#簡單的凝結尾與疫情關聯性分析
#目的：
關於化學尾有一種說法，便是結合無病毒論的概念，認為新冠疫情是各國症府持續在空中「撒毒」所造成，「確診人數爆增前，天空就會密集地出現凝結尾」。針對這一種說法，我們來做一個簡單的研究，來看看疫情是否跟飛機凝結尾有關。
#方法：
簡單蒐集台灣網民回報凝結尾出現的時間與地點，然後比對國家高速網路與計算中心根據衛福部疾管署統計資料建置的COVID-19全球即時疫情地圖內的縣市報表，來判斷兩者之間的關聯性。
#結果：
蒐集到的回報資料可大致區分成三個時間段：6/30~7/18，8/21~9/8，10/25~11/22。觀察這三個區段的7日移動平均線(綠色)的曲率變化：
🔘6/30~7/18
回報集中在台北、新北、宜蘭、台南。由縣市確診統計圖表來看，屬於確診人數減少的曲線下降段，曲率穩定，看不出凝結尾出現後2週內疫情有突然反轉上升的趨勢。
🔘8/21~9/8
回報集中在台北、桃園、新竹、台中。由縣市確診統計圖表來看，也屬於確診人數增加的曲線上升段，曲率穩定，看不出凝結尾出現過後2週內疫情有突然陡峭上升的趨勢。
🔘10/25~11/22
回報集中在台北、台中、高雄。由縣市確診統計圖表來看，也屬於確診人數減少的曲線下降段，曲率穩定，看不出凝結尾出現過後2週內疫情有突然反轉上升的趨勢。
#討論：
綜合上述三個時段確診人數走向有增加、有減少，看不出疫情走勢明顯受到凝結尾出現而被支配，影響確診人數曲線增減的變化另外有其原因。所以本研究得到的初步結論是：凝結尾與疫情增減無明顯相關聯性。(疫情走勢不受凝結尾影響)
#感謝網友熱心回報台灣上空觀測資料
#本研究分析樣本數與嚴謹性不足為非正式研究僅供參考
#Chemtrail 回目錄
#目的：
關於化學尾有一種說法，便是結合無病毒論的概念，認為新冠疫情是各國症府持續在空中「撒毒」所造成，「確診人數爆增前，天空就會密集地出現凝結尾」。針對這一種說法，我們來做一個簡單的研究，來看看疫情是否跟飛機凝結尾有關。
#方法：
簡單蒐集台灣網民回報凝結尾出現的時間與地點，然後比對國家高速網路與計算中心根據衛福部疾管署統計資料建置的COVID-19全球即時疫情地圖內的縣市報表，來判斷兩者之間的關聯性。
#結果：
蒐集到的回報資料可大致區分成三個時間段：6/30~7/18，8/21~9/8，10/25~11/22。觀察這三個區段的7日移動平均線(綠色)的曲率變化：
🔘6/30~7/18
回報集中在台北、新北、宜蘭、台南。由縣市確診統計圖表來看，屬於確診人數減少的曲線下降段，曲率穩定，看不出凝結尾出現後2週內疫情有突然反轉上升的趨勢。
🔘8/21~9/8
回報集中在台北、桃園、新竹、台中。由縣市確診統計圖表來看，也屬於確診人數增加的曲線上升段，曲率穩定，看不出凝結尾出現過後2週內疫情有突然陡峭上升的趨勢。
🔘10/25~11/22
回報集中在台北、台中、高雄。由縣市確診統計圖表來看，也屬於確診人數減少的曲線下降段，曲率穩定，看不出凝結尾出現過後2週內疫情有突然反轉上升的趨勢。
#討論：
綜合上述三個時段確診人數走向有增加、有減少，看不出疫情走勢明顯受到凝結尾出現而被支配，影響確診人數曲線增減的變化另外有其原因。所以本研究得到的初步結論是：凝結尾與疫情增減無明顯相關聯性。(疫情走勢不受凝結尾影響)
#感謝網友熱心回報台灣上空觀測資料
#本研究分析樣本數與嚴謹性不足為非正式研究僅供參考
#Chemtrail 回目錄
#化學尾飛機的洩露照片
2013年11月27日，出現一篇來自於RealLibertyMedia網站的獨家報導，宣稱取得一組8張機密線人提供的照片(左上圖)，揭露化學尾散佈系統的存在，讓網民相當震驚。線人指出，工廠主管告知他改裝的目的是油汚分散劑(清除海面大規模漂浮的原油污染用)的噴灑用途，但是他並不相信，並指控主管戲稱該系統要運到非洲成為「黑鬼殺手」。
不少探究真相的網友開始在網上找資料證實真偽。首先，(右上圖)有網友從其中一張照片放大發現：工廠內工作車輛保險桿印有「Commercial Jet」字樣。接著又有人發現另外一張照片機庫與飛機的樣子像是網上找到的一張拍攝地點在Commercial Jet公司在阿拉巴馬州Dothan的廠房內的照片，接著就有人用Google地圖搜出這間飛機工廠的外觀，以工廠的窗型比對位，證實這組洩露照片中的這架飛機在Dothan的廠房內改裝。
一位名叫Jay Raynold的人便打電話詢問Commercial Jet公司，得到的回覆(中左圖)指出飛機改裝是為了因應海面大規模漏油清除而噴灑油汚分散劑的應用。
後來又有網友透過飛機的轉移資料縮小範圍，找出這架波音737飛機的編號曾經從N287AL改為EI-STG，然後比對照片機身艙門特徵(中右圖)，也符合那組洩露照片當中的機型。
最後，有位網友找到一則發自於總部設在英國的RVL AVIATION公司的新聞(左下圖)(僅截圖，新聞已下架)，證實他們在開發用於波音737的油污分散劑噴撒系統，而且在美國測試原型機，改造工廠就位於阿拉巴馬州的Dothan市。經由比對新聞照片與洩露照片中飛機噴嘴的位置，兩者的位置相符。
RVL AVIATION公司有空中噴霧的業務，網頁裡面有他們最新型處理海面漏油的油污分散劑噴灑系統，已從洩露照片中的原型機改良，噴嘴的位置更改成在機腹下方靠近機尾的位置。用飛機噴灑海面油污分散劑，通常需須要低空飛行貼近海面，並非在高空平流層作業。而且噴灑出來的海面油污分散劑並不是白色的，與聲稱的化學尾散佈系統有很大的不同。
#結論：照片裡面的飛機改裝並不是為了噴灑化學尾。
#Chemtrail 回目錄
2013年11月27日，出現一篇來自於RealLibertyMedia網站的獨家報導，宣稱取得一組8張機密線人提供的照片(左上圖)，揭露化學尾散佈系統的存在，讓網民相當震驚。線人指出，工廠主管告知他改裝的目的是油汚分散劑(清除海面大規模漂浮的原油污染用)的噴灑用途，但是他並不相信，並指控主管戲稱該系統要運到非洲成為「黑鬼殺手」。
不少探究真相的網友開始在網上找資料證實真偽。首先，(右上圖)有網友從其中一張照片放大發現：工廠內工作車輛保險桿印有「Commercial Jet」字樣。接著又有人發現另外一張照片機庫與飛機的樣子像是網上找到的一張拍攝地點在Commercial Jet公司在阿拉巴馬州Dothan的廠房內的照片，接著就有人用Google地圖搜出這間飛機工廠的外觀，以工廠的窗型比對位，證實這組洩露照片中的這架飛機在Dothan的廠房內改裝。
一位名叫Jay Raynold的人便打電話詢問Commercial Jet公司，得到的回覆(中左圖)指出飛機改裝是為了因應海面大規模漏油清除而噴灑油汚分散劑的應用。
後來又有網友透過飛機的轉移資料縮小範圍，找出這架波音737飛機的編號曾經從N287AL改為EI-STG，然後比對照片機身艙門特徵(中右圖)，也符合那組洩露照片當中的機型。
最後，有位網友找到一則發自於總部設在英國的RVL AVIATION公司的新聞(左下圖)(僅截圖，新聞已下架)，證實他們在開發用於波音737的油污分散劑噴撒系統，而且在美國測試原型機，改造工廠就位於阿拉巴馬州的Dothan市。經由比對新聞照片與洩露照片中飛機噴嘴的位置，兩者的位置相符。
RVL AVIATION公司有空中噴霧的業務，網頁裡面有他們最新型處理海面漏油的油污分散劑噴灑系統，已從洩露照片中的原型機改良，噴嘴的位置更改成在機腹下方靠近機尾的位置。用飛機噴灑海面油污分散劑，通常需須要低空飛行貼近海面，並非在高空平流層作業。而且噴灑出來的海面油污分散劑並不是白色的，與聲稱的化學尾散佈系統有很大的不同。
#結論：照片裡面的飛機改裝並不是為了噴灑化學尾。
#Chemtrail 回目錄
#凝結尾與化學尾的主要區別
化學物質排出機身所產生的Chemtrail化學尾與機身沒有間隙。而發動機排出的水蒸氣，隔一段冷空氣冷凝後所產生的Contrail凝結尾與機身有間隙。
參考平流層溫度與各種化學物噴灑方式：
#1噴霧成水珠氣溶膠
這種方式適合液態化學物在接近地表附近噴灑，平流層氣溫在液體溶點以下，化學物會結凍不利於噴嘴、噴灑與安全。此種方式不適合高空化學尾的產生。
#2燃燒成煙粒氣溶膠
燃燒煙霧在400度C的比重約0.0012。煙霧微粒會因擴散作用無法聚積停留時間久。影片3中指出航空煙油尾跡的定型時間在1個小時內，與所指控的化學尾可持續4~5小時以上不同。
而碘化銀微粒的燃燒噴灑在影片4中看起來尾跡並不濃厚(碘化銀焰劑通常成份為黑火藥，2(KNO3) + S + 3C → K2S + N2 + 3(CO2)，燃燒後不會產生水)，因此燃燒固體微粒的散佈所形成的不明顯尾跡與被指控的化學尾形式非常不同。
#3直接傾撒或氣壓噴灑
此種方式的化學尾會因為化學物顆粒的重力因素，離開機艙後會直接下沉，而且尾跡持續時間非常短，通常不到1~2分鐘，在高空不會形成長時間成型的化學尾。
#4共通特徵
各種化學尾都是直接從機身噴灑處排放延伸出來，過程不牽涉物理的相變化，與凝結尾的生成原理完全不同。
凝結尾成份：水或冰晶的氣溶膠
比重=0.0006
方式：燃油燃燒排出水蒸氣透過一段距離的冷空氣冷凝
飛機化學噴灑的影片如下：
圖1~2
油汚分散劑：比重=0.84
方式：噴霧成水珠氣溶膠
影片1：飛機噴灑油分散劑(1:30)
影片2：飛機噴灑油分散劑
圖3
航空煙油：比重=0.85
方式：燃燒成煙粒氣溶膠
影片3：飛機天空寫字(1:30)
圖4
碘化銀：比重=5.68
方式：燃燒成煙粒氣溶膠
影片4：飛機噴灑碘化銀(1:00)
圖5
氯化鹽：比重=1.98~2.32
方式：直接傾撒
影片5：飛機噴灑氯化鹽(1:16)
圖6
阻燃劑(磷酸銨)：比重=1.2~1.8
方式：直接傾撒
影片6：飛機噴灑阻燃劑(0:53)
圖7
農藥：比重=1.05
方式：噴霧成水珠氣溶膠
影片7：飛機噴灑農藥(2:04)
圖8
水：比重=1
方式：直接傾撒
噴影片8：飛機噴灑水(5:41)
#凝結尾與機身有間隙
#化學尾與機身無間隙
#由尾跡長度與持續時間來分辨是否化學尾的判斷方式是錯誤的
#Chemtrail 回目錄
化學物質排出機身所產生的Chemtrail化學尾與機身沒有間隙。而發動機排出的水蒸氣，隔一段冷空氣冷凝後所產生的Contrail凝結尾與機身有間隙。
參考平流層溫度與各種化學物噴灑方式：
#1噴霧成水珠氣溶膠
這種方式適合液態化學物在接近地表附近噴灑，平流層氣溫在液體溶點以下，化學物會結凍不利於噴嘴、噴灑與安全。此種方式不適合高空化學尾的產生。
#2燃燒成煙粒氣溶膠
燃燒煙霧在400度C的比重約0.0012。煙霧微粒會因擴散作用無法聚積停留時間久。影片3中指出航空煙油尾跡的定型時間在1個小時內，與所指控的化學尾可持續4~5小時以上不同。
而碘化銀微粒的燃燒噴灑在影片4中看起來尾跡並不濃厚(碘化銀焰劑通常成份為黑火藥，2(KNO3) + S + 3C → K2S + N2 + 3(CO2)，燃燒後不會產生水)，因此燃燒固體微粒的散佈所形成的不明顯尾跡與被指控的化學尾形式非常不同。
#3直接傾撒或氣壓噴灑
此種方式的化學尾會因為化學物顆粒的重力因素，離開機艙後會直接下沉，而且尾跡持續時間非常短，通常不到1~2分鐘，在高空不會形成長時間成型的化學尾。
#4共通特徵
各種化學尾都是直接從機身噴灑處排放延伸出來，過程不牽涉物理的相變化，與凝結尾的生成原理完全不同。
凝結尾成份：水或冰晶的氣溶膠
比重=0.0006
方式：燃油燃燒排出水蒸氣透過一段距離的冷空氣冷凝
飛機化學噴灑的影片如下：
圖1~2
油汚分散劑：比重=0.84
方式：噴霧成水珠氣溶膠
影片1：飛機噴灑油分散劑(1:30)
影片2：飛機噴灑油分散劑
圖3
航空煙油：比重=0.85
方式：燃燒成煙粒氣溶膠
影片3：飛機天空寫字(1:30)
圖4
碘化銀：比重=5.68
方式：燃燒成煙粒氣溶膠
影片4：飛機噴灑碘化銀(1:00)
圖5
氯化鹽：比重=1.98~2.32
方式：直接傾撒
影片5：飛機噴灑氯化鹽(1:16)
圖6
阻燃劑(磷酸銨)：比重=1.2~1.8
方式：直接傾撒
影片6：飛機噴灑阻燃劑(0:53)
圖7
農藥：比重=1.05
方式：噴霧成水珠氣溶膠
影片7：飛機噴灑農藥(2:04)
圖8
水：比重=1
方式：直接傾撒
噴影片8：飛機噴灑水(5:41)
#凝結尾與機身有間隙
#化學尾與機身無間隙
#由尾跡長度與持續時間來分辨是否化學尾的判斷方式是錯誤的
#Chemtrail 回目錄