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问就是 别买Pro！真的别买Pro！//@niuseance:上海高架上用 pro 和max差别大吗
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- 转发 @小特叔叔: 上周去北京体验了小鹏真无图XNGP工程版，感受就四个字：雀食牛逼！
这里的无图就是指不需要高精地图，这也是为什么这次体验要选在北京，因为北京除了快速环路外，市区道路都是没有高精地图的。我这次体验的是一段长27.8公里市区道路，因为路况还是比较拥堵的，耗时96分钟，全程零接管。
对比我每天在上海体验有图版XNGP简单聊一下无图版感受。
这两者之间的差异我觉得可以用老马经常用的那个词「mind blowing」来形容，无图版XNGP实际表现非常「灵气」，好像「活了」。
特别对于路口避让绕行的处理，它不再循着预存的“图”中的线走了，而是根据周边实际情况快速的做出响应，所以它能做出难度非常变态的绕行（见视频），甚至比一些人类司机还要高效一些。作为对比，我每次下班回家都会遇到一个非常大的左转弯，有图XNGP每次走的轨迹都几乎固定的且不那么高效。
而且因为心里无图，它对一些简单避让，比如横穿马路的老太太，也能明显感受到不再像有图那样做出”过多“的避让。人在车内的感受到的”横向晃动”就少一些了，舒适度提升不少。
可能是因为我天天在用的有图XNGP已经非常牛逼了，常常零接管上下班，所以无图版零接管跑下来给我也是“稀松平常”，主要差异是一些主观细节感受上的提升。
但其实从“有图”到“无图”，它的跨越是非常大的：就如同小孩子学走路，不再要大人牵着了。小孩子不可能永远有大人牵着走，高精地图也不可能同时保持「高鲜度」和「高覆盖」。
想要辅助驾驶真的跑起来，真的有人愿意付费订阅，真无图方案是必须的。 小特叔叔的微博视频
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via 小特叔叔的微博
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这里的无图就是指不需要高精地图，这也是为什么这次体验要选在北京，因为北京除了快速环路外，市区道路都是没有高精地图的。我这次体验的是一段长27.8公里市区道路，因为路况还是比较拥堵的，耗时96分钟，全程零接管。
对比我每天在上海体验有图版XNGP简单聊一下无图版感受。
这两者之间的差异我觉得可以用老马经常用的那个词「mind blowing」来形容，无图版XNGP实际表现非常「灵气」，好像「活了」。
特别对于路口避让绕行的处理，它不再循着预存的“图”中的线走了，而是根据周边实际情况快速的做出响应，所以它能做出难度非常变态的绕行（见视频），甚至比一些人类司机还要高效一些。作为对比，我每次下班回家都会遇到一个非常大的左转弯，有图XNGP每次走的轨迹都几乎固定的且不那么高效。
而且因为心里无图，它对一些简单避让，比如横穿马路的老太太，也能明显感受到不再像有图那样做出”过多“的避让。人在车内的感受到的”横向晃动”就少一些了，舒适度提升不少。
可能是因为我天天在用的有图XNGP已经非常牛逼了，常常零接管上下班，所以无图版零接管跑下来给我也是“稀松平常”，主要差异是一些主观细节感受上的提升。
但其实从“有图”到“无图”，它的跨越是非常大的：就如同小孩子学走路，不再要大人牵着了。小孩子不可能永远有大人牵着走，高精地图也不可能同时保持「高鲜度」和「高覆盖」。
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特别对于路口避让绕行的处理，它不再循着预存的“图”中的线走了，而是根据周边实际情况快速的做出响应，所以它能做出难度非常变态的绕行（见视频），甚至比一些人类司机还要高效一些。作为对比，我每次下班回家都会遇到一个非常大的左转弯，有图XNGP每次走的轨迹都几乎固定的且不那么高效。
而且因为心里无图，它对一些简单避让，比如横穿马路的老太太，也能明显感受到不再像有图那样做出”过多“的避让。人在车内的感受到的”横向晃动”就少一些了，舒适度提升不少。
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但其实从“有图”到“无图”，它的跨越是非常大的：就如同小孩子学走路，不再要大人牵着了。小孩子不可能永远有大人牵着走，高精地图也不可能同时保持「高鲜度」和「高覆盖」。
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对比我每天在上海体验有图版XNGP简单聊一下无图版感受。
这两者之间的差异我觉得可以用老马经常用的那个词「mind blowing」来形容，无图版XNGP实际表现非常「灵气」，好像「活了」。
特别对于路口避让绕行的处理，它不再循着预存的“图”中的线走了，而是根据周边实际情况快速的做出响应，所以它能做出难度非常变态的绕行（见视频），甚至比一些人类司机还要高效一些。作为对比，我每次下班回家都会遇到一个非常大的左转弯，有图XNGP每次走的轨迹都几乎固定的且不那么高效。
而且因为心里无图，它对一些简单避让，比如横穿马路的老太太，也能明显感受到不再像有图那样做出”过多“的避让。人在车内的感受到的”横向晃动”就少一些了，舒适度提升不少。
可能是因为我天天在用的有图XNGP已经非常牛逼了，常常零接管上下班，所以无图版零接管跑下来给我也是“稀松平常”，主要差异是一些主观细节感受上的提升。
但其实从“有图”到“无图”，它的跨越是非常大的：就如同小孩子学走路，不再要大人牵着了。小孩子不可能永远有大人牵着走，高精地图也不可能同时保持「高鲜度」和「高覆盖」。
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冰箱、记录仪这些本身不怎么耗电，但架构设计上一开始没考虑，所以要整车上电来支持这些设备或功能，导致很费电
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- 转发 @朱玉龙-YL: 为什么哨兵模式耗电？
这个问题我觉得一帮同志是不清楚的，其实特斯拉在哨兵模式下，或者说Autopilot调试过程中，需要回传大量的数据。由于特斯拉的总线架构没有那么精准可以把总线部分关闭，也就是说其实整车带电运行的。
整个车，大部分的控制器都在开着。
如果我迭代的时候，就让摄像头给你隔1分钟左右采样外部图形，然后需要的时候记录，本身是不需要那么多电的。在下一代总线架构里面，就是让部分传感器和ECU可以独立工作，而不是做成都工作的模式，部分唤醒处理。
#芝能日报##新能源大牛说#
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这个问题我觉得一帮同志是不清楚的，其实特斯拉在哨兵模式下，或者说Autopilot调试过程中，需要回传大量的数据。由于特斯拉的总线架构没有那么精准可以把总线部分关闭，也就是说其实整车带电运行的。
整个车，大部分的控制器都在开着。
如果我迭代的时候，就让摄像头给你隔1分钟左右采样外部图形，然后需要的时候记录，本身是不需要那么多电的。在下一代总线架构里面，就是让部分传感器和ECU可以独立工作，而不是做成都工作的模式，部分唤醒处理。
#芝能日报##新能源大牛说#
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所有人都降价相当于没有降。
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- 转发 @周金开: 最近车市各大车企都开始厮杀价格，
为什么这个时候会降价呢？
车企什么时候汽车会降价，无外乎四种情况：
1，库存大了，这比什么都可怕，因为经销商的资金没有周转，一来没办法进新车，二来银行成本就更高了，而厂家生产又没办法停下来，银行也没有办法推迟还款，所以库存越大，降价会越多。
2，市场份额丢了，当然，这跟车企考核指标有关系，如果考核市场占有率的企业，那么丢了份额，即使销量没有掉，也会想办法降价抢市场。
3，要推新车，以前一般一台车的生命周期以前会按照5年来计算，现在越来越短，有的不到3年，甚至两年就变成了老款，所以推新车的压力也越来越大，推新车的时间也决定了原有产品降价的时机。所以大部分推新车前3到5个月会降价。
4，完不成年度任务或者半年任务，这个一般是在6月份或者11月份。
以上基本上是降价的一些影响因素。
最近降价的车型很多，非常影响大家的购买决策，有一年国五国六切换的时候，大家都降价，却发现也卖不动，为啥，因为所有人都降价相当于没有降。
今年下半年车市不乐观，
因为一般消费者买涨不买跌。
降价了，一个月有效果，第二个月就不行了。
一般都是这样。[doge]
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为什么这个时候会降价呢？
车企什么时候汽车会降价，无外乎四种情况：
1，库存大了，这比什么都可怕，因为经销商的资金没有周转，一来没办法进新车，二来银行成本就更高了，而厂家生产又没办法停下来，银行也没有办法推迟还款，所以库存越大，降价会越多。
2，市场份额丢了，当然，这跟车企考核指标有关系，如果考核市场占有率的企业，那么丢了份额，即使销量没有掉，也会想办法降价抢市场。
3，要推新车，以前一般一台车的生命周期以前会按照5年来计算，现在越来越短，有的不到3年，甚至两年就变成了老款，所以推新车的压力也越来越大，推新车的时间也决定了原有产品降价的时机。所以大部分推新车前3到5个月会降价。
4，完不成年度任务或者半年任务，这个一般是在6月份或者11月份。
以上基本上是降价的一些影响因素。
最近降价的车型很多，非常影响大家的购买决策，有一年国五国六切换的时候，大家都降价，却发现也卖不动，为啥，因为所有人都降价相当于没有降。
今年下半年车市不乐观，
因为一般消费者买涨不买跌。
降价了，一个月有效果，第二个月就不行了。
一般都是这样。[doge]
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让我想起了老麦来上海 查看图片 //@XP-吴新宙:这是典型的中国场景（动静态都是），也是我对所有国外品牌，含FSD，进中国都需要大量补课的判断依据之一。换句话说，目前FSD遇到这类场景，大概率会大幅刹车若干脚，或者是错误进入非机，或者辅路。XNGP，相信在未来很长时间内都会是中国城区辅助驾驶体验的天花板。
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对比我每天在上海体验有图版XNGP简单聊一下无图版感受。
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而且因为心里无图，它对一些简单避让，比如横穿马路的老太太，也能明显感受到不再像有图那样做出”过多“的避让。人在车内的感受到的”横向晃动”就少一些了，舒适度提升不少。
可能是因为我天天在用的有图XNGP已经非常牛逼了，常常零接管上下班，所以无图版零接管跑下来给我也是“稀松平常”，主要差异是一些主观细节感受上的提升。
但其实从“有图”到“无图”，它的跨越是非常大的：就如同小孩子学走路，不再要大人牵着了。小孩子不可能永远有大人牵着走，高精地图也不可能同时保持「高鲜度」和「高覆盖」。
想要辅助驾驶真的跑起来，真的有人愿意付费订阅，真无图方案是必须的。 小特叔叔的微博视频
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这里的无图就是指不需要高精地图，这也是为什么这次体验要选在北京，因为北京除了快速环路外，市区道路都是没有高精地图的。我这次体验的是一段长27.8公里市区道路，因为路况还是比较拥堵的，耗时96分钟，全程零接管。
对比我每天在上海体验有图版XNGP简单聊一下无图版感受。
这两者之间的差异我觉得可以用老马经常用的那个词「mind blowing」来形容，无图版XNGP实际表现非常「灵气」，好像「活了」。
特别对于路口避让绕行的处理，它不再循着预存的“图”中的线走了，而是根据周边实际情况快速的做出响应，所以它能做出难度非常变态的绕行（见视频），甚至比一些人类司机还要高效一些。作为对比，我每次下班回家都会遇到一个非常大的左转弯，有图XNGP每次走的轨迹都几乎固定的且不那么高效。
而且因为心里无图，它对一些简单避让，比如横穿马路的老太太，也能明显感受到不再像有图那样做出”过多“的避让。人在车内的感受到的”横向晃动”就少一些了，舒适度提升不少。
可能是因为我天天在用的有图XNGP已经非常牛逼了，常常零接管上下班，所以无图版零接管跑下来给我也是“稀松平常”，主要差异是一些主观细节感受上的提升。
但其实从“有图”到“无图”，它的跨越是非常大的：就如同小孩子学走路，不再要大人牵着了。小孩子不可能永远有大人牵着走，高精地图也不可能同时保持「高鲜度」和「高覆盖」。
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小鹏XNGP在拥堵跟车、拥堵汇入这两个通勤高频场景做的是真好。
前者对油门控制的丝滑程度到堪比10年老司机的黄金右脚；后者成功汇入的概率和效率都非常高。
我之所以日常天天用，觉得它好用很大部份原因就是这两点。
via 小特叔叔的微博
前者对油门控制的丝滑程度到堪比10年老司机的黄金右脚；后者成功汇入的概率和效率都非常高。
我之所以日常天天用，觉得它好用很大部份原因就是这两点。
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上周，我们测试了阿维塔的 GAEB，在 AEB 之前加上了「G」，意味着这套 AEB 系统采用了 GOD（General Obstacle Detection，通用障碍物检测）网络，能够识别人、车以外的物体。
而传统 AEB 依靠白名单识别，白名单之外的物体直接忽略。
我们来看白天场景的测试结果，大致可以分成三个梯队：
- 最高在 70 km/h 的速度下，阿维塔 11 能够提前识别道路中央的锥桶、纸箱和水马，并且最终刹停。
- 其他车的表现就确实不太好，首先是 40 km/h 的速度之下，没有一辆车刹停。特斯拉 Model Y、蔚来 ES7、小鹏 G9 三辆车能够准确识别车前方的锥桶，但是不刹停。同时，特斯拉的超声波雷达也相当灵敏，40 km/h 的速度之下能够识别前方的水马，但是距离 1 米才开始预警，肯定刹不住了。
- 表现更差的是理想 L9 和极氪 001，前方的锥桶、纸箱、水马似乎全部被忽略了，测试多次都没有出现在屏幕上。
大家可以在评论区分享一下你和 AEB 的故事🧐
#新能源汽车##阿维塔11##42how#
via 42号车库的微博
而传统 AEB 依靠白名单识别，白名单之外的物体直接忽略。
我们来看白天场景的测试结果，大致可以分成三个梯队：
- 最高在 70 km/h 的速度下，阿维塔 11 能够提前识别道路中央的锥桶、纸箱和水马，并且最终刹停。
- 其他车的表现就确实不太好，首先是 40 km/h 的速度之下，没有一辆车刹停。特斯拉 Model Y、蔚来 ES7、小鹏 G9 三辆车能够准确识别车前方的锥桶，但是不刹停。同时，特斯拉的超声波雷达也相当灵敏，40 km/h 的速度之下能够识别前方的水马，但是距离 1 米才开始预警，肯定刹不住了。
- 表现更差的是理想 L9 和极氪 001，前方的锥桶、纸箱、水马似乎全部被忽略了，测试多次都没有出现在屏幕上。
大家可以在评论区分享一下你和 AEB 的故事🧐
#新能源汽车##阿维塔11##42how#
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0081u9czly1hh34c0nbrtj30u03zaqv7.jpg
3.8 MB
新款FREE这次讨论一下子多了起来，主要原因还是价格直接相当于拉低了整整一档，而产品力还提升了，最重要的老车主置换还有补贴，最多8万，算是相当周全的做法了。
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- 转发 @岚图汽车: #新岚图FREE# 智驾游大五座SUV
高阶智驾、极致驾控、超长续航
26.69万 下定即享越级高配！
更有价值43999元限时权益
#26.69万 速抢新岚图FREE#
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via 常岩CY的微博
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高阶智驾、极致驾控、超长续航
26.69万 下定即享越级高配！
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#26.69万 速抢新岚图FREE#
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via 常岩CY的微博