📝 یادداشتهای اعضای هیئت نمایندگان اتاق تهران در رسانهها
🔺دیدگاهها و تحلیلهای اعضای هیئت نمایندگان اتاق تهران درباره مهمترین مسائل اقتصادی، کسبوکار و سیاستگذاری را در یادداشتهای منتشرشده در رسانهها بخوانید:
🔹عباس آرگون: حذف حمايت از ابتداي زنجيره يا نجات اقشار ضعيف
🔗 لینک:https://news.tccim.ir/?80168
🔹 محمدرضا نجفی منش: کالابرگ عامل ثباتبخشی به بازار و عدالت در توزیع یارانه ارزی
🔗 لینک: https://news.tccim.ir/?80169
🔹 مهراد عباد: خسارت فلر
🔗 لینک: https://news.tccim.ir/?80170
🔹یحیی آل اسحاق: بودجه 1405 نگاه ویژهای به تولید ندارد
🔗 لینک: https://news.tccim.ir/?80171
🔹 حمیدرضا صالحی: عارضه قیمت
🔗 لینک: https://news.tccim.ir/?80172
🔹 حسن فروزان فرد: نقطه حساس
🔗 لینک:https://news.tccim.ir/?80173
🔹 احمدرضا فرشچیان: حذف ارز ترجیحی تصمیمی پرهزینه اما ضروری است
🔗 لینک:https://news.tccim.ir/?80174
📌 این یادداشتها در بخش «یادداشت» وبسایت آیندهنگر اتاق تهران در دسترس است.
https://news.tccim.ir/archive?ntype=2
🔺دیدگاهها و تحلیلهای اعضای هیئت نمایندگان اتاق تهران درباره مهمترین مسائل اقتصادی، کسبوکار و سیاستگذاری را در یادداشتهای منتشرشده در رسانهها بخوانید:
🔹عباس آرگون: حذف حمايت از ابتداي زنجيره يا نجات اقشار ضعيف
🔗 لینک:https://news.tccim.ir/?80168
🔹 محمدرضا نجفی منش: کالابرگ عامل ثباتبخشی به بازار و عدالت در توزیع یارانه ارزی
🔗 لینک: https://news.tccim.ir/?80169
🔹 مهراد عباد: خسارت فلر
🔗 لینک: https://news.tccim.ir/?80170
🔹یحیی آل اسحاق: بودجه 1405 نگاه ویژهای به تولید ندارد
🔗 لینک: https://news.tccim.ir/?80171
🔹 حمیدرضا صالحی: عارضه قیمت
🔗 لینک: https://news.tccim.ir/?80172
🔹 حسن فروزان فرد: نقطه حساس
🔗 لینک:https://news.tccim.ir/?80173
🔹 احمدرضا فرشچیان: حذف ارز ترجیحی تصمیمی پرهزینه اما ضروری است
🔗 لینک:https://news.tccim.ir/?80174
📌 این یادداشتها در بخش «یادداشت» وبسایت آیندهنگر اتاق تهران در دسترس است.
https://news.tccim.ir/archive?ntype=2
▪️اصلاح یارانه حاملهای انرژی و تحقق هدف دیرینه حملونقل ریلی
✍سهیل آلرسول عضو هیئت نمایندگان اتاق بازرگانی تهران
🔺طی پنج دهه گذشته، به سبب قیمت بسیار پایین سوخت، مسیر اقتصاد حملونقل کشور به سوی حمل و نقل جادهای قفل شده است. پیامدهای این روند آشکار است. منابع عظیم یارانه انرژی به جای سرمایهگذاری در زیرساختهای عمومی و حملونقل پایدار، مستقیماً به خودروها و مصرف شخصی تخصیص یافته است.
🔺مزیت رقابتی کالاهای ایرانی تضعیف شده زیرا هزینه حملونقل جادهای از جیب دولت پنهان شده مانده و انگیزه سرمایهگذاری بخش خصوصی در حملونقل ریلی از میان رفته است. درآمد ترانزیتی کشور به دلیل ضعف زیرساخت ریلی از دست رفته و اتکای بیش از حد ب بر جاده پرهزینهترین مسیر حمل بار عملاً ارزش افزوده ترانزیت ایران را کاهش داده است.
🔺 این در حالی است که در سطح جهانی، ریل ستون فقرات حملونقل بار محسوب میشود. گزارش سال ۲۰۲۳ اتحادیه بینالمللی راهآهن (UIC) نشان میدهد ۳۸ درصد حمل بار زمینی دنیا توسط ریل انجام میشود؛ با مصرف انرژی بسیار کمتر و ایمنی بالاتر.
🔺چند آمار رسمی کافی است تا روشن شود چرا اتکای بیش از حد به جاده انتخابی پرهزینه و ناپایدار بوده است، بودجه نگهداری راههای کشور در حدود ۱۵ همت بوده است. بنابر اعلام سازمان راهداری، هزینه استهلاک جادهها در سال گذشته حدود ۴۰ هزار میلیارد تومان بوده، که خود از میانگین متعارف جهانی هم کمتر است. یعنی حدود ۶۰ درصد کسری دائمی که مستقیماً کیفیت راهها را فرسوده و تصادفات را تشدید میکند. در مقابل، مطالعات داخلی و بینالمللی نشان میدهد هزینه نگهداری زیرساخت ریلی بهطور متوسط ۶۰ تا ۷۰ درصد کمتر از جاده است.
🔺این ارقام نشان میدهد درآمد ترانزیت جادهای عملاً سود نیست، بلکه پس از کسر هزینههای استهلاک به زیانی پنهان برای اقتصاد ملی تبدیل میشود. کشوری که میخواهد هاب ترانزیت منطقه باشد، نمیتواند ستون زیرساخت اصلی حمل بار خود را بر مدل پرهزینهای بنا کند که هر کیلومتر آن چند برابر ریل هزینه نگهداری دارد.
🔺برنامه هفتم توسعه اهداف مشخصی برای حملونقل ریلی تعیین کرده که شامل افزایش سهم حمل بار ریلی به ۳۰ درصد، افزایش ظرفیت حمل مسافر به ۱۰ درصد، تکمیل حداقل ۳۵۰۰ کیلومتر خطوط نیمهتمام و افزایش ناوگان شامل ۵۵۰ لکوموتیو جدید، ۵۰ هزار واگن باری و ۳ هزار واگن مسافری میشود.
🔺تأمین مالی این اهداف در ساختار فعلی یارانه انرژی تقریباً ناممکن است. منابع لازم برای تحقق این برنامه در دوره 5 ساله حداقل ۴۰۰ هزار میلیارد تومان برآورد میشود؛ رقمی که با تخصیص یکسوم صرفهجویی حاصل از اصلاح منطقی قیمت بنزین و گازوئیل میتواند پوشش یابد.
اگر تنها یکسوم منابع حاصل از اصلاح قیمت حاملهای انرژی طی ۵ سال به ریل تخصیص یابد، کشور برای چند دهه از مزایای اقتصادی، ایمنی، زیستمحیطی و ترانزیتی ریل بهرهمند خواهد بود.
🔺حمل ونقل ریلی در جهان ارزانترین و کارآمدترین شیوه حملونقل بار است. مصرف انرژی ریل حدود یکسوم جاده و میزان آلایندگی آن کمتر از یکدهم کامیون است. مهمتر از همه، انتقال بار از جاده به ریل: هزینه تمامشده کالاهای ایرانی را کاهش میدهد. مزیت تجاری صادرات را تقویت میکند. توان رقابت پذیری صنایع را افزایش میدهد. درآمد پایدار از ترانزیت بینالمللی ایجاد میکند.
🔺 در شرایطی که بازارهای صادراتی ایران زیر فشار رقابتی قرار دارند، کاهش هزینه حملونقل یکی از معدود مسیرهای واقعبینانه برای ارتقای رقابتپذیری است.
🔺در مواجهه با کسری ساختاری بودجه، دولت به تنهایی قادر به تامین لازم برای پروژههای سنگین ریلی نیست. راهکار، بهرهگیری از ظرفیتهای بازار سرمایه، صندوقهای پروژه، سرمایهگذاران بخش خصوصی، در قالب مشارکت عمومی خصوصی است. اما سرمایه خصوصی هوشمند است؛ وارد پروژههای بدون توجیه اقتصادی نمیشود. در پنج دهه اخیر، قیمت یارانهای سوخت سبب شد هیچگاه حمل بار با قطار، نسبت به حمل نقل جادهای، توجیه مالی کافی نداشته باشد که به نوبه خود مانع توجیه مالی حمل و نقل بار با قطار برای سرمایهگذاران شده است.
🔺با اصلاح واقعی قیمت انرژی و تضمین تخصیص شفاف منابع حاصل به پروژههای ریلی، معادله تغییر میکند و امکان افزایش بازدهی ناوگان ریلی، کوتاه شدن دوره بازگشت سرمایه منطقی و سرمایهگذاران بخش خصوصی وارد این بخش خواهند شد.
🔺بهویژه اگر منابع حاصل از اصلاح نرخ سوم بنزین و گازوئیل در یک سبد مشخص و شفاف برای توسعه مسیرهای ریلی، تکمیل زیرسازی و روسازیهای نیمهتمام، خرید ناوگان، احداث و تجهیز ایستگاههای لجستیک صرف شود، میتوان مشارکت سرمایهگذار خصوصی را تضمین کرد.
📌منبع: آیندهنگر
https://news.tccim.ir/?80175
✍سهیل آلرسول عضو هیئت نمایندگان اتاق بازرگانی تهران
🔺طی پنج دهه گذشته، به سبب قیمت بسیار پایین سوخت، مسیر اقتصاد حملونقل کشور به سوی حمل و نقل جادهای قفل شده است. پیامدهای این روند آشکار است. منابع عظیم یارانه انرژی به جای سرمایهگذاری در زیرساختهای عمومی و حملونقل پایدار، مستقیماً به خودروها و مصرف شخصی تخصیص یافته است.
🔺مزیت رقابتی کالاهای ایرانی تضعیف شده زیرا هزینه حملونقل جادهای از جیب دولت پنهان شده مانده و انگیزه سرمایهگذاری بخش خصوصی در حملونقل ریلی از میان رفته است. درآمد ترانزیتی کشور به دلیل ضعف زیرساخت ریلی از دست رفته و اتکای بیش از حد ب بر جاده پرهزینهترین مسیر حمل بار عملاً ارزش افزوده ترانزیت ایران را کاهش داده است.
🔺 این در حالی است که در سطح جهانی، ریل ستون فقرات حملونقل بار محسوب میشود. گزارش سال ۲۰۲۳ اتحادیه بینالمللی راهآهن (UIC) نشان میدهد ۳۸ درصد حمل بار زمینی دنیا توسط ریل انجام میشود؛ با مصرف انرژی بسیار کمتر و ایمنی بالاتر.
🔺چند آمار رسمی کافی است تا روشن شود چرا اتکای بیش از حد به جاده انتخابی پرهزینه و ناپایدار بوده است، بودجه نگهداری راههای کشور در حدود ۱۵ همت بوده است. بنابر اعلام سازمان راهداری، هزینه استهلاک جادهها در سال گذشته حدود ۴۰ هزار میلیارد تومان بوده، که خود از میانگین متعارف جهانی هم کمتر است. یعنی حدود ۶۰ درصد کسری دائمی که مستقیماً کیفیت راهها را فرسوده و تصادفات را تشدید میکند. در مقابل، مطالعات داخلی و بینالمللی نشان میدهد هزینه نگهداری زیرساخت ریلی بهطور متوسط ۶۰ تا ۷۰ درصد کمتر از جاده است.
🔺این ارقام نشان میدهد درآمد ترانزیت جادهای عملاً سود نیست، بلکه پس از کسر هزینههای استهلاک به زیانی پنهان برای اقتصاد ملی تبدیل میشود. کشوری که میخواهد هاب ترانزیت منطقه باشد، نمیتواند ستون زیرساخت اصلی حمل بار خود را بر مدل پرهزینهای بنا کند که هر کیلومتر آن چند برابر ریل هزینه نگهداری دارد.
🔺برنامه هفتم توسعه اهداف مشخصی برای حملونقل ریلی تعیین کرده که شامل افزایش سهم حمل بار ریلی به ۳۰ درصد، افزایش ظرفیت حمل مسافر به ۱۰ درصد، تکمیل حداقل ۳۵۰۰ کیلومتر خطوط نیمهتمام و افزایش ناوگان شامل ۵۵۰ لکوموتیو جدید، ۵۰ هزار واگن باری و ۳ هزار واگن مسافری میشود.
🔺تأمین مالی این اهداف در ساختار فعلی یارانه انرژی تقریباً ناممکن است. منابع لازم برای تحقق این برنامه در دوره 5 ساله حداقل ۴۰۰ هزار میلیارد تومان برآورد میشود؛ رقمی که با تخصیص یکسوم صرفهجویی حاصل از اصلاح منطقی قیمت بنزین و گازوئیل میتواند پوشش یابد.
اگر تنها یکسوم منابع حاصل از اصلاح قیمت حاملهای انرژی طی ۵ سال به ریل تخصیص یابد، کشور برای چند دهه از مزایای اقتصادی، ایمنی، زیستمحیطی و ترانزیتی ریل بهرهمند خواهد بود.
🔺حمل ونقل ریلی در جهان ارزانترین و کارآمدترین شیوه حملونقل بار است. مصرف انرژی ریل حدود یکسوم جاده و میزان آلایندگی آن کمتر از یکدهم کامیون است. مهمتر از همه، انتقال بار از جاده به ریل: هزینه تمامشده کالاهای ایرانی را کاهش میدهد. مزیت تجاری صادرات را تقویت میکند. توان رقابت پذیری صنایع را افزایش میدهد. درآمد پایدار از ترانزیت بینالمللی ایجاد میکند.
🔺 در شرایطی که بازارهای صادراتی ایران زیر فشار رقابتی قرار دارند، کاهش هزینه حملونقل یکی از معدود مسیرهای واقعبینانه برای ارتقای رقابتپذیری است.
🔺در مواجهه با کسری ساختاری بودجه، دولت به تنهایی قادر به تامین لازم برای پروژههای سنگین ریلی نیست. راهکار، بهرهگیری از ظرفیتهای بازار سرمایه، صندوقهای پروژه، سرمایهگذاران بخش خصوصی، در قالب مشارکت عمومی خصوصی است. اما سرمایه خصوصی هوشمند است؛ وارد پروژههای بدون توجیه اقتصادی نمیشود. در پنج دهه اخیر، قیمت یارانهای سوخت سبب شد هیچگاه حمل بار با قطار، نسبت به حمل نقل جادهای، توجیه مالی کافی نداشته باشد که به نوبه خود مانع توجیه مالی حمل و نقل بار با قطار برای سرمایهگذاران شده است.
🔺با اصلاح واقعی قیمت انرژی و تضمین تخصیص شفاف منابع حاصل به پروژههای ریلی، معادله تغییر میکند و امکان افزایش بازدهی ناوگان ریلی، کوتاه شدن دوره بازگشت سرمایه منطقی و سرمایهگذاران بخش خصوصی وارد این بخش خواهند شد.
🔺بهویژه اگر منابع حاصل از اصلاح نرخ سوم بنزین و گازوئیل در یک سبد مشخص و شفاف برای توسعه مسیرهای ریلی، تکمیل زیرسازی و روسازیهای نیمهتمام، خرید ناوگان، احداث و تجهیز ایستگاههای لجستیک صرف شود، میتوان مشارکت سرمایهگذار خصوصی را تضمین کرد.
📌منبع: آیندهنگر
https://news.tccim.ir/?80175
👎6❤1
▫در یک پانل تخصصی در حاشیه نمایشگاه لاستیک بررسی شد(۶)
▪بررسی راهکارهای ارتقای ایمنی شبکه حملونقل جادهای
🔺پانل تخصصی «امنیت حملونقل و ایمنی جادهای» به ابتکار کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران و با حضور کارشناسان و صاحبنظران این حوزه در حاشیه هفدهمین همایش و نهمین نمایشگاه لاستیک برگزار شد. در این نشست که با حضور پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق تهران برپا شده بود، نقش ایمنی به عنوان یکی از شاخصهای کلیدی توسعه اقتصادی و کاهش سوانح جادهای مورد تاکید قرار گرفت.
🔺در این نشست، بهرهگیری از مدل ارزیابی بلوغ سازمانی مبتنی بر نمودار رادار، اینترنت اشیا برای جمعآوری و تحلیل دادههای لحظهای، امکان مدیریت پیشبینانه در حملونقل، سرمایهگذاری در آموزش و اصلاح نقاط حادثهخیز، فرهنگسازی در رانندگی، نقشافرینی جدی بخشخصوصی و صنعت بیمه برای کاهش پایدار تصادفات و رفع محدودیتهای بوروکراتیک در دولت و شهرداریها به عنوان راهکارهای ارتقای ایمنی در جادهها مطرح شد.
https://t.me/TehranChamber
▪بررسی راهکارهای ارتقای ایمنی شبکه حملونقل جادهای
🔺پانل تخصصی «امنیت حملونقل و ایمنی جادهای» به ابتکار کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران و با حضور کارشناسان و صاحبنظران این حوزه در حاشیه هفدهمین همایش و نهمین نمایشگاه لاستیک برگزار شد. در این نشست که با حضور پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق تهران برپا شده بود، نقش ایمنی به عنوان یکی از شاخصهای کلیدی توسعه اقتصادی و کاهش سوانح جادهای مورد تاکید قرار گرفت.
🔺در این نشست، بهرهگیری از مدل ارزیابی بلوغ سازمانی مبتنی بر نمودار رادار، اینترنت اشیا برای جمعآوری و تحلیل دادههای لحظهای، امکان مدیریت پیشبینانه در حملونقل، سرمایهگذاری در آموزش و اصلاح نقاط حادثهخیز، فرهنگسازی در رانندگی، نقشافرینی جدی بخشخصوصی و صنعت بیمه برای کاهش پایدار تصادفات و رفع محدودیتهای بوروکراتیک در دولت و شهرداریها به عنوان راهکارهای ارتقای ایمنی در جادهها مطرح شد.
https://t.me/TehranChamber
❤1
▫️در سومین روز برپایی نهمین نمایشگاه لاستیک و صنایع وابسته انجام میگیرد(۷)
▪️پنل تخصصی لجستیک هوشمند و مدیریت زنجیره تامین
🔺در جریان برنامههای پاویون اتاق تهران در نهمین نمایشگاه لاستیک و صنایع وابسته پنل تخصصی لجستیک هوشمند و مدیریت زنجیره برگزار میشود.
📅 زمان: ۱۸ دیماه | ⏰ ساعت ۱۱:۰۰
📍 مکان: نمایشگاه ایرانمال، پاویون اتاق تهران
سالن E1 | غرفه J15
https://t.me/TehranChamber
▪️پنل تخصصی لجستیک هوشمند و مدیریت زنجیره تامین
🔺در جریان برنامههای پاویون اتاق تهران در نهمین نمایشگاه لاستیک و صنایع وابسته پنل تخصصی لجستیک هوشمند و مدیریت زنجیره برگزار میشود.
📅 زمان: ۱۸ دیماه | ⏰ ساعت ۱۱:۰۰
📍 مکان: نمایشگاه ایرانمال، پاویون اتاق تهران
سالن E1 | غرفه J15
https://t.me/TehranChamber
❤1
▫️در هشتمین همایش لبه تکنولوژی مطرح شد:
▪️هوش مصنوعی، موتور محرک نوآوری در مراکز تحقیق و توسعه جهانی
🔺هشتمین همایش از سلسله همایشهای لبه تکنولوژی با موضوع «طراحی نقشه راه استفاده از هوش مصنوعی در نوآوری سازمانی» برگزار شد. در این گردهمایی، چنین عنوان شد که با رشد سرمایهگذاری جهانی در تحقیق و توسعه به بیش از ۲.۷ تریلیون دلار در سال ۲۰۲۴، هوش مصنوعی در حال تبدیل شدن به هسته مراکز نوآوری برای ایدهپردازی سریع، نمونهسازی دیجیتال و مدیریت هوشمند مالکیت فکری است.
👈بیشتر بخوانید:
https://news.tccim.ir/?80176
▪️هوش مصنوعی، موتور محرک نوآوری در مراکز تحقیق و توسعه جهانی
🔺هشتمین همایش از سلسله همایشهای لبه تکنولوژی با موضوع «طراحی نقشه راه استفاده از هوش مصنوعی در نوآوری سازمانی» برگزار شد. در این گردهمایی، چنین عنوان شد که با رشد سرمایهگذاری جهانی در تحقیق و توسعه به بیش از ۲.۷ تریلیون دلار در سال ۲۰۲۴، هوش مصنوعی در حال تبدیل شدن به هسته مراکز نوآوری برای ایدهپردازی سریع، نمونهسازی دیجیتال و مدیریت هوشمند مالکیت فکری است.
👈بیشتر بخوانید:
https://news.tccim.ir/?80176
❤1
◻️رئیس کمیسیون حمل ونقل اتاق بازرگانی تهران در حاشیه نمایشگاه لاستیک مطرح کرد
◼️تلاش برای ارتقای جایگاه صنعت لاستیک ایران در سطح منطقه
🔺پیمان سنندجی، رییس کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران با اشاره به ضرورت ارتقای استانداردهای تولید تایر در کشور از همکاری نزدیک این کمیسیون با دستگاههای ناظر و سیاستگذاران برای تسهیل فرآیندهای قانونی و اقتصادی تولید تایر سبز خبر داد و گفت که این اقدام میتواند جایگاه صنعت لاستیک کشور را در سطح منطقه و جهان ارتقا دهد.
👈🏻بیشتر بخوانید:
https://news.tccim.ir/?80178
◼️تلاش برای ارتقای جایگاه صنعت لاستیک ایران در سطح منطقه
🔺پیمان سنندجی، رییس کمیسیون حملونقل اتاق بازرگانی تهران با اشاره به ضرورت ارتقای استانداردهای تولید تایر در کشور از همکاری نزدیک این کمیسیون با دستگاههای ناظر و سیاستگذاران برای تسهیل فرآیندهای قانونی و اقتصادی تولید تایر سبز خبر داد و گفت که این اقدام میتواند جایگاه صنعت لاستیک کشور را در سطح منطقه و جهان ارتقا دهد.
👈🏻بیشتر بخوانید:
https://news.tccim.ir/?80178
▫️رئیس اتاق تهران در بازدید از نهمین نمایشگاه لاستیک و صنایع وابسته تاکید کرد
▪️تکنرخی شدن ارز به افزایش شفافیت و رشد کسب وکارها کمک میکند
👈محمود نجفیعرب، رئیس اتاق تهران در نخستین روز از برگزاری هفدهمین همایش و نهمین نمایشگاه لاستیک و صنایع وابسته با اشاره به اهمیت سیاستهای ارزی در حمایت از تولید گفت که تکنرخیشدن ارز یکی از مطالبات اصلی فعالان اقتصادی در ۱۵ سال گذشته بوده و اجرای آن میتواند به عبور از فضاهای ناسالم اقتصادی، افزایش شفافیت و رشد کسبوکارها منجر شود.
👈گزارش تصویری
👈بیشتر بخوانید:
https://news.tccim.ir/?80166
▪️تکنرخی شدن ارز به افزایش شفافیت و رشد کسب وکارها کمک میکند
👈محمود نجفیعرب، رئیس اتاق تهران در نخستین روز از برگزاری هفدهمین همایش و نهمین نمایشگاه لاستیک و صنایع وابسته با اشاره به اهمیت سیاستهای ارزی در حمایت از تولید گفت که تکنرخیشدن ارز یکی از مطالبات اصلی فعالان اقتصادی در ۱۵ سال گذشته بوده و اجرای آن میتواند به عبور از فضاهای ناسالم اقتصادی، افزایش شفافیت و رشد کسبوکارها منجر شود.
👈گزارش تصویری
👈بیشتر بخوانید:
https://news.tccim.ir/?80166
👎3👍1
👎1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
▪️پاویون اتاق تهران در روز پایانی نمایشگاه لاستیک و صنایع وابسته(۸)
🔺اتاق بازرگانی تهران در راستای ارتباط موثر با فعالان صنعت لاستیک و ایجاد تعاملات سازنده با کسبوکارهای بخشخصوصی در این حوزه، در نهمین نمایشگاه بینالمللی لاستیک و صنایع وابسته و هفدهمین همایش ملی صنایع لاستیک حضور دارد.
🔺در جریان برنامههای پاویون اتاق تهران در نهمین نمایشگاه لاستیک و صنایع وابسته پانل تخصصی لجستیک هوشمند و مدیریت زنجیره تامین حال برگزاری است.
📍 مکان: نمایشگاه ایرانمال، پاویون اتاق تهران
سالن E1 | غرفه J15
https://t.me/TehranChamber
🔺اتاق بازرگانی تهران در راستای ارتباط موثر با فعالان صنعت لاستیک و ایجاد تعاملات سازنده با کسبوکارهای بخشخصوصی در این حوزه، در نهمین نمایشگاه بینالمللی لاستیک و صنایع وابسته و هفدهمین همایش ملی صنایع لاستیک حضور دارد.
🔺در جریان برنامههای پاویون اتاق تهران در نهمین نمایشگاه لاستیک و صنایع وابسته پانل تخصصی لجستیک هوشمند و مدیریت زنجیره تامین حال برگزاری است.
📍 مکان: نمایشگاه ایرانمال، پاویون اتاق تهران
سالن E1 | غرفه J15
https://t.me/TehranChamber
❤2
▫️پانل «لجستیک هوشمند و مدیریت زنجیره تامین» برگزار شد(۹)
▪️ تاکید فعالان صنعت بر هوشمندسازی لجستیک
🔺اتاق تهران در حاشیه سومین و آخرین روز از نهمین دوره نمایشگاه لاستیک و صنایع وابسته، پانل «لجستیک هوشمند و مدیریت زنجیره تامین» را با حضور نمایندگان تشکلها و انجمنهای حوزه حملونقل برگزار کرد.
🔺مفهوم لجستیک هوشمند و چالشهای عملیاتی آن در این پانل مورد بررسی قرار گرفت. افشین بهرامی، عضو کمیسیون حملونقل اتاق تهران، تاریخچهای از لجستیک در کشور را ارائه کرد و مدلهای لجستیکی را توضیح داد. داوود تفتی، عضو هیئتمدیره اتحادیه مالکان کشتی ایران نیز اطلاعات، شفافیت و برنامهریزی را اساس لجستیک مدرن خواند و ویژگیهای لجستیک هوشمند را دادهمحوری، شبکهمحوری، شایستگیمحوری، اعتماد و بدونمرز عنوان کرد.
🔺حسین خاکباز، مشاور حملونقل اتاق تهران در ادامه این پانل، تاکید کرد که لجستیک هوشمند با سرعتبخشیدن به جریان اطلاعات و کالا، سبب بهبود فرایندهای تجاری میشود.
https://t.me/TehranChamber
▪️ تاکید فعالان صنعت بر هوشمندسازی لجستیک
🔺اتاق تهران در حاشیه سومین و آخرین روز از نهمین دوره نمایشگاه لاستیک و صنایع وابسته، پانل «لجستیک هوشمند و مدیریت زنجیره تامین» را با حضور نمایندگان تشکلها و انجمنهای حوزه حملونقل برگزار کرد.
🔺مفهوم لجستیک هوشمند و چالشهای عملیاتی آن در این پانل مورد بررسی قرار گرفت. افشین بهرامی، عضو کمیسیون حملونقل اتاق تهران، تاریخچهای از لجستیک در کشور را ارائه کرد و مدلهای لجستیکی را توضیح داد. داوود تفتی، عضو هیئتمدیره اتحادیه مالکان کشتی ایران نیز اطلاعات، شفافیت و برنامهریزی را اساس لجستیک مدرن خواند و ویژگیهای لجستیک هوشمند را دادهمحوری، شبکهمحوری، شایستگیمحوری، اعتماد و بدونمرز عنوان کرد.
🔺حسین خاکباز، مشاور حملونقل اتاق تهران در ادامه این پانل، تاکید کرد که لجستیک هوشمند با سرعتبخشیدن به جریان اطلاعات و کالا، سبب بهبود فرایندهای تجاری میشود.
https://t.me/TehranChamber
👎3👍1
▫️در سی و پنجمین جلسه هیئت نمایندگان اتاق تهران مطرح شد
▪️درخواست بخشخصوصی برای تسهیل عبور از پیچ اصلاحات ارزی
🔺در سیو پنجمین جلسه هیئت نمایندگان اتاق تهران، فعالان بخشخصوصی این مطالبه را از دولت مطرح کردند که با آگاهی، مسیر بهبود وضعیت اقتصاد ملی را پیش ببرد و اجازه ندهد که فشارهای معیشتی وضعیت زندگی مردم را مختل سازد؛ انتظاری که به زعم آنها منطقی و برآمده از پتانسیلهای ذاتی کشور بوده و با مشارکت فعال جامعه کارآفرینی قابل تحقق است.
👈بیشتر بخوانید:
https://news.tccim.ir/?80216
▪️درخواست بخشخصوصی برای تسهیل عبور از پیچ اصلاحات ارزی
🔺در سیو پنجمین جلسه هیئت نمایندگان اتاق تهران، فعالان بخشخصوصی این مطالبه را از دولت مطرح کردند که با آگاهی، مسیر بهبود وضعیت اقتصاد ملی را پیش ببرد و اجازه ندهد که فشارهای معیشتی وضعیت زندگی مردم را مختل سازد؛ انتظاری که به زعم آنها منطقی و برآمده از پتانسیلهای ذاتی کشور بوده و با مشارکت فعال جامعه کارآفرینی قابل تحقق است.
👈بیشتر بخوانید:
https://news.tccim.ir/?80216
👎8❤2
👎2❤1