رویداد جایزه ترافیک تهران

💊۴٧٠ هزار فوتی و ۶ میلیون مصدوم تصادفات جاده‌ای در ٢٢ سال گذشته
💊در ٢٢ سال گذشته، بیش از ۴٧٠ هزارنفر در حوادث ناشی از تصادفات جاد‌ه‌ای جان خود را از دست دادند و بیش از ۶ میلیون نفر در طول این سال‌ها مجروح شده‌اند.
💊عدم توجه به جلو توسط رانندگان در نوروز ١۴٠٢، ٣٩ درصد و در نوروز ١۴٠٣ ۴۴/۵ درصد تصادفات جاده‌ای را بهمراه داشته است.
📖
https://borna.news/009Dtl

💊تصادفات جاده‌ای در سال ۱۴۰۲ بیش از ۲۰ هزار کشته و ۸۰۳ هزار مصدوم در کشور داشت که این آمار نشان می‌دهد تعداد تلفات حوادث جاده‌ای در کشورمان از تعداد شهدای دوران دفاع مقدس نیز فراتر رفته است.
💊طبق آمار پزشکی قانونی در ۱۲ استان کشور، میزان مرگ‌ و میر ناشی از تصادفات، بیش از ۶۶ درصد است و این موضوع نشان می‌دهد که برای ایمنی و سلامت مردم، همه دستگاه‌ها باید همکاری کنند.
💊سال ۱۴۰۲ حدود ۲۰ هزار و ۴۵ نفر در کشور بر اثر تصادف جاده‌ای درگذشتند و استان اصفهان با یکهزار و ۱۹۶ نفر در رتبه ششم بیشترین تلفات جاده‌ای کشور قرار گرفت
💊سه عامل اصلی تصادفات را جاده، خودرو و انسان دانست
💊امسال نیز این آمار تاکنون به ۱۸ هزار نفر رسیده است.
💊استان اصفهان دارای ۱۱ هزار و ۵۰۰ کیلومتر راه است که بدلیل موقعیت خاص آن در مرکز بعنوان چهار راه ترانزیت بار و مسافر کشور، رُتبه اول حمل بار و رُتبه سوم حمل مسافر را داراست.
📖https://irna.ir/xjT52C

💊عبور نرخ ارز بر بخش حمل و نقل در اقتصاد ایران: الگوی خود رگرسیون با وقفه توزیعی(ARDL)

💊اقتصاد ایران در چند دهه اخیر تعداد زیادی از شوکهای ارزی را از سر گذرانده و نوسانات ارزی نقش مهمی در نوسانات نرخ تورم کل و زیر بخشهای آن داشته است.
💊در این مقاله به بررسی اثرات عبور نرخ ارز بر بخش حمل و نقل به عنوان یکی از مهم ترین زیر بخشهای شاخص قیمت مصرف کننده پرداخته می شود.
💊 دوره زمانی مورد بررسی فرودین 1381 تا اسفند 1399 بوده و از الگوی خودرگرسیون با وقفه توزیعی (ARDL) برای دستیابی به یافته های تحقیق استفاده شده است.
💊نتایج حاصل از برآورد مدل نشان می دهد با افزایش نرخ ارز (کاهش ارزش پول ملی) قیمت حمل و نقل افزایش می یابد, ولی این عبور ناقص است. سرعت عبور نرخ ارز در این بخش پایین بوده و 25 ماه طول می کشد تا اقتصاد به تعادل بلند مدت همگرا شود.
💊افزایش 10 درصدی نرخ ارز در ماه اول تنها باعث یک درصد افزایش قیمتها در بخش حمل و نقل می شود.
💊 بر اساس نتایج برآورد مدل, کاهش 10 درصدی ارزش پول ملی در کل باعث افزایش5/2 درصدی قیمت گروه حمل و نقل می شود به عبارت دیگر, در بلندمدت میزان گذار نرخ ارز بر قیمت گروه حمل و نقل حدود 0/52 است.
💊همچنین افزایش نرخ تورم کل و افزایش قیمت بنزین نیز باعث افزایش تورم در زیر بخش حمل و نقل می شود.

#مقاله #اقتصاد #ارز #تورم

@Transportation_Research

📖https://www.trijournal.ir/article_145666.html

💊برنامه حمل ۵۴ میلیون تنی بار ریلی راه‌آهن
💊مدیرعامل راه آهن: با توجه به بهبود وضعیت لکوموتیوهای آماده به کار در شبکه ریلی کشور، دستیابی به هدف پیش‌بینی شده در سال جاری برای حمل ۵۴ میلیون تن بار داخلی و بین‌المللی با توجه به برنامه‌های اجرایی ادارات کل مناطق، عملیاتی است.
💊برنامه هدف گذاری شده حمل ۸ میلیون تن بار بین المللی ترانزیتی

➕📖railiran.ir/51868

💊مقایسه روند تعداد وسایل نقلیه با تعداد فوتی های حوادث رانندگی در ایران

💊خودرو در کنار خطای انسانی و جاده، نقش مهمی در تصادفات منجر به مرگ و میر دارد.

📖https://donya-e-eqtesad.com/%D8%A8%D8%AE%D8%B4-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-17/4171263-%DA%86%D8%B1%D8%A7-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%A7%D8%B1%D8%A7%D8%A8%D9%87-%D9%85%D8%B1%DA%AF-%D8%B4%D8%AF?utm_source=telegram&utm_medium=social

❇️مقایسه شاخص های عملکردی راه آهن
📖سایت راه آهن

❇️جلسه گسترش همکاری فی‌مابین دانشکده عمران و حمل و نقل دانشگاه اصفهان و گروه ریلی توکاریل برگزار شد.

❇️در این جلسه که با حضور اساتید و مسئولان دانشکده عمران و حمل و نقل دانشگاه اصفهان و مدیرعامل و مدیران هلدینگ توکاریل برگزار گردید، دو طرف بر افزایش همکاری ها در توسعه و گسترش مطالعات علمی و پژوهش‌های بنیادی، کاربردی و توسعه‌ای در زمینه‌های مربوط به مسائل بخش راه‌آهن و همچنین انتقال تجربیات
در این صنعت تاکید نمودند.

📖https://tukarail.com/tukarail-dan-esf/

✅اثرسنجی شرایط مختلف شارژ بر ترجیحات کاربران در خرید خودروی برقی

❇️سهم قابل‌توجه حمل‌ونقل شهری در انتشار گازهای گلخانه‌ای، خودروی برقی را به‌عنوان یکی از راهکارهای کارآمد برای کاهش این آلاینده‌ها معرفی می‌کند.

❇️در این پژوهش به اثرسنجی شرایط مختلف شارژ خودروی برقی (شامل هزینه، مدت‌زمان و مکان شارژ) بر ترجیحات کاربران در خرید خودروی برقی پرداخته می‌شود.
❇️نتایج پرداخت مدل انتخاب گسسته از نوع لوجیت دوگانه نشان می‌دهد که افزایش هزینه و مدت‌زمان شارژ، به‌طور معناداری احتمال تمایل به خرید خودروی برقی را کاهش می‌دهد، به صورتی که تحلیل اثر حاشیه‌ای حاکی از این است که به‌ازای افزایش هزارتومان در هزینه شارژ، تمایل به خرید 37/0 درصد و به‌ازای افزایش یک دقیقه در زمان شارژ، این تمایل 45/0 درصد کاهش می‌یابد.
❇️ همچنین، افراد جوان‌تر، زنان و وجود دسترسی به مراکز غیرعمومی جهت شارژ خودروی برقی (مانند مراکز تجاری، خرید و محل کار)، باعث افزایش تمایل به خرید می‌شود، در حالی که افراد با تحصیلات تکمیلی تمایل کمتری را از خود نشان می‌دهند.
❇️تحلیل ترکیب‌های مختلف متغیرهای تعاملی در فرآیند مدل‌سازی نشان می‌دهد که حاصلضرب متغیرهای "درآمد ماهانه بیش از ۳۰ میلیون تومان" و "تعداد خودروهای خانوار بیش از یک دستگاه"، تأثیر مثبتی بر تصمیم‌گیری جهت استفاده از خودروی برقی دارد.
❇️ نتایج این پژوهش می‌تواند مبنایی برای سیاست‌گذاری‌های مؤثر در راستای افزایش انگیزه کاربران در انتخاب این خودروها، مورداستفاده قرار گیرد.

📖https://www.trijournal.ir/article_221694.html

🧑‍🎓🚆بازدید دانشجویان مهندسی راه‌آهن اصفهان از ایستگاه راه‌آهن و دپو

سی نفر دانشجوی رشته مهندسی راه‌آهن دانشگاه اصفهان در راستای درس «طراحی ایستگاه راه‌آهن» از ایستگاه راه‌آهن اصفهان و دپوی این مجموعه بازدید کردند. این بازدید با هدف آشنایی عملی با زیرساخت‌های ریلی و فرآیندهای طراحی ایستگاه‌های مدرن انجام شد.

به گزارش روابط عمومی راه آهن اصفهان، این برنامه آموزشی امروز با حضور اساتید دانشکده حمل‌ونقل و کارشناسان راه‌آهن برگزار شد. دانشجویان ضمن بررسی تجهیزات و فناوری‌های به‌کاررفته در ایستگاه، با چالش‌های عملیاتی و اصول طراحی ایمن و کارآمد ایستگاه‌های ریلی آشنا شدند


📖 @Railir

✅شبیه‌سازی مدل درآمدزایی در ایستگاه‌های مترو با رویکرد پویایی شناسی سیستم (مورد مطالعه: خط یک مترو اصفهان)

❇️با علم بر اینکه سیستم مترو یک سیستم خدماتی و غیرانتفاعی است، درآمدزایی در ایستگاه‌های ریلی اهمیت زیادی دارد.
❇️درآمدزایی در ایستگاه‌های ریلی به دو بخش مستقیم و غیرمستقیم تقسیم می‌شود که در این پژوهش به بررسی راهکارهای درآمدزایی مستقیم پرداخته است.
❇️ از راهکارها و شاخص‌های درآمدی می‌توان به درآمدزایی از طریق اجاره فضاهای تبلیغاتی و فضاهای تجاری در سالن‌های ایستگاه اشاره نمود.
❇️در این پژوهش شاخص‌های نوینی برای درآمدزایی ارائه شده است که می‌توان به ساخت نیروگاه‌های برق خورشیدی، ساخت پارکینگ، خرید زمین و ساخت و فروش آن، خریدوفروش ماشین‌آلات و در نهایت فروش ماشین‌آلات اسقاطی و فروش داده‌های فنی اشاره کرد.
❇️برای مدل‌سازی از روش پویایی سیستم بهره گرفته شد. سپس مدل ساخته شده در نرم‌افزار VENSIM اجرا شد.
❇️به‌منظور افزایش دقت، از داده‌فنی و مالی سه شرکت بزرگ بهره‌برداری مترو تهران، اصفهان و مشهد در مدل استفاده شد.
❇️نتایج پیاده‌سازی مدل در خط یک متروی اصفهان نشان داد که با تمرکز بر روی فعالیت‌های جانبی بررسی شده می‌توان در پایان دوره 50 ساله درآمد را به 851 میلیارد تومان در سال افزایش داد.
❇️ نرخ متوسط افزایش درآمد در 50 سال، حدود 2 درصد (برابر 8/16 میلیارد تومان) بدست آمد.
❇️میزان افزایش به صورت سالانه در ده سال اول برابر 7/24 میلیارد تومان، در ده سال دوم 154 میلیارد، در ده سال سوم 174 میلیارد تومان، در ده سال چهارم 214 میلیارد تومان و در ده سال پنجم 275 میلیارد تومان بوده است.

📖https://www.trijournal.ir/article_218761.html

✅شناسایی مزایا و بررسی پارامترهای ترافیکی تبدیل خیابان‌های یک طرفه به دوطرفه: خیابان نظر شهر اصفهان

❇️راهکار ترافیکی تبدیل خیابان دوطرفه به یک طرفه، غالباً در خیابان‌های باریک و شلوغ شهرها پیاده‌سازی می گردد.
❇️ در این مقاله، از طریق مروری بر مطالعات انجام شده به بررسی مزایای تبدیل خیابان های یک طرفه به دوطرفه پرداخته شده است.
❇️همچنین در این مقاله، تأثیرات ترافیکی تبدیل خیابان‌های یک‌طرفه به دوطرفه با استفاده از مدل شبیه سازی مورد بررسی قرار گرفته است.
❇️ شاخص های مرتبط با پارامترهای محیط زیست، ارزش ملک، رونق اقتصادی، پارک حاشیه ای، زمان سفر، مسافت طی شده، سطح سرویس، ایمنی و تصادفات، جرم و امنیت، و هزینه اجرا به عنوان شاخص های موثر در ایجاد مزیت برای این تبدیل شناسایی گردیدند. ❇️خیابان نظر به عنوان مطالعه موردی انتخاب و سه سناریو برای تبدیل آن به دوطرفه شامل تبدیل بخش شرقی، بخش میانی و هر دو بخش شرقی و میانی بررسی شدند.
❇️ نتایج شبیه‌سازی نشان داده است که تبدیل بخش شرقی کم‌ترین تأثیر منفی بر پارامترهای ترافیکی مانند سرعت، تأخیر و زمان سفر داشت.
❇️تبدیل بخش میانی به دوطرفه نامطلوب‌ترین گزینه بود و باعث کاهش سرعت و افزایش تأخیر شد.
❇️در تمامی سناریوها، سطح سرویس شبکه تغییری نکرد.
❇️علاوه بر تحلیل ترافیکی از طریق بازدید میدانی، مزایای اجتماعی و اقتصادی این تغییرات، مانند بهبود دسترسی محلی، افزایش ایمنی عابران پیاده و تقویت فعالیت‌های اقتصادی، نیز مورد توجه قرار گرفت.
❇️ این مطالعه نشان داده است که تبدیل برخی از خیابان‌های یک طرفه به دوطرفه، اگرچه ممکن است برخی پارامترهای ترافیکی را تحت تأثیر قرار دهد، اما داری مزایایی نیز می باشد.

📖https://road.bhrc.ac.ir/article_222352.html

✅اعتماد به خودروهای خودران و تمایل پذیرش آن ها: ارزیابی نگرانی ها و متغیرهای تاثیر گذار

❇️خودروهای خودران به عنوان یکی از نوآوری‌های مهم در صنعت حمل و نقل به دنبال افزایش ایمنی و راحتی در سفر هستند.
ب❇️وسایل نقلیه خودران می‌توانند تحولی در حمل‌ونقل ایجاد کنند و ایمنی، کاهش ازدحام و مزایای زیست‌محیطی را به همراه داشته باشند.
❇️با این وجود،نگرانی‌های عمومی در مورد ایمنی، حریم خصوصی، هزینه‌ها، و اعتماد به فناوری به عنوان چالش‌هایی برای پذیرش این وسایل مطرح می‌شوند .
❇️پژوهش حاضر با هدف بررسی نگرانی‌ها و مزایای خودروهای خودران و تأثیر آن‌ها بر اعتماد و نهایتا انتخاب مصرف‌کنندگان، اقدام به تهیه پرسشنامه و جمع‌آوری داده‌های مربوطه ومدل سازی کرده است.
❇️نتایج نشان می‌دهند که نگرانی‌ها مانند خرابی سیستم‌های هوشمند و اطمینان وپایداری آن و افت توانایی‌های رانندگی تأثیر منفی بر اعتماد در انتخاب خودروهای خودران دارند، در حالی که اطمینان از مزایای مربوط به کاهش ترافیک، استفاده در شرایط بد آب و هوایی ، تجربه و آگاهی از سیستم‌های هوشمند حمل ونقلی به ویژه در ایمنی مانند سیستم تشخیص عابر پیاده و سیستم هشدار خودکار تصادفات تأثیر مثبت در اعتماد به خودروهای خودران دارند.

📖https://road.bhrc.ac.ir/article_222353.html

✅مروری بر جدیدترین مدل های تخصیص ترافیک

❇️تخصیص ترافیک یکی از مراحل در مدل های برنامه ریزی حمل و نقل بوده که کاربردهای متنوعی در برآورد و پیش بینی جریان ترافیک دارد.
❇️در این مطالعات از روش های تخصیص نوین تعادل کاربر بهبود یافته، تعادل کاربر واقع گرا محدود و میانگین وزنی متوالی برای مدیریت ترافیک در محیط های مختلط، چندوجهی و بزرگ مقیاس استفاده و کاربرد تخصیص ترافیک در بهبود مصرف انرژی در خودروهای هوشمند، شناسایی لینک های بحرانی در هنگام اختلال شبکه و تکامل رفتار کاربران پیشنهاد گردیده است.
❇️ این نتایج بر اهمیت استفاده از رویکردهای پیشرفته تر در بهینه سازی جریان ترافیک و مدیریت سیستم های حمل و نقل هوشمند تاکید دارد.

📖https://civilica.com/doc/2224884/

❇️کاربرد مدل‌های شبکه در برنامه‌ریزی عملیات حمل‌ونقل ریلی

🗓 تاریخ برگزاری: ۱۹ خرداد ۱۴۰۴
🕐 زمان شروع: ۱۳:۰۰
⏱ مدت زمان هر بخش: ۳۰ دقیقه
🌐 نحوه برگزاری: مجازی

🔗 لینک جلسه: https://meet.google.com/zuy-djzo-hhd

ارائه دهندگان:
👨‍🎓👩‍🎓دانشجویان کارشناسی ارشد رشته مهندسی حمل و نقل ریلی

👤 میزبان و استاد درس:
دکتر نریمان نیکو
عضو هیئت علمی گروه مهندسی راه‌آهن و برنامه‌ریزی حمل‌ونقل

🏢دانشکده عمران و حمل‌ونقل، دانشگاه اصفهان



📣 شرکت برای عموم دانشجویان و علاقه‌مندان آزاد است.


برنامه‌ی ارائه

1⃣ برنامه‌ریزی گروه‌بندی واگن‌ها
13:00–13:30 خانم مهندس مقیمی

2⃣ برنامه‌ریزی تشکیل قطار
13:30–14:00 آقای مهندس شیرازی‌پور

3⃣ تعیین اندازه ناوگان
14:00–14:30 خانم مهندس قرنلی

4⃣ زمان‌بندی حرکت قطارها
14:30–15:00 آقای مهندس رشیدی‌نسب

5⃣ برنامه‌ریزی خدمه قطار
15:00–15:30 آقای مهندس آذری

6⃣ برنامه‌ریزی لکوموتیو
15:30–16:00 آقای مهندس باقری

💊کتابچه عملکرد، پایش و کنترل آماری اهم شاخص های کلیدی وزارت راه و شهرسازی در 11 ماهه سال 1403 در چند بخش منتشر شد.

جلسه دفاع از پایان نامه کارشناسی ارشد
رشته: مهندسی نقشه برداری- سیستم اطلاعات مکانی
عنوان :
 پیش بینی حجم ترافیک معابر اصلي شهر اصفهان با استفاده از روش هاي يادگيري ماشين و نظريه گراف
ارائه دهنده: خانم مهسا لطیفی خوراسگانی
استادان راهنما: دکتر جمشید مالکی
تاریخ:۱۴۰۴/۰۶/۰۳، ساعت:۱۴:۰۰

مکان جلسه: دانشکده عمران و حمل و نقل

✅جهش ۸۰ درصدی قیمت بلیط اتوبوس

❇️بررسی نرخ‌های جدید بلیط اتوبوس در سامانه‌های فروش اینترنتی نشان می‌دهد که این افزایش، به‌طور متوسط ۳۰ درصد بوده است.
❇️برای نمونه، بلیط مسیر پرتردد تهران–اصفهان اکنون به ۴۶۸ هزار تومان رسیده
❇️افزایش ۸۰ درصدی قیمت بلیط اتوبوس بین شهری تهران-اصفهان در بازه یک ساله
❇️مسیر تهران–شیراز نیز قیمت بلیط رفت به ۹۲۴ هزار تومان رسیده است، یعنی رفت‌وبرگشت حدود ۱ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان
❇️بر اساس اظهارات احمدرضا عامری، مدیرعامل اتحادیه تعاونی‌های مسافربری، این افزایش قیمت از ۱۶ تیرماه به‌صورت رسمی اجرایی شده است.
❇️عامری گفته است: در سال ۱۴۰۰، تعداد اتوبوس‌های بین‌شهری ۱۶ هزار و ۵۰۰ دستگاه بود، اما امروز به ۵ هزار دستگاه کاهش یافته است.
❇️در همین مدت، قیمت یک اتوبوس از ۱.۵ میلیارد تومان به ۳۳ میلیارد تومان رسیده.
❇️ هزینه‌های جانبی مثل لاستیک نیز رشد چشمگیری داشته؛ به‌طور مثال، قیمت یک حلقه لاستیک برند خوب به ۸۰ میلیون تومان رسیده است.
❇️او همچنین خواستار طراحی بسته‌های تشویقی دولتی برای خرید اتوبوس شده، زیرا به گفته او با قیمت‌های فعلی، سرمایه‌گذاری در این حوزه توجیه اقتصادی ندارد.
❇️مدیرعامل اتحادیه تعاونی‌های مسافربری گفته است: قیمت تمام‌شده هر بلیط، به ازای هر نفر بر کیلومتر، ۲۸۵۰ تومان است. اما اکنون ما فقط ۶۵۰ تومان دریافت می‌کنیم. اگر قرار باشد قیمت بلیط بر اساس هزینه واقعی محاسبه شود، قطعاً مردم از پس پرداخت آن برنمی‌آیند. راهکار، ارائه یارانه توسط دولت است.

#جاده‌ #قیمت_گذاری #سرمایه_گذاری
📖https://www.tabnak.ir/fa/news

❇️ششمین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ونقل، لجستیک و صنایع وابسته