🔹 ویژه‌نامه «شهر؛ در میانه زندگی» به مناسبت روز جهانی شهر

🔸 به مناسبت روز جهانی شهر، مؤسسه مطالعات و تحقیقات اجتماعی دانشگاه تهران ویژه‌نامه‌ای با عنوان «شهر؛ در میانه زندگی» تهیه کرده است که با همکاری بخش مطالعات شهری و منطقه‌ای، گروه جامعه‌شناسی شهری و منطقه‌ای انجمن جامعه‌شناسی ایران و انجمن علمی دانشجویی بین‌رشته‌ای مطالعات شهری دانشگاه تهران منتشر می‌شود.

🔹 این ویژه‌نامه می‌کوشد از منظری اجتماعی و میان‌رشته‌ای به شهر و مسائل آن بنگرد؛ از زیرساخت‌های اجتماعی و نقش آن‌ها در شکل‌گیری پیوندهای انسانی و سرمایه اجتماعی تا مسئله حق به شهر، حضور و رؤیت‌پذیری زنان در فضاهای شهری، کیفیت زندگی، سیاست‌گذاری و حکمرانی شهری، محیط زیست و بحران آب، استطاعت‌پذیری مسکن، حمل‌ونقل و تجربه زیسته شهروندان.

🔻 این ویژه نامه در لینک زیر قابل دریافت است:
🌐 https://isr.ut.ac.ir/fa/article/282992901

🌐 https://social.ut.ac.ir/fa/article/283827248

🆔 @FacultyofSocialSciences

🎙✅ چهارشنبه ۱۳ آبان ۱۴۰۵، نگارخانه پردیس هنرهای زیبای دانشگاه تهران میزبان نشستی تخصصی با هدف تحلیل و بررسی نظری رویکرد «توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی» (TOD) بود.

سخنرانی ضبط شده جناب آقای دکتر مجتبی رفیعیان با عنوان بازاندیشی در مفهوم توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی با تأکید بر کیفیت مکان: درس‌آموزی برای تهران از طریق لینک زیر قابل‌مشاهده است:

🌐https://youtu.be/hc2OCn8_PMA


۱. از طراحی پیرامون ایستگاه تا منفعت عمومی

«در مسیر تحول نظری توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی، ما از تمرکز بر فرم کالبدی پیرامون ایستگاه شروع کردیم؛ بعد مسئله دسترسی مطرح شد، سپس کیفیت مکان اهمیت پیدا کرد و امروز به بحث منفعت عمومی و توزیع عادلانه منافع رسیده‌ایم. این گذار به معنای کنار گذاشتن تراکم و کاربری زمین نیست؛ به معنای کامل‌تر شدن مفهوم و پاسخ دادن به کاستی‌ها و چالش‌های رویکردهای قبلی است.»

۲. چرخه تقویت‌شونده خودرومحوری

«وقتی شهر به سمت گسترش پراکنده می‌رود، طول سفرها بیشتر می‌شود و فضای بیشتری به خودرو اختصاص پیدا می‌کند. این وضعیت دوباره وابستگی به خودرو را تشدید می‌کند. ما با یک چرخه تقویت‌شونده خودرومحوری مواجهیم؛ مثل بدنی که غده‌ای در آن رشد می‌کند و خون بدن را می‌گیرد، اما ما به‌جای درمان غده، مدام به آن خون بیشتری می‌رسانیم. خیلی از رفتارهای شهری و شیوه‌های مدیریت ما عملاً دارند چنین کاری می‌کنند؛ یعنی با اقداماتی که ظاهراً برای حل مشکل انجام می‌شوند، همان مشکلی را که می‌خواهیم حل کنیم بزرگ‌تر می‌کنیم.»

۳. چرا مجاورت با ایستگاه کافی نیست؟

«در تعاریف جدید توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی، صرف مجاورت با ایستگاه دیگر معیار کافی نیست. ما نمی‌توانیم فقط با افزایش تراکم و اختلاط کاربری در پیرامون ایستگاه ادعا کنیم که به اهداف این رویکرد دست پیدا کرده‌ایم. دسترسی واقعی زمانی ایجاد می‌شود که نظام کاربری زمین، شبکه حمل‌ونقل، کیفیت فضای عمومی و امکان جابه‌جایی فعال در ارتباط با یکدیگر دیده شوند. امروز باید از توسعه صرفاً کمّی به سمت توسعه‌ای برویم که به کیفیت مکان، آسایش پیاده و تجربه واقعی مردم از محیط شهری هم توجه دارد.»

۴. چه کسانی منتفع می‌شوند و چه کسانی هزینه می‌پردازند؟

«در توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی، ما یک ارزش گرهی داریم و یک ارزش مکانی. ممکن است گره حمل‌ونقلی قدرتمندی داشته باشیم اما مکان ما از کیفیت لازم برخوردار نباشد. نکته جالب این است که در مدل‌های جدید، مردم هم به این معادله اضافه شده‌اند. دیگر فقط این نیست که ایستگاه چقدر کارآمد است یا محیط پیرامون آن چه کیفیتی دارد؛ باید بپرسیم چه کسانی از این توسعه بهره‌مند می‌شوند و چه کسانی هزینه‌های آن را می‌پردازند. بنابراین، مسئله عدالت و توزیع منافع هم به معیارهای ارزیابی موفقیت اضافه شده است.»

۵. اعتمادپذیری حمل‌ونقل عمومی؛ شرط تغییر رفتار سفر در تهران

«اگر قرار است توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی در تهران به یک سیاست مؤثر تبدیل شود، در قدم اول سیستم حمل‌ونقل عمومی باید قابل اعتماد و متناسب با تقاضا باشد. وقتی شهروند نمی‌داند اتوبوس چه زمانی می‌رسد و نمی‌تواند برای زندگی روزمره‌اش روی این سیستم حساب کند، طبیعی است که به سمت استفاده از خودرو شخصی برود. در کنار این اعتمادپذیری، باید دسترسی پیاده، دوچرخه‌سواری و سفرهای ترکیبی را تقویت کنیم، کاربری زمین را با ظرفیت شبکه و نیازهای محلی هماهنگ کنیم و منافع حاصل از بهبود دسترسی را بدون جابه‌جایی گروه‌های آسیب‌پذیر توزیع کنیم.»

کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility

انجمن علمی شهرسازی دانشگاه فردوسی مشهد، همزمان با گرامیداشت بیست و سومین هفته شهرساز، برگزار می‌کند:

گفتار چهارم سلسله‌نشست‌های گفتمان توسعه شهری مشهد : انسان‌محوری در توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی

🎙 سخنران:
دکتر شهاب‌الدین کرمانشاهی
عضو هیئت علمی دانشکده هنرهای زیبا دانشگاه تهران

🎙 به میزبانی:
دکتر هومن قهرمانی
عضو هیئت علمی دانشکده معماری و شهرسازی دانشگاه فردوسی مشهد

📍 مکان: سالن همایش دانشکده معماری و شهرسازی دانشگاه فردوسی مشهد

🗓 چهارشنبه ۲۰ آبان ۱۴۰۵
⏰ ساعت ۱۲ تا ۱۴

منتظر حضور و همراهی شما هستیم. 🌱

جهت ثبت‌نام و کسب اطلاعات بیشتر به آیدی زیر پیام دهید:
@atelie_azade
طراحی: زینب زردادی
@ZZardadi05

#انجمن_علمی_شهرسازی_دانشگاه_فردوسی_مشهد
#انجمن_های_علمی_معماری_و_شهرسازی_دانشگاه_فردوسی_مشهد

@Aupa_fum
@fumpr
@ssafum
@faru_info

🏙 بازی محیطی «راویان خاموش»
به مناسبت هفته شهرسازی، با همکاری انجمن‌های علمی شهرسازی دانشگاه تهران و دانشگاه خوارزمی و انجمن علمی چندرسانه‌ای دانشگاه خوارزمی، بازی محیطی «راویان خاموش» در پلتفرم تیراول برگزار می‌شود.

تا حالا فکر کردی خیابون‌هایی که هر روز ازشون عبور می‌کنی، چه رازهایی رو در خودشون پنهان کردن؟ 👀

🕵🏻در «راویان خاموش»، وارد یک ماجراجویی شهری می‌شوی؛ جایی که باید با دنبال کردن سرنخ‌ها، حل معماها و کشف نشانه‌های پنهان، رازهای شهر را کنار هم بگذاری.

🏔 مسیر بازی: از تئاتر شهر تا خیابان فردوسی
📅 زمان رونمایی: چهارشنبه ۲۰ آبان
🎟 شرکت در بازی ۲۰ تا ۳۰ آبان‌ماه کاملاً رایگانه!
کافیه وارد پلتفرم تیراول بشی، بازی «راویان خاموش» رو انتخاب کنی و ماجراجویی خودت رو شروع کنی.

🔗 لینک ورود به بازی: https://tiravel.app?urn=ravianehkhamosh

📍محل شروع بازی: https://www.google.com/maps/search/?api=1&query=35.7002507,51.4102254

▫️@cheshmteam کاری از گروه بازیسازی

#راویان_خاموش #هفته_شهرسازی #بازی_شهری #دانشگاه_تهران #دانشگاه_خوارزمی #تیراول
✨آنچه فراموش شده، هنوز از بین نرفته.

🔴🟡شهر مطلوب من کجاست؟

تا به حال اندیشیده‌اید که مرز میان «شهروند» و «زندانی ‌خانگی» تا چه‌اندازه باریک است؟

روایت خاموش میلیون‌ها انسانی، که به دلیل کهولت سن، ترومای ناگهانی، معلولیت‌های جسمی یا حتی هدایت کالسکه‌کودک، از چرخه‌ی زیست‌همگانی حذف شده‌اند.

ما در قبال این‌گونه روایت‌ها مسئولیم؛ روایت کسانی که در شهر غایب‌اند، چرا که امکان و حق حضور از آن‌ها سلب شده است.

🎙🎧 آنچه خواهید شنید، صدای نگین بنی‌شاه‌آبادی دانشجوی طراحی‌شهری دانشگاه‌ تهران است؛ روایتی عمیق از داستان شهروندی است که دهه‌ها زندگی‌ شهروندی او در حصار موانع کالبدی، پل‌های غیراستاندارد و معابر غیر‌اصولی حبس شد؛ روایتی از حقوق انسانی مدفون‌شده زیر چرخ‌های شتاب‌زده‌ی ماشین‌ها.

❓ شهر مطلوب شما کجاست؟ خیابان‌هایش چه شکلی است؟ شما هم اگر دوست داشتید، برایمان از شهر ایده‌آلتان بگویید و به آیدی @Activemobility ارسال کنید تا منتشر کنیم.

#شهر_مطلوب_من

کانال تلگرام و اینستاگرام:

@TehranActiveMobility