#指鹿為馬系列8b
(科學分析篇)
承上篇8a，除了建議用簡易的飛機與尾跡是否有間隙的方式來判別之外，本篇實際來探討當時天氣狀況是否允許產生凝結尾(Contrail)。
查詢探空氣球的天氣資料
影片拍攝於2023/4/28上午，在三重(右上圖)。剛好，附近新店設有氣象局的新北氣象站，每天早晚兩次施放探空氣象氣球，探測大台北上空大氣的狀況。查看當天早上8:00探空斜溫圖(左圖)，紅色線代表探測到的露點溫度，藍色線代表探測到的氣溫。(露點溫度是指當地含水蒸氣的空氣冷卻到開始凝結出水來的溫度，氣溫與露點溫度越接近代表相對濕度越大。簡略的換算在這裡。)
找出可能發生凝結尾高度的空氣層
一般凝結尾常發生在7500m以上的高空，相對濕度60%RH以上，氣溫-40°C以下。影片中，飛機是飛行在薄雲層的上面。比對雲的形態，確定是屬於捲雲(Cirrus)(中右圖)。捲雲出現在6000m以上，所以飛機高度至少高於6000m。再檢視探空斜溫圖，發現同高度的氣溫與露點溫度差值約略小於4.8°C(60%RH)的空氣層高度有7個(右下圖)。
篩選最有可能發生凝結尾高度的空氣層
再用凝結尾的產生條件、雲層的厚度和高度、目測飛機與雲層的距離，大致篩選出高度為11km、10km、8km、7.4km等4個容易出現凝結尾的空氣層，其中又以11km高度的空氣層完全滿足凝結尾的發生條件。因此，在當天早上大氣的溫濕度條件的允許下 ，天空中出現一般凝結尾現象是完全可能的。
結論
以上分析加上飛機和尾跡有無間隙的判斷 ，可以確認4/28早上在三重上空出現的飛機雲是一般凝結尾。
#Contrail #Chemtrail 回目錄
(科學分析篇)
承上篇8a，除了建議用簡易的飛機與尾跡是否有間隙的方式來判別之外，本篇實際來探討當時天氣狀況是否允許產生凝結尾(Contrail)。
查詢探空氣球的天氣資料
影片拍攝於2023/4/28上午，在三重(右上圖)。剛好，附近新店設有氣象局的新北氣象站，每天早晚兩次施放探空氣象氣球，探測大台北上空大氣的狀況。查看當天早上8:00探空斜溫圖(左圖)，紅色線代表探測到的露點溫度，藍色線代表探測到的氣溫。(露點溫度是指當地含水蒸氣的空氣冷卻到開始凝結出水來的溫度，氣溫與露點溫度越接近代表相對濕度越大。簡略的換算在這裡。)
找出可能發生凝結尾高度的空氣層
一般凝結尾常發生在7500m以上的高空，相對濕度60%RH以上，氣溫-40°C以下。影片中，飛機是飛行在薄雲層的上面。比對雲的形態，確定是屬於捲雲(Cirrus)(中右圖)。捲雲出現在6000m以上，所以飛機高度至少高於6000m。再檢視探空斜溫圖，發現同高度的氣溫與露點溫度差值約略小於4.8°C(60%RH)的空氣層高度有7個(右下圖)。
篩選最有可能發生凝結尾高度的空氣層
再用凝結尾的產生條件、雲層的厚度和高度、目測飛機與雲層的距離，大致篩選出高度為11km、10km、8km、7.4km等4個容易出現凝結尾的空氣層，其中又以11km高度的空氣層完全滿足凝結尾的發生條件。因此，在當天早上大氣的溫濕度條件的允許下 ，天空中出現一般凝結尾現象是完全可能的。
結論
以上分析加上飛機和尾跡有無間隙的判斷 ，可以確認4/28早上在三重上空出現的飛機雲是一般凝結尾。
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#指鹿為馬系列9
(狼來了---愚人的狂歡派對)
不知道要重複幾遍，沒有否認這個世界上有人在噴灑化學物質。本頻道的宗旨是讓人區分什麼是真、什麼是假。
上方兩張圖是某位大師4/29早上出門直播順便拍下來的天空照片，意思是要嘲笑某些人，但是整個行為看起來卻相當無知。假設那是當天早上的照片。當然，事後他可以隨便耍賴否認，也不是第一次了，不管。我們主要是要探討2023/4/29 8:00~9:00AM，台北的天空有沒有形成一般凝結尾的條件。而如果照片屬實，有沒有應對這個天氣條件。
比對照片查詢雲層種類
首先，從照片中透露的訊息可以知道，飛機雲在雲層的下方，而雲層看起來像薄霧，可透過太陽光。比對雲層的種類(中左圖)，可以知道那是捲層雲。捲層雲是透明的高雲，覆蓋了大片天空。再從Windy.com網站，查出當時雲頂的高度為11500m，完全沒有低雲與中雲，屬於6000m以上高雲的捲層雲佔了92%(中右圖)，這與照片中顯示出來的雲層狀況吻合。
查詢探空氣球的天氣資料
再來，查詢氣象局當天早上8:00在新北氣象站施放的氣象氣球所記錄並公佈的探空斜溫圖(左下圖)。其中，紅色線代表探測到的露點溫度，藍色線代表探測到的氣溫。(露點溫度是指當地含水蒸氣的空氣冷卻到開始凝結出水來的溫度，氣溫與露點溫度越接近代表相對濕度越大。簡略的換算在這裡。)
找出可能發生凝結尾高度的空氣層
一般凝結尾常發生在7500m以上的高空，相對濕度60%RH以上，氣溫-40°C以下。檢視當時大台北的探空斜溫圖，可以發現5個高度的空氣層濕度滿足產生一般凝結尾的60%RH條件。參照照片上捲層雲與飛機雲的高度與狀態，篩選出3個可能發生凝結尾的空氣層高度分別為4km、5.4km、9km和11km，其中又以11km高度的空氣層的溫濕度條件最適合，而且可能在捲層雲之下。
結論
所以，4/29日當天早上8:00~9:00AM天空的溫濕度狀況是適合產生一般凝結尾的。照片的訊息與天氣狀況吻合。所以，大師在嘲笑別人「國王的新尾」的同時也正昭告世人自己十分「反智」、「反科學」與「狼來了」。至於貼文按讚與留言者們，只能稱之為是一種「愚人的狂歡派對」了。
真正的化學尾跡會有它該有的樣子。
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(狼來了---愚人的狂歡派對)
不知道要重複幾遍，沒有否認這個世界上有人在噴灑化學物質。本頻道的宗旨是讓人區分什麼是真、什麼是假。
上方兩張圖是某位大師4/29早上出門直播順便拍下來的天空照片，意思是要嘲笑某些人，但是整個行為看起來卻相當無知。假設那是當天早上的照片。當然，事後他可以隨便耍賴否認，也不是第一次了，不管。我們主要是要探討2023/4/29 8:00~9:00AM，台北的天空有沒有形成一般凝結尾的條件。而如果照片屬實，有沒有應對這個天氣條件。
比對照片查詢雲層種類
首先，從照片中透露的訊息可以知道，飛機雲在雲層的下方，而雲層看起來像薄霧，可透過太陽光。比對雲層的種類(中左圖)，可以知道那是捲層雲。捲層雲是透明的高雲，覆蓋了大片天空。再從Windy.com網站，查出當時雲頂的高度為11500m，完全沒有低雲與中雲，屬於6000m以上高雲的捲層雲佔了92%(中右圖)，這與照片中顯示出來的雲層狀況吻合。
查詢探空氣球的天氣資料
再來，查詢氣象局當天早上8:00在新北氣象站施放的氣象氣球所記錄並公佈的探空斜溫圖(左下圖)。其中，紅色線代表探測到的露點溫度，藍色線代表探測到的氣溫。(露點溫度是指當地含水蒸氣的空氣冷卻到開始凝結出水來的溫度，氣溫與露點溫度越接近代表相對濕度越大。簡略的換算在這裡。)
找出可能發生凝結尾高度的空氣層
一般凝結尾常發生在7500m以上的高空，相對濕度60%RH以上，氣溫-40°C以下。檢視當時大台北的探空斜溫圖，可以發現5個高度的空氣層濕度滿足產生一般凝結尾的60%RH條件。參照照片上捲層雲與飛機雲的高度與狀態，篩選出3個可能發生凝結尾的空氣層高度分別為4km、5.4km、9km和11km，其中又以11km高度的空氣層的溫濕度條件最適合，而且可能在捲層雲之下。
結論
所以，4/29日當天早上8:00~9:00AM天空的溫濕度狀況是適合產生一般凝結尾的。照片的訊息與天氣狀況吻合。所以，大師在嘲笑別人「國王的新尾」的同時也正昭告世人自己十分「反智」、「反科學」與「狼來了」。至於貼文按讚與留言者們，只能稱之為是一種「愚人的狂歡派對」了。
真正的化學尾跡會有它該有的樣子。
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#台北到洛杉磯航線證明地球是球體
偷換概念
發現一篇利用人們對平面座標系轉換到球面座標系想像力差的弱點，對人們進行混淆觀念的文章。它的故事內容其實跟地平論沒什麼關係，只是詐騙的障眼法。在文章最後，卻置入了在平面投影地圖上，台北與洛杉磯經過夏威夷的直接連線才是球體上最短距離的錯誤觀念。並且引入Gleason地圖的概念，企圖說明因為地球就像Gleason地圖畫得那樣是平的。所以，台灣與洛杉磯在Gleason地圖上通過阿拉斯加的直接連線是最短距離，便可以說明華航為什麼要在阿拉斯加迫降。這是嚴重的偷換概念。
大圓航線才是球面上最短距離
在地球的球面上的任意兩點和地心形成一個平面，這個平面與地球球面相交的曲線才是地球上任意兩點的最短距離(中左圖)，把這個曲線當作飛機的航線則稱為大圓航線(Great Circle Route)。
Gleason地圖上直線不是最短航線
把文章中誤導的兩條航線：1.台北通過夏威夷到洛杉磯。2.地平論的最短航線(在Gleason地圖上，從台北經過對馬海峽、北海道和庫頁島之間、堪察加半島、阿拉斯加邊緣再到加州洛杉磯)(右上圖)。套用到地球3D的球體圖上，會發現兩者的距離都會比大圓航線長(中右圖)。這就是陰謀論者利用人們對平面轉球面系統的想像力缺乏來進行的誤導。而且，由於地平論的最短航線很接近Gleason地圖的軸心，近似一種過北極的大圓航線在Gleason地圖上的投影，也接近台北到洛杉磯的大圓航線在Gleason地圖上的投影，所以有混淆的空間。
平面地圖上直線不是最短航線
因為在平面投影地圖上，台北到洛杉磯的大圓航線反而呈現圓弧曲線形態(左下圖)。取而代之的是，很容易用平面上直線連接台北與洛杉磯的距離來唬弄人們那是地球表面兩個城市的最短距離。
很多飛機走大圓航線
在flightradar圖上可以看到非常多越洋班機走大圓航線(右下圖)。許多班機走大圓航線而不是走地平論的最短航線，證明地球是球體，走大圓航線路徑最短，省時省錢。地平論者舉華航飛機迫降事件的意旨在於限制人們思考起點的框架。為什麼不舉其他班機走大圓航線作例子呢？因為舉其他班機當例子就不能洗腦了。
參考文章：
飛渡太平洋(上)-航空二三事(2)
#地平論 回目錄
偷換概念
發現一篇利用人們對平面座標系轉換到球面座標系想像力差的弱點，對人們進行混淆觀念的文章。它的故事內容其實跟地平論沒什麼關係，只是詐騙的障眼法。在文章最後，卻置入了在平面投影地圖上，台北與洛杉磯經過夏威夷的直接連線才是球體上最短距離的錯誤觀念。並且引入Gleason地圖的概念，企圖說明因為地球就像Gleason地圖畫得那樣是平的。所以，台灣與洛杉磯在Gleason地圖上通過阿拉斯加的直接連線是最短距離，便可以說明華航為什麼要在阿拉斯加迫降。這是嚴重的偷換概念。
大圓航線才是球面上最短距離
在地球的球面上的任意兩點和地心形成一個平面，這個平面與地球球面相交的曲線才是地球上任意兩點的最短距離(中左圖)，把這個曲線當作飛機的航線則稱為大圓航線(Great Circle Route)。
Gleason地圖上直線不是最短航線
把文章中誤導的兩條航線：1.台北通過夏威夷到洛杉磯。2.地平論的最短航線(在Gleason地圖上，從台北經過對馬海峽、北海道和庫頁島之間、堪察加半島、阿拉斯加邊緣再到加州洛杉磯)(右上圖)。套用到地球3D的球體圖上，會發現兩者的距離都會比大圓航線長(中右圖)。這就是陰謀論者利用人們對平面轉球面系統的想像力缺乏來進行的誤導。而且，由於地平論的最短航線很接近Gleason地圖的軸心，近似一種過北極的大圓航線在Gleason地圖上的投影，也接近台北到洛杉磯的大圓航線在Gleason地圖上的投影，所以有混淆的空間。
平面地圖上直線不是最短航線
因為在平面投影地圖上，台北到洛杉磯的大圓航線反而呈現圓弧曲線形態(左下圖)。取而代之的是，很容易用平面上直線連接台北與洛杉磯的距離來唬弄人們那是地球表面兩個城市的最短距離。
很多飛機走大圓航線
在flightradar圖上可以看到非常多越洋班機走大圓航線(右下圖)。許多班機走大圓航線而不是走地平論的最短航線，證明地球是球體，走大圓航線路徑最短，省時省錢。地平論者舉華航飛機迫降事件的意旨在於限制人們思考起點的框架。為什麼不舉其他班機走大圓航線作例子呢？因為舉其他班機當例子就不能洗腦了。
參考文章：
飛渡太平洋(上)-航空二三事(2)
#地平論 回目錄
#跨越南極的航班
澳洲航空QF14航班的波音787-9 VH-ZNH飛機，於2021年10月5日世界標準時間15:44從布宜諾斯艾利斯起飛首航，並於10月6日世界標準時間09:10抵達達爾文，飛行時間為17小時26分鐘。該航班於世界標準時間22:35:51到達最大南緯74.992844。布宜諾斯艾利斯到達爾文的航程為14,683公里(黃線)，實際因為ETOPS 330標準的限制，走了15037公里(紅線)。
#地平論 回目錄
澳洲航空QF14航班的波音787-9 VH-ZNH飛機，於2021年10月5日世界標準時間15:44從布宜諾斯艾利斯起飛首航，並於10月6日世界標準時間09:10抵達達爾文，飛行時間為17小時26分鐘。該航班於世界標準時間22:35:51到達最大南緯74.992844。布宜諾斯艾利斯到達爾文的航程為14,683公里(黃線)，實際因為ETOPS 330標準的限制，走了15037公里(紅線)。
#地平論 回目錄
#穿越南極的航班造成地平論的Bug
地平論者說南極是道冰牆，是地平世界的邊緣。所以，他們絕對不會承認澳洲航空有班次跨越南極飛向南美洲，他們一定會說：飛機是沿著冰牆飛行。這樣的航線在Gleason地圖上就會產生一個結果，就是達爾文-布宜諾斯艾利斯的飛行時間會比雪梨-倫敦的飛行時間長3倍。但是，事實上剛好相反。達爾文-布宜諾斯艾利斯的飛行時間是17小時26分鐘，比雪梨-倫敦的19小時19分鐘要短。
因此雙重Bug產生：
1⃣南極不可跨越被打破。
2⃣若維持南極不可跨越，則Gleason地圖上的飛行時間與實際狀況不符。
#地平論 回目錄
地平論者說南極是道冰牆，是地平世界的邊緣。所以，他們絕對不會承認澳洲航空有班次跨越南極飛向南美洲，他們一定會說：飛機是沿著冰牆飛行。這樣的航線在Gleason地圖上就會產生一個結果，就是達爾文-布宜諾斯艾利斯的飛行時間會比雪梨-倫敦的飛行時間長3倍。但是，事實上剛好相反。達爾文-布宜諾斯艾利斯的飛行時間是17小時26分鐘，比雪梨-倫敦的19小時19分鐘要短。
因此雙重Bug產生：
1⃣南極不可跨越被打破。
2⃣若維持南極不可跨越，則Gleason地圖上的飛行時間與實際狀況不符。
#地平論 回目錄
#誰說戰鬥機不會產生凝結尾的
2023/2/5美國F22戰鬥機擊落中國氣球，那架F22產生長長的凝結尾就是最好的證明。
F35的凝結尾
https://youtu.be/hFoC_MBQAXA
F22的凝結尾
https://youtu.be/mEhE0ql-7WI
F16的凝結尾
https://youtu.be/6JDoU6KmLpE
F15的凝結尾
https://youtu.be/4bysojZj_Og
#Contrail 回目錄
2023/2/5美國F22戰鬥機擊落中國氣球，那架F22產生長長的凝結尾就是最好的證明。
F35的凝結尾
https://youtu.be/hFoC_MBQAXA
F22的凝結尾
https://youtu.be/mEhE0ql-7WI
F16的凝結尾
https://youtu.be/6JDoU6KmLpE
F15的凝結尾
https://youtu.be/4bysojZj_Og
#Contrail 回目錄