.:: موتورهای جت ::.
🛩 موتورهای پالس جت (Pulse Jet)
⚪️ موتورهای پالس جت دارای توربین، کمپرسور، یا شفت نمیباشند و تنها قطعه متحرک البته در نوع دریچه دار، دریچه آن میباشد. در این گونه موتورها، ابتدا توده بزرگی از احتراق در داخل موتور صورت میپذیرد که سبب بسته ماندن دریچه میشود. چون تنها راه فرار هوا از موتور قسمت انتهای آن میباشد هوا به طرف آنجا هجوم میآورد. در نتیجه ترک هوا، خلا یا حالت مکشی به وجود آمده که باعث بازشدن دریچه و ورود هوای تازه میشود.
⚪️ در این حالت، مقداری هوای محترق شده از خروج بازمانده و صرف تراکم و احتراق گاز تازهوارد میگردد و سیکل به همین ترتیب ادامه پیدا میکند. البته این نوع از موتور جت کاربرد زیادی ندارند اما در بعضی از هلیکوپترها جهت افزایش سرغت خطی آنها استفاده میگردد.
#موتورهای_جت
@TopGunPilot
🛩 موتورهای پالس جت (Pulse Jet)
⚪️ موتورهای پالس جت دارای توربین، کمپرسور، یا شفت نمیباشند و تنها قطعه متحرک البته در نوع دریچه دار، دریچه آن میباشد. در این گونه موتورها، ابتدا توده بزرگی از احتراق در داخل موتور صورت میپذیرد که سبب بسته ماندن دریچه میشود. چون تنها راه فرار هوا از موتور قسمت انتهای آن میباشد هوا به طرف آنجا هجوم میآورد. در نتیجه ترک هوا، خلا یا حالت مکشی به وجود آمده که باعث بازشدن دریچه و ورود هوای تازه میشود.
⚪️ در این حالت، مقداری هوای محترق شده از خروج بازمانده و صرف تراکم و احتراق گاز تازهوارد میگردد و سیکل به همین ترتیب ادامه پیدا میکند. البته این نوع از موتور جت کاربرد زیادی ندارند اما در بعضی از هلیکوپترها جهت افزایش سرغت خطی آنها استفاده میگردد.
#موتورهای_جت
@TopGunPilot
.:: خاطرات جنگ های هوایی ایران ::.
🛩 داگ فایت نفس گیر (قسمت هشتم و پایانی)
خطري که به خير گذشت؛ هنگام سوختگيري بهدليل متلاطم بودن هوا و احياناً خستگي ناشي از درگيري سنگين هوايي، قسمت فلزي بسکت سوختگيري تانکر به گوشه جلويي کاناپي هواپيما برخورد كرد و صدمهاي جزئي به آن وارد نمود.
پس از سوختگيري بهسمت منطقه ايستايي کيوبك برگشتيم و به گشتزني ادامه داديم. هوا داشت تاريک ميشد و سکوت آرامشبخشي حکمفرما بود. زمان پرواز ما نيز پس از حدود سه ساعت پايان يافته بود؛ به همين خاطر با کد از رادارهاي کرج و سوباشي خداحافظي و منطقه را ترک کرديم, و به سمت پايگاه شکاري اصفهان پرواز كرديم و حدود پانزده دقيقه بعد، چرخهاي هواپيما باند پروازي را لمس كردند.
هواپيما را در آشيانه پارک كردم و از هواپيما خارج شدم. پرسنل زحمتکش نگهداري خصوصاً سرهمافر «بيآزار» بسيار خوشحال بودند و به ما خستهنباشيد گفتند. ما هم از آنها تشکر کرديم و مشکل جزئي کاناپي را يادآور شديم که روز بعد اين مشکل برطرف شد.
#خاطرات_جنگ_های_هوایی_ایران
#داگ_فایت_نفس_گیر
@TopGunPilot
🛩 داگ فایت نفس گیر (قسمت هشتم و پایانی)
خطري که به خير گذشت؛ هنگام سوختگيري بهدليل متلاطم بودن هوا و احياناً خستگي ناشي از درگيري سنگين هوايي، قسمت فلزي بسکت سوختگيري تانکر به گوشه جلويي کاناپي هواپيما برخورد كرد و صدمهاي جزئي به آن وارد نمود.
پس از سوختگيري بهسمت منطقه ايستايي کيوبك برگشتيم و به گشتزني ادامه داديم. هوا داشت تاريک ميشد و سکوت آرامشبخشي حکمفرما بود. زمان پرواز ما نيز پس از حدود سه ساعت پايان يافته بود؛ به همين خاطر با کد از رادارهاي کرج و سوباشي خداحافظي و منطقه را ترک کرديم, و به سمت پايگاه شکاري اصفهان پرواز كرديم و حدود پانزده دقيقه بعد، چرخهاي هواپيما باند پروازي را لمس كردند.
هواپيما را در آشيانه پارک كردم و از هواپيما خارج شدم. پرسنل زحمتکش نگهداري خصوصاً سرهمافر «بيآزار» بسيار خوشحال بودند و به ما خستهنباشيد گفتند. ما هم از آنها تشکر کرديم و مشکل جزئي کاناپي را يادآور شديم که روز بعد اين مشکل برطرف شد.
#خاطرات_جنگ_های_هوایی_ایران
#داگ_فایت_نفس_گیر
@TopGunPilot
🖋 با درود خدمت یاران گرامی کانال خلبان
همان گونه که مشاهده فرموده اید، در قسمت پایین تمامی مقالات و پست های ادامه دار و سریالی، یک هشتک وجود دارد که متن آن با علامت # شروع شده است.
شما می توانید با زدن بر روی آن دسترسی سریعی به قسمت های قبلی آن مقالات داشته باشید.
▫️مانند #خاطرات_جنگ_های_هوایی_ایران
همان گونه که مشاهده فرموده اید، در قسمت پایین تمامی مقالات و پست های ادامه دار و سریالی، یک هشتک وجود دارد که متن آن با علامت # شروع شده است.
شما می توانید با زدن بر روی آن دسترسی سریعی به قسمت های قبلی آن مقالات داشته باشید.
▫️مانند #خاطرات_جنگ_های_هوایی_ایران
.:: موتورهای جت ::.
🛩 موتورهای رم جت (Ram Jet)
⚪️ موتورهای رم جت، هیچ قطعهٔ متحرکی ندارند و در نگاه اول، مانند یک لوله توخالی به نظر میرسند که بیشتر در سرعتهای مافوق صوت به کار میروند. موتورهای رم جت نیز مانند پالس جت، دارای توربین، کمپرسور یا غیره نمیباشند استفاده از آنها به عنوان موتور دوم معمول است که بیشتر در موشکها به کار میروند. برای روشن شدن موتور ابتدا باید سرعت هوا به مقدار لازم برسد، در صورت رخداد چنین حالتی، موتور جت به طور خودکار خود را روشن میکند.
⚪️در موتور رم جت، هوا با سرعت زیاد وارد موتور شده و به علت سرعت بیش از حد، در قسمت دیفیوزر به خوبی کمپرس و متراکم شده و دما و فشار آن بسیار بالا میرود. در این حالت مخلوط هوا و سوخت محترق گشته و با خروج از موتور، نیروی تراست بسیار زیادی را آزاد میکنند. این موتورها قدرت بسیار زیادی را دارا میباشند اما برای شروع پرواز و برخاست مناسب نمیباشند.
⚪️ در نسل جدید موشک های هوا به هوا از ترکیبی بین موتور راکتی در مرحله اول و سپس این نوع موتور ها در مرحله دوم استفاده می شود تا موشک بتواند هم سرعت بسیار بالا و هم قدرت مانور خوبی داشته باشد.
#موتورهای_جت
@TopGunPilot
🛩 موتورهای رم جت (Ram Jet)
⚪️ موتورهای رم جت، هیچ قطعهٔ متحرکی ندارند و در نگاه اول، مانند یک لوله توخالی به نظر میرسند که بیشتر در سرعتهای مافوق صوت به کار میروند. موتورهای رم جت نیز مانند پالس جت، دارای توربین، کمپرسور یا غیره نمیباشند استفاده از آنها به عنوان موتور دوم معمول است که بیشتر در موشکها به کار میروند. برای روشن شدن موتور ابتدا باید سرعت هوا به مقدار لازم برسد، در صورت رخداد چنین حالتی، موتور جت به طور خودکار خود را روشن میکند.
⚪️در موتور رم جت، هوا با سرعت زیاد وارد موتور شده و به علت سرعت بیش از حد، در قسمت دیفیوزر به خوبی کمپرس و متراکم شده و دما و فشار آن بسیار بالا میرود. در این حالت مخلوط هوا و سوخت محترق گشته و با خروج از موتور، نیروی تراست بسیار زیادی را آزاد میکنند. این موتورها قدرت بسیار زیادی را دارا میباشند اما برای شروع پرواز و برخاست مناسب نمیباشند.
⚪️ در نسل جدید موشک های هوا به هوا از ترکیبی بین موتور راکتی در مرحله اول و سپس این نوع موتور ها در مرحله دوم استفاده می شود تا موشک بتواند هم سرعت بسیار بالا و هم قدرت مانور خوبی داشته باشد.
#موتورهای_جت
@TopGunPilot
🛩 تاپ گان (قسمت اول)
⚪️ داشنکده تسلیحات جنگنده نیروی دریایی ایالات متحده (تاپ گان) در سوم مارس 1969 در پایگاه دریایی میرامار واقع در کالیفرنیا احداث شد تا به کارایی های مد نظر این نیرو در زمنیه هواپیماهای جنگی، پرسنل و تسلیحات دست یابد. سرگروه تیم مطالعه گر این طرح کاپیتان "فرانک ائولت" بود.وی پیشنهاد کرد یک دانشکده عالی جهت اموزش خلبانان جنگنده ناوگان نیروی دریایی در زمینه تاکتیک های رزم هوایی ایجاد شود تا عملکرد نسبتا ضعیف کارکنان این نیرو در جنگ ویتنام بهبود یابد.
⚪️ در ابتدا گروه هوایی جایگزین RAG(مخفف Replacement Air Group) و تحت نظارت اسکادران VF-121 ملقب به "پیس میکرس" که از جنگنده F-4 فانتوم بهره میبرد، عهده دار این دوره آموزشی شد؛ ضمن اینکه این اسکادران با منابع مالی و تجهیزاتی لازم و نیز هواپیماهای اضافی مورد نیاز پشتیبانی می گردید. اهداف این طرح کاملا مشخص بود، آموزش تاکتیکهای مانورهای رزم هوایی جهت مقابله با محتمل ترین جنگنده های دشمن یعنی جت های چابک روسی.
⚪️ اصلی ترین تهدیدات در آن زمان اصلی ترین تهدیدات جنگنده های MIG-17 فرسکو با قابلیت گذر از سرعت صوت و جنگنده های مافوق صوت MIG-21 "فیشبد" بود. افرادی که برای حضور در تاپ گان معرفی می شدند، بهترین های واحد خود بودند. آنها پس از گذراندن این دوره ها به اسکادران خدمتی خود بازمیگردند تا آموخته های خود را به سایر هم پرسنل پروازی منتقل کنند. این افراد با نامSME(مخفف Subject Matter Expert) شناخته میشوند.
⚪️ تاپ گان در ابتدا کار خود را با A-4 اسکای هاوک آغاز کرد و سپس از نیروی هوایی جت های آموزشی T-38 را به امانت گرفت، این هواپیما تا حدودی خصوصیات پروازی مشابه با MIG-17 وMIG-21 داشت. بعدها T-38 با جنگنده های F-5E Tiger II جایگزین شد. در این دوره ها درصورت نیاز جنگنده های نیروی هوایی که عمدتا F-106 دلتا دارت بودند نیز شرکت می کردند. این کار بعدها با به کارگیری نمونه F-16N که ویژه نیروی دریایی طراحی شده بود ادامه یافت. هواپیماهای اخلااگر A-6 "اینترودر" نیز از دیگر حاضران این دوره ها بودند.
⚪️ در فاصله ی سالهای 1968 تا 1970 که برنامه بمباران ویتنام شمالی متوقف شد، تاپ گان به عنوان مرکزی برای تمرینات، تاکتیکها و دکترین رزمی در اوج آمادگی بود.
ادامه دارد...
#تاپ_گان
@TopGunPilot
⚪️ داشنکده تسلیحات جنگنده نیروی دریایی ایالات متحده (تاپ گان) در سوم مارس 1969 در پایگاه دریایی میرامار واقع در کالیفرنیا احداث شد تا به کارایی های مد نظر این نیرو در زمنیه هواپیماهای جنگی، پرسنل و تسلیحات دست یابد. سرگروه تیم مطالعه گر این طرح کاپیتان "فرانک ائولت" بود.وی پیشنهاد کرد یک دانشکده عالی جهت اموزش خلبانان جنگنده ناوگان نیروی دریایی در زمینه تاکتیک های رزم هوایی ایجاد شود تا عملکرد نسبتا ضعیف کارکنان این نیرو در جنگ ویتنام بهبود یابد.
⚪️ در ابتدا گروه هوایی جایگزین RAG(مخفف Replacement Air Group) و تحت نظارت اسکادران VF-121 ملقب به "پیس میکرس" که از جنگنده F-4 فانتوم بهره میبرد، عهده دار این دوره آموزشی شد؛ ضمن اینکه این اسکادران با منابع مالی و تجهیزاتی لازم و نیز هواپیماهای اضافی مورد نیاز پشتیبانی می گردید. اهداف این طرح کاملا مشخص بود، آموزش تاکتیکهای مانورهای رزم هوایی جهت مقابله با محتمل ترین جنگنده های دشمن یعنی جت های چابک روسی.
⚪️ اصلی ترین تهدیدات در آن زمان اصلی ترین تهدیدات جنگنده های MIG-17 فرسکو با قابلیت گذر از سرعت صوت و جنگنده های مافوق صوت MIG-21 "فیشبد" بود. افرادی که برای حضور در تاپ گان معرفی می شدند، بهترین های واحد خود بودند. آنها پس از گذراندن این دوره ها به اسکادران خدمتی خود بازمیگردند تا آموخته های خود را به سایر هم پرسنل پروازی منتقل کنند. این افراد با نامSME(مخفف Subject Matter Expert) شناخته میشوند.
⚪️ تاپ گان در ابتدا کار خود را با A-4 اسکای هاوک آغاز کرد و سپس از نیروی هوایی جت های آموزشی T-38 را به امانت گرفت، این هواپیما تا حدودی خصوصیات پروازی مشابه با MIG-17 وMIG-21 داشت. بعدها T-38 با جنگنده های F-5E Tiger II جایگزین شد. در این دوره ها درصورت نیاز جنگنده های نیروی هوایی که عمدتا F-106 دلتا دارت بودند نیز شرکت می کردند. این کار بعدها با به کارگیری نمونه F-16N که ویژه نیروی دریایی طراحی شده بود ادامه یافت. هواپیماهای اخلااگر A-6 "اینترودر" نیز از دیگر حاضران این دوره ها بودند.
⚪️ در فاصله ی سالهای 1968 تا 1970 که برنامه بمباران ویتنام شمالی متوقف شد، تاپ گان به عنوان مرکزی برای تمرینات، تاکتیکها و دکترین رزمی در اوج آمادگی بود.
ادامه دارد...
#تاپ_گان
@TopGunPilot
🛩 گزارشی از اسکادران ۱۶۲ گارد بین المللی
⚪️ خلبانانی که می خواهند پرواز با جنگنده های اف ۱۶ را یاد بگیرند، باید به صحرایی در نزدیکی شهر توسان در آریزونای آمریکا بیایند. یکی از مربیان پرواز اسکادران ۱۶۲ گارد بین المللی می گوید: ماموریت ما آموزش به دانشجویان خلبانی از سراسر جهان است که می خواهند چگونگی پرواز با اف ۱۶ را یاد بگیرند.
⚪️ اسکادران ۱۶۲ گارد بین المللی مسئولیت برنامه آموزش ارتش آمریکا را به عهده دارد که به تعلیم دانشجویان خلبانی کشورهای هم پیمان مشغول است. دانشجویان قبل از اینکه به آمریکا بیایند باید مهارت کامل در صحبت کردن به زبان انگلیسی را داشته باشند. سرهنگ "ویل جانسون" فرمانده اسکادران می گوید: تمام آنهایی که به اینجا می آیند انگلیسی را می فهمند، اما گاهی اوقات از علامت ها و اصطلاحات ما سر در نمی آورند که موجب سر درگمی می شود، البته این مشکل به مرور زمان از بین می رود.
⚪️ این آموزش ها از تعلیم زبان فراتر می رود و فرا گرفتن پرواز با هواپیمای سی میلیون دلاری اف ۱۶ با صرف ساعات زیادی در کلاس های درس آغاز می شود. قابل ذکر است که آموزش های آمریکایی بر تفکر مستقل در طول ماموریت تاکید دارد.
▫️ در یکی از این کلاس ها که برای توجیه خلبانان قبل از پرواز برگزار می گردد، معلم خلبان در حال شرح عملیات آن روز با دانشجویان خود است و می گوید: امروز ما بر روی یک دره که سه تا چهار هزار پا عمق آن است، کار خواهیم کرد.
⚪️ خلبان "راس استفانینگ" از نیروی هوایی لهستان، یکی از این دانشجویان است که در اواخر دوره های آموزشی خود قرار دارد؛ او باید نوع دیگری از رهبری گروه پروازی را یاد بگیرد. "استفانینگ" می گوید: بسیاری از ما باید به روش کار در اینجا عادت کنیم، نحوه کار با آنچه در کشور خودمان انجام می دادیم کاملا فرق می کند؛ اولا ترافیک هوایی خیلی زیاد است، دوما زمان زیادی را برای پرواز باید گذراند و در مجموع باید انتظارات بسیار بالای را بر آورده کرد.
⚪️ برای "استفانینگ" و دیگر خلبان های لهستانی که با میگ های قدیمی روسی پرواز می کردند، زمان زیادی طول خواهد کشید تا پرواز با جنگنده اف ۱۶ را به طور کامل فرا گیرند. سرهنگ "ماگ های" می گوید: جنگنده های اف ۱۶ بسیار پیشرفته تر از جنگنده های قدیمی "میگ" است، در حقیقت فناوری قرن بیست و یکم در آن بکار گرفته شده، در حالی که جنگنده های قدیمی "میگ" در کشور لهستان به سال های ۱۹۵۰ تعلق دارند.
⚪️ جنگنده های اف ۱۶ اولین بار در سال ۱۹۷۶ ساخته شد. این هواپیماها به وسیله چند شرکت ائتلافی و زیر نظر ناتو مونتاژ شده و قطعات آن در کشور های مختلفی ساخته می شوند. وقتی قرار دادی برای خرید آن ها با ارتش آمریکا امضا می شود، مراحل آماده سازی شروع می گردد و تیمی که تعمیر و نگهداری آن را به عهده خواهند گرفت نیز، مورد آموزش قرار می گیرند. لازم است که خلبان ها نیز چگونگی پرواز کردن با آن را بیاموزند، پروازی با حداکثر سرعت ۲۴۰۰ کیلومتر در ساعت !
⚪️ "راس استفانینگ" پس از دو سال آموزش دوره های خلبانی با جنگنده اف ۱۶ فارق التحصیل می شود؛ اما او باید در شهر توسان باقی بماند و تعلیمات لازم را برای استاد خلبانی را فرا بگیرد تا در هنگام بازگشت به کشور خود، یک مربی ماهر باشد. "استفانینگ" می گوید: اف ۱۶ هواپیمای خیلی بسیار عالی است و پرواز با آن، احساس خوبی به آدم می دهد، اما سختی کار در این است که هر چه بیشتر کار آزموده تر می شوی به همان اندازه انتظارات نیز بالا می رود.
▫️ خلبان هایی از کشور های مختلف مانند: سنگاپور، سوئد و امارات متحده عربی نیز از دیگر آموزش گیرنده ها، در شهر توسان آریزونای آمریکا هستند.
@TopGunPilot
⚪️ خلبانانی که می خواهند پرواز با جنگنده های اف ۱۶ را یاد بگیرند، باید به صحرایی در نزدیکی شهر توسان در آریزونای آمریکا بیایند. یکی از مربیان پرواز اسکادران ۱۶۲ گارد بین المللی می گوید: ماموریت ما آموزش به دانشجویان خلبانی از سراسر جهان است که می خواهند چگونگی پرواز با اف ۱۶ را یاد بگیرند.
⚪️ اسکادران ۱۶۲ گارد بین المللی مسئولیت برنامه آموزش ارتش آمریکا را به عهده دارد که به تعلیم دانشجویان خلبانی کشورهای هم پیمان مشغول است. دانشجویان قبل از اینکه به آمریکا بیایند باید مهارت کامل در صحبت کردن به زبان انگلیسی را داشته باشند. سرهنگ "ویل جانسون" فرمانده اسکادران می گوید: تمام آنهایی که به اینجا می آیند انگلیسی را می فهمند، اما گاهی اوقات از علامت ها و اصطلاحات ما سر در نمی آورند که موجب سر درگمی می شود، البته این مشکل به مرور زمان از بین می رود.
⚪️ این آموزش ها از تعلیم زبان فراتر می رود و فرا گرفتن پرواز با هواپیمای سی میلیون دلاری اف ۱۶ با صرف ساعات زیادی در کلاس های درس آغاز می شود. قابل ذکر است که آموزش های آمریکایی بر تفکر مستقل در طول ماموریت تاکید دارد.
▫️ در یکی از این کلاس ها که برای توجیه خلبانان قبل از پرواز برگزار می گردد، معلم خلبان در حال شرح عملیات آن روز با دانشجویان خود است و می گوید: امروز ما بر روی یک دره که سه تا چهار هزار پا عمق آن است، کار خواهیم کرد.
⚪️ خلبان "راس استفانینگ" از نیروی هوایی لهستان، یکی از این دانشجویان است که در اواخر دوره های آموزشی خود قرار دارد؛ او باید نوع دیگری از رهبری گروه پروازی را یاد بگیرد. "استفانینگ" می گوید: بسیاری از ما باید به روش کار در اینجا عادت کنیم، نحوه کار با آنچه در کشور خودمان انجام می دادیم کاملا فرق می کند؛ اولا ترافیک هوایی خیلی زیاد است، دوما زمان زیادی را برای پرواز باید گذراند و در مجموع باید انتظارات بسیار بالای را بر آورده کرد.
⚪️ برای "استفانینگ" و دیگر خلبان های لهستانی که با میگ های قدیمی روسی پرواز می کردند، زمان زیادی طول خواهد کشید تا پرواز با جنگنده اف ۱۶ را به طور کامل فرا گیرند. سرهنگ "ماگ های" می گوید: جنگنده های اف ۱۶ بسیار پیشرفته تر از جنگنده های قدیمی "میگ" است، در حقیقت فناوری قرن بیست و یکم در آن بکار گرفته شده، در حالی که جنگنده های قدیمی "میگ" در کشور لهستان به سال های ۱۹۵۰ تعلق دارند.
⚪️ جنگنده های اف ۱۶ اولین بار در سال ۱۹۷۶ ساخته شد. این هواپیماها به وسیله چند شرکت ائتلافی و زیر نظر ناتو مونتاژ شده و قطعات آن در کشور های مختلفی ساخته می شوند. وقتی قرار دادی برای خرید آن ها با ارتش آمریکا امضا می شود، مراحل آماده سازی شروع می گردد و تیمی که تعمیر و نگهداری آن را به عهده خواهند گرفت نیز، مورد آموزش قرار می گیرند. لازم است که خلبان ها نیز چگونگی پرواز کردن با آن را بیاموزند، پروازی با حداکثر سرعت ۲۴۰۰ کیلومتر در ساعت !
⚪️ "راس استفانینگ" پس از دو سال آموزش دوره های خلبانی با جنگنده اف ۱۶ فارق التحصیل می شود؛ اما او باید در شهر توسان باقی بماند و تعلیمات لازم را برای استاد خلبانی را فرا بگیرد تا در هنگام بازگشت به کشور خود، یک مربی ماهر باشد. "استفانینگ" می گوید: اف ۱۶ هواپیمای خیلی بسیار عالی است و پرواز با آن، احساس خوبی به آدم می دهد، اما سختی کار در این است که هر چه بیشتر کار آزموده تر می شوی به همان اندازه انتظارات نیز بالا می رود.
▫️ خلبان هایی از کشور های مختلف مانند: سنگاپور، سوئد و امارات متحده عربی نیز از دیگر آموزش گیرنده ها، در شهر توسان آریزونای آمریکا هستند.
@TopGunPilot
🛩 تاپ گان (قسمت دوم)
⚪️ تمامی اسکادرانهای نیروی دریایی از فارغ التحصیلان تاپ گان بهره می بردند. نتیجه حاصله برای فرماندهان نیروی دریایی رویایی بود چرا که نسبت شکار به تلفات از 1 در 3 به 1 در 13 تغییر یافت (این آمار متعلق به نیروی دریایی آمریکا است و آمار نیروهای ویتنامی متفاوت است). اما در همین حال آمار نیروی هوایی امریکا که فاقد برنامه ای مشابه تاپ گان در آن زمان بود، روز به روز بد تر می شد. در همین حال، نیروی هوایی آمریکا تصمیم گرفت تا پس از پایان جنگ دوره ای با خصوصیات مشابه تاپ گان ایجاد کند که امروزه به نام Red Flag یا پرچم_سرخ شناخته می شود.
⚪️ در دهه 1970 تا 1980 دانشجویان تاپ گان از جنگنده های پیشرفته F-14 "تامکت" و F/A-18 "هورنت" به عنوان پرنده اولیه خود استفاده می کردند، در حالیکه استاد خلبانان تاپ گان همچنان از جت های قدیمی تر A-4 و F-5 بهره می بردند. با ورود به خدمت جنگنده های نسل 4 روسی نظیر MIG-29 Fulcrum و Su-27 Flanker نیروی دریایی جنگنده های F-16N را به خدمت گرفت اما متعاقب کشف اثار خستگی و مشکلات در بدنه، این نمونه ویژه F-16 از خدمت کنار گذاشته شد و بازنشسته گردید.
⚪️ در دهه 1990 با توجه به گسترش نقش جنگنده های F-14 و F/A-18 این دوره ها از رزم هوایی به سمت ماموریت های هوا به زمین رفته و آموزش های تاپ گان تاکید ویژه ای بر آن نمود. در حال حاضر استادان خلبان تاپ گان با جنگنده های F/A-18A/B/C و F-16A/B پرواز مینمایند.
⚪️ تاپ گان شامل 5 دوره در سال می باشد که هر یک 6 هفته به طول می انجامد و هدف آن، آموزش در سطح عالی برای خلبانانی است که پیشاپیش آموزشهای اولیه خود را دریافت کرده اند. آموزش های تاپ گان در تمام سطوح رزمی شامل تاکتیک، سخت افزار، تکنیک در تهدیدات جهانی فعلی می باشد. این دوره ها که شامل 8 کلاس اموزشی می باشد و پس از آن خلبانان تازه وارد با استادان خلبان تاپ گان در جنگ های هوایی شبیه سازی شده رو به رو میشوند.
⚪️ با پایان آموزش های تاپ گان، این خلبانان آخرین دکترین نبرد هوایی را در بازگشت به اسکادران خدمتی خود به سایرین آموزش داده، یا خود نیز به جمع استاد خلبانان تاپ گان می پیوندند. تاپ گان همچنین شامل دوره های تمرینی نیروهای مهاجم بوده و در آن نیروهای دریایی یا سپاه تفنگداران به ایفای نقش دشمن فرضی می پردازند. در هر دوره، چهار نوبت کنترل رهگیری هوایی جهت تقویت نقش ارتباطات، هماهنگی و مهارت رهگیری صورت می پذیرد.
ادامه دارد...
#تاپ_گان
@TopGunPilot
⚪️ تمامی اسکادرانهای نیروی دریایی از فارغ التحصیلان تاپ گان بهره می بردند. نتیجه حاصله برای فرماندهان نیروی دریایی رویایی بود چرا که نسبت شکار به تلفات از 1 در 3 به 1 در 13 تغییر یافت (این آمار متعلق به نیروی دریایی آمریکا است و آمار نیروهای ویتنامی متفاوت است). اما در همین حال آمار نیروی هوایی امریکا که فاقد برنامه ای مشابه تاپ گان در آن زمان بود، روز به روز بد تر می شد. در همین حال، نیروی هوایی آمریکا تصمیم گرفت تا پس از پایان جنگ دوره ای با خصوصیات مشابه تاپ گان ایجاد کند که امروزه به نام Red Flag یا پرچم_سرخ شناخته می شود.
⚪️ در دهه 1970 تا 1980 دانشجویان تاپ گان از جنگنده های پیشرفته F-14 "تامکت" و F/A-18 "هورنت" به عنوان پرنده اولیه خود استفاده می کردند، در حالیکه استاد خلبانان تاپ گان همچنان از جت های قدیمی تر A-4 و F-5 بهره می بردند. با ورود به خدمت جنگنده های نسل 4 روسی نظیر MIG-29 Fulcrum و Su-27 Flanker نیروی دریایی جنگنده های F-16N را به خدمت گرفت اما متعاقب کشف اثار خستگی و مشکلات در بدنه، این نمونه ویژه F-16 از خدمت کنار گذاشته شد و بازنشسته گردید.
⚪️ در دهه 1990 با توجه به گسترش نقش جنگنده های F-14 و F/A-18 این دوره ها از رزم هوایی به سمت ماموریت های هوا به زمین رفته و آموزش های تاپ گان تاکید ویژه ای بر آن نمود. در حال حاضر استادان خلبان تاپ گان با جنگنده های F/A-18A/B/C و F-16A/B پرواز مینمایند.
⚪️ تاپ گان شامل 5 دوره در سال می باشد که هر یک 6 هفته به طول می انجامد و هدف آن، آموزش در سطح عالی برای خلبانانی است که پیشاپیش آموزشهای اولیه خود را دریافت کرده اند. آموزش های تاپ گان در تمام سطوح رزمی شامل تاکتیک، سخت افزار، تکنیک در تهدیدات جهانی فعلی می باشد. این دوره ها که شامل 8 کلاس اموزشی می باشد و پس از آن خلبانان تازه وارد با استادان خلبان تاپ گان در جنگ های هوایی شبیه سازی شده رو به رو میشوند.
⚪️ با پایان آموزش های تاپ گان، این خلبانان آخرین دکترین نبرد هوایی را در بازگشت به اسکادران خدمتی خود به سایرین آموزش داده، یا خود نیز به جمع استاد خلبانان تاپ گان می پیوندند. تاپ گان همچنین شامل دوره های تمرینی نیروهای مهاجم بوده و در آن نیروهای دریایی یا سپاه تفنگداران به ایفای نقش دشمن فرضی می پردازند. در هر دوره، چهار نوبت کنترل رهگیری هوایی جهت تقویت نقش ارتباطات، هماهنگی و مهارت رهگیری صورت می پذیرد.
ادامه دارد...
#تاپ_گان
@TopGunPilot