🔺 شهر برای ماشین‌ها یا آدم‌ها؟

هر روز در خیابان‌های شهر حرکت می‌کنیم؛ در ترافیک می‌مانیم، از پیاده‌روهای شلوغ یا نامناسب عبور می‌کنیم و برای رسیدن به مقصد، زمان و انرژی صرف می‌کنیم. اما کمتر از خودمان می‌پرسیم: چرا جابه‌جایی در شهر، گاهی به یکی از دشوارترین بخش‌های زندگی روزمره تبدیل می‌شود؟
حمل‌ونقل فقط مسئله‌ی رسیدن از نقطه‌ای به نقطه‌ی دیگر نیست؛ با کیفیت هوای شهر، دسترسی به فرصت‌های شغلی و خدمات، عدالت فضایی، کیفیت فضاهای عمومی و حتی فرصت ما برای پیاده‌روی و تعامل با دیگران ارتباط دارد.
وقتی بخش بزرگی از شهر بر محور خودرو شکل می‌گیرد، مسئله تنها ترافیک نیست؛ بلکه این است که شهر تا چه اندازه امکان زندگی کردن را برای انسان‌ها فراهم می‌کند؟
شهر مطلوب، شهری نیست که صرفاً حرکت خودروها در آن سریع‌تر باشد؛ شهری است که دسترسی به مقصدها را آسان‌تر، امن‌تر و عادلانه‌تر کند و انتخاب‌های متنوعی برای جابه‌جایی در اختیار مردم بگذارد.
شاید وقت آن رسیده که به‌جای پرسیدنِ «چطور ترافیک را روان‌تر کنیم؟»، سؤال دیگری مطرح کنیم:
چطور شهری بسازیم که زندگی در آن، کمتر به خودرو وابسته باشد؟
@CharTabaqeh

🔺 پیاده‌روها مسیر امن شهروندان هستند، نه وسایل نقلیه.

هنگامی که پیاده‌روها به مسیر عبور وسایل نقلیه تبدیل می‌شوند، حق برخورداری از امنیت شهری برای کودکان، سالمندان و مادران به خطر می‌افتد. کاهش احساس امنیت نیز حضور شهروندان در فضاهای عمومی را محدود می‌کند و در نهایت، از سرزندگی شهر می‌کاهد.

شهر برای همه است.
@CharTabaqeh

🔴🟡 شهر ایده‌آل من کجاست؟

تا حالا شده وقتی توی خیابون‌های شهرتون قدم می‌زنید، احساس کنید این شهر دیگه جایی برای شما نداره؟

«شهر طوری قواره خورده که انگار برای عبور و توقف ماشین‌ها و چرخش سرمایه‌ست، نه برای زیست و زندگانی انسان» ما هر روز خیابون‌ها رو عریض‌تر، پیاده‌روها رو باریک‌تر و سرعت زندگی رو بیشتر می‌کنیم؛ اما آیا شهرهامون واقعاً جای بهتری برای زندگی می‌شن؟

🎙 🎧 آنچه خواهید شنید، صدای برسام شفیع‌خوانی، دانشجوی شهرسازی دانشگاه تهران است که در یکی از تمرین‌های کلاسی، از شهر ایده‌آل‌اش می‌گوید.


❓ شهر ایده‌آل شما کجاست؟ خیابان‌هایش چه شکلی است؟ اگر دوست داشتید، شما هم برایمان از شهر ایده‌آل‌تان بگویید و به آیدی @Activemobility ارسال کنید تا منتشر کنیم.

کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility

🔶دوچرخه از بعد اجتماعی

👇احسان امینایی

🔷از فواید دوچرخه‌سواری برای سلامتی بسیار شنیده‌ایم؛ اینکه، برای مثال، باعث کاهش فشار خون و تعدیل قند خون می‌شود، سوخت‌وساز را افزایش می‌دهد، عملکرد گوارش را بهبود می‌بخشد و کیفیت خواب را ارتقا می‌دهد.
🔷 اما آنچه در این نوشتار مطرح می‌شود، بعد اجتماعی و روانی دوچرخه و دوچرخه‌سواری و وجه تمایز آن از خودرو و موتور و راندن هر وسیله مشابه دیگری است.

ادامه مطلب 👇
https://payamema.ir/payam/173197

@payamema

🟡🔴 بازاندیشی در مفهوم توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی: اگر پاسخ TOD است، پرسش چیست؟


🎙سخنران:

🔹مجتبی رفیعیان | استادتمام شهرسازی دانشگاه تربیت مدرس

🔹مهتا میرمقتدایی | عضو هیئت علمی مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی

🔹شهاب‌الدین کرمانشاهی | عضو هیئت علمی دانشکده شهرسازی دانشگاه تهران

🔹محمد نظرپور | پژوهشگر شهر و مطالعات جابه‌جایی شهری

👤دبیر نشست:

♦️شهریار رضایی | دانشجوی دکتری شهرسازی دانشگاه هنر ایران


📅 چهارشنبه ۱۳ آبان ۱۴۰۵ | ساعت ۱۴
📍 نگارخانه پردیس (دانشکدگان) هنرهای زیبا، دانشگاه تهران


✅ نشست عمومی و آزاد است. در صورت نیاز به آیدی @Activemobility در تلگرام پیام دهید.


کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility

‍ 🔴 پاریس: بازپس‌گیری شهر از خودرو
🎙سخنرانی هیدالگو، شهردار پیشین پاریس در نشست «پیشرفت در برابر مقاومت‌ها»

1️⃣ قسمت اول: از تحول جابه‌جایی تا تحول کیفیت زندگی شهری
 
چند روز قبل، آن هیدالگو، شهردار پیشین پاریس (2016-2014)، در سخنرانی سالانه مؤسسه گرانتام در دانشگاه امپریال لندن، از تجربه تحول زیست‌محیطی و شهری پاریس و چالش‌های سیاسی اجرای آن سخن گفت. هیدالگو، سیاست‌مدار فرانسوی، در سال ۲۰۱۴ نخستین زنی بود که به شهرداری پاریس رسید. او پیش از آن، از سال ۲۰۰۱ معاون اول شهردار بود و تا مارس ۲۰۲۶ به مدت دوازده سال شهرداری پاریس را بر عهده داشت. هیدالگو از چهره‌های شناخته‌شده سیاست‌گذاری شهری در زمینه کاهش استفاده از خودرو، توسعه جابه‌جایی فعال (پیاده و دوچرخه)، بهبود کیفیت هوا و سازگاری با تغییرات اقلیمی است.

یکی از محورهای اصلی سخنرانی او بازپس‌گیری فضای عمومی از خودرو بود. به گفته هیدالگو، پاریس برای حدود نیم‌قرن، مانند بسیاری از شهرهای دیگر، عمدتاً با اولویت خودرو ساخته و اداره شده بود. او می‌گوید در گذشته حدود ۹۵ درصد فضای عمومی شهر به خودرو اختصاص داشت. برنامه مدیریت شهری او تغییر این وضعیت بود؛ حذف بخشی از پارکینگ‌های حاشیه خیابان، گسترش پیاده‌راه‌ها و مسیرهای دوچرخه، تبدیل فضاهای پارک خودرو به باغچه و فضای سبز و فراهم‌کردن فضای بیشتر برای نشستن، معاشرت و فعالیت‌های روزمره.

در این رویکرد، کاهش تعداد خودرو تنها به معنای کاهش آلودگی و ترافیک نبود؛ مسئله اصلی تغییر شیوه استفاده از فضای شهری به عنوان منبع ارزشمند و محدود یک شهر است. خیابان می‌توانست از مسیری عمدتاً برای عبور خودرو، به فضایی برای حضور مردم، بازی کودکان، فعالیت اجتماعی و مواجهه با طبیعت تبدیل شود.

👇ادامه در پست بعدی

کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility

‍ 🔴 پاریس: بازپس‌گیری شهر از خودرو
🎙سخنرانی هیدالگو، شهردار پیشین پاریس در نشست «پیشرفت در برابر مقاومت‌ها»

2️⃣ قسمت دوم: دوچرخه‌سواری، شهر ۱۵ دقیقه‌ای و تغییر عادت‌های جابه‌جایی
 
یکی از مهم‌ترین تحولات پاریس در دوره شهرداری هیدالگو، گسترش دوچرخه‌سواری بود. به گفته او، همه‌گیری کرونا فرصتی پیش‌بینی‌نشده برای تسریع توسعه زیرساخت‌های دوچرخه فراهم کرد. در شرایطی که استفاده از فضاهای بسته مترو و اتوبوس با نگرانی‌های بهداشتی همراه بود، شهرداری به‌سرعت مسیرهای دوچرخه‌سواری را توسعه داد. هیدالگو تأکید می‌کند که فراهم‌کردن زیرساخت مناسب می‌تواند عادت‌های جابه‌جایی مردم را تغییر دهد. به گفته او، در نتیجه سرمایه‌گذاری بر زیرساخت دوچرخه‌سواری، تردد روزانه دوچرخه در پاریس طی پنج سال ۲۴۰ درصد افزایش یافت.

سیاست مهم دیگر، پیگیری ایده «شهر ۱۵ دقیقه‌ای» بود؛ شهری که در آن نیازهای اساسی زندگی، از مدرسه و بازار گرفته تا خدمات سلامت، پارک و فعالیت‌های فرهنگی، در فاصله کوتاهی از خانه و با پیاده‌روی یا دوچرخه‌سواری در دسترس باشند. هیدالگو تراکم بالای پاریس را یکی از ظرفیت‌های تحقق این ایده می‌داند. تراکم می‌تواند فاصله‌ها را کاهش دهد، گسترش فیزیکی شهر را محدود کند و زمینه استفاده از حمل‌ونقل عمومی را فراهم آورد. در چنین تصویری از شهر، مسئله فقط آسان‌ترکردن جابه‌جایی نیست؛ بلکه نزدیک‌ترکردن فعالیت‌ها و فرصت‌های زندگی به محل سکونت مردم نیز اهمیت دارد.

👇ادامه در پست بعدی

کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility

‍ 🔴 پاریس: بازپس‌گیری شهر از خودرو
🎙سخنرانی هیدالگو، شهردار پیشین پاریس در نشست «پیشرفت در برابر مقاومت‌ها»

3️⃣ قسمت سوم: از بزرگراه کنار رود سن تا خیابان‌های مدرسه

یکی از نمادین‌ترین اقدامات مدیریت شهری پاریس، حذف بزرگراه حاشیه رود سن بود؛ مسیری که پیش‌تر روزانه حدود ۴۰ هزار خودرو از آن عبور می‌کردند. با حذف این محور خودرویی، بخش‌هایی از حاشیه رودخانه به فضای عمومی پیاده تبدیل شد. در ادامه، برنامه بهبود کیفیت آب و فراهم‌کردن امکان شنا در رود سن نیز با استفاده از فرصت المپیک ۲۰۲۴ شتاب گرفت. به گفته هیدالگو، در تابستان مورد اشاره بیش از ۱۸۰ هزار نفر از سایت‌های شنا در پاریس استفاده کردند. او این تحول را فراتر از امکان شناکردن می‌داند؛ احیای اکولوژیک رودخانه، ارتقای سلامت عمومی، افزایش تاب‌آوری در برابر گرما و بازگرداندن رابطه روزمره شهروندان با طبیعت.

اقدام مهم دیگر، برنامه «خیابان‌های مدرسه» بود. پاریس حدود ۶۰۰ مدرسه عمومی دارد و شهرداری بیش از ۳۰۰ خیابان مرتبط با مدارس را برای حذف تردد خودرو هدف قرار داد. بسیاری از این خیابان‌ها در ادامه با پوشش گیاهی و امکانات مناسب حضور مردم بازطراحی شدند. هیدالگو می‌گوید این خیابان‌ها علاوه بر ایجاد فضایی ایمن برای کودکان، فرصتی برای گفت‌وگوی والدین و تقویت روابط همسایگی فراهم می‌کنند؛ به‌گونه‌ای که مدرسه از یک ساختمان آموزشی فراتر می‌رود و به قلب زندگی محله تبدیل می‌شود.

افزایش فضای سبز نیز بخشی از همین تحول بود. پاریس در مقایسه با شهرهایی مانند لندن از فضای سبز کمتری برخوردار است و با تشدید موج‌های گرما، افزایش سایه و پوشش گیاهی به مسئله‌ای حیاتی برای سلامت شهروندان تبدیل شده است. به گفته هیدالگو، در نتیجه مجموعه تحولات شهری، ترافیک و آلودگی بیش از ۴۰ درصد کاهش یافته و انتشار اکسیدهای نیتروژن طی دو دهه حدود ۵۰ درصد کمتر شده است.

👇ادامه در پست بعدی

کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility

‍ 🔴 پاریس: بازپس‌گیری شهر از خودرو
🎙سخنرانی هیدالگو، شهردار پیشین پاریس در نشست «پیشرفت در برابر مقاومت‌ها»

4️⃣ قسمت چهارم: مواجهه با صنعت خودرو، مخالفت‌های سیاسی و کارزارهای رسانه‌ای
 
در بخش گفت‌وگوی پس از سخنرانی، دیوید شوکمن، روزنامه‌نگار و دبیر پیشین بخش علمی بی‌بی‌سی، از هیدالگو پرسید آیا در طول اجرای این تحولات لحظاتی بوده که از شدت مخالفت‌ها نسبت به ادامه مسیر تردید کند؟
هیدالگو ماجرایی از آغاز دوره شهرداری‌اش در سال ۲۰۱۴ تعریف می‌کند. به گفته او، مدیرعامل یکی از شرکت‌های بزرگ خودروسازی به دفترش آمد و تهدید کرد که اگر مواضعش درباره خودروهای دیزلی و آلودگی هوا را تغییر ندهد، صنعت خودرو علیه او فعالیت خواهد کرد و او را مسئول بیکاری در صنعت خودروسازی اروپا معرفی خواهد کرد.

هیدالگو از تغییر موضع خودداری می‌کند، اما پس از آن ملاقات درمی‌یابد که با منازعه‌ای بزرگ و پرهزینه مواجه خواهد شد. او حذف بزرگراه کنار رود سن را یکی از دشوارترین تصمیم‌های خود می‌داند. این اقدام با مخالفت‌های شدید رسانه‌ای، حملات شخصی و شکایت‌های حقوقی روبه‌رو شد. مخالفان در مرحله‌ای حتی موفق شدند حکمی قضایی به نفع خود بگیرند و اعضای تیم شهرداری نیز نسبت به ادامه سیاست دچار تردید شدند. اما هیدالگو معتقد بود عقب‌نشینی از این تصمیم نمادین، اعتبار برنامه تحول شهری را تضعیف می‌کند.

او برای حفظ سیاست‌های خود به ایجاد ائتلاف‌های گسترده روی آورد: از پزشکان، دانشمندان، سازمان‌های مردم‌نهاد و هنرمندان تا شهروندان و شهرداران دیگر شهرهای جهان. در گفت‌وگو، هیدالگو بر اهمیت نقش پزشکان محلی تأکید می‌کند. به گفته او، شواهد علمی درباره آلودگی هوا زمانی برای شهروندان ملموس‌تر می‌شوند که پزشک یا مدیر بیمارستانی آشنا، پیامدهای آن را بر سلامت کودکان و خانواده‌ها توضیح دهد.

شرلی رودریگز، معاون پیشین شهردار لندن، نیز با اشاره به منازعات پیرامون منطقه کم‌آلایندگی لندن، بر همین موضوع تأکید می‌کند که روایت زندگی کودکانی که به دلیل آسم روزهای زیادی از مدرسه محروم می‌شوند، می‌تواند داده‌های علمی را به مسئله‌ای انسانی و قابل‌درک تبدیل کند.


کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility

📣📷مسابقه عکاسی «شهر در قاب قدم‌ها» [به مناسبت روز جهانی شهرسازی ]

🔴روایتی تصویری انتقادی از زیرساخت‌ها و چالش‌های پیاده‌روی در شهر

📷مسابقه عکس «شهر در قاب قدم‌ها» با هدف بازنمایی تصویری انتقادی از زیرساخت‌ها و فضاهای شهری از منظر عابران پیاده، و در راستای نقد موانع، نابرابری‌ها، محدودیت‌ها و تناقض‌هایی که زیرساخت‌های شهری در مسیر حرکت عابران پیاده ایجاد می‌کنند، برگزار می‌شود.

🟡از علاقه‌مندان دعوت می‌شود تا با نگاهی دقیق و انتقادی، تجربه‌های پیاده‌روی در شهر را از دریچه دوربین خود به تصویر بکشند.


✅ضوابط شرکت در مسابقه:
• هر شرکت‌کننده مجاز به ارسال حداکثر ۳ عکس است.
• عکس‌ها باید با فرمت JPG و بدون مونتاژ یا تغییرات محتوایی ارائه شوند. اصلاحات متعارف نور، رنگ و کادر مجاز است.

✅همراه هر عکس، اطلاعات زیر در فایل ورد ارسال شود:

عنوان عکس
توضیح یا روایت کوتاهی درباره موضوع و مسئله‌ای که عکس به آن می‌پردازد و تجربه‌ی ثبت عکس (حداکثر 150 واژه)
موقعیت مکانی و زمان ثبت عکس


📅آخرین مهلت ارسال آثار: ۱۸ آبان ماه ۱۴۰۵

👈ارسال آثار:
@Activemobility

کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility