考數據：
Westende到Thorntonbank距離：37~48km
風力發電機軸高度：95m
風力發電葉片半徑：63m
#地平論 回目錄
#一張截圖雙重謊言Part1
假設真的是網軍，故意取「歐狼」這麼明顯曝露的帳號名稱，然後讓你這麼容易抓到。你是不是當大家都是智障？還是你群組裡面都是智障？
可能性只有2個：
1⃣自導自演，叫sakura時不時裝小號鬧一下，「養寇自重」，持續每天有網軍可抓的戲碼。
2⃣有心人知道有人喜歡抹黑特定人，所以用明顯的帳號「歐狼」引誘他見獵心喜出手抹黑，達成「嫁禍特定人」的目的。
引用一句某人常講的話：
「誰獲利了？」
用傻逼帳號到喜歡抓網軍的群組故意被抓，誰獲利了？
#獲利者：
1⃣喜歡抓網軍塑造受害者形象的人
2⃣想要嫁禍製造衝突的人
#受害者：
被抹黑的人。
完全想不出被抹黑者派人裝網軍被抓到標定，對被抹黑者他自己有什麼好處。傻子都知道要帶風向要裝得像正常人。即便裝得像正常人，在同溫層一言堂說出政治不正確的話也是會被標定成網軍。
假設你們自己是網軍，派人去弄個白痴帳號被抓到矛頭指向自己，你的目的就只是想宣傳你自己是個網軍嗎？「歐狼尚書」這個帳號設立的目的就是被抓，然後指向某人。
好好思考一下這個局的貓匿吧！
#網軍 回目錄
假設真的是網軍，故意取「歐狼」這麼明顯曝露的帳號名稱，然後讓你這麼容易抓到。你是不是當大家都是智障？還是你群組裡面都是智障？
可能性只有2個：
1⃣自導自演，叫sakura時不時裝小號鬧一下，「養寇自重」，持續每天有網軍可抓的戲碼。
2⃣有心人知道有人喜歡抹黑特定人，所以用明顯的帳號「歐狼」引誘他見獵心喜出手抹黑，達成「嫁禍特定人」的目的。
引用一句某人常講的話：
「誰獲利了？」
用傻逼帳號到喜歡抓網軍的群組故意被抓，誰獲利了？
#獲利者：
1⃣喜歡抓網軍塑造受害者形象的人
2⃣想要嫁禍製造衝突的人
#受害者：
被抹黑的人。
完全想不出被抹黑者派人裝網軍被抓到標定，對被抹黑者他自己有什麼好處。傻子都知道要帶風向要裝得像正常人。即便裝得像正常人，在同溫層一言堂說出政治不正確的話也是會被標定成網軍。
假設你們自己是網軍，派人去弄個白痴帳號被抓到矛頭指向自己，你的目的就只是想宣傳你自己是個網軍嗎？「歐狼尚書」這個帳號設立的目的就是被抓，然後指向某人。
好好思考一下這個局的貓匿吧！
#網軍 回目錄
#一張截圖雙重謊言Part2
王大師說：「花51分鐘佈置(林教授陳屍)現場」。
按中捷事故時間序：
12:27:04 吊臂擊中車(監控畫面顯示)
12:27:47 捷運車廂撞擊吊臂
12:29:48 行控中心報案
12:29:55 行控中心轉119
12:36:15 林小姐開始IG直播
12:37:56 拍到林教授跌落處無人
12:40:15 旅客全數離開鐵軌
12:41:45 拍到掛鐘12:41
12:42:00 拍到掛鐘12:41變12:42
12:42:24 拍到掛鐘12:42
12:42:45 拍到救護車已在站外
12:43:40 拍到消防車尚未到場
12:43:48 拍到消防車出現對向車道
12:44:20 拍到救護車前無消防警備車
12:44:32 直播結束無消防警備車到
新聞播出消防警備車出現在救護車前方，警消人員到站內，並未攜帶任何大型物品(估計從站外下車拿工具到3樓、再從軌道閘門走到事故現場最快2分30秒)
12:45:30 消防警備車最快到站外
12:48:00 保守消防警備車到站外
12:48:00 警消最快抵達事故現場
12:51:00 保守警消抵達事故現場
新聞播出消防警備車後方救護車離開
12:58:00 傷者簡單包紮後送醫
13:16:00 發現林教授在車底下
林教授遇害當時情況相當恐怖，從林小姐直播影片可知，左側車門皆完整無損壞或開啟，左側唯一破壞的地方就是林教授遺留物品的坐位後的車窗。列車撞擊吊臂當下，吊臂沒有削掉車廂上半反而有些鋼條被扳斷隨即回彈射入車箱。撞擊時，林教授可能坐著，也可能正想起身逃跑，不幸被鋼條回彈插入車廂正面猛力擊中頭頸或腹部，整個人向後倒，鋼條繼續前推，破窗擠出車外，連同一隻鞋子也脫落了。鋼條上還有血跡與碎肉，頭部、腹部有開放性傷口與推理遇害狀況吻合(如圖)，景像相當可怕。
試問，在消防人員未攜帶大型物件到場的情況下，事故前軌道並無任何異物。如何避開捷運站內1、2、3樓民眾與工作人員視線？如何在12:48~13:16的25~28分鐘內，至少20名以上警、消、救、捷4個不同單位人員的目擊下(消防局全程拍攝影片，警察有密錄器，捷運有監控)，將屍體塞入車底佈置現場？如果不是警消幹的，捷運工作人員如何在12:40~12:48的8分鐘內佈置好現場？屍體預先藏在哪裡？
旅客、警、消、救、捷、建商超過50人一起密謀就為了幹掉一個人，別扯了！
#中捷 回目錄
王大師說：「花51分鐘佈置(林教授陳屍)現場」。
按中捷事故時間序：
12:27:04 吊臂擊中車(監控畫面顯示)
12:27:47 捷運車廂撞擊吊臂
12:29:48 行控中心報案
12:29:55 行控中心轉119
12:36:15 林小姐開始IG直播
12:37:56 拍到林教授跌落處無人
12:40:15 旅客全數離開鐵軌
12:41:45 拍到掛鐘12:41
12:42:00 拍到掛鐘12:41變12:42
12:42:24 拍到掛鐘12:42
12:42:45 拍到救護車已在站外
12:43:40 拍到消防車尚未到場
12:43:48 拍到消防車出現對向車道
12:44:20 拍到救護車前無消防警備車
12:44:32 直播結束無消防警備車到
新聞播出消防警備車出現在救護車前方，警消人員到站內，並未攜帶任何大型物品(估計從站外下車拿工具到3樓、再從軌道閘門走到事故現場最快2分30秒)
12:45:30 消防警備車最快到站外
12:48:00 保守消防警備車到站外
12:48:00 警消最快抵達事故現場
12:51:00 保守警消抵達事故現場
新聞播出消防警備車後方救護車離開
12:58:00 傷者簡單包紮後送醫
13:16:00 發現林教授在車底下
林教授遇害當時情況相當恐怖，從林小姐直播影片可知，左側車門皆完整無損壞或開啟，左側唯一破壞的地方就是林教授遺留物品的坐位後的車窗。列車撞擊吊臂當下，吊臂沒有削掉車廂上半反而有些鋼條被扳斷隨即回彈射入車箱。撞擊時，林教授可能坐著，也可能正想起身逃跑，不幸被鋼條回彈插入車廂正面猛力擊中頭頸或腹部，整個人向後倒，鋼條繼續前推，破窗擠出車外，連同一隻鞋子也脫落了。鋼條上還有血跡與碎肉，頭部、腹部有開放性傷口與推理遇害狀況吻合(如圖)，景像相當可怕。
試問，在消防人員未攜帶大型物件到場的情況下，事故前軌道並無任何異物。如何避開捷運站內1、2、3樓民眾與工作人員視線？如何在12:48~13:16的25~28分鐘內，至少20名以上警、消、救、捷4個不同單位人員的目擊下(消防局全程拍攝影片，警察有密錄器，捷運有監控)，將屍體塞入車底佈置現場？如果不是警消幹的，捷運工作人員如何在12:40~12:48的8分鐘內佈置好現場？屍體預先藏在哪裡？
旅客、警、消、救、捷、建商超過50人一起密謀就為了幹掉一個人，別扯了！
#中捷 回目錄
#一張地不平的照片2
照片由Richard Degg於 2012 年 3 月 25 日下午晚些時候在英格蘭東北部Redcar附近拍攝。照片中位於右側較遠方的船隻為MS Princess Seaways號，是一艘由丹麥航運公司DFDS Seaways運營和擁有的遊輪，航線連接英國North Shields和荷蘭IJmuiden。
#這張照片釋放出3大訊息：
1⃣Fata Morgana現象代表逆溫折射
照片中出現複雜海市蜃樓(Fata Morgana)的現象，代表海平面上方下層的空氣溫度比上層的空氣溫度低，兩層空氣的交界面溫度變化梯度很大，所以光線的走向會急劇向下偏折，多個發射方向的光線會因為穿越不同溫度變化梯度的和距離的關係而可能折射到同一點，就可能產生多個正向或倒立的影像，照片中出現了4個影像(正像2個、倒立2個)。所以照片中的天氣條件為逆溫狀態。
2⃣逆溫折射不會導致遮蔽
逆溫折射時，光線永遠向下偏折。因為所有光線經過同一個空間，距離越長的光線累積的偏折量越大。所以在光線交會於觀測者處時，回推較遠處的光線比未折射時，會比較近處的光線比未折射時，有更高的發射角改變量。代表未折射直線前進時不會被遮蔽，折射後更不會被遮蔽。也就是遠處的船隻光線不會被近處的海面光線遮蔽，除非遠處船隻光線已經被海平面曲面隆起而物理遮蔽，所以照片中船身被遮蔽不是折射造成。折射效應可以幫助影像繞過障礙物，觀測者可以看到位置較高的船身與較少的遮蔽。在距離累積的折射量很大時，甚至會看到飛在空中的船。
3⃣地球是圓的
綜合上述兩點，決定了拍照時的天氣與光折射條件。Ms Princess Seaways號的下半船身視線被海平面遮蔽的現象說明了地球是圓的。由Nok船舶圖片的數據資料得知，該船的吃水(Draft)=6.2m，乾舷(Freeboard)=11.79m(甲板到水面高度)。比對照片可以明顯看出海平面遮蔽到甲板上方1/4~1/3乾舷高度的地方，估計總遮蔽高度有14~16m左右。可依照地球半徑推算出這艘船在距離拍攝者18~19km處。而左側貨輪海平面位於船的後方，可知在視線範圍約5km的距離內。
#結論：地球是球體
#地平論 回目錄
照片由Richard Degg於 2012 年 3 月 25 日下午晚些時候在英格蘭東北部Redcar附近拍攝。照片中位於右側較遠方的船隻為MS Princess Seaways號，是一艘由丹麥航運公司DFDS Seaways運營和擁有的遊輪，航線連接英國North Shields和荷蘭IJmuiden。
#這張照片釋放出3大訊息：
1⃣Fata Morgana現象代表逆溫折射
照片中出現複雜海市蜃樓(Fata Morgana)的現象，代表海平面上方下層的空氣溫度比上層的空氣溫度低，兩層空氣的交界面溫度變化梯度很大，所以光線的走向會急劇向下偏折，多個發射方向的光線會因為穿越不同溫度變化梯度的和距離的關係而可能折射到同一點，就可能產生多個正向或倒立的影像，照片中出現了4個影像(正像2個、倒立2個)。所以照片中的天氣條件為逆溫狀態。
2⃣逆溫折射不會導致遮蔽
逆溫折射時，光線永遠向下偏折。因為所有光線經過同一個空間，距離越長的光線累積的偏折量越大。所以在光線交會於觀測者處時，回推較遠處的光線比未折射時，會比較近處的光線比未折射時，有更高的發射角改變量。代表未折射直線前進時不會被遮蔽，折射後更不會被遮蔽。也就是遠處的船隻光線不會被近處的海面光線遮蔽，除非遠處船隻光線已經被海平面曲面隆起而物理遮蔽，所以照片中船身被遮蔽不是折射造成。折射效應可以幫助影像繞過障礙物，觀測者可以看到位置較高的船身與較少的遮蔽。在距離累積的折射量很大時，甚至會看到飛在空中的船。
3⃣地球是圓的
綜合上述兩點，決定了拍照時的天氣與光折射條件。Ms Princess Seaways號的下半船身視線被海平面遮蔽的現象說明了地球是圓的。由Nok船舶圖片的數據資料得知，該船的吃水(Draft)=6.2m，乾舷(Freeboard)=11.79m(甲板到水面高度)。比對照片可以明顯看出海平面遮蔽到甲板上方1/4~1/3乾舷高度的地方，估計總遮蔽高度有14~16m左右。可依照地球半徑推算出這艘船在距離拍攝者18~19km處。而左側貨輪海平面位於船的後方，可知在視線範圍約5km的距離內。
#結論：地球是球體
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