.:: خاطرات جنگ های هوایی ایران ::.
🛩 داگ فایت نفس گیر (قسمت ششم)
نزديک بود همه چيز از دست برود؛ همه پارامترها روي ميراژ وسطي تنظيم شده بود؛ بهجز ارتفاع. من کمي بالاتر بودم، براي همين شروع كردم به کم کردن ارتفاع. ناگهان هواپيما در جتواش (گازهاي خروجي از اگزوز هواپيما جلويي) قرار گرفت و در ارتفاع سي متري از زمين، تکان سختي خورد و متلاطم شد.
خيلي به زمين نزديک شديم؛ بهطوريکه سروان کازروني بهشدت نگران شد. سريع هواپيما را کنترل كردم و کمي ارتفاع گرفتم. همزمان سرعت را افزايش دادم و چون ميخواستم در جت واش قرار نگيرم، بالاتر پرواز كردم, چندين مايل از منطقه درگيري اوليه دور شده بوديم. تمايل نداشتم دست خالي به پايگاه برگردم و ازطرفي هنوز به دنبال کسب آخرين پارامتر شليک موشک بودم؛ چراکه فقط دو موشک داشتيم و هر بيدقتياي ممکن بود سرنوشت و نتيجه مأموريت را عوض كند. تمايل نداشتم عجله و دستپاچگي، موشکها را به هدر دهد.
نکته جالب برايم اين بود در طول درگيري آنها بهدليل نامعلومي از پرتاب فلر حرارتي براي انحراف موشك حرارتي که بهزودي به سمت موتورشان شليک ميشد، خودداري ميکردند و اين، مقداري کارم را آسانتر ميکرد.
ادامه دارد...
#خاطرات_جنگ_های_هوایی_ایران
#داگ_فایت_نفس_گیر
@TopGunPilot
🛩 داگ فایت نفس گیر (قسمت ششم)
نزديک بود همه چيز از دست برود؛ همه پارامترها روي ميراژ وسطي تنظيم شده بود؛ بهجز ارتفاع. من کمي بالاتر بودم، براي همين شروع كردم به کم کردن ارتفاع. ناگهان هواپيما در جتواش (گازهاي خروجي از اگزوز هواپيما جلويي) قرار گرفت و در ارتفاع سي متري از زمين، تکان سختي خورد و متلاطم شد.
خيلي به زمين نزديک شديم؛ بهطوريکه سروان کازروني بهشدت نگران شد. سريع هواپيما را کنترل كردم و کمي ارتفاع گرفتم. همزمان سرعت را افزايش دادم و چون ميخواستم در جت واش قرار نگيرم، بالاتر پرواز كردم, چندين مايل از منطقه درگيري اوليه دور شده بوديم. تمايل نداشتم دست خالي به پايگاه برگردم و ازطرفي هنوز به دنبال کسب آخرين پارامتر شليک موشک بودم؛ چراکه فقط دو موشک داشتيم و هر بيدقتياي ممکن بود سرنوشت و نتيجه مأموريت را عوض كند. تمايل نداشتم عجله و دستپاچگي، موشکها را به هدر دهد.
نکته جالب برايم اين بود در طول درگيري آنها بهدليل نامعلومي از پرتاب فلر حرارتي براي انحراف موشك حرارتي که بهزودي به سمت موتورشان شليک ميشد، خودداري ميکردند و اين، مقداري کارم را آسانتر ميکرد.
ادامه دارد...
#خاطرات_جنگ_های_هوایی_ایران
#داگ_فایت_نفس_گیر
@TopGunPilot
🔻 توجه، یک مقاله ویژه تا دقایقی دیگر
با درود به همراهی گرامی، تا دقایقی دیگر یک مقاله خواندنی و ویژه در کانال خلبان درج میگردد.
با ما همراه باشید 🌷
با درود به همراهی گرامی، تا دقایقی دیگر یک مقاله خواندنی و ویژه در کانال خلبان درج میگردد.
با ما همراه باشید 🌷
🛩 رزمایش پرچم سرخ (Red Flag)
⚪️ رزمایش پرچم سرخ بهعنوان یکی از برترین تمرین های نبرد هوایی در دنیا شناخته میشود. این رزمایش هر ساله در کشور آمریکا، چه بصورت تنها و چه بصورت مشترک با کشورهای عضو ناتو یا حتی غیر عضو در منطقه وسیعی، با بیش از ۱۰۰۰ هدف بالقوه، سایتهای موشک سطح به هوا به همراه تجهیزات شناسایی و مخابراتی و سایبری و … برگذار می شود.
⚪️ این رزمایش برای به چالش کشیدن شرکتکنندگان با تجربیات نبرد با تجهیزات مدرن دنیای واقعی طراحی شده است. شرکت کنندگان در این تمرین ها با انواع هواگردهای کشورشان حضور میابند، به این گونه حتی می توانند قابلیت های آن ها را بررسی و مقایسه کرده و نقاط ضعف و قوتشان را متوجه شوند. در میان تمامی رزمایش هایی که در جهان انجام می شوند "پرچم سرخ" مانند هیچ تمرین نظامی دیگری روی این سیاره نیست.
⚪️ در رزمایش پرچم سرخ (Red Flag) نه تنها از تجهیزات سنتی زمینی و هوایی، بلکه از تجهیزات فضایی، سایبری و الکترومغناطیسی نیز در میدان نبرد استفاده میشود. شرکتکنندگان دیگری نیز در رزمایش شرکت دارند، آن به شبکهها ارتباطی و سایبری حمله ور می شوند. و در آن سمت، سامانههای ناوبری با تداخل ناشی از حملهها مقابله می کنند. رادارها و سامانههای تسلیحاتی مرتباً تحت پارازیت و خرابکاری قرار می گیرند و در این کشاکش، شرکتکنندگان باید عکسالعملهایی متناسب داشته و مأموریتهای خود را به پایان رسانده تا برای نبرد فردا زنده بمانند!
⚪️ در این میان قابل ذکر است که یک رشته عملیات هوایی موفق در محیطهای امروزی مستلزم بهکارگیری و هماهنگی دقیق واحدهای تخصصی برای تضمین موفقیت است. این رزمایش شامل، گروهی به نام Red Air (آدمهای بد) در مقابل Blue Air (آدمهای خوب) است. این رزمایش منعکسکننده توسعه روندی است که از چندی پیش آغاز شده و واحدهای بیشتری از مأموریتهای “قرمز” گذرانده میشوند. به صورت کلی این برنامه ریزی ها موجب افزایش پیچیدگی و واقعیتر شدن تمرینها میشود و فرصتهای جدیدی برای یادگیری فراهم میکند و شرکت کنندگان سناریوهای بسیار بیشتری را اجرا و تجربه میکنند.
▫️ ارزش یک رزمایش خوب را باید در نگهداری یک نیروی نظامی توانمند و باتجربه حتی در شرایط تعویض مرتب و جذب و انتقال نیرو دید و نیاز به تعلیم پرسنل را نباید دستکم گرفت.
⚪️ شرکتکنندگان در این رزمایش نشان دادهاند که بزرگترین ارزش این تمرین در تطبیق و یکپارچگی با واحدهای دیگر رزمایش است. طبق اظهارات یکی از خلبانان شرکت کننده در این تمرین ها، داشتن دانش نظری در مورد هواپیمایی مانند EA-18G گراولر یک چیز است و همکاری با آن در آسمان و درک قابلیتهای آن برای پارازیت انداختن روی رادار دشمن و حفاظت از آن چیز دیگری است.
⚪️ جالب است بدانید به همان اندازه که گروه Red Air خواهان حفاظت از بمب افکن ها، آواکس ها و هواپیماهی سوخت رسان گروه خود هستند، گروه Blue Air که مقابل آن ها قرار دارند، تمام تلاش خود را می کنند تا واحدهای هوایی مانند F-16 و F-15 استرایک ایگل را شکار کنند. با نظارت بر کانالهای رادیویی این گروه ها مشخص میشود که یکی از فضاهای درگیری این تمرینات به چه گونه است.
قسمتی از این مکالمات بین واحد عملیات و نیروهای هوایی درگیر :
🔸 ایگل ۱ و ۲، شما قرار است بمبافکن سنگین را هدف بگیرید، هدینگ ۰۳۵، ارتفاع ۳۵۰۰۰
✔️ ایگل ۱ دریافت شد.
✔️ ایگل ۲ دریافت شد.
🔸 فلانکر ۳ و ۴، هدف های شما قرار است گروههای تهاجمی باشه، هدینگ ۰۸۵، بیست مایل، ارتفاع ۷۰۰۰
✔️ فلانکر ۳ ارتفاع ۷۰۰۰ پا دریافت شد.
✔️ فلانکر ۴ دریافت شد.
🔸 ایگل ۱، چه خبر؟
✔️ به نظر اینجا تمیزه
🔸 ایگل ۱، منتظر بمونید
✔️ دریافت شد.
🔸 ایگل ۱، بمبافکن رو هدف بگیر، هدینگ ۰۴۰، ۳۵ مایل، ارتفاع ۳۵۰۰۰
✔️ تو رادار دارمش، میرم به ۳۵ هزار پا.
🔸 ایگل ۲، مهاجمها رو هدف بگیر، هدینگ ۰۳۰، ارتفاع ۱۹۰۰۰، دو فروند
✔️ دریافت شد، Lock on دارمش.
🔸 ایگل ۱، اگه بمبافکن رو داری، منتظر دستور بمون
✔️ دریافت شد.
🔸 ایگل ۲، جای ایگل ۱ رو پر کن، برو به هدینگ ۰۴۰ بمب افکن سنگین
✔️ هدینگ ۰۴۰ تایید شد.
🔸 ایگل ۱، تغییر مسیر، تو ساعت ۶ دو تا فلانکر داری، ۳۰ مایل، ارتفاع ۳۰۰۰۰
✔️ تغییر مسیر دادم، درگیر میشم.
▫ به این صورت مشخص می شود که خدمه بمب افکن ها با محافظت استرایک ایگل ها در آسمان احساس امنیت بالاتری داشته و تمرکز بیشتری برای انجام عملیات خود دارند. برگزاری این رزمایش ها در ایجاد تجربه واقعی صحنه نبرد برای درک بهتر قابلیتها و نقش گروه های مختلف، تجهیزات و استراتژی های گوناگون ضروری است.
(تهیه و گرداوری در کانال تلگرامی خلبان)
@TopGunPilot
⚪️ رزمایش پرچم سرخ بهعنوان یکی از برترین تمرین های نبرد هوایی در دنیا شناخته میشود. این رزمایش هر ساله در کشور آمریکا، چه بصورت تنها و چه بصورت مشترک با کشورهای عضو ناتو یا حتی غیر عضو در منطقه وسیعی، با بیش از ۱۰۰۰ هدف بالقوه، سایتهای موشک سطح به هوا به همراه تجهیزات شناسایی و مخابراتی و سایبری و … برگذار می شود.
⚪️ این رزمایش برای به چالش کشیدن شرکتکنندگان با تجربیات نبرد با تجهیزات مدرن دنیای واقعی طراحی شده است. شرکت کنندگان در این تمرین ها با انواع هواگردهای کشورشان حضور میابند، به این گونه حتی می توانند قابلیت های آن ها را بررسی و مقایسه کرده و نقاط ضعف و قوتشان را متوجه شوند. در میان تمامی رزمایش هایی که در جهان انجام می شوند "پرچم سرخ" مانند هیچ تمرین نظامی دیگری روی این سیاره نیست.
⚪️ در رزمایش پرچم سرخ (Red Flag) نه تنها از تجهیزات سنتی زمینی و هوایی، بلکه از تجهیزات فضایی، سایبری و الکترومغناطیسی نیز در میدان نبرد استفاده میشود. شرکتکنندگان دیگری نیز در رزمایش شرکت دارند، آن به شبکهها ارتباطی و سایبری حمله ور می شوند. و در آن سمت، سامانههای ناوبری با تداخل ناشی از حملهها مقابله می کنند. رادارها و سامانههای تسلیحاتی مرتباً تحت پارازیت و خرابکاری قرار می گیرند و در این کشاکش، شرکتکنندگان باید عکسالعملهایی متناسب داشته و مأموریتهای خود را به پایان رسانده تا برای نبرد فردا زنده بمانند!
⚪️ در این میان قابل ذکر است که یک رشته عملیات هوایی موفق در محیطهای امروزی مستلزم بهکارگیری و هماهنگی دقیق واحدهای تخصصی برای تضمین موفقیت است. این رزمایش شامل، گروهی به نام Red Air (آدمهای بد) در مقابل Blue Air (آدمهای خوب) است. این رزمایش منعکسکننده توسعه روندی است که از چندی پیش آغاز شده و واحدهای بیشتری از مأموریتهای “قرمز” گذرانده میشوند. به صورت کلی این برنامه ریزی ها موجب افزایش پیچیدگی و واقعیتر شدن تمرینها میشود و فرصتهای جدیدی برای یادگیری فراهم میکند و شرکت کنندگان سناریوهای بسیار بیشتری را اجرا و تجربه میکنند.
▫️ ارزش یک رزمایش خوب را باید در نگهداری یک نیروی نظامی توانمند و باتجربه حتی در شرایط تعویض مرتب و جذب و انتقال نیرو دید و نیاز به تعلیم پرسنل را نباید دستکم گرفت.
⚪️ شرکتکنندگان در این رزمایش نشان دادهاند که بزرگترین ارزش این تمرین در تطبیق و یکپارچگی با واحدهای دیگر رزمایش است. طبق اظهارات یکی از خلبانان شرکت کننده در این تمرین ها، داشتن دانش نظری در مورد هواپیمایی مانند EA-18G گراولر یک چیز است و همکاری با آن در آسمان و درک قابلیتهای آن برای پارازیت انداختن روی رادار دشمن و حفاظت از آن چیز دیگری است.
⚪️ جالب است بدانید به همان اندازه که گروه Red Air خواهان حفاظت از بمب افکن ها، آواکس ها و هواپیماهی سوخت رسان گروه خود هستند، گروه Blue Air که مقابل آن ها قرار دارند، تمام تلاش خود را می کنند تا واحدهای هوایی مانند F-16 و F-15 استرایک ایگل را شکار کنند. با نظارت بر کانالهای رادیویی این گروه ها مشخص میشود که یکی از فضاهای درگیری این تمرینات به چه گونه است.
قسمتی از این مکالمات بین واحد عملیات و نیروهای هوایی درگیر :
🔸 ایگل ۱ و ۲، شما قرار است بمبافکن سنگین را هدف بگیرید، هدینگ ۰۳۵، ارتفاع ۳۵۰۰۰
✔️ ایگل ۱ دریافت شد.
✔️ ایگل ۲ دریافت شد.
🔸 فلانکر ۳ و ۴، هدف های شما قرار است گروههای تهاجمی باشه، هدینگ ۰۸۵، بیست مایل، ارتفاع ۷۰۰۰
✔️ فلانکر ۳ ارتفاع ۷۰۰۰ پا دریافت شد.
✔️ فلانکر ۴ دریافت شد.
🔸 ایگل ۱، چه خبر؟
✔️ به نظر اینجا تمیزه
🔸 ایگل ۱، منتظر بمونید
✔️ دریافت شد.
🔸 ایگل ۱، بمبافکن رو هدف بگیر، هدینگ ۰۴۰، ۳۵ مایل، ارتفاع ۳۵۰۰۰
✔️ تو رادار دارمش، میرم به ۳۵ هزار پا.
🔸 ایگل ۲، مهاجمها رو هدف بگیر، هدینگ ۰۳۰، ارتفاع ۱۹۰۰۰، دو فروند
✔️ دریافت شد، Lock on دارمش.
🔸 ایگل ۱، اگه بمبافکن رو داری، منتظر دستور بمون
✔️ دریافت شد.
🔸 ایگل ۲، جای ایگل ۱ رو پر کن، برو به هدینگ ۰۴۰ بمب افکن سنگین
✔️ هدینگ ۰۴۰ تایید شد.
🔸 ایگل ۱، تغییر مسیر، تو ساعت ۶ دو تا فلانکر داری، ۳۰ مایل، ارتفاع ۳۰۰۰۰
✔️ تغییر مسیر دادم، درگیر میشم.
▫ به این صورت مشخص می شود که خدمه بمب افکن ها با محافظت استرایک ایگل ها در آسمان احساس امنیت بالاتری داشته و تمرکز بیشتری برای انجام عملیات خود دارند. برگزاری این رزمایش ها در ایجاد تجربه واقعی صحنه نبرد برای درک بهتر قابلیتها و نقش گروه های مختلف، تجهیزات و استراتژی های گوناگون ضروری است.
(تهیه و گرداوری در کانال تلگرامی خلبان)
@TopGunPilot
▫️رزمایش پرچم سرخ
▫️خاطرات خلبانان ایران
▫️دانستنی های پرواز و...
👉 https://t.me/joinchat/AAAAAEK_DPPJztx3hnUrlQ
▫️خاطرات خلبانان ایران
▫️دانستنی های پرواز و...
👉 https://t.me/joinchat/AAAAAEK_DPPJztx3hnUrlQ
خلبان
▫️رزمایش پرچم سرخ ▫️خاطرات خلبانان ایران ▫️دانستنی های پرواز و... 👉 https://t.me/joinchat/AAAAAEK_DPPJztx3hnUrlQ
📢 ما را در عضوگیری یاری فرمایید و نشر دهید.
.:: موتورهای جت ::.
🛩 موتورهای توربوپراپ (Turbo Prop)
⚪️ موتورهای توربو پراپ، در حقیقت از نیروی ملخ برای تولید تراست استفاده میکنند و تنها وجه جت بودن آنها، تولید نیروی لازم برای این چرخش توسط موتور جت است. طرز کار موتورهای توربوپراپ عیناً مانند موتورهای جت توربینی دیگر است و تنها وجه تمایز آنها این است که نیروی تولید توسط توربین بیشتر صرف چرخاندن ملخ میشود تا کمپرسور، به همین دلیل برای تولید نیروی بیشتر، تغییراتی هم در توربین موتورهای توربوپراپ داده میشود.
⚪️ در این نوع موتورها حدود ۹۰ درصد از نیروی تراست توسط ملخ فراهم می شود؛ قابل ذکر است که توربوپراپ ها نسبت به موتور های جت، سبک و کم مصرف تر هستند.
#موتورهای_جت
@TopGunPilot
🛩 موتورهای توربوپراپ (Turbo Prop)
⚪️ موتورهای توربو پراپ، در حقیقت از نیروی ملخ برای تولید تراست استفاده میکنند و تنها وجه جت بودن آنها، تولید نیروی لازم برای این چرخش توسط موتور جت است. طرز کار موتورهای توربوپراپ عیناً مانند موتورهای جت توربینی دیگر است و تنها وجه تمایز آنها این است که نیروی تولید توسط توربین بیشتر صرف چرخاندن ملخ میشود تا کمپرسور، به همین دلیل برای تولید نیروی بیشتر، تغییراتی هم در توربین موتورهای توربوپراپ داده میشود.
⚪️ در این نوع موتورها حدود ۹۰ درصد از نیروی تراست توسط ملخ فراهم می شود؛ قابل ذکر است که توربوپراپ ها نسبت به موتور های جت، سبک و کم مصرف تر هستند.
#موتورهای_جت
@TopGunPilot
.:: خاطرات جنگ های هوایی ایران ::.
🛩 داگ فایت نفس گیر (قسمت هفتم)
موشک حلقوم ميراژ را فشرد؛ چون سرعت گرفته بودم، دوباره به نزديکي آنها رسيدم, اينبار با توجه به تجربه قبلي مقدار بهسمت چپ رفتم تا از مخروط جتواش خارج شوم. سپس ارتفاع را کم کردم و دوباره به پشت هواپيماي دشمن برگشتم. جنگندهي ما مقداري لرزش داشت که توجهي نکردم.
بيدرنگ دستگاه نشانهروي را روي اگزوز موتور هواپيماي ميراژ وسطي قرار دادم. صداي بلند بوق حسگر حرارتي موشک در گوشم غوغا ميکرد, مثل اينکه موشک براي لحظه ملاقات بيقراري ميکرد, با فرياد ماشه را فشردم. موشک از زير بال هواپيما جدا شد و بهسمت هواپيماي دشمن روانه شد و پيش از اينکه واكنش دشمن سودي برايش داشته باشد، موشک با موتور هواپيما برخورد کرد, بر اثر انفجار، بخش بزرگي از دم هواپيماي دشمن جدا شد و چون در ارتفاع پاييني پرواز ميکرديم، خلبان فرصت خروج اضطراري را پيدا نکرد. هواپيما بلافاصله با زمين برخود كرد و منهدم شد, اين درحالي بود که ديگر خلبانان عراقي که در دو طرف او پرواز ميکردند، صحنه برخورد موشک و اصابت هواپيما به زمين را مشاهده ميکردند.
بهدنبال انفجار، قطعههاي هواپيما در فضا پخش شدند و باتوجه به اينکه من با سرعت زياد و در فاصله کم دقيقاً پشت سر او پرواز ميکردم، خطر مرا بهشدت تهديد ميکرد. هواپيما را سريع بالا کشيدم تا به قطعههاي متلاشيشده ميراژ که در هوا پراکنده بودند، برخورد نکند و از طرفي قطعهها وارد موتور هواپيما نشوند. همچنين قدرت موتورها را به حداقل رساندم و هواپيما را به سرعت وارونه كردم تا صحنهي برخورد ميراژ به زمين را به از بالای کاناپی ببینم, سروان کازروني که هيجانزده شده بود، خطاب به رادار سوباشي با صداي بلند تکبير گفت و اعلام کرد که يکي از هواپيماهاي دشمن را زديم و بقيه فرار کردند, افسران کنترل شکاري خيلي خوشحالي ميکردند و مرتب از ما تشکر ميکردند.
وقتي از روي هواپيماي منهدمشده عبور کرديم، هواپيما را به حالت عادي درآوردم. ارتفاع هواپيما به دوهزار پايي رسيده بود و به خاطر کم کردن قدرت موتور، سرعت نيز کم شده بود و هواپيماهاي دشمن فاصله زيادي با ما گرفته بودند. دهانم کاملاً خشک شده بود و خيس عرق بودم. يکلحظه تصميم گرفتم سرعت را زياد كنم و به تعقيب آنها ادامه بدهم، ولي به دليل کمبود بنزين و فاصله گرفتن از شهر قم منصرف شدم؛ چون احتمال اينکه دستهي بمبافکن ديگري به شهر حمله كنند، زياد بود. مختصات جغرافيايي بقاياي لاشه هواپيما را با کد به رادار سوباشي اعلام كردم و بهسمت تانکر سوخترسان پرواز کرديم. با خلبان و مسئول سوخترساني هواپيماي ٧٠٧ تماس گرفتم و با توجه به نتيجه مأموريت به نظر ميرسيد خستگي پرواز طولاني آنها نيز برطرف شده است.
#خاطرات_جنگ_های_هوایی_ایران
#داگ_فایت_نفس_گیر
@TopGunPilot
🛩 داگ فایت نفس گیر (قسمت هفتم)
موشک حلقوم ميراژ را فشرد؛ چون سرعت گرفته بودم، دوباره به نزديکي آنها رسيدم, اينبار با توجه به تجربه قبلي مقدار بهسمت چپ رفتم تا از مخروط جتواش خارج شوم. سپس ارتفاع را کم کردم و دوباره به پشت هواپيماي دشمن برگشتم. جنگندهي ما مقداري لرزش داشت که توجهي نکردم.
بيدرنگ دستگاه نشانهروي را روي اگزوز موتور هواپيماي ميراژ وسطي قرار دادم. صداي بلند بوق حسگر حرارتي موشک در گوشم غوغا ميکرد, مثل اينکه موشک براي لحظه ملاقات بيقراري ميکرد, با فرياد ماشه را فشردم. موشک از زير بال هواپيما جدا شد و بهسمت هواپيماي دشمن روانه شد و پيش از اينکه واكنش دشمن سودي برايش داشته باشد، موشک با موتور هواپيما برخورد کرد, بر اثر انفجار، بخش بزرگي از دم هواپيماي دشمن جدا شد و چون در ارتفاع پاييني پرواز ميکرديم، خلبان فرصت خروج اضطراري را پيدا نکرد. هواپيما بلافاصله با زمين برخود كرد و منهدم شد, اين درحالي بود که ديگر خلبانان عراقي که در دو طرف او پرواز ميکردند، صحنه برخورد موشک و اصابت هواپيما به زمين را مشاهده ميکردند.
بهدنبال انفجار، قطعههاي هواپيما در فضا پخش شدند و باتوجه به اينکه من با سرعت زياد و در فاصله کم دقيقاً پشت سر او پرواز ميکردم، خطر مرا بهشدت تهديد ميکرد. هواپيما را سريع بالا کشيدم تا به قطعههاي متلاشيشده ميراژ که در هوا پراکنده بودند، برخورد نکند و از طرفي قطعهها وارد موتور هواپيما نشوند. همچنين قدرت موتورها را به حداقل رساندم و هواپيما را به سرعت وارونه كردم تا صحنهي برخورد ميراژ به زمين را به از بالای کاناپی ببینم, سروان کازروني که هيجانزده شده بود، خطاب به رادار سوباشي با صداي بلند تکبير گفت و اعلام کرد که يکي از هواپيماهاي دشمن را زديم و بقيه فرار کردند, افسران کنترل شکاري خيلي خوشحالي ميکردند و مرتب از ما تشکر ميکردند.
وقتي از روي هواپيماي منهدمشده عبور کرديم، هواپيما را به حالت عادي درآوردم. ارتفاع هواپيما به دوهزار پايي رسيده بود و به خاطر کم کردن قدرت موتور، سرعت نيز کم شده بود و هواپيماهاي دشمن فاصله زيادي با ما گرفته بودند. دهانم کاملاً خشک شده بود و خيس عرق بودم. يکلحظه تصميم گرفتم سرعت را زياد كنم و به تعقيب آنها ادامه بدهم، ولي به دليل کمبود بنزين و فاصله گرفتن از شهر قم منصرف شدم؛ چون احتمال اينکه دستهي بمبافکن ديگري به شهر حمله كنند، زياد بود. مختصات جغرافيايي بقاياي لاشه هواپيما را با کد به رادار سوباشي اعلام كردم و بهسمت تانکر سوخترسان پرواز کرديم. با خلبان و مسئول سوخترساني هواپيماي ٧٠٧ تماس گرفتم و با توجه به نتيجه مأموريت به نظر ميرسيد خستگي پرواز طولاني آنها نيز برطرف شده است.
#خاطرات_جنگ_های_هوایی_ایران
#داگ_فایت_نفس_گیر
@TopGunPilot
.:: شکارچیان آسمان ::.
🛩 اسکادران مرگ
⚪️ ﺍﺳﮑﺎﺩﺭﺍﻥ JG52 ﻣﻮﻓﻘﺘﺮﯾﻦ ﺍﺳﮑﺎﺩﺭﺍﻥ ﺟﻨﮕﻨﺪﻩ، ﺷﮑﺎﺭﯼ ﻧﯿﺮﻭﯼ ﻫﻮﺍﯾﯽ ﺁﻟﻤﺎﻥ ﻧﺎﺯﯼ (ﻟﻮﻓﺖ ﻭﺍﻓﻪ) ﺩﺭ ﺟﻨﮓ ﺟﻬﺎﻧﯽ ﺩﻭﻡ ﺑﺎ 10000 ﺑﺮﺗﺮﯼ ﻫﻮﺍﯾﯽ است. ﺍﯾﻦ ﺍﺳﮑﺎﺩﺭﺍﻥ ﺩﺭ ﺳﺎﻝ 1939 ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻭ ﺩﺭ ﻧﺒﺮﺩ ﻓﺮﺍﻧﺴﻪ ﻭ ﺳﭙﺲ ﺑﺮﯾﺘﺎﻧﯿﺎ ﻣﺒﺎﺭﺯﺍﺕ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺁﻏﺎﺯ ﮐﺮﺩ. ﺑﺎ ﺷﺮﻭﻉ ﻋﻤﻠﯿﺎﺕ ﺑﺎﺭﺑﺎﺭﻭﺳﺎ ﺩﺭ ﺳﺎﻝ 1941 ﺍﺳﮑﺎﺩﺭﺍﻥ JG52 ﺑﻪ ﺟﺒﻬﻪ ﻫﺎﯼ ﺷﺮﻕ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﺷﺪ ﻭ ﺑﻄﻮﺭ ﻋﻤﺪﻩ ﺩﺭ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺟﻨﻮﺑﯽ، ﺍﺭﺗﻔﺎﻋﺎﺕ ﺍﻭﮐﺮﺍﯾﻦ ﻭ ﺁﺳﯿﺎﯼ ﻣﺮﮐﺰﯼ (ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺁﺳﯿﺎﯾﯽ ﺭﻭﺳﯿﻪ) ﺑﯿﻦ ﺳﺎﻝ ﻫﺎﯼ 1941 ﺗﺎ 1944 ﺣﻀﻮﺭ ﺩﺍﺷﺖ ﻭ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ﺍﺭﺗﺶ ﮔﺮﻭﻩ ﺟﻨﻮﺏ ﺣﻤﺎﯾﺖ ﻣﯽ ﮐﺮﺩ.
⚪️ ﺩﺭ ﺍﺑﺘﺪﺍﯼ ﺟﻨﮓ ﻭﻇﯿﻔﻪ ﯼ JG52 ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ ﺍﺯ ﺳﻮﺍﺣﻞ ﺷﻤﺎﻟﯽ ﺍﺭﻭﭘﺎ ﺑﻮﺩ ﺍﻣﺎ ﭘﺲ ﺍﺯ ﺑﺎﺯ ﺷﺪﻥ ﺟﺒﻬﻪ ﺷﺮﻕ ﻭ ﻧﯿﺎﺯ ﻧﯿﺮﻭﯼ ﺯﻣﯿﻨﯽ ﺍﺭﺗﺶ ﺑﻪ ﭘﺸﺘﯿﺒﺎﻧﯽ ﻫﻮﺍﯾﯽ، ﺍﯾﻦ ﺍﺳﮑﺎﺩﺭﺍﻥ ﻭﻇﯿﻔﻪ ﺍﯼ ﻣﻬﻢ ﻭ ﺣﯿﺎﺗﯽ ﺭﺍ ﺑﺮﻋﻬﺪﻩ ﮔﺮﻓﺖ. ﺗﺎ 7 ﺩﺳﺎﻣﺒﺮ 1941 ﺍﺯ ﻣﺠﻤﻮﻉ ﭘﯿﺮﻭﺯﯼ ﻫﺎﯼ JG52 ﯾﻌﻨﯽ ﺁﻣﺎﺭ 500 ﺑﺮﺗﺮﯼ ﻫﻮﺍﯾﯽ، ﺑﯿﺶ ﺍﺯ 320 ﻋﺪﺩ ﺩﺭ ﺟﺒﻬﻪ ﻫﺎﯼ ﺷﺮﻗﯽ ﺑﺪﺳﺖ ﺁﻣﺪﻩ ﺑﻮﺩ. ﺩﺭ ﻃﻮﻝ ﺳﺎﻝ ﻫﺎﯼ 1941-42 ﺍﺳﮑﺎﺩﺭﺍﻥ JG52 ﺩﺭ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺗﻬﺎﺟﻢ ﮔﺴﺘﺮﺩﻩ ﯼ ﻧﯿﺮﻭﯼ ﻫﻮﺍﯾﯽ ﺷﻮﺭﻭﯼ ﻗﺮﺍﺭﮔﺮﻓﺖ ﮐﻪ ﺑﺴﯿﺎﺭ ﺑﺪ ﺁﻣﻮﺯﺵ ﺩﯾﺪﻩ ﺑﻮﺩﻧﺪ ﻭ ﺍﺯ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﻭ ﺳﺎﺯﻣﺎﻧﺪﻫﯽ ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﺍﺭ ﻧﺒﻮﺩﻧﺪ. ﺍﯾﻦ ﻓﺮﺻﺖ ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ ﺑﻮﺩ ﺑﺮﺍﯼ ﺧﻠﺒﺎﻧﺎﻥ ﻭﺭﺯﯾﺪﻩ ﺁﻟﻤﺎﻧﯽ ﺗﺎ ﺁﻣﺎﺭ ﺑﺮﺗﺮﯼ ﻫﺎﯼ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺍﻓﺰﺍﯾﺶ ﺩﻫﻨﺪ .
⚪️ ﺷﮑﺎﺭﭼﯿﺎﻥ ﺁﻟﻤﺎﻧﯽ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﺠﺎﺭﺏ ﻧﺒﺮﺩ ﻓﺮﺍﻧﺴﻪ ﻭ ﺑﺮﯾﺘﺎﻧﯿﺎ ﺑﻪ ﺭﺍﺣﺘﯽ ﺩﺭ ﺍﮐﺜﺮ ﻧﺒﺮﺩﻫﺎ ﭘﯿﺮﻭﺯ ﻣﯿﺪﺍﻥ ﺑﻮﺩﻧﺪ . JG52 ﺑﯿﻦ ﻣﺎﻩ ﻫﺎﯼ ﮊﻭﺋﻦ ﻭ ﺩﺳﺎﻣﺒﺮ 1941 ﺩﺭ ﺍﺯﺍﯼ ﺍﺯ ﺩﺳﺖ ﺩﺍﺩﻥ 49 ﺟﻨﮕﻨﺪﻩ ﺗﻮﺍﻧﺴﺖ 881 ﻫﻮﺍﭘﯿﻤﺎﯼ ﺷﻮﺭﻭﯼ ﺭﺍ ﺳﺮﻧﮕﻮﻥ ﮐﻨﺪ. ﺍﻭﺍﯾﻞ ﺳﺎﻝ 1942 ﺑﻪ ﺣﻤﺎﯾﺖ ﮔﺴﺘﺮﺩﻩ ﺍﺯ ﻧﯿﺮﻭﯼ ﺯﻣﯿﻨﯽ ﺩﺭ ﻃﻮﻝ ﺟﺒﻬﻪ ﻫﺎﯼ ﺷﺮﻕ ﭘﺮﺩﺍﺧﺖ ﻭ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭﺍﻩ ﻣﻮﻓﻘﯿﺖ ﻫﺎﯼ ﺯﯾﺎﺩﯼ ﮐﺴﺐ ﮐﺮﺩ. ﺧﻠﺒﺎﻧﺎﻥ ﺍﯾﻦ ﺍﺳﮑﺎﺩﺭﺍﻥ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺳﺎﻝ ﻣﻮﻓﻖ ﺑﻪ ﺩﺭﯾﺎﻓﺖ ﺑﯿﺶ ﺍﺯ 20 ﻣﺪﺍﻝ ﺍﺭﺯﺷﻤﻨﺪ ﺷﺠﺎﻋﺖ ﻭ ﺍﻓﺘﺨﺎﺭ ﺷﺪﻧﺪ. 8 ﻧﺸﺎﻥ ﺑﺮﮒ ﺑﻠﻮﻁ ﺑﺮﺍﯼ ﺻﻠﯿﺐ ﺷﻮﺍﻟﯿﻪ ﺁﻫﻨﯽ ﺑﺨﺸﯽ ﺍﺯ ﺍﯾﻦ ﺁﻣﺎﺭ ﺧﯿﺮﻩ ﮐﻨﻨﺪﻩ ﺑﻮﺩ.
⚪️ اﺯ ﺍﮐﺘﺒﺮ 1941 ﮔﺮﻭﻫﯽ ﺍﺯ ﺧﻠﺒﺎﻧﺎﻥ ﻧﯿﺮﻭﻫﺎﯼ ﻣﺘﺤﺪ ﺁﻟﻤﺎﻥ (ﺍﺳﻠﻮﺍﮐﯽ ﻭ ﮐﺮﻭﺍﺳﯽ) ﭘﺲ ﺍﺯ ﺁﻣﻮﺯﺵ ﻫﺎﯼ ﻻﺯﻡ ﺑﻪ JG52 ﭘﯿﻮﺳﺘﻨﺪ ﻭ ﺩﺭ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﻧﺒﺮﺩ ﺗﻮﺍﻧﺴﺘﻨﺪ ﭘﯿﺮﻭﺯﯼ ﻫﺎﯼ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﯽ ﮐﺴﺐ ﮐﻨﻨﺪ. ﺧﻠﺒﺎﻧﺎﻥ ﺍﺳﻠﻮﺍﮐﯽ ﺗﺎ ﺳﺎﻝ 1943 ﺗﻮﺍﻧﺴﺘﻨﺪ 215 ﭘﯿﺮﻭﺯﯼ ﻫﻮﺍﯾﯽ ﺭﺍ ﺑﺪﺳﺖ ﺁﻭﺭﻧﺪ ﻭ ﺧﻠﺒﺎﻧﺎﻥ ﮐﺮﻭﺍﺳﯽ ﺗﺎ ﺍﻭﺍﺳﻂ ﺳﺎﻝ 1944 ﺑﯿﺶ ﺍﺯ 300 ﺑﺮﺗﺮﯼ ﻫﻮﺍﯾﯽ ﺩﺭ 5000 ﻣﺎﻣﻮﺭﯾﺖ ﺟﻨﮕﯽ ﺭﺍ ﺛﺒﺖ ﮐﺮﺩﻧﺪ.
⚪️ اسکادران JG52 ﺗﺎ ﻣﻪ 1942 ( 1500) ﺑﺮﺗﺮﯼ ﻫﻮﺍﯾﯽ ﻭ ﺗﺎ ﮊﻭﺋﻦ ﻫﻤﯿﻦ ﺳﺎﻝ ( 2000) ﺑﺮﺗﺮﯼ ﺭﺍ ﺛﺒﺖ ﮐﺮﺩ. ﺑﺎ ﺗﻮﻗﻒ ﻧﺒﺮﺩ ﺍﺳﺘﺎﻟﯿﻨﮕﺮﺍﺩ ﻭ ﺷﺮﻭﻉ ﻋﻤﻠﯿﺎﺕ ﺩﺭ ﻗﻔﻘﺎﺯ ، ﺍﻭﺍﺳﻂ ﻣﺎﻩ ﺟﻮﻻﯼ 1942 ﺍﺳﮑﺎﺩﺭﺍﻥ JG52 ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﻫﻮﺍﭘﯿﻤﺎﻫﺎﯼ BF109-G ﺷﺪ ﻭ ﺩﺭ ﻧﻮﮎ ﭘﯿﮑﺎﻥ ﺗﻬﺎﺟﻢ ﺑﻪ ﮐﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪ. ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺯﻣﺎﻥ ﺗﻤﺎﻣﯽ ﺍﺳﮑﺎﺩﺭﺍﻥ ﻫﺎﯼ ﺷﮑﺎﺭﯼ ﺑﻤﺐ ﺍﻓﮑﻦ ﺁﻟﻤﺎﻧﯽ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻫﺎﯼ ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﺭﺍﺩﯾﻮﯾﯽ ﺑﻮﺩﻧﺪ ﻭ ﺑﻪ ﻫﻤﯿﻦ ﺩﻟﯿﻞ ﺑﺎ ﮐﻤﮏ ﻭ ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﯾﯽ ﭘﺎﯾﮕﺎﻩ ﻫﺎﯼ ﺯﻣﯿﻨﯽ ﻣﯽ ﺗﻮﺍﻧﺴﺘﻨﺪ ﺩﺭ ﺯﻣﺎﻥ ﮐﻮﺗﺎﻩ ﻭ ﺑﺎ ﺩﺭﯾﺎﻓﺖ ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﻻﺯﻡ ﺑﻪ ﺍﻫﺪﺍﻑ ﻫﻮﺍﯾﯽ ﯾﺎ ﺯﻣﯿﻨﯽ ﺣﻤﻠﻪ ﮐﻨﻨﺪ، ﻣﺴﺌﻠﻪ ﺍﯼ ﮐﻪ ﻧﯿﺮﻭﯼ ﻫﻮﺍﯾﯽ ﺷﻮﺭﻭﯼ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺑﯽ ﺑﻬﺮﻩ ﺑﻮﺩ.
▫️ لازم به ذکر است که ارتش آلمان نازی در زمان جنگ جهانی دوم جزو برترین های جهان بود و برخی آن را ارتش شماره یک جهان می دانستند.
#شکارچیان_آسمان
@TopGunPilot
🛩 اسکادران مرگ
⚪️ ﺍﺳﮑﺎﺩﺭﺍﻥ JG52 ﻣﻮﻓﻘﺘﺮﯾﻦ ﺍﺳﮑﺎﺩﺭﺍﻥ ﺟﻨﮕﻨﺪﻩ، ﺷﮑﺎﺭﯼ ﻧﯿﺮﻭﯼ ﻫﻮﺍﯾﯽ ﺁﻟﻤﺎﻥ ﻧﺎﺯﯼ (ﻟﻮﻓﺖ ﻭﺍﻓﻪ) ﺩﺭ ﺟﻨﮓ ﺟﻬﺎﻧﯽ ﺩﻭﻡ ﺑﺎ 10000 ﺑﺮﺗﺮﯼ ﻫﻮﺍﯾﯽ است. ﺍﯾﻦ ﺍﺳﮑﺎﺩﺭﺍﻥ ﺩﺭ ﺳﺎﻝ 1939 ﺗﺸﮑﯿﻞ ﻭ ﺩﺭ ﻧﺒﺮﺩ ﻓﺮﺍﻧﺴﻪ ﻭ ﺳﭙﺲ ﺑﺮﯾﺘﺎﻧﯿﺎ ﻣﺒﺎﺭﺯﺍﺕ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺁﻏﺎﺯ ﮐﺮﺩ. ﺑﺎ ﺷﺮﻭﻉ ﻋﻤﻠﯿﺎﺕ ﺑﺎﺭﺑﺎﺭﻭﺳﺎ ﺩﺭ ﺳﺎﻝ 1941 ﺍﺳﮑﺎﺩﺭﺍﻥ JG52 ﺑﻪ ﺟﺒﻬﻪ ﻫﺎﯼ ﺷﺮﻕ ﻣﻨﺘﻘﻞ ﺷﺪ ﻭ ﺑﻄﻮﺭ ﻋﻤﺪﻩ ﺩﺭ ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺟﻨﻮﺑﯽ، ﺍﺭﺗﻔﺎﻋﺎﺕ ﺍﻭﮐﺮﺍﯾﻦ ﻭ ﺁﺳﯿﺎﯼ ﻣﺮﮐﺰﯼ (ﻣﻨﺎﻃﻖ ﺁﺳﯿﺎﯾﯽ ﺭﻭﺳﯿﻪ) ﺑﯿﻦ ﺳﺎﻝ ﻫﺎﯼ 1941 ﺗﺎ 1944 ﺣﻀﻮﺭ ﺩﺍﺷﺖ ﻭ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺍﺯ ﺍﺭﺗﺶ ﮔﺮﻭﻩ ﺟﻨﻮﺏ ﺣﻤﺎﯾﺖ ﻣﯽ ﮐﺮﺩ.
⚪️ ﺩﺭ ﺍﺑﺘﺪﺍﯼ ﺟﻨﮓ ﻭﻇﯿﻔﻪ ﯼ JG52 ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ ﺍﺯ ﺳﻮﺍﺣﻞ ﺷﻤﺎﻟﯽ ﺍﺭﻭﭘﺎ ﺑﻮﺩ ﺍﻣﺎ ﭘﺲ ﺍﺯ ﺑﺎﺯ ﺷﺪﻥ ﺟﺒﻬﻪ ﺷﺮﻕ ﻭ ﻧﯿﺎﺯ ﻧﯿﺮﻭﯼ ﺯﻣﯿﻨﯽ ﺍﺭﺗﺶ ﺑﻪ ﭘﺸﺘﯿﺒﺎﻧﯽ ﻫﻮﺍﯾﯽ، ﺍﯾﻦ ﺍﺳﮑﺎﺩﺭﺍﻥ ﻭﻇﯿﻔﻪ ﺍﯼ ﻣﻬﻢ ﻭ ﺣﯿﺎﺗﯽ ﺭﺍ ﺑﺮﻋﻬﺪﻩ ﮔﺮﻓﺖ. ﺗﺎ 7 ﺩﺳﺎﻣﺒﺮ 1941 ﺍﺯ ﻣﺠﻤﻮﻉ ﭘﯿﺮﻭﺯﯼ ﻫﺎﯼ JG52 ﯾﻌﻨﯽ ﺁﻣﺎﺭ 500 ﺑﺮﺗﺮﯼ ﻫﻮﺍﯾﯽ، ﺑﯿﺶ ﺍﺯ 320 ﻋﺪﺩ ﺩﺭ ﺟﺒﻬﻪ ﻫﺎﯼ ﺷﺮﻗﯽ ﺑﺪﺳﺖ ﺁﻣﺪﻩ ﺑﻮﺩ. ﺩﺭ ﻃﻮﻝ ﺳﺎﻝ ﻫﺎﯼ 1941-42 ﺍﺳﮑﺎﺩﺭﺍﻥ JG52 ﺩﺭ ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺗﻬﺎﺟﻢ ﮔﺴﺘﺮﺩﻩ ﯼ ﻧﯿﺮﻭﯼ ﻫﻮﺍﯾﯽ ﺷﻮﺭﻭﯼ ﻗﺮﺍﺭﮔﺮﻓﺖ ﮐﻪ ﺑﺴﯿﺎﺭ ﺑﺪ ﺁﻣﻮﺯﺵ ﺩﯾﺪﻩ ﺑﻮﺩﻧﺪ ﻭ ﺍﺯ ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﻭ ﺳﺎﺯﻣﺎﻧﺪﻫﯽ ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﺍﺭ ﻧﺒﻮﺩﻧﺪ. ﺍﯾﻦ ﻓﺮﺻﺖ ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ ﺑﻮﺩ ﺑﺮﺍﯼ ﺧﻠﺒﺎﻧﺎﻥ ﻭﺭﺯﯾﺪﻩ ﺁﻟﻤﺎﻧﯽ ﺗﺎ ﺁﻣﺎﺭ ﺑﺮﺗﺮﯼ ﻫﺎﯼ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺍﻓﺰﺍﯾﺶ ﺩﻫﻨﺪ .
⚪️ ﺷﮑﺎﺭﭼﯿﺎﻥ ﺁﻟﻤﺎﻧﯽ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﺠﺎﺭﺏ ﻧﺒﺮﺩ ﻓﺮﺍﻧﺴﻪ ﻭ ﺑﺮﯾﺘﺎﻧﯿﺎ ﺑﻪ ﺭﺍﺣﺘﯽ ﺩﺭ ﺍﮐﺜﺮ ﻧﺒﺮﺩﻫﺎ ﭘﯿﺮﻭﺯ ﻣﯿﺪﺍﻥ ﺑﻮﺩﻧﺪ . JG52 ﺑﯿﻦ ﻣﺎﻩ ﻫﺎﯼ ﮊﻭﺋﻦ ﻭ ﺩﺳﺎﻣﺒﺮ 1941 ﺩﺭ ﺍﺯﺍﯼ ﺍﺯ ﺩﺳﺖ ﺩﺍﺩﻥ 49 ﺟﻨﮕﻨﺪﻩ ﺗﻮﺍﻧﺴﺖ 881 ﻫﻮﺍﭘﯿﻤﺎﯼ ﺷﻮﺭﻭﯼ ﺭﺍ ﺳﺮﻧﮕﻮﻥ ﮐﻨﺪ. ﺍﻭﺍﯾﻞ ﺳﺎﻝ 1942 ﺑﻪ ﺣﻤﺎﯾﺖ ﮔﺴﺘﺮﺩﻩ ﺍﺯ ﻧﯿﺮﻭﯼ ﺯﻣﯿﻨﯽ ﺩﺭ ﻃﻮﻝ ﺟﺒﻬﻪ ﻫﺎﯼ ﺷﺮﻕ ﭘﺮﺩﺍﺧﺖ ﻭ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺭﺍﻩ ﻣﻮﻓﻘﯿﺖ ﻫﺎﯼ ﺯﯾﺎﺩﯼ ﮐﺴﺐ ﮐﺮﺩ. ﺧﻠﺒﺎﻧﺎﻥ ﺍﯾﻦ ﺍﺳﮑﺎﺩﺭﺍﻥ ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺳﺎﻝ ﻣﻮﻓﻖ ﺑﻪ ﺩﺭﯾﺎﻓﺖ ﺑﯿﺶ ﺍﺯ 20 ﻣﺪﺍﻝ ﺍﺭﺯﺷﻤﻨﺪ ﺷﺠﺎﻋﺖ ﻭ ﺍﻓﺘﺨﺎﺭ ﺷﺪﻧﺪ. 8 ﻧﺸﺎﻥ ﺑﺮﮒ ﺑﻠﻮﻁ ﺑﺮﺍﯼ ﺻﻠﯿﺐ ﺷﻮﺍﻟﯿﻪ ﺁﻫﻨﯽ ﺑﺨﺸﯽ ﺍﺯ ﺍﯾﻦ ﺁﻣﺎﺭ ﺧﯿﺮﻩ ﮐﻨﻨﺪﻩ ﺑﻮﺩ.
⚪️ اﺯ ﺍﮐﺘﺒﺮ 1941 ﮔﺮﻭﻫﯽ ﺍﺯ ﺧﻠﺒﺎﻧﺎﻥ ﻧﯿﺮﻭﻫﺎﯼ ﻣﺘﺤﺪ ﺁﻟﻤﺎﻥ (ﺍﺳﻠﻮﺍﮐﯽ ﻭ ﮐﺮﻭﺍﺳﯽ) ﭘﺲ ﺍﺯ ﺁﻣﻮﺯﺵ ﻫﺎﯼ ﻻﺯﻡ ﺑﻪ JG52 ﭘﯿﻮﺳﺘﻨﺪ ﻭ ﺩﺭ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﻧﺒﺮﺩ ﺗﻮﺍﻧﺴﺘﻨﺪ ﭘﯿﺮﻭﺯﯼ ﻫﺎﯼ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﯽ ﮐﺴﺐ ﮐﻨﻨﺪ. ﺧﻠﺒﺎﻧﺎﻥ ﺍﺳﻠﻮﺍﮐﯽ ﺗﺎ ﺳﺎﻝ 1943 ﺗﻮﺍﻧﺴﺘﻨﺪ 215 ﭘﯿﺮﻭﺯﯼ ﻫﻮﺍﯾﯽ ﺭﺍ ﺑﺪﺳﺖ ﺁﻭﺭﻧﺪ ﻭ ﺧﻠﺒﺎﻧﺎﻥ ﮐﺮﻭﺍﺳﯽ ﺗﺎ ﺍﻭﺍﺳﻂ ﺳﺎﻝ 1944 ﺑﯿﺶ ﺍﺯ 300 ﺑﺮﺗﺮﯼ ﻫﻮﺍﯾﯽ ﺩﺭ 5000 ﻣﺎﻣﻮﺭﯾﺖ ﺟﻨﮕﯽ ﺭﺍ ﺛﺒﺖ ﮐﺮﺩﻧﺪ.
⚪️ اسکادران JG52 ﺗﺎ ﻣﻪ 1942 ( 1500) ﺑﺮﺗﺮﯼ ﻫﻮﺍﯾﯽ ﻭ ﺗﺎ ﮊﻭﺋﻦ ﻫﻤﯿﻦ ﺳﺎﻝ ( 2000) ﺑﺮﺗﺮﯼ ﺭﺍ ﺛﺒﺖ ﮐﺮﺩ. ﺑﺎ ﺗﻮﻗﻒ ﻧﺒﺮﺩ ﺍﺳﺘﺎﻟﯿﻨﮕﺮﺍﺩ ﻭ ﺷﺮﻭﻉ ﻋﻤﻠﯿﺎﺕ ﺩﺭ ﻗﻔﻘﺎﺯ ، ﺍﻭﺍﺳﻂ ﻣﺎﻩ ﺟﻮﻻﯼ 1942 ﺍﺳﮑﺎﺩﺭﺍﻥ JG52 ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﻫﻮﺍﭘﯿﻤﺎﻫﺎﯼ BF109-G ﺷﺪ ﻭ ﺩﺭ ﻧﻮﮎ ﭘﯿﮑﺎﻥ ﺗﻬﺎﺟﻢ ﺑﻪ ﮐﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪ. ﺩﺭ ﺍﯾﻦ ﺯﻣﺎﻥ ﺗﻤﺎﻣﯽ ﺍﺳﮑﺎﺩﺭﺍﻥ ﻫﺎﯼ ﺷﮑﺎﺭﯼ ﺑﻤﺐ ﺍﻓﮑﻦ ﺁﻟﻤﺎﻧﯽ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻫﺎﯼ ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﺭﺍﺩﯾﻮﯾﯽ ﺑﻮﺩﻧﺪ ﻭ ﺑﻪ ﻫﻤﯿﻦ ﺩﻟﯿﻞ ﺑﺎ ﮐﻤﮏ ﻭ ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﯾﯽ ﭘﺎﯾﮕﺎﻩ ﻫﺎﯼ ﺯﻣﯿﻨﯽ ﻣﯽ ﺗﻮﺍﻧﺴﺘﻨﺪ ﺩﺭ ﺯﻣﺎﻥ ﮐﻮﺗﺎﻩ ﻭ ﺑﺎ ﺩﺭﯾﺎﻓﺖ ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﻻﺯﻡ ﺑﻪ ﺍﻫﺪﺍﻑ ﻫﻮﺍﯾﯽ ﯾﺎ ﺯﻣﯿﻨﯽ ﺣﻤﻠﻪ ﮐﻨﻨﺪ، ﻣﺴﺌﻠﻪ ﺍﯼ ﮐﻪ ﻧﯿﺮﻭﯼ ﻫﻮﺍﯾﯽ ﺷﻮﺭﻭﯼ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺑﯽ ﺑﻬﺮﻩ ﺑﻮﺩ.
▫️ لازم به ذکر است که ارتش آلمان نازی در زمان جنگ جهانی دوم جزو برترین های جهان بود و برخی آن را ارتش شماره یک جهان می دانستند.
#شکارچیان_آسمان
@TopGunPilot
.:: موتورهای جت ::.
🛩 موتورهای پالس جت (Pulse Jet)
⚪️ موتورهای پالس جت دارای توربین، کمپرسور، یا شفت نمیباشند و تنها قطعه متحرک البته در نوع دریچه دار، دریچه آن میباشد. در این گونه موتورها، ابتدا توده بزرگی از احتراق در داخل موتور صورت میپذیرد که سبب بسته ماندن دریچه میشود. چون تنها راه فرار هوا از موتور قسمت انتهای آن میباشد هوا به طرف آنجا هجوم میآورد. در نتیجه ترک هوا، خلا یا حالت مکشی به وجود آمده که باعث بازشدن دریچه و ورود هوای تازه میشود.
⚪️ در این حالت، مقداری هوای محترق شده از خروج بازمانده و صرف تراکم و احتراق گاز تازهوارد میگردد و سیکل به همین ترتیب ادامه پیدا میکند. البته این نوع از موتور جت کاربرد زیادی ندارند اما در بعضی از هلیکوپترها جهت افزایش سرغت خطی آنها استفاده میگردد.
#موتورهای_جت
@TopGunPilot
🛩 موتورهای پالس جت (Pulse Jet)
⚪️ موتورهای پالس جت دارای توربین، کمپرسور، یا شفت نمیباشند و تنها قطعه متحرک البته در نوع دریچه دار، دریچه آن میباشد. در این گونه موتورها، ابتدا توده بزرگی از احتراق در داخل موتور صورت میپذیرد که سبب بسته ماندن دریچه میشود. چون تنها راه فرار هوا از موتور قسمت انتهای آن میباشد هوا به طرف آنجا هجوم میآورد. در نتیجه ترک هوا، خلا یا حالت مکشی به وجود آمده که باعث بازشدن دریچه و ورود هوای تازه میشود.
⚪️ در این حالت، مقداری هوای محترق شده از خروج بازمانده و صرف تراکم و احتراق گاز تازهوارد میگردد و سیکل به همین ترتیب ادامه پیدا میکند. البته این نوع از موتور جت کاربرد زیادی ندارند اما در بعضی از هلیکوپترها جهت افزایش سرغت خطی آنها استفاده میگردد.
#موتورهای_جت
@TopGunPilot