特斯拉为什么全球热销🤔

#特斯拉2023年第二季度财报发布# 创造有史以来单季度最高生产、交付和营收纪录💪

Model Y全球持续霸榜、首辆Cybertruck总装下线、Dojo超级计算机即将投产…

全力投入研发，精进生产，助力行业转型，让更多消费者体验纯电出行的快乐⚡️

一个更加可持续的将来，正加速到来🎗

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艹老师，用户需求是多样的，Model 3/Y、D9、ES6、ET5/T、G6 的用户们应该也没那么想要。。（并不是说副驾大屏不好的意思）

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- 转发 @Blood旌旗: 副驾上不上大屏，是车企老板的智商检测哈哈哈。

用户想要，你为什么不给？

销售也想要，你为什么不给？

他妈的，你们这些公司，难道不是销售向用户卖车养活的吗？

搞产品的嘴上都说用户是爹，实际上都想当用户的爹，这能好？
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上汽大通 MAXUS 大家 MIFA9 支持换电

录了个一镜到底，全程大概 3 分钟，价格和充电相差不大，但是快太多了。

工程师说，研发中的有一款两个机械臂的换电站，比如可以左边取出电池，右边立即装上电池，这样换电速度还会更快。

选择车电分离方案，根据不同配置车价大概能减大几万块。买 MPV，你觉得车电分离划算吗？

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在上海城区的高架上，我们也体验了一下昊铂 Hyper GT的 NDA。在车流量比较少的情况下，体验感可以参考高速。

当车流量多了起来，出主路进匝道以及出匝道进主路的表现会变得谨慎很多，在当下的版本中，遇到比较棘手的进出主路场景还是需要驾驶员来完成。在常见的合流场景中，车辆本身是能够完成让行、加速的，出于保险起见，车辆还是会让驾驶员来接管。若你就是扶着方向盘不动，车辆也可以自主完成。

面对城市场景中较多的加塞工况，Hyper GT 这套 NDA 的表现还不错，无论识别还是减速度的处理都很及时且舒适，基本上用不着驾驶员接管，也不会引起紧张感。

还有值得一提的是，这套 NDA 的跟车距离具备自适应（Auto）档位。低速拥堵情况下，会自动缩短跟车距离，防止加塞；高速情况下，会自动增加跟车距离，以免造成急刹。也免去了我们自己在不同路况下去频繁调节跟车距离，这点好评。

目前Hyper GT 这套 NDA 还是处于比较基础的状态。很多语音的细节、效率方面的逻辑都还有提升的空间，同时埃安也给出了下一步提升的方向，就是要继续打磨基础辅助驾驶和导航辅助驾驶的体验。打磨完了之后，在明年还会在 Hyper GT 上推送城市导航辅助驾驶。额外透露一下，现在比较热门的熟路模式也在考虑当中。

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今天来体验昊铂 Hyper GT，试驾路段中包括了高速 NDA 导航辅助驾驶的体验，这也是 Hyper GT 交付版本下的首次体验。录了一个一镜到底的视频，大家可以感受一下。

Hyper GT 的高速 NDA 令我印象最深的就是变道的体验，从发起指令到完成整一个变道的过程都很高效、舒服，用一个词来形容就是「丝滑」，二排体验的同事表示很难感受到整个变线的横向摆动过程。

然后说说进出匝道体验，在当前版本下，Hyper GT 的变道策略是一个固定值，无论四车道还是两车道，都是 1.5 km 处发起第一次，1.2 km 处发起跌二次。

若车流量小一些，这个变道过程完全没问题，而且还挺高效的。一旦车流量多了起来，出匝道的成功率会有所降低。我们也问了广汽研究院的智驾团队，在后期的版本中会加入对于车流的判断以及车道的判断。进一步把效率和成功率再提一提。

在大直道场景中，Hyper GT 高速 NDA 目前这版软件做得还是比较保守的。向左发起变道要等到目标车道的快车超过前车之后，才会触发。向右发起超车的逻辑，基本上压速度达到 30 kph 再触发。在效率和舒适性体验上，Hyper GT 更追求安安稳稳的驾驶。

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