🛩 نیروی جی در پرواز
⚪️ نیروی جی یا شتاب گرانشی در هنگام پرواز با هواپیماهای جنگی تاثیراتی بر روی خلبان می گذارد. یک خلبان در دوره های آموزشی خود این تاثیرات را به صورت واقعی تجربه می کند و با آشنایی و مدیریت آن باید کاملا آشنا شود.
⚪️ نیروی جی به دو صورت کلی تقسیم می شود، نخست نیروی جی مثبت که بسته به نوع هواپیما و حداکثر قدرت مانور پذیری و مقاومت سازه ای آن در طراحی ها محاسبه می شود، نوع دیگر این نیرو، جی منفی نام دارد که در ادامه درباره هر کدام و تاثیر آن ها بر روی خلبان مطالبی را می گوییم.
▫️ نیروی جی مثبت : این نیرو همان طور که از نام آن مشخص است در زمان مانور حول محور حرکتی بالای هواپیما به کل سازه و خلبان تحمیل می شود، هر چه زاویه حمله بیشتر شود این نیرو بیشتر می شود و به صورت کلی هر وسیله پرنده تا حداکثر نیروی ۸ تا ۹ جی محدود شده تا سلامتی و هوشیاری خلبان تضمین شود.
در جی مثبت خون از بالا تنه خلبان به قسمت پایینی حرکت بیشتری دارد که به خودی خود تاثیر مخربی بر سلامتی انسان می گذارد از این رو لباس جی سوت یا ضد جی در هنگام پرواز با هواپیماهای جنگی وظیفه دارد تا با فشار بر بدن خلبان این جابجایی ناگهانی خون را کنترل کند. در هر صورت یکی از تاثیرات مشخص نیروی زیاد جی مثبت، سیاهی چشم خلبان به علت کمتر شدن گردش خون در ناحیه بالا تنه است.
▫️ نیروی جی منفی : این نیرو در زمانی که هواپیما زاویه حمله منفی پیدا می کند به سازه هواگرد و خلبان تحمیل می شود. معمولا در زمان طراحی یک هواگرد حداکثر مانور در شتاب گرانشی منفی برابر با ۲ تا ۳ جی در نظر گرفته می شود. خون بدن خلبان در نیروی جی منفی برعکس مثبت از سمت پایین بدن وی به سمت بالا حرکت کرده و لباس جی سوت از محدوده کمر با فشار این حرکت ناگهانی خون را کنترل می کند، در این نیرو به دلیل تجمع بیشتر خون در قسمت بالا تنه، چشم خلبان رو به قرمزی می رود.
📎 در آموزش های خلبانی با تمرینات بخصوصی مثل روش های تنفس، نیروی جی را کنترل کرده تا خلبان با هوشیاری بتواند در یک مانور سنگین و درگیری هوایی موفق باشد.
در مقالات بعدی در این مورد بیشتر توضیح می دهیم.
⚪️ نیروی جی یا شتاب گرانشی در هنگام پرواز با هواپیماهای جنگی تاثیراتی بر روی خلبان می گذارد. یک خلبان در دوره های آموزشی خود این تاثیرات را به صورت واقعی تجربه می کند و با آشنایی و مدیریت آن باید کاملا آشنا شود.
⚪️ نیروی جی به دو صورت کلی تقسیم می شود، نخست نیروی جی مثبت که بسته به نوع هواپیما و حداکثر قدرت مانور پذیری و مقاومت سازه ای آن در طراحی ها محاسبه می شود، نوع دیگر این نیرو، جی منفی نام دارد که در ادامه درباره هر کدام و تاثیر آن ها بر روی خلبان مطالبی را می گوییم.
▫️ نیروی جی مثبت : این نیرو همان طور که از نام آن مشخص است در زمان مانور حول محور حرکتی بالای هواپیما به کل سازه و خلبان تحمیل می شود، هر چه زاویه حمله بیشتر شود این نیرو بیشتر می شود و به صورت کلی هر وسیله پرنده تا حداکثر نیروی ۸ تا ۹ جی محدود شده تا سلامتی و هوشیاری خلبان تضمین شود.
در جی مثبت خون از بالا تنه خلبان به قسمت پایینی حرکت بیشتری دارد که به خودی خود تاثیر مخربی بر سلامتی انسان می گذارد از این رو لباس جی سوت یا ضد جی در هنگام پرواز با هواپیماهای جنگی وظیفه دارد تا با فشار بر بدن خلبان این جابجایی ناگهانی خون را کنترل کند. در هر صورت یکی از تاثیرات مشخص نیروی زیاد جی مثبت، سیاهی چشم خلبان به علت کمتر شدن گردش خون در ناحیه بالا تنه است.
▫️ نیروی جی منفی : این نیرو در زمانی که هواپیما زاویه حمله منفی پیدا می کند به سازه هواگرد و خلبان تحمیل می شود. معمولا در زمان طراحی یک هواگرد حداکثر مانور در شتاب گرانشی منفی برابر با ۲ تا ۳ جی در نظر گرفته می شود. خون بدن خلبان در نیروی جی منفی برعکس مثبت از سمت پایین بدن وی به سمت بالا حرکت کرده و لباس جی سوت از محدوده کمر با فشار این حرکت ناگهانی خون را کنترل می کند، در این نیرو به دلیل تجمع بیشتر خون در قسمت بالا تنه، چشم خلبان رو به قرمزی می رود.
📎 در آموزش های خلبانی با تمرینات بخصوصی مثل روش های تنفس، نیروی جی را کنترل کرده تا خلبان با هوشیاری بتواند در یک مانور سنگین و درگیری هوایی موفق باشد.
در مقالات بعدی در این مورد بیشتر توضیح می دهیم.
🛩 مقابله با نیروی جی
⚪️ همان طور که در مطالب قبلی گفته شد، خلبان با روش هایی می تواند با نیروی جی در مانور های سنگین مقابله کرده و هوشیاری خود را حفظ کند، اگر این روش ها انجام نشود، خلبان ممکن است حتی برای چند ثانیه بیهوش شده و کنترل هواپیمای خود را از دست داده و شکار شود.
▫️ یکی از روش های مقابله با نیروی جی فشار ماهیچه ای و تنفس مرحله ای است. در هنگام مانور هاو تغییر مسیر های ناگهانی حتی لباس جی سوت هم نمی تواند به صورت کامل فشار خون خلبان را کنترل کند، پس خلبان باید با سفت کردن ماهیچه هایی که خون در آن ها در حال جابجایی به قسمت دیگر است نگذارد این تغییر به صورت کامل اتفاق بیوفتد. یعنی اگر اگر در جی مثبت قرار دارد و خون در حال حرکت بیشتر از بالا تنه به قسمت پایین بدن است، خلبان ماهیچه های قسمت قفسه سینه و دست های خود را سفت کرده تا ماهیچه های این ناحیه خون بیشتری در خود نگه دارند و به قسمت پایینی بدن کمتر حرکت کنند.
▫️ همان طور که می دانیم بدن به مقدار مشخصی اکسیژن برای زنده ماندن اندام های خود نیاز دارد، یک خلبان در دوره های تاپ گان می آموزد چطور تنفس کند و به چه صورت در اوج فشار جی این اکسیژن رسانی را حفظ کند.
نوع خاصی از تنفس برای اینگونه از خلبانان وجود دارد که علاوه بر اکسیژن رسانی درست به بدن، فشار ماهیچه ای مطلوبی را به همراه دارد، این تنفس ساده است اما نیاز به تمرین زیادی برای آموختن دارد و به این صورت است که بعد از دم نسبتا سنگین و سریع، کمی هوا در ریه نگه داشته و بازدم با سرعت بالاتر انجام شود تا دی اکسید کربن سریعتر بیرون داده شود.
علاوه بر آن، این نوع تنفس فشار خوبی به ماهیچه های قفسه سینه وارد می سازد. دلیلش این است که قفسه سینه در نقطه تقریبا مرکزی بدن است و اگر کنترل این ناحیه به درستی انجام شود از تغییر ناگهانی فشار خون به علت نیروی شتاب جاذبه یا همان جی جلوگیری می شود.
⚪️ همان طور که در مطالب قبلی گفته شد، خلبان با روش هایی می تواند با نیروی جی در مانور های سنگین مقابله کرده و هوشیاری خود را حفظ کند، اگر این روش ها انجام نشود، خلبان ممکن است حتی برای چند ثانیه بیهوش شده و کنترل هواپیمای خود را از دست داده و شکار شود.
▫️ یکی از روش های مقابله با نیروی جی فشار ماهیچه ای و تنفس مرحله ای است. در هنگام مانور هاو تغییر مسیر های ناگهانی حتی لباس جی سوت هم نمی تواند به صورت کامل فشار خون خلبان را کنترل کند، پس خلبان باید با سفت کردن ماهیچه هایی که خون در آن ها در حال جابجایی به قسمت دیگر است نگذارد این تغییر به صورت کامل اتفاق بیوفتد. یعنی اگر اگر در جی مثبت قرار دارد و خون در حال حرکت بیشتر از بالا تنه به قسمت پایین بدن است، خلبان ماهیچه های قسمت قفسه سینه و دست های خود را سفت کرده تا ماهیچه های این ناحیه خون بیشتری در خود نگه دارند و به قسمت پایینی بدن کمتر حرکت کنند.
▫️ همان طور که می دانیم بدن به مقدار مشخصی اکسیژن برای زنده ماندن اندام های خود نیاز دارد، یک خلبان در دوره های تاپ گان می آموزد چطور تنفس کند و به چه صورت در اوج فشار جی این اکسیژن رسانی را حفظ کند.
نوع خاصی از تنفس برای اینگونه از خلبانان وجود دارد که علاوه بر اکسیژن رسانی درست به بدن، فشار ماهیچه ای مطلوبی را به همراه دارد، این تنفس ساده است اما نیاز به تمرین زیادی برای آموختن دارد و به این صورت است که بعد از دم نسبتا سنگین و سریع، کمی هوا در ریه نگه داشته و بازدم با سرعت بالاتر انجام شود تا دی اکسید کربن سریعتر بیرون داده شود.
علاوه بر آن، این نوع تنفس فشار خوبی به ماهیچه های قفسه سینه وارد می سازد. دلیلش این است که قفسه سینه در نقطه تقریبا مرکزی بدن است و اگر کنترل این ناحیه به درستی انجام شود از تغییر ناگهانی فشار خون به علت نیروی شتاب جاذبه یا همان جی جلوگیری می شود.
M.R.A
🛩 کانال خلبان با مطالبی جامع و متفاوت درباره تاپ گان و جنگ های هوایی Telegram.me/TopGunPilot
ما را در عضوگیری یاری فرمایید و نشر دهید ❤️
🛩 اطلاعات پروازی (قسمت اول)
🔴 واماندگی یا Stall :
⚪️ یکی از که وضعیت های هواگرد یا هواپیما در هنگام پرواز است که در آن، جریان هوا از لایهٔ مرزی سطح برا هواپیما مانند بالها جدا میشود. در این حالت نیروی برا به شدت کاهش و اصطکاک با هوا به شدت افزایش می یابد.
دو نوع واماندگی در پروازهای غیر جت مورد توجه هستند :
▫️سرعت پایین
▫️بالا بودن زاویهٔ حمله
⚪️ واماندگی بدلیل سرعت پایین :
این پدیده در هنگام نشستن یا برخاستن هواپیما رخ میدهد. به دلیل کم بودن ارتفاع برای بازگشت به حالت اولیه این پدیده بسیار خطرناک است. این واماندگی معمولاً از قسمتهای تحتانی هواپیما شروع شده و رو به جلو حرکت میکنند.
⚪️ واماندگی بدلیل زاویه حمله بالا :
این نوع واماندگی، دارای شتاب است و با زاویه حمله رابطه مستقیم دارد. نقاط نوک تیز برای روی بدنهٔ هواپیما به این نوع واماندگی کمک میکنند. بالا رفتن سریع زاویه حمله به جریان هوا اجازهٔ حرکت به سمت جلوی ماهیواره را نمیدهد و اینجا است که جریان هوا از سطح برا جدا میشود. برای جلوگیری از این پدیده در ارتفاعات نامناسب نباید به سرعت رو به بالا حرکت کرد.
🔴 واماندگی یا Stall :
⚪️ یکی از که وضعیت های هواگرد یا هواپیما در هنگام پرواز است که در آن، جریان هوا از لایهٔ مرزی سطح برا هواپیما مانند بالها جدا میشود. در این حالت نیروی برا به شدت کاهش و اصطکاک با هوا به شدت افزایش می یابد.
دو نوع واماندگی در پروازهای غیر جت مورد توجه هستند :
▫️سرعت پایین
▫️بالا بودن زاویهٔ حمله
⚪️ واماندگی بدلیل سرعت پایین :
این پدیده در هنگام نشستن یا برخاستن هواپیما رخ میدهد. به دلیل کم بودن ارتفاع برای بازگشت به حالت اولیه این پدیده بسیار خطرناک است. این واماندگی معمولاً از قسمتهای تحتانی هواپیما شروع شده و رو به جلو حرکت میکنند.
⚪️ واماندگی بدلیل زاویه حمله بالا :
این نوع واماندگی، دارای شتاب است و با زاویه حمله رابطه مستقیم دارد. نقاط نوک تیز برای روی بدنهٔ هواپیما به این نوع واماندگی کمک میکنند. بالا رفتن سریع زاویه حمله به جریان هوا اجازهٔ حرکت به سمت جلوی ماهیواره را نمیدهد و اینجا است که جریان هوا از سطح برا جدا میشود. برای جلوگیری از این پدیده در ارتفاعات نامناسب نباید به سرعت رو به بالا حرکت کرد.
🛩 برآافزا یا flap
⚪️ وسیلهای است در لبه فرار بال برای افزایش نیروی برآ در بال هواگردها. نیروی برآ نیروی اصلی عامل نگهدارنده وسایل پرنده در هوا و عامل غلبه بر نیروی وزن هواپیما میباشد.
⚪️ نیروی برآ دارای ارتباط مستقیم با سرعت هواپیما بوده و با افزایش سرعت افزایش و با کاهش سرعت کاهش میابد. بنابراین در رژیمهای پروازی برخاست و نشست که سرعت هواپیما کم است برای جبران کمبود نیروی برآ از برآافزا استفاده میشود.
البته فلپ ها بسته به نوع هواگرد و کاربرد آن، انواع گوناگونی دارند که در مقالات آینده به بررسی هر کدام می پردازیم.
⚪️ وسیلهای است در لبه فرار بال برای افزایش نیروی برآ در بال هواگردها. نیروی برآ نیروی اصلی عامل نگهدارنده وسایل پرنده در هوا و عامل غلبه بر نیروی وزن هواپیما میباشد.
⚪️ نیروی برآ دارای ارتباط مستقیم با سرعت هواپیما بوده و با افزایش سرعت افزایش و با کاهش سرعت کاهش میابد. بنابراین در رژیمهای پروازی برخاست و نشست که سرعت هواپیما کم است برای جبران کمبود نیروی برآ از برآافزا استفاده میشود.
البته فلپ ها بسته به نوع هواگرد و کاربرد آن، انواع گوناگونی دارند که در مقالات آینده به بررسی هر کدام می پردازیم.
🛩 محورهای سهگانه
برای تحلیل حرکات یک هواگرد (نظیر یک هواپیما) در سه بعد، سه محور قراردادی نسبت به وضعیت هواگرد توصیف میشوند و حرکات به صورت چرخشهایی حول این سه محور توصیف میگردند :
▫️ محور طولی که از نوک هواپیما به سمت دم هواپیما امتداد دارد. چرخش حول این محور را غلت زدن و به انگلیسی roll مینامند.
▫️ محور عرضی که از انتهای یک بال به انتهاب بال مقابل هواپیما امتداد دارد. چرخش حول این محور را گشتاور و به انگلیسی pitch مینامند.
▫️ محور عمودی که از زمین به سوی آسمان امتداد دارد (یا از شکم هواپیما به سقف آن). چرخش حول این محور را گردش و به انگلیسی yaw مینامند.
⚪️ در یک هواپیما، سکان باعث چرخش هواپیما حول محور عمودی میشود و برای تغییرمسیر هواپیما در ارتفاع کم با سرعت بالا به کار میرود. شهپرها باعث چرخش هواپیما حول محور طولی میشوند و برای چرخش هواپیما در ارتفاعهای بالاتر به کار میروند. بالابر باعث چرخش هواپیما حول محور عرضی و تغییر زاویه حمله میشود و خلبان با استفاده از آن (در کنار عوامل دیگر نظیر برآافزا و قدرت موتور) تغییرات ارتفاع هواپیما را کنترل میکند.
برای تحلیل حرکات یک هواگرد (نظیر یک هواپیما) در سه بعد، سه محور قراردادی نسبت به وضعیت هواگرد توصیف میشوند و حرکات به صورت چرخشهایی حول این سه محور توصیف میگردند :
▫️ محور طولی که از نوک هواپیما به سمت دم هواپیما امتداد دارد. چرخش حول این محور را غلت زدن و به انگلیسی roll مینامند.
▫️ محور عرضی که از انتهای یک بال به انتهاب بال مقابل هواپیما امتداد دارد. چرخش حول این محور را گشتاور و به انگلیسی pitch مینامند.
▫️ محور عمودی که از زمین به سوی آسمان امتداد دارد (یا از شکم هواپیما به سقف آن). چرخش حول این محور را گردش و به انگلیسی yaw مینامند.
⚪️ در یک هواپیما، سکان باعث چرخش هواپیما حول محور عمودی میشود و برای تغییرمسیر هواپیما در ارتفاع کم با سرعت بالا به کار میرود. شهپرها باعث چرخش هواپیما حول محور طولی میشوند و برای چرخش هواپیما در ارتفاعهای بالاتر به کار میروند. بالابر باعث چرخش هواپیما حول محور عرضی و تغییر زاویه حمله میشود و خلبان با استفاده از آن (در کنار عوامل دیگر نظیر برآافزا و قدرت موتور) تغییرات ارتفاع هواپیما را کنترل میکند.
🛩 زاویه حمله
زاویه حمله یا Angle of attack یک اصطلاح پروازی است، که زاویه بدنه هواپیما و بالهای آن را با مسیر حرکت کنونی آن را توصیف میکند.
⚪️ در حین انجام مانورهای هوایی، خلبانان با زاویهٔ حملهٔ بزرگی پرواز میکنند و دماغهٔ هواپیما رو به بالا قرار میگیرد و هواپیما در همان جهت قبلی در حال پرواز است. این ممکن است به وضعیتی ختم شود، که جریان هوا قسمت اعظم ماهیواره را بپوشاند. این اتفاق باعث کم شدن نیروی برا که برای ثابت نگاه داشتن ارتفاع هواپیما یا کنترل هواپیما لازم است، میشود و در عین حال مقاومت هوا را در برابر هواپیما بالا میبرد، وضعیتی که به واماندگی معروف است.
⚪️ در حالت ایدهآل، جریان هوا روی سطح ماهیوارهها از ابتدا تا انتهای آن باقی میمانند. از این طریق به میزانی از اصطکاک، که از حرکت ماهیواره در اتمسفر جلوگیری میکند، کاسته میشود. زمانی که این هوا از سطح ماهیواره جدا شود، دوباره هواپیما در حالت واماندگی میگیرد.
⚪️ معمولا هواپیما ها در هنگام فرود بیشترین زاویه حمله را برای بالهای خود ایجاد می کنند تا نیروی برآی بیشتری بگیرند.
زاویه حمله یا Angle of attack یک اصطلاح پروازی است، که زاویه بدنه هواپیما و بالهای آن را با مسیر حرکت کنونی آن را توصیف میکند.
⚪️ در حین انجام مانورهای هوایی، خلبانان با زاویهٔ حملهٔ بزرگی پرواز میکنند و دماغهٔ هواپیما رو به بالا قرار میگیرد و هواپیما در همان جهت قبلی در حال پرواز است. این ممکن است به وضعیتی ختم شود، که جریان هوا قسمت اعظم ماهیواره را بپوشاند. این اتفاق باعث کم شدن نیروی برا که برای ثابت نگاه داشتن ارتفاع هواپیما یا کنترل هواپیما لازم است، میشود و در عین حال مقاومت هوا را در برابر هواپیما بالا میبرد، وضعیتی که به واماندگی معروف است.
⚪️ در حالت ایدهآل، جریان هوا روی سطح ماهیوارهها از ابتدا تا انتهای آن باقی میمانند. از این طریق به میزانی از اصطکاک، که از حرکت ماهیواره در اتمسفر جلوگیری میکند، کاسته میشود. زمانی که این هوا از سطح ماهیواره جدا شود، دوباره هواپیما در حالت واماندگی میگیرد.
⚪️ معمولا هواپیما ها در هنگام فرود بیشترین زاویه حمله را برای بالهای خود ایجاد می کنند تا نیروی برآی بیشتری بگیرند.
خلبان
🛩 زاویه حمله زاویه حمله یا Angle of attack یک اصطلاح پروازی است، که زاویه بدنه هواپیما و بالهای آن را با مسیر حرکت کنونی آن را توصیف میکند. ⚪️ در حین انجام مانورهای هوایی، خلبانان با زاویهٔ حملهٔ بزرگی پرواز میکنند و دماغهٔ هواپیما رو به بالا قرار میگیرد…
📚 تعریف ماهیواره (دانشنامه پرواز)
🖋 ماهی واره یا هَوابُر یا اِیرفُویل نام شکل ویژهای است که مقطع بال هواپیما یا برخی از تیغههای صنعتی مثل ملخها و پروانهها دارند.
🖋 جسمی که این شکل را داشته باشد با حرکت در میان هوا یا آب نیروی برآ ایجاد میکند. عامل اصلی پرواز هواپیما همین شکل ماهیواره مقطع بال آن است که با حرکت در هوا و ایجاد نیروی برآری باعث پرواز هواپیما میشود.
🖋 ماهی واره یا هَوابُر یا اِیرفُویل نام شکل ویژهای است که مقطع بال هواپیما یا برخی از تیغههای صنعتی مثل ملخها و پروانهها دارند.
🖋 جسمی که این شکل را داشته باشد با حرکت در میان هوا یا آب نیروی برآ ایجاد میکند. عامل اصلی پرواز هواپیما همین شکل ماهیواره مقطع بال آن است که با حرکت در هوا و ایجاد نیروی برآری باعث پرواز هواپیما میشود.
Forwarded from M.R.A
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
.:: گیف های سریالی کانال ::.
درس زندگی؛ هر چیزی رو که محکم نگیریم در میره 😄
درس زندگی؛ هر چیزی رو که محکم نگیریم در میره 😄