ما را در عضوگیری یاری فرمایید و نشر دهید ❤️

توپ جنگنده دوست همیشگی و قابل اعتماد یک خلبان در جنگ هوایی است، البته به این شرط که خلبان هم قابل اعتماد باشد.

در جنگ جهانی اول مرسوم گشت، هر خلبانی که موفق به ۵ پیروزی هوایی شود، لقب تک خال به او داده می شد.
در کانال خلبان هر روز به صورت مختصر یکی از این تکخال ها معرفی می شود.

اریش هارتمان (۱۹۲۲- ۱۹۹۳)

خلبان تکخال نیروی هوایی آلمان (لوفت وافه) در جنگ جهانی دوم، با ۳۵۲ پیروزی در طول ۴ سال بالاترین رکورد دار نبردهای هوایی تاکنون می باشد.

🛩 اطلاعات پروازی (قسمت اول)

🔴 واماندگی یا Stall :

⚪️ یکی از که وضعیت های هواگرد یا هواپیما در هنگام پرواز است که در آن، جریان هوا از لایهٔ مرزی سطح برا هواپیما مانند بال‌ها جدا می‌شود. در این حالت نیروی برا به شدت کاهش و اصطکاک با هوا به شدت افزایش می یابد.

دو نوع واماندگی در پروازهای غیر جت مورد توجه هستند :

▫️سرعت پایین
▫️بالا بودن زاویهٔ حمله

⚪️ واماندگی بدلیل سرعت پایین :
این پدیده در هنگام نشستن یا برخاستن هواپیما رخ می‌دهد. به دلیل کم بودن ارتفاع برای بازگشت به حالت اولیه این پدیده بسیار خطرناک است. این واماندگی معمولاً از قسمت‌های تحتانی هواپیما شروع شده و رو به جلو حرکت می‌کنند.

⚪️ واماندگی بدلیل زاویه حمله بالا :
این نوع واماندگی، دارای شتاب است و با زاویه حمله رابطه مستقیم دارد. نقاط نوک تیز برای روی بدنهٔ هواپیما به این نوع واماندگی کمک می‌کنند. بالا رفتن سریع زاویه حمله به جریان هوا اجازهٔ حرکت به سمت جلوی ماهی‌واره را نمی‌دهد و اینجا است که جریان هوا از سطح برا جدا می‌شود. برای جلوگیری از این پدیده در ارتفاعات نامناسب نباید به سرعت رو به بالا حرکت کرد.

حالت عادی پرواز (بالا)
حالت واماندگی در پرواز (پایین)

گرهارد بارکهورن (۱۹۱۹-۱۹۸۳)

خلبان تکخال نیروی هوایی آلمان (لوفت وافه) در جنگ جهانی دوم با ۳۰۱ پیروزی، بعد از اریش هارتمان رکورد دار در نبردهای هوایی دنیا می باشد.

🛩 برآافزا یا flap

⚪️ وسیله‌ای است در لبه فرار بال برای افزایش نیروی برآ در بال هواگردها. نیروی برآ نیروی اصلی عامل نگهدارنده وسایل پرنده در هوا و عامل غلبه بر نیروی وزن هواپیما می‌باشد.

⚪️ نیروی برآ دارای ارتباط مستقیم با سرعت هواپیما بوده و با افزایش سرعت افزایش و با کاهش سرعت کاهش میابد. بنابراین در رژیمهای پروازی برخاست و نشست که سرعت هواپیما کم است برای جبران کمبود نیروی برآ از برآافزا استفاده می‌شود.

البته فلپ ها بسته به نوع هواگرد و کاربرد آن، انواع گوناگونی دارند که در مقالات آینده به بررسی هر کدام می پردازیم.

🛩 محورهای سه‌گانه

برای تحلیل حرکات یک هواگرد (نظیر یک هواپیما) در سه بعد، سه محور قراردادی نسبت به وضعیت هواگرد توصیف می‌شوند و حرکات به صورت چرخش‌هایی حول این سه محور توصیف می‌گردند :

▫️ محور طولی که از نوک هواپیما به سمت دم هواپیما امتداد دارد. چرخش حول این محور را غلت زدن و به انگلیسی roll می‌نامند.

▫️ محور عرضی که از انتهای یک بال به انتهاب بال مقابل هواپیما امتداد دارد. چرخش حول این محور را گشتاور و به انگلیسی pitch می‌نامند.

▫️ محور عمودی که از زمین به سوی آسمان امتداد دارد (یا از شکم هواپیما به سقف آن). چرخش حول این محور را گردش و به انگلیسی yaw می‌نامند.

⚪️ در یک هواپیما، سکان باعث چرخش هواپیما حول محور عمودی می‌شود و برای تغییرمسیر هواپیما در ارتفاع کم با سرعت بالا به کار می‌رود. شهپرها باعث چرخش هواپیما حول محور طولی می‌شوند و برای چرخش هواپیما در ارتفاع‌های بالاتر به کار می‌روند. بالابر باعث چرخش هواپیما حول محور عرضی و تغییر زاویه حمله می‌شود و خلبان با استفاده از آن (در کنار عوامل دیگر نظیر برآافزا و قدرت موتور) تغییرات ارتفاع هواپیما را کنترل می‌کند.

🛩 زاویه حمله

زاویه حمله یا Angle of attack یک اصطلاح پروازی است، که زاویه بدنه هواپیما و بال‌های آن را با مسیر حرکت کنونی آن را توصیف می‌کند.

⚪️ در حین انجام مانورهای هوایی، خلبانان با زاویهٔ حملهٔ بزرگی پرواز می‌کنند و دماغهٔ هواپیما رو به بالا قرار میگیرد و هواپیما در همان جهت قبلی در حال پرواز است. این ممکن است به وضعیتی ختم شود، که جریان هوا قسمت اعظم ماهی‌واره را بپوشاند. این اتفاق باعث کم شدن نیروی برا که برای ثابت نگاه داشتن ارتفاع هواپیما یا کنترل هواپیما لازم است، می‌شود و در عین حال مقاومت هوا را در برابر هواپیما بالا می‌برد، وضعیتی که به واماندگی معروف است.

⚪️ در حالت ایده‌آل، جریان هوا روی سطح ماهی‌واره‌ها از ابتدا تا انتهای آن باقی می‌مانند. از این طریق به میزانی از اصطکاک، که از حرکت ماهی‌واره در اتمسفر جلوگیری می‌کند، کاسته می‌شود. زمانی که این هوا از سطح ماهی‌واره جدا شود، دوباره هواپیما در حالت واماندگی می‌گیرد.

⚪️ معمولا هواپیما ها در هنگام فرود بیشترین زاویه حمله را برای بالهای خود ایجاد می کنند تا نیروی برآی بیشتری بگیرند.

📚 تعریف ماهی‌واره (دانشنامه پرواز)

🖋 ماهی واره یا هَوابُر یا اِیرفُویل نام شکل ویژه‌ای است که مقطع بال هواپیما یا برخی از تیغه‌های صنعتی مثل ملخ‌ها و پروانه‌ها دارند.

🖋 جسمی که این شکل را داشته باشد با حرکت در میان هوا یا آب نیروی برآ ایجاد می‌کند. عامل اصلی پرواز هواپیما همین شکل ماهیواره مقطع بال آن است که با حرکت در هوا و ایجاد نیروی برآری باعث پرواز هواپیما می‌شود.

.:: گیف های سریالی کانال ::.
درس زندگی؛ هر چیزی رو که محکم نگیریم در میره 😄

🛩 نیروی برآر

⚪️ نیروی برآر که در برخی متون بَرا گفته می شود براثر برخورد هوا با سطوح فوقانی و تحتانی بال ایجاد گردیده و موجب بالا رفتن هواپیما یا ادامهٔ پرواز آن شود.

⚪️ این نیرو در اثر حرکت ماهیواره یا ایرفویل ایجاد می‌شود. پرواز هواپیما که بیشتر در اثر نیروی بَرا که حاصل از شکل مقطع آیرودینامیکی بال آن است به عواملی مانند سرعت هواپیما، مساحت بال، چگالی هوا، شکل ماهیوارهٔ بال و زاویه حمله بستگی دارد.

گونتر رال (۱۹۱۸-۲۰۰۹)

خلبان تکخال نیروی هوایی آلمان(لوفت وافه) در جنگ جهانی دوم به ۲۷۵ پیروزی دست یافت. او هشت بار مورد هدف قرار گرفت و سه بار زخمی شد.

🛩 صندلی‌پران

صندلی‌پَران سامانه‌ای است که خلبان را به بیرون از اتاقک هواپیما پرتاب می‌کند.

⚪️ این کار معمولاً برای نجات خلبان یا سایر سرنشینان یک هواپیما که معمولاً هواپیمای نظامی است در موقعیت اضطراری، انجام می‌شود. این عمل به وسیله ماده منفجره و یا پیش‌رانش فضایی، صندلی خلبان را به بیرون هواپیما پرتاب می‌کند. پس از خروج، خلبان بوسیله چتر فرود می‌آید؛ به این عمل پرانش یا ایجکت می گویند.

⚪️ هدف صندلی پرتاب، زنده نگاه داشتن خلبان است. خلبان تقریباً شتابی معادل ۱۰ تا ۱۲ برابر نیروی جی (شتاب گرانشی) را تجربه می‌کند. صندلی‌های غربی معمولاً شتاب کمتری به خلبان تحمیل می‌کنند. در دهه ۶۰ و ۷۰ میلادی، فناوری شوروی سابق، اغلب شتابی معادل ۲۰ تا ۲۲ برابر نیروی جی ایجاد می‌کردند. شکستگی ستون مهره‌ها یکی از خطرات جانبی این سیستم هاست.

⚪️ اولین صندلی‌های پران در طی جنگ جهانی دوم توسعه یافتند که این مدل‌های اولیه توسط هوای فشرده کار می کردند. پس از جنگ جهانی دوم، نیاز به چنین سامانه های نجات خلبان افزایش یافت. نیروی هوایی آمریکا فعالیت هایی بر روی سیستم‌های صندلی پران انجام دادند که کاری از جیمز مارتین و شرکت ایشان، شرکت مارتین بیکر بود.

در آینده درباره صندلی پران و سیستم های ایجکت مقالات بیشتری ارائه می گردد.

این اخطار در کاکپیت خلبان تمام هواپیماهایی که از صندلی‌پران استفاده می‌کنند قرار داده می‌شود.