نمایی نزدیک از ورودی موتور توربوفن GE90 محصول شرکت جنرال الکتریک امریکا

.:: خاطرات جنگ های هوایی ایران ::.

🛩 داگ فایت نفس گیر (قسمت پنجم)

شرايط، بسيار سخت و حساس بود؛ شرايط در کابين متفاوت بود. در ارتفاع پايين و سرعت بالا پرواز مي‌کرديم و به دليل انجام مانور‌هاي سنگين، دماي کابين بالا رفته بود. در ارتفاع پايين مولکول‌هاي هوا متراکم هستند و در سرعت زياد و مانور شديد، اصطکاک مو‌لکول‌ها با بدنه هواپيما صدا و حرارت زيادي در کابين توليد مي‌کند که سيستم خنک‌کننده جواب‌گوي آن نمي‌باشد. علاوه بر آن سروصدا نيز بسيار زياد بود.

تمام اين شرايط باعث شده بود كه عرق بر سروصورتم جاري شود. زير کلاه پروازي و ماسک اکسيژن روي صورتم کاملاً خيس بود و در آن شرايط حتي امکان پاک کردن عرق از روي چشمانم نيز وجود نداشت, يکي از آن‌ها که به‌نظر مي‌رسيد ليدر دسته پروازي باشد، در وسط و دو فروند ديگر در دو طرف، با فاصله جانبي تاکتيکي و کمي عقب‌تر از او به‌سمت عراق پرواز مي‌كردند و ما هم به دنبال آن‌ها بوديم. استقبال را به‌خوبي انجام داده بوديم و حالا نوبت بدرقه‌اي درخور بود.بايد براي شليک موشک حرارتي همه چيز را در نظر مي‌گرفتم؛ زيرا شليک موشک حرارتي با موشک راداری متفاوت است.

موشک راداري را بيش‌تر از فاصله دور، توسط رادار هواپيما و بدون مشاهده‌ي چشم شليک مي‌کنند، ولي براي شليک موشک حرارتي، خلبان با مشاهده چشمي هدف، قرار گرفتن در موقعيت مناسب از نظر فاصله و زاويه جانبي با دم هواپيما و ارتفاع نسبت به هدف، دستگاه نشانه‌روي را دقيقاً روي اگزوز هواپيما قرار مي‌دهد و اگر همه‌ي پارامترها به درستي رعايت شده باشند، جست‌وجوگر حرارتي موشک با حس کردن حرارت موتور، با صدايي که در گوشي خلبان شنيده مي‌شود اعلام مي‌کند که همه چيز براي شليک موشک آماده است.

اگرچه موشک حرارتي براي هدايت بسمت هدف نيازي به رادار ندارد، ولي قفل راداري به خلبان کمک مي‌کند که فاصله‌اش را با هواپيماي هدف به‌طور دقيق در HUD مشاهده كند؛ چون اگر موشك در بيرون از حداکثر و يا حداقل فاصله تعيين‌شده شليک شود، به هدف نخواهد خورد. هم‌چنين رهگير بايد هنگام زدن موشک قدري پايين‌تر از هدف باشد.

ادامه دارد...

#خاطرات_جنگ_های_هوایی_ایران
#داگ_فایت_نفس_گیر

@TopGunPilot

.:: معرفی نیروهای هوایی کشورها ::.

🛩 نیروی هوایی روسیه

⚪️ نیروی هوایی ارتش روسیه، بعد از نیروی هوایی آمریکا دومین نیروی هوایی قدرتمند در جهان می‌باشد. این نیرو هم اکنون تحت فرماندهی ژنرال الکساندر زلین قرار دارد. همچنین نیروی دریایی روسیه نیز بخش هوایی جداگانه خود را دارد که «هوانوردی دریایی روسیه» نامیده می‌شود. این بخش در زمان شوروی AV-MF نامیده می‌شد.

⚪️ پس از فروپاشی اتحاد شوروی و تقسیم آن به پانزده جمهوری مستقل در دسامبر ۱۹۹۱، تجهیزات و پرسنل نیروی هوایی شوروی (نیروی هوایی سرخ) میان جمهوری‌های تازه تقسیم شد. از این میان، ۴۰ درصد تجهیزات و ۶۵ درصد پرسنل نیروی هوایی شوروی به روسیه تعلق گرفت

⚪️ نیروی هوایی روسیه نیز دارای بیش از ۳٬۰۰۰ فروند جنگنده و هواپیما، ۱٬۱۲۰ فروند هلیکوپتر و ۱٬۲۱۸ فرودگاه عملیاتی است. بیشتر توان‌ها یا ذخیره است و یا محرمانه محسوب می‌شود و به همین دلیل تعداد و وضعیت نیروها، پایگاه‌ها و تجهیزات معلوم نیست.

#معرفی_نیروهای_هوایی_کشورها

@TopGunPilot

.:: موتور های جت ::.

🛩 موتورهای توربوجت (Turbo Jet)

⚪️ موتورهای توربو جت، بیشتر بر نیروی تولیدی از گازهای خروجی اتکا دارند. در موتورهای توربوجت، ابتدا، هوا وارد کمپرسور شده و متراکم می‌گردد. اما چون این هوا با سرعت نسبتاً زیادی وارد موتور گردیده برای احتراق مناسب نمی‌باشد و بیشتر سوخت مصرف شده، بدون اشتعال هدر می‌رود. به همین دلیل هوا به قسمت دیفیوزر یا همان کاهنده سرعت فرستاده می‌شود تا از سرعت آن کاسته شود. در دیفیوزر، ابتدا از سرعت هوا کاسته و بر دما و فشار آن افزوده می‌شود. سپس این هوای آماده برای احتراق، به اتاقک احتراق فرستاده می‌شود.

⚪️ در اتاقک احتراق، هوا ابتدا وارد لوله احتراق گشته، با سوخت مخلوط شده سپس محترق می‌گردد. قسمتی از نیروی حاصله از این احتراق صرف گرداندن توربین شده و مابقی برای تولید نیروی رانش به کار می‌رود. گاهی در هواپیماهای توربوجت، بعد از شیپوره خروجی یا نازل، قسمتی به نام پس سوز یا After Burner قرار می‌دهند که بر نیروی تراست می‌افزاید.

▫️ اولین هواپیما مجهز به موتور جت و توربوجت اچ. ایی-۱۷۸ ساخت آلمانی‌ها بود، با بکارگیری هواپیما بوئینگ ۷۰۷ و دی. سی. هشت ساخت مگ دانل داگلاس، خطوط مسافربری با هواپیما جت نیز آغاز بکار کردند.

#موتورهای_جت

@TopGunPilot

نقشه داخلی موتور توربوجت

.:: خاطرات جنگ های هوایی ایران ::.

🛩 داگ فایت نفس گیر (قسمت ششم)

نزديک بود همه چيز از دست برود؛ همه پارامترها روي ميراژ وسطي تنظيم شده بود؛ به‌جز ارتفاع. من کمي بالاتر بودم، براي همين شروع كردم به کم کردن ارتفاع. ناگهان هواپيما در جت‌واش (گاز‌هاي خروجي از اگزوز هواپيما جلويي) قرار گرفت و در ارتفاع سي متري از زمين، تکان سختي خورد و متلاطم شد.

خيلي به زمين نزديک شديم؛ به‌طوري‌که سروان کازروني به‌شدت نگران شد. سريع هواپيما را کنترل كردم و کمي ارتفاع گرفتم. هم‌زمان سرعت را افزايش دادم و چون مي‌خواستم در جت‌ واش قرار نگيرم، بالاتر پرواز كردم, چندين مايل از منطقه درگيري اوليه دور شده بوديم. تمايل نداشتم دست خالي به پايگاه برگردم و ازطرفي هنوز به دنبال کسب آخرين پارامتر شليک موشک بودم؛ چراکه فقط دو موشک داشتيم و هر بي‌دقتي‌اي ممکن بود سرنوشت و نتيجه مأموريت را عوض كند. تمايل نداشتم عجله و دست‌پاچگي، موشک‌ها را به هدر دهد.

نکته جالب برايم اين بود در طول درگيري آن‌ها به‌دليل نامعلومي از پرتاب فلر حرارتي براي انحراف موشك حرارتي که به‌زودي به سمت موتورشان شليک مي‌شد، خودداري مي‌کردند و اين، مقداري کارم را آسان‌تر مي‌کرد.

ادامه دارد...

#خاطرات_جنگ_های_هوایی_ایران
#داگ_فایت_نفس_گیر

@TopGunPilot

🔻 توجه، یک مقاله ویژه تا دقایقی دیگر

با درود به همراهی گرامی، تا دقایقی دیگر یک مقاله خواندنی و ویژه در کانال خلبان درج میگردد.

با ما همراه باشید 🌷

🛩 رزمایش پرچم سرخ (Red Flag)

⚪️ رزمایش پرچم سرخ به‌عنوان یکی از برترین تمرین های نبرد هوایی در دنیا شناخته می‌شود. این رزمایش هر ساله در کشور آمریکا، چه بصورت تنها و چه بصورت مشترک با کشورهای عضو ناتو یا حتی غیر عضو در منطقه وسیعی، با بیش از ۱۰۰۰ هدف بالقوه، سایت‌های موشک سطح به هوا به همراه تجهیزات شناسایی و مخابراتی و سایبری و … برگذار می شود.

⚪️ این رزمایش برای به چالش کشیدن شرکت‌کنندگان با تجربیات نبرد با تجهیزات مدرن دنیای واقعی طراحی شده است. شرکت کنندگان در این تمرین ها با انواع هواگردهای کشورشان حضور میابند، به این گونه حتی می توانند قابلیت های آن ها را بررسی و مقایسه کرده و نقاط ضعف و قوتشان را متوجه شوند. در میان تمامی رزمایش هایی که در جهان انجام می شوند "پرچم سرخ" مانند هیچ تمرین نظامی دیگری روی این سیاره نیست.

⚪️ در رزمایش پرچم سرخ (Red Flag) نه‌ تنها از تجهیزات سنتی زمینی و هوایی، بلکه از تجهیزات فضایی، سایبری و الکترومغناطیسی نیز در میدان نبرد استفاده می‌شود. شرکت‌کنندگان دیگری نیز در رزمایش شرکت دارند، آن به شبکه‌ها ارتباطی و سایبری حمله ور می شوند. و در آن سمت، سامانه‌های ناوبری با تداخل ناشی از حمله‌ها مقابله می کنند. رادارها و سامانه‌های تسلیحاتی مرتباً تحت پارازیت و خرابکاری قرار می گیرند و در این کشاکش، شرکت‌کنندگان باید عکس‌العمل‌هایی متناسب داشته و مأموریت‌های خود را به پایان رسانده تا برای نبرد فردا زنده بمانند!

⚪️ در این میان قابل ذکر است که یک ‌رشته عملیات هوایی موفق در محیط‌های امروزی مستلزم به‌کارگیری و هماهنگی دقیق واحدهای تخصصی برای تضمین موفقیت است. این رزمایش شامل، گروهی به نام Red Air (آدم‌های بد) در مقابل Blue Air (آدم‌های خوب) است. این رزمایش منعکس‌کننده توسعه روندی است که از چندی پیش آغاز شده و واحدهای بیشتری از مأموریت‌های “قرمز” گذرانده می‌شوند. به صورت کلی این برنامه ریزی ها موجب افزایش پیچیدگی و واقعی‌تر شدن تمرین‌ها می‌شود و فرصت‌های جدیدی برای یادگیری فراهم می‌کند و شرکت کنندگان سناریوهای بسیار بیشتری را اجرا و تجربه می‌کنند.

▫️ ارزش یک رزمایش خوب را باید در نگهداری یک نیروی نظامی توانمند و باتجربه حتی در شرایط تعویض مرتب و جذب و انتقال نیرو دید و نیاز به تعلیم پرسنل را نباید دست‌کم گرفت.

⚪️ شرکت‌کنندگان در این رزمایش نشان داده‌اند که بزرگ‌ترین ارزش این تمرین در تطبیق و یکپارچگی با واحدهای دیگر رزمایش است. طبق اظهارات یکی از خلبانان شرکت کننده در این تمرین ها، داشتن دانش نظری در مورد هواپیمایی مانند EA-18G گراولر یک چیز است و همکاری با آن در آسمان و درک قابلیت‌های آن برای پارازیت انداختن روی رادار دشمن و حفاظت از آن چیز دیگری است.

⚪️ جالب است بدانید به همان اندازه که گروه Red Air خواهان حفاظت از بمب افکن ها، آواکس ها و هواپیماهی سوخت رسان گروه خود هستند، گروه Blue Air که مقابل آن ها قرار دارند، تمام تلاش خود را می کنند تا واحد‌های هوایی مانند F-16 و F-15 استرایک ایگل را شکار کنند. با نظارت بر کانال‌های رادیویی این گروه ها مشخص می‌شود که یکی از فضاهای درگیری این تمرینات به چه گونه است.

قسمتی از این مکالمات بین واحد عملیات و نیروهای هوایی درگیر :

🔸 ایگل ۱ و ۲، شما قرار است بمب‌افکن سنگین را هدف بگیرید، هدینگ ۰۳۵، ارتفاع ۳۵۰۰۰
✔️ ایگل ۱ دریافت شد.
✔️ ایگل ۲ دریافت شد.

🔸 فلانکر ۳ و ۴، هدف های شما قرار است گروه‌های تهاجمی باشه، هدینگ ۰۸۵، بیست مایل، ارتفاع ۷۰۰۰
✔️ فلانکر ۳ ارتفاع ۷۰۰۰ پا دریافت شد.
✔️ فلانکر ۴ دریافت شد.

🔸 ایگل ۱، چه خبر؟
✔️ به نظر اینجا تمیزه
🔸 ایگل ۱، منتظر بمونید
✔️ دریافت شد.‌

🔸 ایگل ۱، بمب‌افکن رو هدف بگیر، هدینگ ۰۴۰، ۳۵ مایل، ارتفاع ۳۵۰۰۰
✔️ تو رادار دارمش، میرم به ۳۵ هزار پا.

🔸 ایگل ۲، مهاجم‌ها رو هدف بگیر، هدینگ ۰۳۰، ارتفاع ۱۹۰۰۰، دو فروند
✔️ دریافت شد، Lock on دارمش.

🔸 ایگل ۱، اگه بمب‌افکن رو داری، منتظر دستور بمون
✔️ دریافت شد.

🔸 ایگل ۲، جای ایگل ۱ رو پر کن، برو به هدینگ ۰۴۰ بمب افکن سنگین
✔️ هدینگ ۰۴۰ تایید شد.

🔸 ایگل ۱، تغییر مسیر، تو ساعت ۶ دو تا فلانکر داری، ۳۰ مایل، ارتفاع ۳۰۰۰۰
✔️ تغییر مسیر دادم، درگیر میشم.


▫ به این صورت مشخص می شود که خدمه بمب افکن ها با محافظت استرایک ایگل ها در آسمان احساس امنیت بالاتری داشته و تمرکز بیشتری برای انجام عملیات خود دارند. برگزاری این رزمایش ها در ایجاد تجربه واقعی صحنه نبرد برای درک بهتر قابلیت‌ها و نقش گروه های مختلف، تجهیزات و استراتژی های گوناگون ضروری است.

(تهیه و گرداوری در کانال تلگرامی خلبان)

@TopGunPilot

یک F-16 از گروه Blue Air در حال حفاظت از منطقه هوایی خود

استرایک ایگل های نیروی هوایی اسرائیل به صورت دو فروندی در حال ورود به منطقه هوایی دشمن در رزمایش Red Flag

جنگنده سوخو ۳۰ نیروی هوایی هند در یکی از رزمایش های Red Flag در آمریکا

💬 نظرات خود را درباره مطالب کانال خلبان با ایدی زیر در میان بگذارید.

🔸 @LockTarget

▫️رزمایش پرچم سرخ
▫️خاطرات خلبانان ایران
▫️دانستنی های پرواز و...

👉 https://t.me/joinchat/AAAAAEK_DPPJztx3hnUrlQ

📢 ما را در عضوگیری یاری فرمایید و نشر دهید.

.:: موتورهای جت ::.

🛩 موتورهای توربوپراپ (Turbo Prop)

⚪️ موتورهای توربو پراپ، در حقیقت از نیروی ملخ برای تولید تراست استفاده می‌کنند و تنها وجه جت بودن آنها، تولید نیروی لازم برای این چرخش توسط موتور جت است. طرز کار موتورهای توربوپراپ عیناً مانند موتورهای جت توربینی دیگر است و تنها وجه تمایز آنها این است که نیروی تولید توسط توربین بیشتر صرف چرخاندن ملخ می‌شود تا کمپرسور، به همین دلیل برای تولید نیروی بیشتر، تغییراتی هم در توربین موتورهای توربوپراپ داده می‌شود.

⚪️ در این نوع موتورها حدود ۹۰ درصد از نیروی تراست توسط ملخ فراهم می شود؛ قابل ذکر است که توربوپراپ ها نسبت به موتور های جت، سبک و کم مصرف تر هستند.

#موتورهای_جت

@TopGunPilot

اجزای اصلی در موتور توربوپراپ

.:: خاطرات جنگ های هوایی ایران ::.

🛩 داگ فایت نفس گیر (قسمت هفتم)

موشک حلقوم ميراژ را فشرد؛ چون سرعت گرفته بودم، دوباره به نزديکي آن‌ها رسيدم, اين‌بار با توجه به تجربه قبلي مقدار به‌سمت چپ رفتم تا از مخروط جت‌واش خارج شوم. سپس ارتفاع را کم کردم و دوباره به پشت هواپيماي دشمن برگشتم. جنگنده‌ي ما مقداري لرزش داشت که توجهي نکردم.

بي‌درنگ دستگاه نشانه‌روي را روي اگزوز موتور هواپيماي ميراژ وسطي قرار دادم. صداي بلند بوق حس‌گر حرارتي موشک در گوشم غوغا مي‌کرد, مثل اين‌که موشک براي لحظه ملاقات بي‌قراري مي‌کرد, با فرياد ماشه را فشردم. موشک از زير بال هواپيما جدا شد و به‌سمت هواپيماي دشمن روانه شد و پيش از اين‌که واكنش دشمن سودي برايش داشته باشد، موشک با موتور هواپيما برخورد کرد, بر اثر انفجار، بخش بزرگي از دم هواپيماي دشمن جدا شد و چون در ارتفاع پاييني پرواز مي‌کرديم، خلبان فرصت خروج اضطراري را پيدا نکرد. هواپيما بلافاصله با زمين برخود كرد و منهدم شد, اين درحالي بود که ديگر خلبانان عراقي که در دو طرف او پرواز مي‌کردند، صحنه برخورد موشک و اصابت هواپيما به زمين را مشاهده مي‌کردند.

به‌دنبال انفجار، قطعه‌هاي هواپيما در فضا پخش شدند و باتوجه به اين‌که من با سرعت زياد و در فاصله کم دقيقاً پشت سر او پرواز مي‌کردم، خطر مرا به‌شدت تهديد مي‌کرد. هواپيما را سريع بالا کشيدم تا به قطعه‌هاي متلاشي‌شده ميراژ که در هوا پراکنده بودند، برخورد نکند و از طرفي قطعه‌ها وارد موتور هواپيما نشوند. هم‌چنين قدرت موتورها را به حداقل رساندم و هواپيما را به سرعت وارونه كردم تا صحنه‌ي برخورد ميراژ به زمين را به از بالای کاناپی ببینم, سروان کازروني که هيجان‌زده شده بود، خطاب به رادار سوباشي با صداي بلند تکبير گفت و اعلام کرد که يکي از هواپيماهاي دشمن را زديم و بقيه فرار کردند, افسران کنترل شکاري خيلي خوش‌حالي مي‌کردند و مرتب از ما تشکر مي‌کردند.

وقتي از روي هواپيماي منهدم‌شده عبور کرديم، هواپيما را به حالت عادي درآوردم. ارتفاع هواپيما به دوهزار پايي رسيده بود و به خاطر کم کردن قدرت موتور، سرعت نيز کم شده بود و هواپيماهاي دشمن فاصله زيادي با ما گرفته بودند. دهانم کاملاً خشک شده بود و خيس عرق بودم. يک‌لحظه تصميم گرفتم سرعت را زياد كنم و به تعقيب آن‌ها ادامه بدهم، ولي به دليل کمبود بنزين و فاصله گرفتن از شهر قم منصرف شدم؛ چون احتمال اين‌که دسته‌ي بمب‌افکن ديگري به شهر حمله كنند، زياد بود. مختصات جغرافيايي بقاياي لاشه هواپيما را با کد به رادار سوباشي اعلام كردم و به‌سمت تانکر سوخت‌رسان پرواز کرديم. با خلبان و مسئول سوخت‌رساني هواپيماي ٧٠٧ تماس گرفتم و با توجه به نتيجه مأموريت به نظر مي‌رسيد خستگي پرواز طولاني آن‌ها نيز برطرف شده است.

#خاطرات_جنگ_های_هوایی_ایران
#داگ_فایت_نفس_گیر

@TopGunPilot