اجزای اصلی در موتور توربوپراپ

.:: خاطرات جنگ های هوایی ایران ::.

🛩 داگ فایت نفس گیر (قسمت هفتم)

موشک حلقوم ميراژ را فشرد؛ چون سرعت گرفته بودم، دوباره به نزديکي آن‌ها رسيدم, اين‌بار با توجه به تجربه قبلي مقدار به‌سمت چپ رفتم تا از مخروط جت‌واش خارج شوم. سپس ارتفاع را کم کردم و دوباره به پشت هواپيماي دشمن برگشتم. جنگنده‌ي ما مقداري لرزش داشت که توجهي نکردم.

بي‌درنگ دستگاه نشانه‌روي را روي اگزوز موتور هواپيماي ميراژ وسطي قرار دادم. صداي بلند بوق حس‌گر حرارتي موشک در گوشم غوغا مي‌کرد, مثل اين‌که موشک براي لحظه ملاقات بي‌قراري مي‌کرد, با فرياد ماشه را فشردم. موشک از زير بال هواپيما جدا شد و به‌سمت هواپيماي دشمن روانه شد و پيش از اين‌که واكنش دشمن سودي برايش داشته باشد، موشک با موتور هواپيما برخورد کرد, بر اثر انفجار، بخش بزرگي از دم هواپيماي دشمن جدا شد و چون در ارتفاع پاييني پرواز مي‌کرديم، خلبان فرصت خروج اضطراري را پيدا نکرد. هواپيما بلافاصله با زمين برخود كرد و منهدم شد, اين درحالي بود که ديگر خلبانان عراقي که در دو طرف او پرواز مي‌کردند، صحنه برخورد موشک و اصابت هواپيما به زمين را مشاهده مي‌کردند.

به‌دنبال انفجار، قطعه‌هاي هواپيما در فضا پخش شدند و باتوجه به اين‌که من با سرعت زياد و در فاصله کم دقيقاً پشت سر او پرواز مي‌کردم، خطر مرا به‌شدت تهديد مي‌کرد. هواپيما را سريع بالا کشيدم تا به قطعه‌هاي متلاشي‌شده ميراژ که در هوا پراکنده بودند، برخورد نکند و از طرفي قطعه‌ها وارد موتور هواپيما نشوند. هم‌چنين قدرت موتورها را به حداقل رساندم و هواپيما را به سرعت وارونه كردم تا صحنه‌ي برخورد ميراژ به زمين را به از بالای کاناپی ببینم, سروان کازروني که هيجان‌زده شده بود، خطاب به رادار سوباشي با صداي بلند تکبير گفت و اعلام کرد که يکي از هواپيماهاي دشمن را زديم و بقيه فرار کردند, افسران کنترل شکاري خيلي خوش‌حالي مي‌کردند و مرتب از ما تشکر مي‌کردند.

وقتي از روي هواپيماي منهدم‌شده عبور کرديم، هواپيما را به حالت عادي درآوردم. ارتفاع هواپيما به دوهزار پايي رسيده بود و به خاطر کم کردن قدرت موتور، سرعت نيز کم شده بود و هواپيماهاي دشمن فاصله زيادي با ما گرفته بودند. دهانم کاملاً خشک شده بود و خيس عرق بودم. يک‌لحظه تصميم گرفتم سرعت را زياد كنم و به تعقيب آن‌ها ادامه بدهم، ولي به دليل کمبود بنزين و فاصله گرفتن از شهر قم منصرف شدم؛ چون احتمال اين‌که دسته‌ي بمب‌افکن ديگري به شهر حمله كنند، زياد بود. مختصات جغرافيايي بقاياي لاشه هواپيما را با کد به رادار سوباشي اعلام كردم و به‌سمت تانکر سوخت‌رسان پرواز کرديم. با خلبان و مسئول سوخت‌رساني هواپيماي ٧٠٧ تماس گرفتم و با توجه به نتيجه مأموريت به نظر مي‌رسيد خستگي پرواز طولاني آن‌ها نيز برطرف شده است.

#خاطرات_جنگ_های_هوایی_ایران
#داگ_فایت_نفس_گیر

@TopGunPilot

.:: شکارچیان آسمان ::.

🛩 اسکادران مرگ

⚪️ ﺍﺳﮑﺎﺩﺭﺍﻥ JG52 ﻣﻮﻓﻘﺘﺮﯾﻦ ﺍﺳﮑﺎﺩﺭﺍﻥ ﺟﻨﮕﻨﺪﻩ، ﺷﮑﺎﺭﯼ ﻧﯿﺮﻭﯼ ﻫﻮﺍﯾﯽ ﺁﻟﻤﺎﻥ ﻧﺎﺯﯼ (ﻟﻮﻓﺖ ﻭﺍﻓﻪ) ﺩﺭ ﺟﻨﮓ ﺟﻬﺎﻧﯽ ﺩﻭﻡ ﺑﺎ 10000 ﺑﺮﺗﺮﯼ ﻫﻮﺍﯾﯽ است. ﺍﯾﻦ ﺍﺳﮑﺎﺩﺭﺍﻥ ﺩﺭ ﺳﺎﻝ 1939 ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻭ ﺩﺭ ﻧﺒﺮﺩ ﻓﺮﺍﻧﺴﻪ ﻭ ﺳﭙﺲ ﺑﺮﯾﺘﺎﻧﯿﺎ ﻣﺒﺎﺭﺯﺍﺕ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺁﻏﺎﺯ ﮐﺮﺩ. ﺑﺎ ﺷﺮﻭﻉ ﻋﻤﻠﯿﺎﺕ ﺑﺎﺭﺑﺎﺭﻭﺳﺎ ﺩﺭ ﺳﺎﻝ 1941 ﺍﺳﮑﺎﺩﺭﺍﻥ JG52 ﺑﻪ ﺟﺒﻬﻪ ﻫﺎﯼ ﺷﺮﻕ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﺷﺪ ﻭ ﺑﻄﻮﺭ ﻋﻤﺪﻩ ﺩﺭ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺟﻨﻮﺑﯽ، ﺍﺭﺗﻔﺎﻋﺎﺕ ﺍﻭﮐﺮﺍﯾﻦ ﻭ ﺁﺳﯿﺎﯼ ﻣﺮﮐﺰﯼ (ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺁﺳﯿﺎﯾﯽ ﺭﻭﺳﯿﻪ) ﺑﯿﻦ ﺳﺎﻝ ﻫﺎﯼ 1941 ﺗﺎ 1944 ﺣﻀﻮﺭ ﺩﺍﺷﺖ ﻭ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ﺍﺭﺗﺶ ﮔﺮﻭﻩ ﺟﻨﻮﺏ ﺣﻤﺎﯾﺖ ﻣﯽ ﮐﺮﺩ.

⚪️ ﺩﺭ ﺍﺑﺘﺪﺍﯼ ﺟﻨﮓ ﻭﻇﯿﻔﻪ ﯼ JG52 ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ ﺍﺯ ﺳﻮﺍﺣﻞ ﺷﻤﺎﻟﯽ ﺍﺭﻭﭘﺎ ﺑﻮﺩ ﺍﻣﺎ ﭘﺲ ﺍﺯ ﺑﺎﺯ ﺷﺪﻥ ﺟﺒﻬﻪ ﺷﺮﻕ ﻭ ﻧﯿﺎﺯ ﻧﯿﺮﻭﯼ ﺯﻣﯿﻨﯽ ﺍﺭﺗﺶ ﺑﻪ ﭘﺸﺘﯿﺒﺎﻧﯽ ﻫﻮﺍﯾﯽ، ﺍﯾﻦ ﺍﺳﮑﺎﺩﺭﺍﻥ ﻭﻇﯿﻔﻪ ﺍﯼ ﻣﻬﻢ ﻭ ﺣﯿﺎﺗﯽ ﺭﺍ ﺑﺮﻋﻬﺪﻩ ﮔﺮﻓﺖ. ﺗﺎ 7 ﺩﺳﺎﻣﺒﺮ 1941 ﺍﺯ ﻣﺠﻤﻮﻉ ﭘﯿﺮﻭﺯﯼ ﻫﺎﯼ JG52 ﯾﻌﻨﯽ ﺁﻣﺎﺭ 500 ﺑﺮﺗﺮﯼ ﻫﻮﺍﯾﯽ، ﺑﯿﺶ ﺍﺯ 320 ﻋﺪﺩ ﺩﺭ ﺟﺒﻬﻪ ﻫﺎﯼ ﺷﺮﻗﯽ ﺑﺪﺳﺖ ﺁﻣﺪﻩ ﺑﻮﺩ. ﺩﺭ ﻃﻮﻝ ﺳﺎﻝ ﻫﺎﯼ 1941-42 ﺍﺳﮑﺎﺩﺭﺍﻥ JG52 ﺩﺭ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺗﻬﺎﺟﻢ ﮔﺴﺘﺮﺩﻩ ﯼ ﻧﯿﺮﻭﯼ ﻫﻮﺍﯾﯽ ﺷﻮﺭﻭﯼ ﻗﺮﺍﺭﮔﺮﻓﺖ ﮐﻪ ﺑﺴﯿﺎﺭ ﺑﺪ ﺁﻣﻮﺯﺵ ﺩﯾﺪﻩ ﺑﻮﺩﻧﺪ ﻭ ﺍﺯ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﻭ ﺳﺎﺯﻣﺎﻧﺪﻫﯽ ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﺍﺭ ﻧﺒﻮﺩﻧﺪ. ﺍﯾﻦ ﻓﺮﺻﺖ ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ ﺑﻮﺩ ﺑﺮﺍﯼ ﺧﻠﺒﺎﻧﺎﻥ ﻭﺭﺯﯾﺪﻩ ﺁﻟﻤﺎﻧﯽ ﺗﺎ ﺁﻣﺎﺭ ﺑﺮﺗﺮﯼ ﻫﺎﯼ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺍﻓﺰﺍﯾﺶ ﺩﻫﻨﺪ .

⚪️ ﺷﮑﺎﺭﭼﯿﺎﻥ ﺁﻟﻤﺎﻧﯽ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﺠﺎﺭﺏ ﻧﺒﺮﺩ ﻓﺮﺍﻧﺴﻪ ﻭ ﺑﺮﯾﺘﺎﻧﯿﺎ ﺑﻪ ﺭﺍﺣﺘﯽ ﺩﺭ ﺍﮐﺜﺮ ﻧﺒﺮﺩﻫﺎ ﭘﯿﺮﻭﺯ ﻣﯿﺪﺍﻥ ﺑﻮﺩﻧﺪ . JG52 ﺑﯿﻦ ﻣﺎﻩ ﻫﺎﯼ ﮊﻭﺋﻦ ﻭ ﺩﺳﺎﻣﺒﺮ 1941 ﺩﺭ ﺍﺯﺍﯼ ﺍﺯ ﺩﺳﺖ ﺩﺍﺩﻥ 49 ﺟﻨﮕﻨﺪﻩ ﺗﻮﺍﻧﺴﺖ 881 ﻫﻮﺍﭘﯿﻤﺎﯼ ﺷﻮﺭﻭﯼ ﺭﺍ ﺳﺮﻧﮕﻮﻥ ﮐﻨﺪ. ﺍﻭﺍﯾﻞ ﺳﺎﻝ 1942 ﺑﻪ ﺣﻤﺎﯾﺖ ﮔﺴﺘﺮﺩﻩ ﺍﺯ ﻧﯿﺮﻭﯼ ﺯﻣﯿﻨﯽ ﺩﺭ ﻃﻮﻝ ﺟﺒﻬﻪ ﻫﺎﯼ ﺷﺮﻕ ﭘﺮﺩﺍﺧﺖ ﻭ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭﺍﻩ ﻣﻮﻓﻘﯿﺖ ﻫﺎﯼ ﺯﯾﺎﺩﯼ ﮐﺴﺐ ﮐﺮﺩ. ﺧﻠﺒﺎﻧﺎﻥ ﺍﯾﻦ ﺍﺳﮑﺎﺩﺭﺍﻥ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺳﺎﻝ ﻣﻮﻓﻖ ﺑﻪ ﺩﺭﯾﺎﻓﺖ ﺑﯿﺶ ﺍﺯ 20 ﻣﺪﺍﻝ ﺍﺭﺯﺷﻤﻨﺪ ﺷﺠﺎﻋﺖ ﻭ ﺍﻓﺘﺨﺎﺭ ﺷﺪﻧﺪ. 8 ﻧﺸﺎﻥ ﺑﺮﮒ ﺑﻠﻮﻁ ﺑﺮﺍﯼ ﺻﻠﯿﺐ ﺷﻮﺍﻟﯿﻪ ﺁﻫﻨﯽ ﺑﺨﺸﯽ ﺍﺯ ﺍﯾﻦ ﺁﻣﺎﺭ ﺧﯿﺮﻩ ﮐﻨﻨﺪﻩ ﺑﻮﺩ.

⚪️ اﺯ ﺍﮐﺘﺒﺮ 1941 ﮔﺮﻭﻫﯽ ﺍﺯ ﺧﻠﺒﺎﻧﺎﻥ ﻧﯿﺮﻭﻫﺎﯼ ﻣﺘﺤﺪ ﺁﻟﻤﺎﻥ (ﺍﺳﻠﻮﺍﮐﯽ ﻭ ﮐﺮﻭﺍﺳﯽ) ﭘﺲ ﺍﺯ ﺁﻣﻮﺯﺵ ﻫﺎﯼ ﻻﺯﻡ ﺑﻪ JG52 ﭘﯿﻮﺳﺘﻨﺪ ﻭ ﺩﺭ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﻧﺒﺮﺩ ﺗﻮﺍﻧﺴﺘﻨﺪ ﭘﯿﺮﻭﺯﯼ ﻫﺎﯼ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﯽ ﮐﺴﺐ ﮐﻨﻨﺪ. ﺧﻠﺒﺎﻧﺎﻥ ﺍﺳﻠﻮﺍﮐﯽ ﺗﺎ ﺳﺎﻝ 1943 ﺗﻮﺍﻧﺴﺘﻨﺪ 215 ﭘﯿﺮﻭﺯﯼ ﻫﻮﺍﯾﯽ ﺭﺍ ﺑﺪﺳﺖ ﺁﻭﺭﻧﺪ ﻭ ﺧﻠﺒﺎﻧﺎﻥ ﮐﺮﻭﺍﺳﯽ ﺗﺎ ﺍﻭﺍﺳﻂ ﺳﺎﻝ 1944 ﺑﯿﺶ ﺍﺯ 300 ﺑﺮﺗﺮﯼ ﻫﻮﺍﯾﯽ ﺩﺭ 5000 ﻣﺎﻣﻮﺭﯾﺖ ﺟﻨﮕﯽ ﺭﺍ ﺛﺒﺖ ﮐﺮﺩﻧﺪ.

⚪️ اسکادران JG52 ﺗﺎ ﻣﻪ 1942 ( 1500) ﺑﺮﺗﺮﯼ ﻫﻮﺍﯾﯽ ﻭ ﺗﺎ ﮊﻭﺋﻦ ﻫﻤﯿﻦ ﺳﺎﻝ ( 2000) ﺑﺮﺗﺮﯼ ﺭﺍ ﺛﺒﺖ ﮐﺮﺩ. ﺑﺎ ﺗﻮﻗﻒ ﻧﺒﺮﺩ ﺍﺳﺘﺎﻟﯿﻨﮕﺮﺍﺩ ﻭ ﺷﺮﻭﻉ ﻋﻤﻠﯿﺎﺕ ﺩﺭ ﻗﻔﻘﺎﺯ ، ﺍﻭﺍﺳﻂ ﻣﺎﻩ ﺟﻮﻻﯼ 1942 ﺍﺳﮑﺎﺩﺭﺍﻥ JG52 ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﻫﻮﺍﭘﯿﻤﺎﻫﺎﯼ BF109-G ﺷﺪ ﻭ ﺩﺭ ﻧﻮﮎ ﭘﯿﮑﺎﻥ ﺗﻬﺎﺟﻢ ﺑﻪ ﮐﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪ. ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺯﻣﺎﻥ ﺗﻤﺎﻣﯽ ﺍﺳﮑﺎﺩﺭﺍﻥ ﻫﺎﯼ ﺷﮑﺎﺭﯼ ﺑﻤﺐ ﺍﻓﮑﻦ ﺁﻟﻤﺎﻧﯽ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻫﺎﯼ ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﺭﺍﺩﯾﻮﯾﯽ ﺑﻮﺩﻧﺪ ﻭ ﺑﻪ ﻫﻤﯿﻦ ﺩﻟﯿﻞ ﺑﺎ ﮐﻤﮏ ﻭ ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﯾﯽ ﭘﺎﯾﮕﺎﻩ ﻫﺎﯼ ﺯﻣﯿﻨﯽ ﻣﯽ ﺗﻮﺍﻧﺴﺘﻨﺪ ﺩﺭ ﺯﻣﺎﻥ ﮐﻮﺗﺎﻩ ﻭ ﺑﺎ ﺩﺭﯾﺎﻓﺖ ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﻻﺯﻡ ﺑﻪ ﺍﻫﺪﺍﻑ ﻫﻮﺍﯾﯽ ﯾﺎ ﺯﻣﯿﻨﯽ ﺣﻤﻠﻪ ﮐﻨﻨﺪ، ﻣﺴﺌﻠﻪ ﺍﯼ ﮐﻪ ﻧﯿﺮﻭﯼ ﻫﻮﺍﯾﯽ ﺷﻮﺭﻭﯼ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺑﯽ ﺑﻬﺮﻩ ﺑﻮﺩ.

▫️ لازم به ذکر است که ارتش آلمان نازی در زمان جنگ جهانی دوم جزو برترین های جهان بود و برخی آن را ارتش شماره یک جهان می دانستند.

#شکارچیان_آسمان

@TopGunPilot

گروهی از خلبانان اسکادران JG52 نیروی هوایی آلمان (لوفت وافه)

مسرشمیت BF 109 جنگنده اصلی اسکادران JG52 در جنگ جهانی دوم بود که از مشخصه‌های جدیدی مانند بدنه تمام فلزی، کابین رو بسته خلبان و چرخ جمع‌شونده داشت، که آن را از جنگنده‌های قبلی متمایز می‌کرد.

.:: موتورهای جت ::.

🛩 موتورهای پالس جت (Pulse Jet)

⚪️ موتورهای پالس جت دارای توربین، کمپرسور، یا شفت نمی‌باشند و تنها قطعه متحرک البته در نوع دریچه دار، دریچه آن می‌باشد. در این گونه موتورها، ابتدا توده بزرگی از احتراق در داخل موتور صورت می‌پذیرد که سبب بسته ماندن دریچه می‌شود. چون تنها راه فرار هوا از موتور قسمت انتهای آن می‌باشد هوا به طرف آنجا هجوم می‌آورد. در نتیجه ترک هوا، خلا یا حالت مکشی به وجود آمده که باعث بازشدن دریچه و ورود هوای تازه می‌شود.

⚪️ در این حالت، مقداری هوای محترق شده از خروج بازمانده و صرف تراکم و احتراق گاز تازه‌وارد می‌گردد و سیکل به همین ترتیب ادامه پیدا می‌کند. البته این نوع از موتور جت کاربرد زیادی ندارند اما در بعضی از هلیکوپترها جهت افزایش سرغت خطی آنها استفاده می‌گردد.

#موتورهای_جت

@TopGunPilot

طرز کار موتور پالس جت:

۱-هوا وارد موتور می‌شود.
۲-هوا با سوخت مخلوط می‌شود.
۳-دریچه بسته می‌شود.
۴-مخلوط سوخت و هوا که آتش گرفته‌اند از اگزوز خارج شده و نیروی تراست ایجاد می شود.

.:: خاطرات جنگ های هوایی ایران ::.

🛩 داگ فایت نفس گیر (قسمت هشتم و پایانی)

خطري که به خير گذشت؛ هنگام سوخت‌گيري به‌دليل متلاطم بودن هوا و احياناً خستگي ناشي از درگيري سنگين هوايي، قسمت فلزي بسکت سوخت‌گيري تانکر به گوشه جلويي کاناپي هواپيما برخورد كرد و صدمه‌اي جزئي به آن وارد نمود.

پس از سوختگيري به‌سمت منطقه ايستايي کيوبك برگشتيم و به گشت‌زني ادامه داديم. هوا داشت تاريک مي‌شد و سکوت آرامش‌بخشي حکم‌فرما بود. زمان پرواز ما نيز پس از حدود سه ساعت پايان يافته بود؛ به‌ همين خاطر با کد از رادارهاي کرج و سوباشي خداحافظي و منطقه را ترک کرديم, و به‌ سمت پايگاه شکاري اصفهان پرواز كرديم و حدود پانزده دقيقه بعد، چرخ‌هاي هواپيما باند پروازي را لمس كردند.

هواپيما را در آشيانه پارک كردم و از هواپيما خارج شدم. پرسنل زحمت‌کش نگهداري خصوصاً سرهمافر «بي‌آزار» بسيار خوش‌حال بودند و به ما خسته‌نباشيد گفتند. ما هم از آن‌ها تشکر کرديم و مشکل جزئي کاناپي را يادآور شديم که روز بعد اين مشکل برطرف شد.

#خاطرات_جنگ_های_هوایی_ایران
#داگ_فایت_نفس_گیر

@TopGunPilot

🖋 با درود خدمت یاران گرامی کانال خلبان

همان گونه که مشاهده فرموده اید، در قسمت پایین تمامی مقالات و پست های ادامه دار و سریالی، یک هشتک وجود دارد که متن آن با علامت # شروع شده است.

شما می توانید با زدن بر روی آن دسترسی سریعی به قسمت های قبلی آن مقالات داشته باشید.

▫️مانند #خاطرات_جنگ_های_هوایی_ایران

هانس فیلیپ (۱۹۱۹-۱۹۴۳)

خلبان تکخال نیروی هوایی آلمان(لوفت وافه) در جنگ جهانی دوم که توانست در ۵۰۰ ماموریت جنگی خود ۲۰۶ هواپیمای دشمن را ساقط نماید.

.:: موتورهای جت ::.

🛩 موتورهای رم جت (Ram Jet)

⚪️ موتورهای رم جت، هیچ قطعهٔ متحرکی ندارند و در نگاه اول، مانند یک لوله توخالی به نظر می‌رسند که بیشتر در سرعت‌های مافوق صوت به کار می‌روند. موتورهای رم جت نیز مانند پالس جت، دارای توربین، کمپرسور یا غیره نمی‌باشند استفاده از آنها به عنوان موتور دوم معمول است که بیشتر در موشکها به کار می‌روند. برای روشن شدن موتور ابتدا باید سرعت هوا به مقدار لازم برسد، در صورت رخداد چنین حالتی، موتور جت به طور خودکار خود را روشن می‌کند.

⚪️در موتور رم جت، هوا با سرعت زیاد وارد موتور شده و به علت سرعت بیش از حد، در قسمت دیفیوزر به خوبی کمپرس و متراکم شده و دما و فشار آن بسیار بالا می‌رود. در این حالت مخلوط هوا و سوخت محترق گشته و با خروج از موتور، نیروی تراست بسیار زیادی را آزاد می‌کنند. این موتورها قدرت بسیار زیادی را دارا می‌باشند اما برای شروع پرواز و برخاست مناسب نمی‌باشند.

⚪️ در نسل جدید موشک های هوا به هوا از ترکیبی بین موتور راکتی در مرحله اول و سپس این نوع موتور ها در مرحله دوم استفاده می شود تا موشک بتواند هم سرعت بسیار بالا و هم قدرت مانور خوبی داشته باشد.

#موتورهای_جت

@TopGunPilot

طرح ساده موتور رم جت

والتر شوک

خلبان تکخال نیروی هوایی آلمان(لوفت وافه) در جنگ جهانی دوم، همانند هم رزم خود "هانس فیلیپ" با تعداد ۲۰۶ پیروزی هوایی، در یک سطح قرار دارد.
از این خلبان اطلاعات بیشتری در دسترس نیست.

🛩 تاپ گان (قسمت اول)

⚪️ داشنکده تسلیحات جنگنده نیروی دریایی ایالات متحده (تاپ گان) در سوم مارس 1969 در پایگاه دریایی میرامار واقع در کالیفرنیا احداث شد تا به کارایی های مد نظر این نیرو در زمنیه هواپیماهای جنگی، پرسنل و تسلیحات دست یابد. سرگروه تیم مطالعه گر این طرح کاپیتان "فرانک ائولت" بود.وی پیشنهاد کرد یک دانشکده عالی جهت اموزش خلبانان جنگنده ناوگان نیروی دریایی در زمینه تاکتیک های رزم هوایی ایجاد شود تا عملکرد نسبتا ضعیف کارکنان این نیرو در جنگ ویتنام بهبود یابد.

⚪️ در ابتدا گروه هوایی جایگزین RAG(مخفف Replacement Air Group) و تحت نظارت اسکادران VF-121 ملقب به "پیس میکرس" که از جنگنده F-4 فانتوم بهره میبرد، عهده دار این دوره آموزشی شد؛ ضمن اینکه این اسکادران با منابع مالی و تجهیزاتی لازم و نیز هواپیماهای اضافی مورد نیاز پشتیبانی می گردید. اهداف این طرح کاملا مشخص بود، آموزش تاکتیکهای مانورهای رزم هوایی جهت مقابله با محتمل ترین جنگنده های دشمن یعنی جت های چابک روسی.

⚪️ اصلی ترین تهدیدات در آن زمان اصلی ترین تهدیدات جنگنده های MIG-17 فرسکو با قابلیت گذر از سرعت صوت و جنگنده های مافوق صوت MIG-21 "فیشبد" بود. افرادی که برای حضور در تاپ گان معرفی می شدند، بهترین های واحد خود بودند. آنها پس از گذراندن این دوره ها به اسکادران خدمتی خود بازمیگردند تا آموخته های خود را به سایر هم پرسنل پروازی منتقل کنند. این افراد با نامSME(مخفف Subject Matter Expert) شناخته میشوند.

⚪️ تاپ گان در ابتدا کار خود را با A-4 اسکای هاوک آغاز کرد و سپس از نیروی هوایی جت های آموزشی T-38 را به امانت گرفت، این هواپیما تا حدودی خصوصیات پروازی مشابه با MIG-17 وMIG-21 داشت. بعدها T-38 با جنگنده های F-5E Tiger II جایگزین شد. در این دوره ها درصورت نیاز جنگنده های نیروی هوایی که عمدتا F-106 دلتا دارت بودند نیز شرکت می کردند. این کار بعدها با به کارگیری نمونه F-16N که ویژه نیروی دریایی طراحی شده بود ادامه یافت. هواپیماهای اخلااگر A-6 "اینترودر" نیز از دیگر حاضران این دوره ها بودند.

⚪️ در فاصله ی سالهای 1968 تا 1970 که برنامه بمباران ویتنام شمالی متوقف شد، تاپ گان به عنوان مرکزی برای تمرینات، تاکتیکها و دکترین رزمی در اوج آمادگی بود.

ادامه دارد...

#تاپ_گان

@TopGunPilot

آرم سینه(پچ) خلبانان شرکت کننده در دوره های تاپ گان

🛩 گزارشی از اسکادران ۱۶۲ گارد بین المللی

⚪️ خلبانانی که می خواهند پرواز با جنگنده های اف ۱۶ را یاد بگیرند، باید به صحرایی در نزدیکی شهر توسان در آریزونای آمریکا بیایند. یکی از مربیان پرواز اسکادران ۱۶۲ گارد بین المللی می گوید: ماموریت ما آموزش به دانشجویان خلبانی از سراسر جهان است که می خواهند چگونگی پرواز با اف ۱۶ را یاد بگیرند.

⚪️ اسکادران ۱۶۲ گارد بین المللی مسئولیت برنامه آموزش ارتش آمریکا را به عهده دارد که به تعلیم دانشجویان خلبانی کشورهای هم پیمان مشغول است. دانشجویان قبل از اینکه به آمریکا بیایند باید مهارت کامل در صحبت کردن به زبان انگلیسی را داشته باشند. سرهنگ "ویل جانسون" فرمانده اسکادران می گوید: تمام آنهایی که به اینجا می آیند انگلیسی را می فهمند، اما گاهی اوقات از علامت ها و اصطلاحات ما سر در نمی آورند که موجب سر درگمی می شود، البته این مشکل به مرور زمان از بین می رود.

⚪️ این آموزش ها از تعلیم زبان فراتر می رود و فرا گرفتن پرواز با هواپیمای سی میلیون دلاری اف ۱۶ با صرف ساعات زیادی در کلاس های درس آغاز می شود. قابل ذکر است که آموزش های آمریکایی بر تفکر مستقل در طول ماموریت تاکید دارد.

▫️ در یکی از این کلاس ها که برای توجیه خلبانان قبل از پرواز برگزار می گردد، معلم خلبان در حال شرح عملیات آن روز با دانشجویان خود است و می گوید: امروز ما بر روی یک دره که سه تا چهار هزار پا عمق آن است، کار خواهیم کرد.

⚪️ خلبان "راس استفانینگ" از نیروی هوایی لهستان، یکی از این دانشجویان است که در اواخر دوره های آموزشی خود قرار دارد؛ او باید نوع دیگری از رهبری گروه پروازی را یاد بگیرد. "استفانینگ" می گوید: بسیاری از ما باید به روش کار در اینجا عادت کنیم، نحوه کار با آنچه در کشور خودمان انجام می دادیم کاملا فرق می کند؛ اولا ترافیک هوایی خیلی زیاد است، دوما زمان زیادی را برای پرواز باید گذراند و در مجموع باید انتظارات بسیار بالای را بر آورده کرد.

⚪️ برای "استفانینگ" و دیگر خلبان های لهستانی که با میگ های قدیمی روسی پرواز می کردند، زمان زیادی طول خواهد کشید تا پرواز با جنگنده اف ۱۶ را به طور کامل فرا گیرند. سرهنگ "ماگ های" می گوید: جنگنده های اف ۱۶ بسیار پیشرفته تر از جنگنده های قدیمی "میگ" است، در حقیقت فناوری قرن بیست و یکم در آن بکار گرفته شده، در حالی که جنگنده های قدیمی "میگ" در کشور لهستان به سال های ۱۹۵۰ تعلق دارند.

⚪️ جنگنده های اف ۱۶ اولین بار در سال ۱۹۷۶ ساخته شد. این هواپیماها به وسیله چند شرکت ائتلافی و زیر نظر ناتو مونتاژ شده و قطعات آن در کشور های مختلفی ساخته می شوند. وقتی قرار دادی برای خرید آن ها با ارتش آمریکا امضا می شود، مراحل آماده سازی شروع می گردد و تیمی که تعمیر و نگهداری آن را به عهده خواهند گرفت نیز، مورد آموزش قرار می گیرند. لازم است که خلبان ها نیز چگونگی پرواز کردن با آن را بیاموزند، پروازی با حداکثر سرعت ۲۴۰۰ کیلومتر در ساعت !

⚪️ "راس استفانینگ" پس از دو سال آموزش دوره های خلبانی با جنگنده اف ۱۶ فارق التحصیل می شود؛ اما او باید در شهر توسان باقی بماند و تعلیمات لازم را برای استاد خلبانی را فرا بگیرد تا در هنگام بازگشت به کشور خود، یک مربی ماهر باشد. "استفانینگ" می گوید: اف ۱۶ هواپیمای خیلی بسیار عالی است و پرواز با آن، احساس خوبی به آدم می دهد، اما سختی کار در این است که هر چه بیشتر کار آزموده تر می شوی به همان اندازه انتظارات نیز بالا می رود.

▫️ خلبان هایی از کشور های مختلف مانند: سنگاپور، سوئد و امارات متحده عربی نیز از دیگر آموزش گیرنده ها، در شهر توسان آریزونای آمریکا هستند.

@TopGunPilot