这个租车小技巧确实有点儿反直觉，但实践经验最有发言权。
via 于欣烈的微博
- 转发 @小娴一米八: 每次发租车相关的微博，都会有多朋友留言说便宜。那我简单分享一下我的租车思路和平台啥的。
（先说好，无广分享，个人经验，仅供参考）
1、用啥平台租
我用携程。曾经也会用一嗨、神州这些垂直平台，但后来逐渐发现，车型老旧，服务一般，每次我下来飞机还得费半天劲找它的站点。
2、XC哪里好用？
首先车型选择很多，其次都是个人商家入驻，听起来好像没有直营靠谱，但观察使用下来发现在有竞争的环境下，车况更好、价格更卷，服务更到位。
3、怎么租？
主要看（图2图3），根据预算和喜欢的车型点开它，你能看到很多商家在列，这时候我主要看“车龄”和“总价”，对于租车来说车龄非常重要，我一般会选择半年/一年内车，都很新，来着心里很舒服。
另外，总价和保险相关（图4），我自己用车都只会选择基础保险，不会选优享/尊享啥的。对我来说保险是用来保大事的，基础保险只是不管1500块以内的事，而且三者险也有200万，保险兜底的作用是OK的。
4、便宜的有坑吗？
我的理解低价是因为个人商家需要做口碑，你会发现不同的商家会在不同的车型上给出最低价，都想往最前面排，这样更容易被选择到。除了看单价也要的看总价就是了，防止捆绑高级保险。
4、服务怎么样？
一般提前一天商家会联系你，加微信跟你确认行程，准时给你送车。
取送车到机场约在很方便的地方，还车也是还到很合理的位置，总之会迁就方便我接下来的出行。
交接车的时候，你跟他一起仔仔细细看一遍车身上的伤痕，你就算不看，他自己也会全程拍视频记录痕迹，到还车不会说不清楚。
所有的价格，每天、每个城市都不一样，我现在搜索的价格，就比我租的时候还便宜。
以上就是“便宜”租车的一点点经验。
现在大家做生意都比较诚信了，个人商家要做过大平台更需要绝对的诚信和服务，到目前为止我是没有踩坑。
via 于欣烈的微博
但如果手机/电脑充电的时候不能用，就是两回事了。（其实手机跟汽车本来就两回事，量变到质变了，但顺着这意思更好抬杠点[哆啦A梦微笑]
via 小特叔叔的微博
- 转发 @万能的大熊: 其实换电这件事情，在手机行业就已经被验证过了，并无必要。即便是苹果之前如此尿崩的待机，但大家依旧全部采用了一体式机身的设计，原因也很简单，会形成很大的结构上的优势。如果你觉得手机验证比较单一，可以再看看电脑，以前电脑的 电池也是可以拆卸的，现在是不是也很少见到了。
决定电子产品出路的从来不是补能而是功能。200w充电速度的手机，未必就比66W充电的手机卖的好，卖的贵，这是个锦上添花的选项，不是一个能改变消费者决策的选项。当然，也不排除少数人有个性化需求，但不会成为一个主流选择。当然，这也不见得就是换电不行，比如出租车，我觉得换电方案就更合适一些，一方面节约司机赚钱的时间，另一方面，出租车消耗太大，开到电池老化可能车身还不错，换电可以节约成本。普通人并没有什么换电的刚需，又不是要赶着去投胎。就像手机行业一样，随着快充的逐渐普及，换电池的讨论会逐渐消失。
坚持换电会带来巨大的成本问题，也会在车型设计上有诸多限制，甚至可能会影响未来的竞争。假如说大家以后都一体压铸了，车型变化非常自由，你还要考虑电池的通配，可能就跟不上这个变化。再比如电池技术高速发展，就好像现在的手机电池一样可以做到薄薄一片，那你怎么办?用配重来填充么？
希望大家不要忘记自己的初心，换电和增程都是过度方案的选择，并不是终极方案，增程过度的开始做纯电了，你还硬撑着换电去做没太有意义，已经是沉没成本了。当然，未来换电体系也可能和主体系剥离，独立运营加以充电桩为主。但换电的车差不多可以不做了，或者用这套体系去做出租车也不错。
via 小特叔叔的微博
//@斯帕克肯德基:“当初是你要分开，分开就分开，如今又想用真爱，把我哄回来”
via 小特叔叔的微博
- 转发 @宝玉xp: 突发：OpenAI 董事会正与 Sam Altman 商谈，考虑让他重掌 CEO 大权
/ Altman 上周五被突然解职，使这家科技界最受瞩目的初创企业陷入了一场持续的危机。
根据多位知情人士的消息，OpenAI 的董事会正与 Sam Altman 商讨可能让他重返 CEO 职位的事宜。其中一位透露，Altman 在上周五被董事会意外解职，事先并未获得任何通知。他对于重返公司的态度犹豫不决，且希望公司能实施一些重大的管理改革。
Altman 在被解雇仅一天之后便与公司展开谈判，这暗示着在他离开后，OpenAI 正处于一种混乱的状态。他被解雇数小时之后，OpenAI 的总裁兼前董事长 Greg Brockman 宣布辞职。他们两人一直在跟朋友讨论创办另一家公司的可能性。同时，还有多名资深研究人员在上周五辞职，而且据了解，OpenAI 内部可能还会有更多人离开。
OpenAI 最大的投资方微软，在 Altman 被解职后不久便表态，称将继续坚定地支持与这家 AI 公司的合作关系。尽管如此，OpenAI 的投资者们对于董事会决定解雇 Altman 一事却是毫无预警，也未有机会表达他们的看法。Altman 不仅是公司的代言人，还是 AI 领域中最有影响力的声音之一，他的离职使 OpenAI 的未来充满了不确定性，尤其是在此时，其他竞争对手正紧锣密鼓地追赶 ChatGPT 取得的空前成功。
OpenAI 目前的董事会成员包括：首席科学家 Ilya Sutskever、Quora 首席执行官 Adam D’Angelo、前 GeoSim Systems 首席执行官 Tasha McCauley，以及乔治城大学安全与新兴技术中心的战略总监 Helen Toner。与常规公司不同，OpenAI 的董事会并非致力于最大化股东利益。它的核心使命是确保创造出对大众有益的人工通用智能（AGI）。
据多方消息，Ilya Sutskever 不仅是 OpenAI 的联合创始人，还领导着其研究团队，据称在本周 Altman 被解职的事件中发挥了决定性的作用。
消息持续更新中...
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via 小特叔叔的微博
前段时间 vivo 推出了蓝心大模型之后很快就与大众签署了战略合作协议，在这个车手互联非常热门的当下，不知道 OPPO 后续会不会上车，毕竟大模型对于座舱的交互来说，是一个挺关键的竞争点。 #42how##新能源汽车#
via 42号车库的微博
- 转发 @Sunbelife: OPPO 也加入大模型战场了。
叫 AndesGPT，海舟上来演示。
小布会被优化，抠图会变成端侧，通话可以自动摘要，还有文本生成什么的。
现场演示效果还不错。
我一会儿去摸几把。😋
#oppo开发者大会#上海·黄浦江
via 42号车库的微博