#凝結尾的地球暖化效果與陰謀論相反
由以下這篇文章了解有科學家正在往陰謀論的反方向努力
新地圖顯示 2020 年美國上空的飛機尾跡急劇下降
這些地圖背後的計算機視覺技術可以幫助避免尾跡產生，減少航空對氣候的影響。
Jennifer Chu | 麻省理工學院新聞辦公室
2022 年 3 月 7 日
隨著 Covid-19 的初始浪潮在世界範圍內達到頂峰，旅行限制和乘客數量下降導致 2020 年停飛航班數量創歷史新高。航空旅行的減少不僅清除了噴氣式飛機的天空，還清除了它們產生的蓬鬆白色尾跡氣氛。
麻省理工學院的工程師繪製了 2020 年在美國上空產生的軌跡，並將結果與大流行前的年份進行了比較。他們發現，在 2018 年和 2019 年的任何一天，凝結尾跡覆蓋的總面積等於馬薩諸塞州和康涅狄格州的總和。到 2020 年，這種軌跡覆蓋範圍縮小了約 20%，反映了美國航班的類似下降。
雖然 2020 年的軌跡下降可能並不令人驚訝，但研究結果證明該團隊的繪圖技術有效。他們的研究標誌著研究人員首次捕捉到大大陸尺度上軌蹟的精細和短暫的細節。
現在，研究人員正在應用這項技術來預測大氣中可能形成凝結尾蹟的位置。眾所周知，雲狀結構在與航空相關的全球變暖中起著重要作用。該團隊正在與主要航空公司合作，預測大氣中可能形成尾蹟的區域，並在這些區域周圍重新安排飛機航線，以盡量減少尾跡的產生。
麻省理工學院航空航天系教授兼副系主任史蒂文·巴雷特說：“這種技術可以幫助飛機改變航向以防止尾跡。” “通過消除今天產生的大部分尾跡，這是一個將航空業對氣候的影響減半的難得機會。”
Barrett 和他的同事今天在《環境研究快報》雜誌上發表了他們的研究結果。他在麻省理工學院的合著者包括研究生 Vincent Meijer、前研究生 Luke Kulik、研究科學家 Sebastian Eastham、Florian Allroggen 和 Raymond Speth，以及 LIDS 主任兼教授 Sertac Karaman。
越野訓練
航空業對全球變暖的貢獻中約有一半直接來自飛機排放的二氧化碳。另一半被認為是它們軌蹟的結果。當飛機的濕熱廢氣與大氣中高處的涼爽潮濕空氣混合時，就會產生標誌性的白色尾巴。凝結尾跡以細線形式發射，迅速擴散開來，可以像毯子一樣捕捉地球散發的熱量。
雖然單個尾跡可能不會產生太大的變暖效果，但將尾跡聚集在一起會產生重大影響。但對這種影響的估計是不確定的，並且是基於計算機模型和有限的衛星數據。更重要的是，傳統的分析軌跡數據的計算機視覺算法很難從自然雲中辨別出纖細的尾巴。
為了在大範圍內精確地挑选和跟踪軌跡，麻省理工學院的團隊查看了美國宇航局的 GOES-16 拍攝的圖像，這是一顆盤旋在地球同一區域（包括美國）上空的地球靜止衛星，拍攝連續的高分辨率圖像.
該團隊首先獲得了衛星拍攝的大約 100 張圖像，並訓練了一組人來解讀遙感數據，並將每張圖像的像素標記為軌蹟的一部分。他們使用這個標記的數據集來訓練計算機視覺算法，以從雲或其他圖像特徵中辨別軌跡。
研究人員隨後對大約 100,000 張衛星圖像運行該算法，總計近 6 萬億像素，每個像素代表約 2 平方公里的區域。這些圖像覆蓋了美國本土以及加拿大和墨西哥的部分
地區，從 2018 年 1 月 1 日到 2020 年 12 月 31 日，大約每 15 分鐘拍攝一次。
該算法自動將每個像素分類為軌跡或非軌跡，並生成美國上空軌蹟的每日地圖。這些地圖反映了大多數美國航空公司的主要飛行路線，但有一些顯著差異。例如，在主要機場周圍出現了尾跡“洞”，這反映了飛機在機場周圍起降的高度通常不足以形成尾跡。
“該算法對飛機飛向何處一無所知，但在處理衛星圖像時，它產生了可識別的飛行路線，”巴雷特說。“這是一個證據，表明這種方法確實能捕捉到大規模的尾跡。”
多雲模式
根據算法的地圖，研究人員計算出美國每天被凝結尾跡覆蓋的總面積。在 2018 年和 2019 年的平均一天，美國的凝結尾跡佔據了大約 43,000 平方公里。隨著大流行的開始，這一覆蓋率在 2020 年 3 月下降了 20%。從那時起，隨著全年航空旅行的恢復，凝結尾跡慢慢重新出現。
該團隊還觀察了每日和季節性模式。一般來說，尾跡似乎在上午達到頂峰，下午下降。這可能是一個訓練神器：由於自然卷雲更有可能在下午形成，該算法在當天晚些時候可能無法辨別雲層中的尾跡。但這也可能是凝結尾跡何時形成最多的重要指示。尾跡也在冬末和早春達到頂峰，那時更多的空氣自然更冷，更有利於形成尾跡。
該團隊現在已經採用該技術來實時預測軌跡可能形成的位置。巴雷特說，避開這些地區可以從航空業對全球變暖的貢獻中幾乎立即減少很大一部分。
“大多數使航空可持續發展的措施都需要很長時間，”巴雷特說。“（軌跡迴避）可以在幾年內完成，因為它需要對飛機的飛行方式、現有的飛機和觀測技術進行微小的改變。這是將航空變暖減少一半左右的近期方法。”
該團隊現在正致力於使用實時衛星觀測來實現大規模避免尾蹟的目標。
這項研究得到了美國國家航空航天局和麻省理工學院環境解決方案倡議的部分支持。
原文連結：
https://news.mit.edu/2022/airplane-contrails-map-0307
#Contrail 回目錄
由以下這篇文章了解有科學家正在往陰謀論的反方向努力
新地圖顯示 2020 年美國上空的飛機尾跡急劇下降
這些地圖背後的計算機視覺技術可以幫助避免尾跡產生，減少航空對氣候的影響。
Jennifer Chu | 麻省理工學院新聞辦公室
2022 年 3 月 7 日
隨著 Covid-19 的初始浪潮在世界範圍內達到頂峰，旅行限制和乘客數量下降導致 2020 年停飛航班數量創歷史新高。航空旅行的減少不僅清除了噴氣式飛機的天空，還清除了它們產生的蓬鬆白色尾跡氣氛。
麻省理工學院的工程師繪製了 2020 年在美國上空產生的軌跡，並將結果與大流行前的年份進行了比較。他們發現，在 2018 年和 2019 年的任何一天，凝結尾跡覆蓋的總面積等於馬薩諸塞州和康涅狄格州的總和。到 2020 年，這種軌跡覆蓋範圍縮小了約 20%，反映了美國航班的類似下降。
雖然 2020 年的軌跡下降可能並不令人驚訝，但研究結果證明該團隊的繪圖技術有效。他們的研究標誌著研究人員首次捕捉到大大陸尺度上軌蹟的精細和短暫的細節。
現在，研究人員正在應用這項技術來預測大氣中可能形成凝結尾蹟的位置。眾所周知，雲狀結構在與航空相關的全球變暖中起著重要作用。該團隊正在與主要航空公司合作，預測大氣中可能形成尾蹟的區域，並在這些區域周圍重新安排飛機航線，以盡量減少尾跡的產生。
麻省理工學院航空航天系教授兼副系主任史蒂文·巴雷特說：“這種技術可以幫助飛機改變航向以防止尾跡。” “通過消除今天產生的大部分尾跡，這是一個將航空業對氣候的影響減半的難得機會。”
Barrett 和他的同事今天在《環境研究快報》雜誌上發表了他們的研究結果。他在麻省理工學院的合著者包括研究生 Vincent Meijer、前研究生 Luke Kulik、研究科學家 Sebastian Eastham、Florian Allroggen 和 Raymond Speth，以及 LIDS 主任兼教授 Sertac Karaman。
越野訓練
航空業對全球變暖的貢獻中約有一半直接來自飛機排放的二氧化碳。另一半被認為是它們軌蹟的結果。當飛機的濕熱廢氣與大氣中高處的涼爽潮濕空氣混合時，就會產生標誌性的白色尾巴。凝結尾跡以細線形式發射，迅速擴散開來，可以像毯子一樣捕捉地球散發的熱量。
雖然單個尾跡可能不會產生太大的變暖效果，但將尾跡聚集在一起會產生重大影響。但對這種影響的估計是不確定的，並且是基於計算機模型和有限的衛星數據。更重要的是，傳統的分析軌跡數據的計算機視覺算法很難從自然雲中辨別出纖細的尾巴。
為了在大範圍內精確地挑选和跟踪軌跡，麻省理工學院的團隊查看了美國宇航局的 GOES-16 拍攝的圖像，這是一顆盤旋在地球同一區域（包括美國）上空的地球靜止衛星，拍攝連續的高分辨率圖像.
該團隊首先獲得了衛星拍攝的大約 100 張圖像，並訓練了一組人來解讀遙感數據，並將每張圖像的像素標記為軌蹟的一部分。他們使用這個標記的數據集來訓練計算機視覺算法，以從雲或其他圖像特徵中辨別軌跡。
研究人員隨後對大約 100,000 張衛星圖像運行該算法，總計近 6 萬億像素，每個像素代表約 2 平方公里的區域。這些圖像覆蓋了美國本土以及加拿大和墨西哥的部分
地區，從 2018 年 1 月 1 日到 2020 年 12 月 31 日，大約每 15 分鐘拍攝一次。
該算法自動將每個像素分類為軌跡或非軌跡，並生成美國上空軌蹟的每日地圖。這些地圖反映了大多數美國航空公司的主要飛行路線，但有一些顯著差異。例如，在主要機場周圍出現了尾跡“洞”，這反映了飛機在機場周圍起降的高度通常不足以形成尾跡。
“該算法對飛機飛向何處一無所知，但在處理衛星圖像時，它產生了可識別的飛行路線，”巴雷特說。“這是一個證據，表明這種方法確實能捕捉到大規模的尾跡。”
多雲模式
根據算法的地圖，研究人員計算出美國每天被凝結尾跡覆蓋的總面積。在 2018 年和 2019 年的平均一天，美國的凝結尾跡佔據了大約 43,000 平方公里。隨著大流行的開始，這一覆蓋率在 2020 年 3 月下降了 20%。從那時起，隨著全年航空旅行的恢復，凝結尾跡慢慢重新出現。
該團隊還觀察了每日和季節性模式。一般來說，尾跡似乎在上午達到頂峰，下午下降。這可能是一個訓練神器：由於自然卷雲更有可能在下午形成，該算法在當天晚些時候可能無法辨別雲層中的尾跡。但這也可能是凝結尾跡何時形成最多的重要指示。尾跡也在冬末和早春達到頂峰，那時更多的空氣自然更冷，更有利於形成尾跡。
該團隊現在已經採用該技術來實時預測軌跡可能形成的位置。巴雷特說，避開這些地區可以從航空業對全球變暖的貢獻中幾乎立即減少很大一部分。
“大多數使航空可持續發展的措施都需要很長時間，”巴雷特說。“（軌跡迴避）可以在幾年內完成，因為它需要對飛機的飛行方式、現有的飛機和觀測技術進行微小的改變。這是將航空變暖減少一半左右的近期方法。”
該團隊現在正致力於使用實時衛星觀測來實現大規模避免尾蹟的目標。
這項研究得到了美國國家航空航天局和麻省理工學院環境解決方案倡議的部分支持。
原文連結：
https://news.mit.edu/2022/airplane-contrails-map-0307
#Contrail 回目錄
#指鹿為馬系列3
(指雲為Chemtrail)
教授：「你看見的我不是我」。
不明白到底要描述什麼？「撒了化學凝結尾後利用HAARP形成波狀地震雲引起地震」？「化學凝結尾」顯然與「HAARP」+「地震」不是同一概念，後兩者才是常常被結合在一起。結果，教授和他的所在地一點事情也沒有。真是會扯。
左圖中的雲，依照高度與特徵判斷，是波狀高層雲(Altostratus undulatus cloud)，右邊放三個接近類似的波狀高層雲照片對照，這也是一種常見的自然現象。
波狀高層雲產生原理
大氣中常常存在著逆溫層和等溫層，在其附近的空氣密度和速度有明顯的差異。當雲層上方和下方的空氣以不同的速度或向不同的方向移動時，交界面空氣通常會形成能量波動。正是上下兩種氣流的剪切作用導致中間的波動範圍內的氣流起伏。起伏的上升部分使富含水份的空氣冷卻到足以產生液滴或冰晶雲，而起伏的下沉部分水氣則因升溫而消散，因而產生了波浪雲。雲浪垂直於風向形成，類似於沙灘上由水流引起的漣漪。
波狀雲介紹1
波狀雲介紹2
波狀高層雲或重力波雲
波狀高層雲影片連結
#垃圾陰謀論的絕招就是把每日正常的現象解釋成要害你讓你每天都擔心害怕甚至憤怒變得容易操控
#Chemtrail 回目錄
(指雲為Chemtrail)
教授：「你看見的我不是我」。
不明白到底要描述什麼？「撒了化學凝結尾後利用HAARP形成波狀地震雲引起地震」？「化學凝結尾」顯然與「HAARP」+「地震」不是同一概念，後兩者才是常常被結合在一起。結果，教授和他的所在地一點事情也沒有。真是會扯。
左圖中的雲，依照高度與特徵判斷，是波狀高層雲(Altostratus undulatus cloud)，右邊放三個接近類似的波狀高層雲照片對照，這也是一種常見的自然現象。
波狀高層雲產生原理
大氣中常常存在著逆溫層和等溫層，在其附近的空氣密度和速度有明顯的差異。當雲層上方和下方的空氣以不同的速度或向不同的方向移動時，交界面空氣通常會形成能量波動。正是上下兩種氣流的剪切作用導致中間的波動範圍內的氣流起伏。起伏的上升部分使富含水份的空氣冷卻到足以產生液滴或冰晶雲，而起伏的下沉部分水氣則因升溫而消散，因而產生了波浪雲。雲浪垂直於風向形成，類似於沙灘上由水流引起的漣漪。
波狀雲介紹1
波狀雲介紹2
波狀高層雲或重力波雲
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#垃圾陰謀論的絕招就是把每日正常的現象解釋成要害你讓你每天都擔心害怕甚至憤怒變得容易操控
#Chemtrail 回目錄
#指鹿為馬系列4
(指Contrail為Chemtrail)
很好，這幾位已經受訓合格，成為陰謀集團要的韭菜。「膝反射」就可以回答出他們要的答案。
天空中飛機凝結尾的數量通常在冬天和春天達到頂峰。現在是春天，天空中每天航班的密集程度與空氣溫濕度條件，正好是適合出現大量凝結尾的時候。
#垃圾陰謀論的絕招就是把每日正常的現象解釋成要害你讓你每天都擔心害怕甚至憤怒變得容易操控
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(指Contrail為Chemtrail)
很好，這幾位已經受訓合格，成為陰謀集團要的韭菜。「膝反射」就可以回答出他們要的答案。
天空中飛機凝結尾的數量通常在冬天和春天達到頂峰。現在是春天，天空中每天航班的密集程度與空氣溫濕度條件，正好是適合出現大量凝結尾的時候。
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#雲層小教室1重力波雲
重力波雲(Gravity Wave Clouds)是大氣重力波的產物。它們通常在地表某些障礙物迫使大量空氣向上時形成。空氣在上升時變冷，如果空氣中有足夠的水氣，水就會凝結形成雲。空氣越過障礙物後，通常會向下沉。在下降時空氣變暖，阻止了水氣凝結成雲。但就像池塘上的漣漪一樣，最初障礙物造成的擾動會產生一個傳播波，這種波會繼續往前傳播，導致空氣一次又一次地上升和下降，直到波的能量消散。最終結果是長長的雲線標誌著波峰，它們之間的波谷對應無雲的區域。
重力波雲介紹1
重力波雲介紹2
重力波雲介紹3
重力波雲影片連結
🔘重力波雲不是化學凝結尾
🔘重力波雲不是HAARP產物
#Chemtrail #HAARP 回目錄
重力波雲(Gravity Wave Clouds)是大氣重力波的產物。它們通常在地表某些障礙物迫使大量空氣向上時形成。空氣在上升時變冷，如果空氣中有足夠的水氣，水就會凝結形成雲。空氣越過障礙物後，通常會向下沉。在下降時空氣變暖，阻止了水氣凝結成雲。但就像池塘上的漣漪一樣，最初障礙物造成的擾動會產生一個傳播波，這種波會繼續往前傳播，導致空氣一次又一次地上升和下降，直到波的能量消散。最終結果是長長的雲線標誌著波峰，它們之間的波谷對應無雲的區域。
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#目錄
王群光醫師車禍 (目前13篇)
01 王群光醫師車禍事故分析1
各家新聞時序分析
02 王群光醫師車禍事故分析2
路口監控影像沒有被裁切
03 王群光醫師車禍事故分析3
新聞影片與行車記錄器影片對應
04 王群光醫師車禍事故分析4
撞擊當時狀況
05 王群光醫師車禍事故分析5
機車並沒有繞道
06 王群光醫師車禍事故分析6
撞擊後機車行駛狀況
07 王群光醫師車禍事故分析7
一個反針戰友的看法
08 王群光醫師車禍事故分析8
機車真的會撞死人
09 王群光醫師車禍事故分析9
行車記錄器/醫護/血跡
10 王群光醫師車禍事故分析10
機車騎士狀況
11 王群光醫師後事概述
12 中道自然醫學合約
13 王群光車禍肇事騎士被起訴
14 王群光車禍現場還原
15 王群光車禍起訴書判決書
本組文章旨在陳述事實部分，駁斥一些荒謬惡意的說法。並未定論騎士的動機，也未定調事故的原因，請勿自行腦補。
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王群光醫師車禍 (目前13篇)
01 王群光醫師車禍事故分析1
各家新聞時序分析
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路口監控影像沒有被裁切
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新聞影片與行車記錄器影片對應
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撞擊當時狀況
05 王群光醫師車禍事故分析5
機車並沒有繞道
06 王群光醫師車禍事故分析6
撞擊後機車行駛狀況
07 王群光醫師車禍事故分析7
一個反針戰友的看法
08 王群光醫師車禍事故分析8
機車真的會撞死人
09 王群光醫師車禍事故分析9
行車記錄器/醫護/血跡
10 王群光醫師車禍事故分析10
機車騎士狀況
11 王群光醫師後事概述
12 中道自然醫學合約
13 王群光車禍肇事騎士被起訴
14 王群光車禍現場還原
15 王群光車禍起訴書判決書
本組文章旨在陳述事實部分，駁斥一些荒謬惡意的說法。並未定論騎士的動機，也未定調事故的原因，請勿自行腦補。
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✋@@🤚
👅 (目前23篇)
01 按讚人數等於追蹤人數
02 邪教檢驗表
03 評論一篇惡意帶風向的文章
04 王老爺陰謀論套路
05 已被王老爺刪除的劣行
06 煽動群眾騷擾診所
07 SEO小白外行裝內行硬要黑
08 台灣為何缺蛋不缺雞
09 聽聽真正的蛋農講缺蛋真相
10 沒有蟲洞只有腦洞
11 影武者又出來帶風向了
12 一通電話可解決的事何需造謠
13 美國FDA的A型肝炎莓果警示訊息
14 一張截圖雙重謊言Part1
15 一張截圖雙重謊言Part2
16 你要不要聽聽看自己在講什麼
17 影片看到這裡我們就明白了
18 現形記
19 毀壞已故王群光醫生名譽
20 一年後戳破叫囂者的謊言
21 大師啊它飄走惹
22 企圖打擊伊維菌素與羥氯奎
23 髮夾彎
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06 煽動群眾騷擾診所
07 SEO小白外行裝內行硬要黑
08 台灣為何缺蛋不缺雞
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10 沒有蟲洞只有腦洞
11 影武者又出來帶風向了
12 一通電話可解決的事何需造謠
13 美國FDA的A型肝炎莓果警示訊息
14 一張截圖雙重謊言Part1
15 一張截圖雙重謊言Part2
16 你要不要聽聽看自己在講什麼
17 影片看到這裡我們就明白了
18 現形記
19 毀壞已故王群光醫生名譽
20 一年後戳破叫囂者的謊言
21 大師啊它飄走惹
22 企圖打擊伊維菌素與羥氯奎
23 髮夾彎
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#SEO小白外行裝內行硬要黑
搜尋引擎最佳化(Search Engine Optimization, SEO)的原理就是利用配合Google搜尋引擎的網站排序演算法來優化網站設計，讓網頁可以透過Google規則，在使用者輸入關鍵字的時候，可以顯示排列在比較前面。另外，也可以透過跟Google買廣告的方式讓網頁可以排在前面。
如果要讓網頁搜不到，只有兩種狀況：(1)網頁做得很爛，沒人看，沒流量。 (2)網站違反搜尋引擎規則，被列為黑名單，被Google屏蔽。
所以，當你看到「中時新聞」的「健保卡加密」的負面新聞排在關鍵字搜尋的排序第一位時，代表「中時新聞」砸了非常多錢買廣告或大預算做SEO，把正常教學網站擠到後面。所以大師嘲笑的是老東家「中時新聞」，但它又是紅統派的最愛，這似乎有點誤傷友軍。再陰謀論一點，是中時「花錢」下架正面網頁讓自己負面新聞排第一位，原來唐鳳、大師、中時和Google是一掛的啊？
而且教你健保卡加密的網站，故意把網頁做得很爛搜不到，或以前可以搜到現在故意搞爛搜不到，似乎邏輯上說不通，那他們設計團隊乾脆關掉網站就好。
奉勸大師別再轉傳一個土砲民間科學家的意見，然後不懂裝懂隨便亂黑，真的會笑死人。
搜尋引擎最佳化(SEO)
#沒有SEO反優化這種生意
#王大師很愛中時
#SEO 回目錄
搜尋引擎最佳化(Search Engine Optimization, SEO)的原理就是利用配合Google搜尋引擎的網站排序演算法來優化網站設計，讓網頁可以透過Google規則，在使用者輸入關鍵字的時候，可以顯示排列在比較前面。另外，也可以透過跟Google買廣告的方式讓網頁可以排在前面。
如果要讓網頁搜不到，只有兩種狀況：(1)網頁做得很爛，沒人看，沒流量。 (2)網站違反搜尋引擎規則，被列為黑名單，被Google屏蔽。
所以，當你看到「中時新聞」的「健保卡加密」的負面新聞排在關鍵字搜尋的排序第一位時，代表「中時新聞」砸了非常多錢買廣告或大預算做SEO，把正常教學網站擠到後面。所以大師嘲笑的是老東家「中時新聞」，但它又是紅統派的最愛，這似乎有點誤傷友軍。再陰謀論一點，是中時「花錢」下架正面網頁讓自己負面新聞排第一位，原來唐鳳、大師、中時和Google是一掛的啊？
而且教你健保卡加密的網站，故意把網頁做得很爛搜不到，或以前可以搜到現在故意搞爛搜不到，似乎邏輯上說不通，那他們設計團隊乾脆關掉網站就好。
奉勸大師別再轉傳一個土砲民間科學家的意見，然後不懂裝懂隨便亂黑，真的會笑死人。
搜尋引擎最佳化(SEO)
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