#台北到洛杉磯航線證明地球是球體
偷換概念
發現一篇利用人們對平面座標系轉換到球面座標系想像力差的弱點，對人們進行混淆觀念的文章。它的故事內容其實跟地平論沒什麼關係，只是詐騙的障眼法。在文章最後，卻置入了在平面投影地圖上，台北與洛杉磯經過夏威夷的直接連線才是球體上最短距離的錯誤觀念。並且引入Gleason地圖的概念，企圖說明因為地球就像Gleason地圖畫得那樣是平的。所以，台灣與洛杉磯在Gleason地圖上通過阿拉斯加的直接連線是最短距離，便可以說明華航為什麼要在阿拉斯加迫降。這是嚴重的偷換概念。
大圓航線才是球面上最短距離
在地球的球面上的任意兩點和地心形成一個平面，這個平面與地球球面相交的曲線才是地球上任意兩點的最短距離(中左圖)，把這個曲線當作飛機的航線則稱為大圓航線(Great Circle Route)。
Gleason地圖上直線不是最短航線
把文章中誤導的兩條航線：1.台北通過夏威夷到洛杉磯。2.地平論的最短航線(在Gleason地圖上，從台北經過對馬海峽、北海道和庫頁島之間、堪察加半島、阿拉斯加邊緣再到加州洛杉磯)(右上圖)。套用到地球3D的球體圖上，會發現兩者的距離都會比大圓航線長(中右圖)。這就是陰謀論者利用人們對平面轉球面系統的想像力缺乏來進行的誤導。而且，由於地平論的最短航線很接近Gleason地圖的軸心，近似一種過北極的大圓航線在Gleason地圖上的投影，也接近台北到洛杉磯的大圓航線在Gleason地圖上的投影，所以有混淆的空間。
平面地圖上直線不是最短航線
因為在平面投影地圖上，台北到洛杉磯的大圓航線反而呈現圓弧曲線形態(左下圖)。取而代之的是，很容易用平面上直線連接台北與洛杉磯的距離來唬弄人們那是地球表面兩個城市的最短距離。
很多飛機走大圓航線
在flightradar圖上可以看到非常多越洋班機走大圓航線(右下圖)。許多班機走大圓航線而不是走地平論的最短航線，證明地球是球體，走大圓航線路徑最短，省時省錢。地平論者舉華航飛機迫降事件的意旨在於限制人們思考起點的框架。為什麼不舉其他班機走大圓航線作例子呢？因為舉其他班機當例子就不能洗腦了。
參考文章：
飛渡太平洋(上)-航空二三事(2)
#地平論 回目錄
偷換概念
發現一篇利用人們對平面座標系轉換到球面座標系想像力差的弱點，對人們進行混淆觀念的文章。它的故事內容其實跟地平論沒什麼關係，只是詐騙的障眼法。在文章最後，卻置入了在平面投影地圖上，台北與洛杉磯經過夏威夷的直接連線才是球體上最短距離的錯誤觀念。並且引入Gleason地圖的概念，企圖說明因為地球就像Gleason地圖畫得那樣是平的。所以，台灣與洛杉磯在Gleason地圖上通過阿拉斯加的直接連線是最短距離，便可以說明華航為什麼要在阿拉斯加迫降。這是嚴重的偷換概念。
大圓航線才是球面上最短距離
在地球的球面上的任意兩點和地心形成一個平面，這個平面與地球球面相交的曲線才是地球上任意兩點的最短距離(中左圖)，把這個曲線當作飛機的航線則稱為大圓航線(Great Circle Route)。
Gleason地圖上直線不是最短航線
把文章中誤導的兩條航線：1.台北通過夏威夷到洛杉磯。2.地平論的最短航線(在Gleason地圖上，從台北經過對馬海峽、北海道和庫頁島之間、堪察加半島、阿拉斯加邊緣再到加州洛杉磯)(右上圖)。套用到地球3D的球體圖上，會發現兩者的距離都會比大圓航線長(中右圖)。這就是陰謀論者利用人們對平面轉球面系統的想像力缺乏來進行的誤導。而且，由於地平論的最短航線很接近Gleason地圖的軸心，近似一種過北極的大圓航線在Gleason地圖上的投影，也接近台北到洛杉磯的大圓航線在Gleason地圖上的投影，所以有混淆的空間。
平面地圖上直線不是最短航線
因為在平面投影地圖上，台北到洛杉磯的大圓航線反而呈現圓弧曲線形態(左下圖)。取而代之的是，很容易用平面上直線連接台北與洛杉磯的距離來唬弄人們那是地球表面兩個城市的最短距離。
很多飛機走大圓航線
在flightradar圖上可以看到非常多越洋班機走大圓航線(右下圖)。許多班機走大圓航線而不是走地平論的最短航線，證明地球是球體，走大圓航線路徑最短，省時省錢。地平論者舉華航飛機迫降事件的意旨在於限制人們思考起點的框架。為什麼不舉其他班機走大圓航線作例子呢？因為舉其他班機當例子就不能洗腦了。
參考文章：
飛渡太平洋(上)-航空二三事(2)
#地平論 回目錄
#跨越南極的航班
澳洲航空QF14航班的波音787-9 VH-ZNH飛機，於2021年10月5日世界標準時間15:44從布宜諾斯艾利斯起飛首航，並於10月6日世界標準時間09:10抵達達爾文，飛行時間為17小時26分鐘。該航班於世界標準時間22:35:51到達最大南緯74.992844。布宜諾斯艾利斯到達爾文的航程為14,683公里(黃線)，實際因為ETOPS 330標準的限制，走了15037公里(紅線)。
#地平論 回目錄
澳洲航空QF14航班的波音787-9 VH-ZNH飛機，於2021年10月5日世界標準時間15:44從布宜諾斯艾利斯起飛首航，並於10月6日世界標準時間09:10抵達達爾文，飛行時間為17小時26分鐘。該航班於世界標準時間22:35:51到達最大南緯74.992844。布宜諾斯艾利斯到達爾文的航程為14,683公里(黃線)，實際因為ETOPS 330標準的限制，走了15037公里(紅線)。
#地平論 回目錄
#穿越南極的航班造成地平論的Bug
地平論者說南極是道冰牆，是地平世界的邊緣。所以，他們絕對不會承認澳洲航空有班次跨越南極飛向南美洲，他們一定會說：飛機是沿著冰牆飛行。這樣的航線在Gleason地圖上就會產生一個結果，就是達爾文-布宜諾斯艾利斯的飛行時間會比雪梨-倫敦的飛行時間長3倍。但是，事實上剛好相反。達爾文-布宜諾斯艾利斯的飛行時間是17小時26分鐘，比雪梨-倫敦的19小時19分鐘要短。
因此雙重Bug產生：
1⃣南極不可跨越被打破。
2⃣若維持南極不可跨越，則Gleason地圖上的飛行時間與實際狀況不符。
#地平論 回目錄
地平論者說南極是道冰牆，是地平世界的邊緣。所以，他們絕對不會承認澳洲航空有班次跨越南極飛向南美洲，他們一定會說：飛機是沿著冰牆飛行。這樣的航線在Gleason地圖上就會產生一個結果，就是達爾文-布宜諾斯艾利斯的飛行時間會比雪梨-倫敦的飛行時間長3倍。但是，事實上剛好相反。達爾文-布宜諾斯艾利斯的飛行時間是17小時26分鐘，比雪梨-倫敦的19小時19分鐘要短。
因此雙重Bug產生：
1⃣南極不可跨越被打破。
2⃣若維持南極不可跨越，則Gleason地圖上的飛行時間與實際狀況不符。
#地平論 回目錄
#誰說戰鬥機不會產生凝結尾的
2023/2/5美國F22戰鬥機擊落中國氣球，那架F22產生長長的凝結尾就是最好的證明。
F35的凝結尾
https://youtu.be/hFoC_MBQAXA
F22的凝結尾
https://youtu.be/mEhE0ql-7WI
F16的凝結尾
https://youtu.be/6JDoU6KmLpE
F15的凝結尾
https://youtu.be/4bysojZj_Og
#Contrail 回目錄
2023/2/5美國F22戰鬥機擊落中國氣球，那架F22產生長長的凝結尾就是最好的證明。
F35的凝結尾
https://youtu.be/hFoC_MBQAXA
F22的凝結尾
https://youtu.be/mEhE0ql-7WI
F16的凝結尾
https://youtu.be/6JDoU6KmLpE
F15的凝結尾
https://youtu.be/4bysojZj_Og
#Contrail 回目錄
#影武者又出來帶風向了
影武者又出來帶風向了。拋出一堆問號後，一句「我不知道」接著就定調了。真棒！
他的第一句話，先幫群友思考起點設邊框，先定義條件，接下來再引導大家往奇怪的方向思考，真是佩服！附上一些論文，告訴這位影武者，A型肝炎病毒是所有肝炎病毒裡面最耐命的。
誰說病毒離開宿主就會馬上死掉？只是無法繁殖而已。病毒的活性依照病毒種類的不同，可以在體外生存數小時至數個月之久。
事件起因是美國FDA先發現智利莓果有問題，然後台灣食藥署跟進主動抽查，當然不是食品檢驗的常規項目。隨後，各縣市衛生局也掌控產品下架狀況，台北市衛生局也說明：A型肝炎病毒檢驗要在病毒實驗室。高雄市衛生局也說明是接到檢驗結果通知，顯然不是自己驗的。打開高雄市衛生局檢驗科網頁，食安檢驗的策略聯盟有16個單位。其中，高醫大有P2實驗室可以處理肝炎病毒，你要不要去問問高醫大呢？
1⃣高雄市衛生局食安實驗室策略聯盟
2⃣高醫大P2實驗室
3⃣A型肝炎的食源性傳播：關於病毒存活、轉移和滅活的最新研究
4⃣乾燥和儲存一個月後糞便中A型肝炎的存活率
5⃣A型肝炎病毒在人手上的存活及其在接觸有生命和無生命表面時的轉移
6⃣相對濕度和氣溫對A型肝炎病毒在環境表面存活的影響
#病毒 #影武者 回目錄
影武者又出來帶風向了。拋出一堆問號後，一句「我不知道」接著就定調了。真棒！
他的第一句話，先幫群友思考起點設邊框，先定義條件，接下來再引導大家往奇怪的方向思考，真是佩服！附上一些論文，告訴這位影武者，A型肝炎病毒是所有肝炎病毒裡面最耐命的。
誰說病毒離開宿主就會馬上死掉？只是無法繁殖而已。病毒的活性依照病毒種類的不同，可以在體外生存數小時至數個月之久。
事件起因是美國FDA先發現智利莓果有問題，然後台灣食藥署跟進主動抽查，當然不是食品檢驗的常規項目。隨後，各縣市衛生局也掌控產品下架狀況，台北市衛生局也說明：A型肝炎病毒檢驗要在病毒實驗室。高雄市衛生局也說明是接到檢驗結果通知，顯然不是自己驗的。打開高雄市衛生局檢驗科網頁，食安檢驗的策略聯盟有16個單位。其中，高醫大有P2實驗室可以處理肝炎病毒，你要不要去問問高醫大呢？
1⃣高雄市衛生局食安實驗室策略聯盟
2⃣高醫大P2實驗室
3⃣A型肝炎的食源性傳播：關於病毒存活、轉移和滅活的最新研究
4⃣乾燥和儲存一個月後糞便中A型肝炎的存活率
5⃣A型肝炎病毒在人手上的存活及其在接觸有生命和無生命表面時的轉移
6⃣相對濕度和氣溫對A型肝炎病毒在環境表面存活的影響
#病毒 #影武者 回目錄
#ETOPS等級是地平論者的藉口
地平論者的詭辯
澳洲航空Qantas飛行跨越南極實際走的路線與「大圓航線」有點差距，看起來像繞著南極的周圍飛行。讓地平論者找到藉口說是只能繞著南極冰牆走，所以證明地是平的。
詭辯的瘋狂之處
他們無法在地平論地圖上解釋布宜諾斯艾利斯-達爾文飛行時間快於雪梨-倫敦航線，於是牽強地解釋：「調控飛行速度」。以地平論的地圖來看，兩者差3倍的距離，調控速度會相差3倍？因為不可能全球航班為了掩飾地平論而全部降速1/3，所以只能澳洲航空增速3倍來欺騙世人。這邏輯乍聽之下好像有理，一般客機的飛行速度大約900km/hr，若降速成1/3為300km/hr，接近失速的邊緣，而且換算大部份「北半球」中短程航線距離，飛行時間不對。若增速3倍為2700km/hr，接近3馬赫。速度達到飛彈等級，目前沒有任何一架民航機可以達到這個速度。
EROPS等級
基於安全理由，航空界有一個「雙發動機延程操作標準(ETOPS)」(Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards)。它的用意在於限制航線的規劃，讓雙數發動機以上的飛機在飛行時，如果發動機出現問題，在航線上的任何一個位置，都可以用少一顆發動機的方式，在一定時間(分鐘)內迫降到就近的備援機場，這個時間就是ETOPS等級。不同ETOPS等級飛機的航線規劃就會不同(如上圖，ETOPS 180等級的飛機只能規劃橘色虛線航線; 而ETOPS 300等級的飛機，因為飛機的性能在少一顆引擎的狀況下，飛行的耐受程度較高，所以可以走較短的橘色實線航線)。
澳航偏離大圓航線的原因
由於飛行宜諾斯艾利斯-達爾文的航班的波音787飛機僅獲得ETOPS 330等級的認證，只能飛行ETOPS 330等級的區域(中左圖)，而南極有一塊區域是330分鐘內無法到達任何一個可迫降的備援機場，所以實際航線會避開那個區域 ，並不是冰牆無法突破的原因。同理，得到ETOPS 370等級的飛機，在航線規劃上就可以飛越大部份的南極上空(中右圖)。目前僅有挪威航空A350XWB已經獲得認證。ETOPS 450等級以上就可以飛越地球軸心南緯90°的上空，但現在還沒有飛機的性能好到足以通過認證。
利用順風省油
航線也會借助地球表面的固定風向來規劃(下二圖)，這樣會比較省油。所以商業航線的考量沒必要通過南極軸心。
#地平論 回目錄
地平論者的詭辯
澳洲航空Qantas飛行跨越南極實際走的路線與「大圓航線」有點差距，看起來像繞著南極的周圍飛行。讓地平論者找到藉口說是只能繞著南極冰牆走，所以證明地是平的。
詭辯的瘋狂之處
他們無法在地平論地圖上解釋布宜諾斯艾利斯-達爾文飛行時間快於雪梨-倫敦航線，於是牽強地解釋：「調控飛行速度」。以地平論的地圖來看，兩者差3倍的距離，調控速度會相差3倍？因為不可能全球航班為了掩飾地平論而全部降速1/3，所以只能澳洲航空增速3倍來欺騙世人。這邏輯乍聽之下好像有理，一般客機的飛行速度大約900km/hr，若降速成1/3為300km/hr，接近失速的邊緣，而且換算大部份「北半球」中短程航線距離，飛行時間不對。若增速3倍為2700km/hr，接近3馬赫。速度達到飛彈等級，目前沒有任何一架民航機可以達到這個速度。
EROPS等級
基於安全理由，航空界有一個「雙發動機延程操作標準(ETOPS)」(Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards)。它的用意在於限制航線的規劃，讓雙數發動機以上的飛機在飛行時，如果發動機出現問題，在航線上的任何一個位置，都可以用少一顆發動機的方式，在一定時間(分鐘)內迫降到就近的備援機場，這個時間就是ETOPS等級。不同ETOPS等級飛機的航線規劃就會不同(如上圖，ETOPS 180等級的飛機只能規劃橘色虛線航線; 而ETOPS 300等級的飛機，因為飛機的性能在少一顆引擎的狀況下，飛行的耐受程度較高，所以可以走較短的橘色實線航線)。
澳航偏離大圓航線的原因
由於飛行宜諾斯艾利斯-達爾文的航班的波音787飛機僅獲得ETOPS 330等級的認證，只能飛行ETOPS 330等級的區域(中左圖)，而南極有一塊區域是330分鐘內無法到達任何一個可迫降的備援機場，所以實際航線會避開那個區域 ，並不是冰牆無法突破的原因。同理，得到ETOPS 370等級的飛機，在航線規劃上就可以飛越大部份的南極上空(中右圖)。目前僅有挪威航空A350XWB已經獲得認證。ETOPS 450等級以上就可以飛越地球軸心南緯90°的上空，但現在還沒有飛機的性能好到足以通過認證。
利用順風省油
航線也會借助地球表面的固定風向來規劃(下二圖)，這樣會比較省油。所以商業航線的考量沒必要通過南極軸心。
#地平論 回目錄