С вами #ТрамвайнаяАрхеология, история архангельского трамвая действительно удивительна: это была одна из самых северных трамвайных систем в мире, которая прошла через войны, революции и экономические кризисы. Я собрала главное — от зарождения идеи до закрытия. 

Зарождение идеи
Впервые вопрос о трамвае подняли ещё в 1896 году на заседании городской думы. Но тогда от идеи отказались — в городе не было мощной электростанции. Снова к вопросу вернулись в начале XX века. Большой толчок развитию дал визит городского головы Якова Лейцингера в Псков: там он познакомился с инженером Константином Репиным. Они убедили власти, что выгоднее строить электропредприятие самостоятельно, а не отдавать концессию. Строительные работы начались в 1914 году. Репин настоял на широкой колее (1524 мм) — это оказалось дальновидным решением. Ещё одним новшеством стало левое движение вагонов при правом уличном движении: это снизило число несчастных случаев. Несмотря на Первую мировую войну, проект довели до конца. 25 июня 1916 года состоялось официальное открытие регулярного движения. Первая линия прошла по Троицкому проспекту — от улицы Архиерейской (сейчас Урицкого) до улицы Суворова. Одновременно построили депо и тяговую подстанцию. 

Развитие и особенности
Вскоре сеть стала расширяться. В 1917 году открыли линию в Соломбалу. Зимой пути прокладывали прямо на льду рек (например, через Кузнечиху или на левый берег Северной Двины к вокзалу), а летом использовали временные деревянные мосты. В 1924 году проложили постоянный мост в Соломбалу и продолжили развивать сеть: появились маршруты до Маймаксы, Сульфата, до порта «Экономия». В 1920-е годы архангельский трамвай отметили на Первой всероссийской трамвайной конференции в Москве: систему назвали одной из лучших в РСФСР. Отмечали и низкие тарифы — в 2–3 раза дешевле, чем в Петрограде и Москве. 

Одна из уникальных черт: архангельский трамвай не прекращал работу в годы Первой мировой войны, революции и Гражданской войны. Более того: когда после прихода интервентов местные рабочие отказались обслуживать линию, трамвай продолжили водить американские солдаты. 

В 1930–1940-е годы трамвай активно использовали и для грузовых перевозок: возили отходы лесопильных заводов (как топливо для бань и электростанции), строительные материалы. 

В 1953 году в парк поступили цельнометаллические вагоны КТМ-1 (в сцепке с КТП-1) — они стали переходным звеном между старыми и современными моделями. 

Закат системы
В начале XXI века для трамвая наступили сложные времена. Постепенно закрывались отдельные маршруты. В 2002 году из-за аварийного состояния Кузнечевского моста прекратилось движение в Соломбалу. Позже закрыли линии, связывавшие Соломбалу с другими районами. В мае 2003 года убрали линию по Троицкому проспекту. 21 июля 2004 года закрыли последний маршрут — систему признали убыточной. Пути вскоре демонтировали. 

Память
Несмотря на закрытие, архангельский трамвай остался важным символом города. Архангельский краеведческий музей сохранил и отреставрировал один из вагонов (КТМ-1).