#空氣動力學凝結尾

一般排氣凝結尾之外，還有一種與機身沒有間隙的凝結尾稱為空氣動力學凝結尾(Aerodynamic Contrail)。

飛機機翼的形狀設計使得氣流通過時，機翼上方的空氣壓力小於下方的壓力。藉此原理來提供飛行時的昇力。

當飛機飛過濕度接近飽和的天空，機翼上方形成的低壓區(左下圖)，溫度也會降低，該區域空氣中可容納的水蒸氣飽和量(最大含量)也會降低。使得流經的氣流中原本接近飽和濕度的水蒸氣量超出低壓區降溫後的飽和濕度，氣流中多餘的水蒸氣瞬間凝結出來，產生了所謂的空氣動力學凝結尾。

空氣動力學凝結尾與一般排氣凝結尾，兩者可以各自單獨出現，也可以合併出現。依照溫濕度條件來解釋：

#空氣動力學凝結尾單獨出現
(中下圖)：
B點代表發動機排出水蒸氣的瞬間溫濕度為濕熱狀態。A點代表當時環境空氣中為極濕、溫度雖冷但較一般產生凝結尾的環境溫度高一些，A位於昇華曲線與凝結曲線之間。水蒸氣逐漸冷卻的過程為BA連線。A的條件不足以讓BA連線通過雲形成條件區，代表 #一般排氣凝結尾不會出現。但A的空氣流經機翼上方降壓區冷卻至C點，AC連線跨過凝結曲線代表多餘水蒸氣的凝結過程，會 #產生空氣動力學凝結尾。

#兩者合併出現(右下圖)：
水蒸氣逐漸冷卻的過程為BA0連線。如果A0點代表的環境空氣溫濕度條件位在虛線區域內，讓BA0連線與凝結門檻曲線交於F點，而無法與昇華門檻曲線有交點。則FA0線段代表凝結尾的冰晶在BA0降溫過程中的出現時間，F代表冰晶出現，A0代表直到冷卻到與環境空氣的溫濕度相同，冰晶都無法消失。表示 #一般排氣凝結尾會出現。且A0的空氣流經機翼上方降壓區冷卻至C0點，A0C0連線跨過凝結曲線就代表多餘水蒸氣的凝結過程，也會 #產生空氣動力學凝結尾。

#一般排氣凝結尾單獨出現：
原理請參考這裡。其中A1、A2、A3的氣流降溫後都不會進入雲形成條件區。

空氣動力學凝結尾有彩虹現象代表氣流因不同壓力處形成的冰晶大小不同，散射光線的程度不同。

空氣動力學凝結尾也可以出現在平地上或對流層中。因為要出現空氣動力學凝結尾不需要溫度非常低，但需要濕度接近飽和的空氣條件。

上方影片指控凝結尾的斷續出現，是化學物噴灑的開關過程。但其實是飛機飛過有不同空氣溫濕度條件A點的區域，各區域氣流通過機翼低壓區降溫至C點時，有時滿足有時不滿足產生凝結尾的條件罷了。


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#機尾渦流與混合凝結尾

飛機飛行時在機翼兩側氣流會由下方較高氣壓向上方較低氣壓流動形成尾渦流(上圖)。尾渦流的中心是溫度比較低的低壓區，當空氣濕度達到接近飽和時，尾渦流低壓區的降溫會造成多餘的水蒸氣凝結出來(原理與空氣動力學凝結尾相似)(左下圖上)。

因為尾渦流形成的空氣動力學凝結尾會因為尾渦流本身的空氣運動而無法保持固定形狀，會產生扭曲與斷裂的現象(左下圖中)。尾渦流產生的凝結尾通常會和部份排氣凝結尾的冰晶混合，形成更大更多的冰晶。所以當天氣的溫濕度條件適合尾渦流空氣動力學凝結尾與排氣凝結尾同時產生的時候，經過一段時間，尾渦流混合凝結尾因為有較多較大的冰晶，下沈得會比排氣凝結尾來得快，導致兩種凝結尾會有分離的狀況(左下圖下)。

因空氣溫濕度條件不同，飛機凝結尾有三種形式：1)排氣凝結尾; 2)機翼空氣動力學凝結尾; 3)尾渦流的凝結尾(可能僅空氣動力學凝結尾或混合排氣凝結尾)。三種凝結尾可以各自單獨出現，也可以兩兩搭配出現，甚至一起出現，端看飛行當下空氣中溫濕度的條件而定。

參考：

🔘經典尾渦流影片

🔘單純排氣凝結尾影片

🔘單純空氣動力學凝結尾影片

🔘單純尾渦流凝結尾影片

🔘尾渦流混合排氣凝結尾影片

🔘空氣動力學混合排氣凝結尾影片

🔘全混合凝結尾影片


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#網格狀凝結尾不是氣候工程

化學尾陰謀論者常常視天空呈現網格狀的凝結尾(上圖)為陰謀集團正在執行氣候工程與太陽輻射管理計劃，在高空密集地噴灑氧化鋁等化學物來減少太陽輻射防止全球暖化並順便毒害人類。

事實上，網格狀凝結尾的成因除了高空溫濕度條件符合凝結尾的條件外，有兩種可能原因：

🔘高空氣流導致固定航線飛機間隔時間產生的凝結尾飄移，形成多條平行的凝結尾(左下影片)。

🔘世界上一天內同時滯空的航空器非常多(中下影片)，只要天氣條件符合持久的凝結尾產生，就會產生多條交錯的凝結尾(右下圖)。


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#指鹿為馬系列1
(指Contrail為Chemtrail)


有時候騙子騙了人還要取笑他，基於一種抬高自己鄙視他人的心理。TG上某教授某天發了一篇文章，號稱「化學凝結尾」這東西肯定存在，更多視頻出來了。結果附上一個影片上面又大喇喇標示著「Chemtrails is a conspiracy theory」，這是在嘲笑看不懂英文的「智障」嗎？還是在「軟揭露」自己呢？不是應當標明「"Chemtrails" is a conspiracy 」、「Chemtrail is a conspiracy 」或「Chemtrail is real」才對嗎？

教授搞了兩個沒頭沒尾不知道出處的影片就指控那就是化學凝結尾。這裡也放上4個相似的影片(6個影片連結)來說明那兩個是什麼東西。

上方發文截圖的左上影片，比對後是客機的排氣凝結尾(Contrail)，非常可能是波音747。客機每燃燒1公斤的燃油就會產生1.3公斤的水。影片中看得出是在清晨或傍晚濕度特別高的時候拍攝，水蒸氣冷凝的冰晶不易昇華，所以產生的凝結尾非常厚實(原理參考這裡)。另外，影片中凝結尾的兩側由下而上向內捲的現象很明顯，是因為飛機飛行時機身上下壓力差產生的尾部渦流造成的(原理參考這裡)。

影片：
Epic Encounter At 35000 Feet (LouB747)

B747 Contrails

B747 contrails/wake turbulence

上方發文截圖的右上影片，比對後是Skywriting的煙油尾跡，可能是T34教練機。釋放煙油的原因可能是正在排練或進行煙霧系統的測試。典型的煙霧發生器由粘性油的加壓容器組成，例如 Chevron/Texaco“Canopus 13”（以前稱為“Corvus Oil”）。這種煙油被注入熱的排氣歧管，汽化成大量濃密的白煙。白煙尾跡持續定型的時間一般在1小時內。廣義來說煙油也是一種Chemical(化學品)，但不是以毒害大眾的目的施放，屬於表演性質。

影片：
SX300 Flight: Smoke System Check

Beech T-34 Mentor Smoke On!

067 Plane gliding on the sky ready for sky writing


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#指鹿為馬系列2
(指Contrail為Chemtrail)


看教授的PO文(左圖)，你的頭腦才會慢慢變笨。影片(右上)中出現的凝結尾屬於空氣動力學凝結尾(中右圖)，飛機正穿越不同溫濕度的空域，導致凝結尾斷續出現，而且有彩虹光暈現象。先知道這個答案之後，請再搭配影片觀看，聆聽拍攝者所說的話，不知道各位心裡會有什麼感覺。

對比之空氣動力學凝結尾影片1(右下圖)
對比之空氣動力學凝結尾影片2

對比之空氣動力學凝結尾影片3

對比之空氣動力學凝結尾影片4


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