#化學尾飛機的洩露照片
2013年11月27日，出現一篇來自於RealLibertyMedia網站的獨家報導，宣稱取得一組8張機密線人提供的照片(左上圖)，揭露化學尾散佈系統的存在，讓網民相當震驚。線人指出，工廠主管告知他改裝的目的是油汚分散劑(清除海面大規模漂浮的原油污染用)的噴灑用途，但是他並不相信，並指控主管戲稱該系統要運到非洲成為「黑鬼殺手」。
不少探究真相的網友開始在網上找資料證實真偽。首先，(右上圖)有網友從其中一張照片放大發現：工廠內工作車輛保險桿印有「Commercial Jet」字樣。接著又有人發現另外一張照片機庫與飛機的樣子像是網上找到的一張拍攝地點在Commercial Jet公司在阿拉巴馬州Dothan的廠房內的照片，接著就有人用Google地圖搜出這間飛機工廠的外觀，以工廠的窗型比對位，證實這組洩露照片中的這架飛機在Dothan的廠房內改裝。
一位名叫Jay Raynold的人便打電話詢問Commercial Jet公司，得到的回覆(中左圖)指出飛機改裝是為了因應海面大規模漏油清除而噴灑油汚分散劑的應用。
後來又有網友透過飛機的轉移資料縮小範圍，找出這架波音737飛機的編號曾經從N287AL改為EI-STG，然後比對照片機身艙門特徵(中右圖)，也符合那組洩露照片當中的機型。
最後，有位網友找到一則發自於總部設在英國的RVL AVIATION公司的新聞(左下圖)(僅截圖，新聞已下架)，證實他們在開發用於波音737的油污分散劑噴撒系統，而且在美國測試原型機，改造工廠就位於阿拉巴馬州的Dothan市。經由比對新聞照片與洩露照片中飛機噴嘴的位置，兩者的位置相符。
RVL AVIATION公司有空中噴霧的業務，網頁裡面有他們最新型處理海面漏油的油污分散劑噴灑系統，已從洩露照片中的原型機改良，噴嘴的位置更改成在機腹下方靠近機尾的位置。用飛機噴灑海面油污分散劑，通常需須要低空飛行貼近海面，並非在高空平流層作業。而且噴灑出來的海面油污分散劑並不是白色的，與聲稱的化學尾散佈系統有很大的不同。
#結論：照片裡面的飛機改裝並不是為了噴灑化學尾。
#Chemtrail 回目錄
2013年11月27日，出現一篇來自於RealLibertyMedia網站的獨家報導，宣稱取得一組8張機密線人提供的照片(左上圖)，揭露化學尾散佈系統的存在，讓網民相當震驚。線人指出，工廠主管告知他改裝的目的是油汚分散劑(清除海面大規模漂浮的原油污染用)的噴灑用途，但是他並不相信，並指控主管戲稱該系統要運到非洲成為「黑鬼殺手」。
不少探究真相的網友開始在網上找資料證實真偽。首先，(右上圖)有網友從其中一張照片放大發現：工廠內工作車輛保險桿印有「Commercial Jet」字樣。接著又有人發現另外一張照片機庫與飛機的樣子像是網上找到的一張拍攝地點在Commercial Jet公司在阿拉巴馬州Dothan的廠房內的照片，接著就有人用Google地圖搜出這間飛機工廠的外觀，以工廠的窗型比對位，證實這組洩露照片中的這架飛機在Dothan的廠房內改裝。
一位名叫Jay Raynold的人便打電話詢問Commercial Jet公司，得到的回覆(中左圖)指出飛機改裝是為了因應海面大規模漏油清除而噴灑油汚分散劑的應用。
後來又有網友透過飛機的轉移資料縮小範圍，找出這架波音737飛機的編號曾經從N287AL改為EI-STG，然後比對照片機身艙門特徵(中右圖)，也符合那組洩露照片當中的機型。
最後，有位網友找到一則發自於總部設在英國的RVL AVIATION公司的新聞(左下圖)(僅截圖，新聞已下架)，證實他們在開發用於波音737的油污分散劑噴撒系統，而且在美國測試原型機，改造工廠就位於阿拉巴馬州的Dothan市。經由比對新聞照片與洩露照片中飛機噴嘴的位置，兩者的位置相符。
RVL AVIATION公司有空中噴霧的業務，網頁裡面有他們最新型處理海面漏油的油污分散劑噴灑系統，已從洩露照片中的原型機改良，噴嘴的位置更改成在機腹下方靠近機尾的位置。用飛機噴灑海面油污分散劑，通常需須要低空飛行貼近海面，並非在高空平流層作業。而且噴灑出來的海面油污分散劑並不是白色的，與聲稱的化學尾散佈系統有很大的不同。
#結論：照片裡面的飛機改裝並不是為了噴灑化學尾。
#Chemtrail 回目錄
#凝結尾與化學尾的主要區別
化學物質排出機身所產生的Chemtrail化學尾與機身沒有間隙。而發動機排出的水蒸氣，隔一段冷空氣冷凝後所產生的Contrail凝結尾與機身有間隙。
參考平流層溫度與各種化學物噴灑方式：
#1噴霧成水珠氣溶膠
這種方式適合液態化學物在接近地表附近噴灑，平流層氣溫在液體溶點以下，化學物會結凍不利於噴嘴、噴灑與安全。此種方式不適合高空化學尾的產生。
#2燃燒成煙粒氣溶膠
燃燒煙霧在400度C的比重約0.0012。煙霧微粒會因擴散作用無法聚積停留時間久。影片3中指出航空煙油尾跡的定型時間在1個小時內，與所指控的化學尾可持續4~5小時以上不同。
而碘化銀微粒的燃燒噴灑在影片4中看起來尾跡並不濃厚(碘化銀焰劑通常成份為黑火藥，2(KNO3) + S + 3C → K2S + N2 + 3(CO2)，燃燒後不會產生水)，因此燃燒固體微粒的散佈所形成的不明顯尾跡與被指控的化學尾形式非常不同。
#3直接傾撒或氣壓噴灑
此種方式的化學尾會因為化學物顆粒的重力因素，離開機艙後會直接下沉，而且尾跡持續時間非常短，通常不到1~2分鐘，在高空不會形成長時間成型的化學尾。
#4共通特徵
各種化學尾都是直接從機身噴灑處排放延伸出來，過程不牽涉物理的相變化，與凝結尾的生成原理完全不同。
凝結尾成份：水或冰晶的氣溶膠
比重=0.0006
方式：燃油燃燒排出水蒸氣透過一段距離的冷空氣冷凝
飛機化學噴灑的影片如下：
圖1~2
油汚分散劑：比重=0.84
方式：噴霧成水珠氣溶膠
影片1：飛機噴灑油分散劑(1:30)
影片2：飛機噴灑油分散劑
圖3
航空煙油：比重=0.85
方式：燃燒成煙粒氣溶膠
影片3：飛機天空寫字(1:30)
圖4
碘化銀：比重=5.68
方式：燃燒成煙粒氣溶膠
影片4：飛機噴灑碘化銀(1:00)
圖5
氯化鹽：比重=1.98~2.32
方式：直接傾撒
影片5：飛機噴灑氯化鹽(1:16)
圖6
阻燃劑(磷酸銨)：比重=1.2~1.8
方式：直接傾撒
影片6：飛機噴灑阻燃劑(0:53)
圖7
農藥：比重=1.05
方式：噴霧成水珠氣溶膠
影片7：飛機噴灑農藥(2:04)
圖8
水：比重=1
方式：直接傾撒
噴影片8：飛機噴灑水(5:41)
#凝結尾與機身有間隙
#化學尾與機身無間隙
#由尾跡長度與持續時間來分辨是否化學尾的判斷方式是錯誤的
#Chemtrail 回目錄
化學物質排出機身所產生的Chemtrail化學尾與機身沒有間隙。而發動機排出的水蒸氣，隔一段冷空氣冷凝後所產生的Contrail凝結尾與機身有間隙。
參考平流層溫度與各種化學物噴灑方式：
#1噴霧成水珠氣溶膠
這種方式適合液態化學物在接近地表附近噴灑，平流層氣溫在液體溶點以下，化學物會結凍不利於噴嘴、噴灑與安全。此種方式不適合高空化學尾的產生。
#2燃燒成煙粒氣溶膠
燃燒煙霧在400度C的比重約0.0012。煙霧微粒會因擴散作用無法聚積停留時間久。影片3中指出航空煙油尾跡的定型時間在1個小時內，與所指控的化學尾可持續4~5小時以上不同。
而碘化銀微粒的燃燒噴灑在影片4中看起來尾跡並不濃厚(碘化銀焰劑通常成份為黑火藥，2(KNO3) + S + 3C → K2S + N2 + 3(CO2)，燃燒後不會產生水)，因此燃燒固體微粒的散佈所形成的不明顯尾跡與被指控的化學尾形式非常不同。
#3直接傾撒或氣壓噴灑
此種方式的化學尾會因為化學物顆粒的重力因素，離開機艙後會直接下沉，而且尾跡持續時間非常短，通常不到1~2分鐘，在高空不會形成長時間成型的化學尾。
#4共通特徵
各種化學尾都是直接從機身噴灑處排放延伸出來，過程不牽涉物理的相變化，與凝結尾的生成原理完全不同。
凝結尾成份：水或冰晶的氣溶膠
比重=0.0006
方式：燃油燃燒排出水蒸氣透過一段距離的冷空氣冷凝
飛機化學噴灑的影片如下：
圖1~2
油汚分散劑：比重=0.84
方式：噴霧成水珠氣溶膠
影片1：飛機噴灑油分散劑(1:30)
影片2：飛機噴灑油分散劑
圖3
航空煙油：比重=0.85
方式：燃燒成煙粒氣溶膠
影片3：飛機天空寫字(1:30)
圖4
碘化銀：比重=5.68
方式：燃燒成煙粒氣溶膠
影片4：飛機噴灑碘化銀(1:00)
圖5
氯化鹽：比重=1.98~2.32
方式：直接傾撒
影片5：飛機噴灑氯化鹽(1:16)
圖6
阻燃劑(磷酸銨)：比重=1.2~1.8
方式：直接傾撒
影片6：飛機噴灑阻燃劑(0:53)
圖7
農藥：比重=1.05
方式：噴霧成水珠氣溶膠
影片7：飛機噴灑農藥(2:04)
圖8
水：比重=1
方式：直接傾撒
噴影片8：飛機噴灑水(5:41)
#凝結尾與機身有間隙
#化學尾與機身無間隙
#由尾跡長度與持續時間來分辨是否化學尾的判斷方式是錯誤的
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#凝結尾短快散化學尾長持久是錯誤的(從歷史證據來看)
流傳很廣的一種教人判斷是不是化學尾的方式就是：Contrail凝結尾的長度短、容易消散; Chemtrail化學尾的長度長、時間持久。這完全是錯誤觀念。
從歷史照片的證據可以知道，從1940年，二戰時期，就有照片記載在發生空戰後，天空中有長度長與時間持久的飛機凝結尾，甚至還有多條凝結尾紊亂交錯的情況。
全球暖化概念最早可追溯到20世紀60-70年代，平流層氣溶膠注入(SAI)的概念在1974年由Mikhail Budyko第一次被提出。全球變暖在1979年日內瓦第一次世界氣候大會上才被正式提出。SAI技術於2016年被時任CIA局長提出關注。
二戰時期根本沒有全球暖化與太陽輻射管理(SRM)議題，所以在二戰時期不可能執行未來數十年後的地球工程SAI任務。
所以，利用凝結尾長度與持續時間來判斷是否是化學尾這個方式是錯誤的。
#Chemtrail 回目錄
流傳很廣的一種教人判斷是不是化學尾的方式就是：Contrail凝結尾的長度短、容易消散; Chemtrail化學尾的長度長、時間持久。這完全是錯誤觀念。
從歷史照片的證據可以知道，從1940年，二戰時期，就有照片記載在發生空戰後，天空中有長度長與時間持久的飛機凝結尾，甚至還有多條凝結尾紊亂交錯的情況。
全球暖化概念最早可追溯到20世紀60-70年代，平流層氣溶膠注入(SAI)的概念在1974年由Mikhail Budyko第一次被提出。全球變暖在1979年日內瓦第一次世界氣候大會上才被正式提出。SAI技術於2016年被時任CIA局長提出關注。
二戰時期根本沒有全球暖化與太陽輻射管理(SRM)議題，所以在二戰時期不可能執行未來數十年後的地球工程SAI任務。
所以，利用凝結尾長度與持續時間來判斷是否是化學尾這個方式是錯誤的。
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#凝結尾短快散化學尾長持久是錯誤觀念(從物理角度來看)
凝結尾都是短的而且很快消散是不正確觀念。一般的飛機凝結尾可以停留在空中的長度短、持續時間短容易消散; 也可以停留在空中的長度長、持續時間長而不消散; 甚至可以在空中持久擴散成像雲的樣子。這完全是取決於空氣中溫濕度的物理現象。
參考空氣中溫度與濕度關係圖(上圖右側)。橫軸是溫度，縱軸是濕度。藍色區域代表水蒸氣形成雲的溫濕度條件區，它的邊界代表水蒸氣凝結成冰晶的條件門檻。而虛線區域代表一旦形成冰晶後冰晶可存在的溫濕度條件區，它的下方邊界代表冰晶直接昇華成水蒸氣的條件門檻。
針對高空中空氣的溫濕度狀況討論：
#1在乾冷空氣中(左下圖)：
B點代表發動機排出水蒸氣的瞬間溫濕度為濕熱狀態。A1點代表當時環境空氣中的溫濕度狀態為乾冷。水蒸氣逐漸冷卻的過程為BA1連線。如果A1的條件位置足以讓BA1連線恰好切過雲形成條件區的邊緣凝結門檻曲線F點，並與昇華門檻曲線交於D點。則FD線段代表凝結尾的冰晶在BA1降溫過程中的出現時間，F代表冰晶出現，D代表冰晶消失。也表示 #凝結尾出現的時間可能是短暫的，而凝結尾的長度則要看空域中各區域空氣的溫濕度A1點的位置而定。
#2在濕冷空氣中(中下圖)：
水蒸氣逐漸冷卻的過程為BA2連線。如果A2點代表的環境空氣溫濕度條件位置讓BA2連線與凝結門檻曲線交於F點，並與昇華門檻曲線交於D點。則FD線段代表凝結尾的冰晶在BA2降溫過程中的出現時間，F代表冰晶出現，D代表冰晶消失。也表示 #凝結尾出現的時間可能是持久的。
#3在更濕冷的空氣中(右下圖)：
水蒸氣逐漸冷卻的過程為BA3連線。如果A3點代表的環境空氣溫濕度條件位置在虛線區域內，讓BA3連線與凝結門檻曲線交於F點，而無法與昇華門檻曲線有交點。則FA3線段代表凝結尾的冰晶在BA2降溫過程中的出現時間，F代表冰晶出現，A3代表直到冷卻到與環境空氣的溫濕度相同，冰晶都無法消失。也表示 #凝結尾出現的時間是更持久的，#甚至可能會成長擴散形成雲。
#凝結尾不都是長度短而且很快消散的
#現象視高空環境空氣中的溫濕度而定
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凝結尾都是短的而且很快消散是不正確觀念。一般的飛機凝結尾可以停留在空中的長度短、持續時間短容易消散; 也可以停留在空中的長度長、持續時間長而不消散; 甚至可以在空中持久擴散成像雲的樣子。這完全是取決於空氣中溫濕度的物理現象。
參考空氣中溫度與濕度關係圖(上圖右側)。橫軸是溫度，縱軸是濕度。藍色區域代表水蒸氣形成雲的溫濕度條件區，它的邊界代表水蒸氣凝結成冰晶的條件門檻。而虛線區域代表一旦形成冰晶後冰晶可存在的溫濕度條件區，它的下方邊界代表冰晶直接昇華成水蒸氣的條件門檻。
針對高空中空氣的溫濕度狀況討論：
#1在乾冷空氣中(左下圖)：
B點代表發動機排出水蒸氣的瞬間溫濕度為濕熱狀態。A1點代表當時環境空氣中的溫濕度狀態為乾冷。水蒸氣逐漸冷卻的過程為BA1連線。如果A1的條件位置足以讓BA1連線恰好切過雲形成條件區的邊緣凝結門檻曲線F點，並與昇華門檻曲線交於D點。則FD線段代表凝結尾的冰晶在BA1降溫過程中的出現時間，F代表冰晶出現，D代表冰晶消失。也表示 #凝結尾出現的時間可能是短暫的，而凝結尾的長度則要看空域中各區域空氣的溫濕度A1點的位置而定。
#2在濕冷空氣中(中下圖)：
水蒸氣逐漸冷卻的過程為BA2連線。如果A2點代表的環境空氣溫濕度條件位置讓BA2連線與凝結門檻曲線交於F點，並與昇華門檻曲線交於D點。則FD線段代表凝結尾的冰晶在BA2降溫過程中的出現時間，F代表冰晶出現，D代表冰晶消失。也表示 #凝結尾出現的時間可能是持久的。
#3在更濕冷的空氣中(右下圖)：
水蒸氣逐漸冷卻的過程為BA3連線。如果A3點代表的環境空氣溫濕度條件位置在虛線區域內，讓BA3連線與凝結門檻曲線交於F點，而無法與昇華門檻曲線有交點。則FA3線段代表凝結尾的冰晶在BA2降溫過程中的出現時間，F代表冰晶出現，A3代表直到冷卻到與環境空氣的溫濕度相同，冰晶都無法消失。也表示 #凝結尾出現的時間是更持久的，#甚至可能會成長擴散形成雲。
#凝結尾不都是長度短而且很快消散的
#現象視高空環境空氣中的溫濕度而定
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