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via FIRE 了安築
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众所周知，理想的“驱动电耗”经常误导很多人，这个我吐槽过很多遍了，今天不说这个。
而是我发现MEGA的这句“自上次充电”统计逻辑完全不合理。
如图1，能看出来空调能耗占比贼高，正常大概不到10%，如图2。
这是因为我停着充5C也是开着空调的，且中途没下电过，所以这段时间的停车消耗也会计入“自上次充电”！
这就很不科学啊？
如果我的车接着充电桩，那消耗的电理论上就应该是直接来自充电桩。
其实我只会关心从车里电池的消耗情况，所以这个区间的统计逻辑应该是“拔枪后”才对。
不然会让整体能耗显得虚高，刚开始吓我一跳，还以为车坏了！[允悲]
via 小特叔叔的微博
而是我发现MEGA的这句“自上次充电”统计逻辑完全不合理。
如图1，能看出来空调能耗占比贼高，正常大概不到10%，如图2。
这是因为我停着充5C也是开着空调的，且中途没下电过，所以这段时间的停车消耗也会计入“自上次充电”！
这就很不科学啊？
如果我的车接着充电桩，那消耗的电理论上就应该是直接来自充电桩。
其实我只会关心从车里电池的消耗情况，所以这个区间的统计逻辑应该是“拔枪后”才对。
不然会让整体能耗显得虚高，刚开始吓我一跳，还以为车坏了！[允悲]
via 小特叔叔的微博
开起来～ //@Harry_AD:🉑//@王箬傑引领潮流之非主流:求问这周能升级2.6.5吗？
via 于欣烈的微博
- 转发 @Harry_AD: 两天体验了两款车（非蔚来和乐道品牌）的最新版本城区智驾。
品牌A在保持很好体验上限的同时，也看到了对风险场景的收敛，极端惊吓场景可能是当前最需要提升的了，这种大波动对于盲目信任智驾的人来说，是个潜在的大风险因子。
品牌B让我有些看不懂，平均每公里接近1次的紧急接管，误刹车到早饭都要吐出来了，一个月前我开的时候完全不这样，这也不是正常的表现啊，所以我有些懵了，声嘶力竭到底是在优化什么？难道只是为了舆论？
笃定真的很稀缺，在这个容易失心疯的智驾时代。
via 于欣烈的微博
继上汽大众途观 L Pro 上市之后，大众第二款搭载大疆智驾的车型正式上市了，这回轮到了一汽-大众的迈腾。
作为燃油 B 级车市场的标杆，这次全新 B9 迈腾精简了配置版本，新车只有 3 个配置，两个动力级别，起售价 17.79 万元。
入门版本是 1.5T EA211 EVO2 发动机，尾标为 300TSI 的尊享版；再往上就是 2.0T 的三代 EA888 发动机，而且这次全系都是高功率 380 的动力级别，很符合「小伙儿行不行，看你有没有开迈腾 380 的梗」。
380 2.0T 的入门版本为尊贵版，售价 20.99 万；顶配车型为至尊版，售价 24.69 万元。
其实这么来看，新款迈腾的入门价格已经相较老款车型有所降低了，入门版本打到 20 万以下，走量的高功率配置达到了 20 万整的区间。而且目前 300 和 380 尊贵都有选装优惠，所以对于追求智能化配置，像是中控大屏、AR 导航、大疆智驾，就可以下手选装包。
现在的传统品牌燃油 B 级车市场是原来越卷了，前段时间丰田凯美瑞已经走到了 15 万的价格了，这无疑是传统品牌的反击，所以大家觉得迈腾 B9 在加强了舒适性配置、科技型配置之后的竞争力怎么样？
#新能源汽车##42how#
via 42号车库的微博
作为燃油 B 级车市场的标杆，这次全新 B9 迈腾精简了配置版本，新车只有 3 个配置，两个动力级别，起售价 17.79 万元。
入门版本是 1.5T EA211 EVO2 发动机，尾标为 300TSI 的尊享版；再往上就是 2.0T 的三代 EA888 发动机，而且这次全系都是高功率 380 的动力级别，很符合「小伙儿行不行，看你有没有开迈腾 380 的梗」。
380 2.0T 的入门版本为尊贵版，售价 20.99 万；顶配车型为至尊版，售价 24.69 万元。
其实这么来看，新款迈腾的入门价格已经相较老款车型有所降低了，入门版本打到 20 万以下，走量的高功率配置达到了 20 万整的区间。而且目前 300 和 380 尊贵都有选装优惠，所以对于追求智能化配置，像是中控大屏、AR 导航、大疆智驾，就可以下手选装包。
现在的传统品牌燃油 B 级车市场是原来越卷了，前段时间丰田凯美瑞已经走到了 15 万的价格了，这无疑是传统品牌的反击，所以大家觉得迈腾 B9 在加强了舒适性配置、科技型配置之后的竞争力怎么样？
#新能源汽车##42how#
via 42号车库的微博
看了下老家县城的充电桩资源，比起两年前进步了不少，居然有6个站点了，看描述快的基本能去到90kW，之前就公交车站有一个直流站。
不过非过年期间，街上跑的新能源车是真的少，基本就看得到比亚迪和五菱。
via 小特叔叔的微博
不过非过年期间，街上跑的新能源车是真的少，基本就看得到比亚迪和五菱。
via 小特叔叔的微博