Tesla представила обновлённую Model Y.

Как это было с Model 3, новинка дебютировала не в США, а в Китае.

Габариты авто: 4797*1920*1624 мм; колесная база — 2890 мм.

Доступны 2 варианта:
Задний привод (RWD): один электромотор на 299 л.с. на задней оси (5,9 сек до 100 км/ч), LFP батарея на 62,5 кВт•ч от CATL и запас хода до 593 км. Расход: 11,9 кВт•ч/100 км. Цена RWD Launch Edition $39,950.

Полный привод (4WD): один электромотор на 264 л.с. на передней оси и 1 электромотор на 186 л.с. на передней (4,3 сек до 100 км/ч), NMC батарея 78,4 кВт•ч от LG и запас хода до 719 км. Расход: 13,4 кВт•ч/100 км. Цена 4WD Long-Range Launch Edition $41,400.

Продажи Model Y стартуют уже 28 февраля, а первые поставки клиентам — в марте.

Ко мне очень часто стали обращаться владельцы новомодных китайских тачек (LiXiang, Voyah, Avatr, BYD и др.) с подобной проблемой:

Забыл оплатить/продлить [виртуальный] номер в WeChat/eSender, его тут же зарегистрировал кто-то другой, машина разлогинилась, висят QR-коды. Приложение с авто тоже как правило разлогинивается. Что делать?

Очень досконально изучив данный вопрос пришёл к выводу (и потом моя теория подтвердилась):

Схема такая: чуваки с помощью ботов мониторят вновь появляющиеся в продаже номера eSender, регистрируют их (на новый номер можно 7 дней использовать и получать СМС на него), проверяют какая тачка видит на номере, найдя меняют телефонный номер в приложении (привязанный к мастер-аккаунту) и потом через посредников рассылают по чатам (пример) сообщения типа:

Владельцы таких-то тачек [список VIN прилагается], ещё есть возможность восстановить мастер-аккаунты.

Стоимость восстановления начинается от $1500. Время восстановления: от 10 минут!

Итого затраты на бота и оплату виртуального номера eSender на год примерно 4000₽. Простой расчёт и… навар на одном клиенте от 150000₽.

Это ещё не всё: везде в инструкциях по регистрации номеров в WeChat/eSender «рекомендуют» оплачивать его на год, теперь понятно для чего — владелец скорей всего, не заметит/не успеет оплатить и продлить его. И номер можно будет перехватить.
Пользователь, конечно, сам виноват, не уследил. Удручает также то, что продавцы машин через год после продажи как правило сливаются и заявляют, что они не при делах, «ищите китайца сами, на кого изначально была привязана машина».

Поэтому строгая рекомендация: при покупке нового китайского авто купите физическую китайскую SIM-карту China Unicom, которая будет стоять у вас в телефоне. Если же это сложно и делаете виртуальный номер на авто, то регистрируйте его сразу на весь примерный срок эксплуатации авто +-, лет на 10. Это будет недорого по сравнению с тем, что придётся заплатить при восстановлении. Конечно, бывают лайтовые ситуации по восстановлению, но это совсем другое.

Так что знайте, если вы заходите в тематические чятики и вам там сразу навязывают создание учёток и оплату/восстановление их, это просто мафия и вымогатели. Ищите настоящего китайца, живущего в Китае, заплатите ему, пусть он сходит в фирменный салон вашей марки авто и переоформит всё на ваш новый номер телефона, заплатите лучше ему, это будет намного дешевле.

Теоретически (и практически) на новомодных тачках можно ездить без мастер-аккаунта, как на обычной машине. Но функционал будет ограничен, это как купить iPhone и не активировать его.
Что НЕ будет работать в авто без мастер-аккаунта:
- машина не будет обновляться (есть вероятность попадания в чёрный список и тогда при желании обновить авто будет крайне проблематично),
- удалённое управление нет,
- круиз-контроль нет,
- автопилот нет.
Только сидя в машине включить свет, дворники, управлять климатом.

Ну а если кому нужна помощь с учётками и ПО электромобилей, обращайтесь к @iProfi.

Илон Маск сообщил, что электромобиль Tesla Model Y впервые самостоятельно доехал до покупателя прямо с фабрики — и даже раньше запланированного.

Новая Model Y сама доехала от завода до дома клиента, включая движение по шоссе, без людей внутри и без дистанционного оператора.

Максимальная скорость составила 116 км/ч.

«В машине не было ни одного человека, и управление ни разу не передавалось удалённым операторам. Всё полностью автономно! Насколько нам известно, это первый полностью автономный случай вождения автомобиля на дороге общего пользования»,

— пишет Маск.