🔴 چگونه می‌توان شهرها را سالم‌تر و دوستدار کودک کرد؟

پاریس در سال‌های اخیر بیش از ۳۰۰ «خیابان مدرسه» ایجاد کرده است؛ خیابان‌هایی که با محدود کردن یا حذف تردد خودروها، فضای بیشتری برای درختان، بازی کودکان و رفت‌وآمد ایمن پیاده و دوچرخه فراهم می‌کنند.
✅هدف، فراتر از ایمنی ترافیکی است: هوای پاک‌تر، سروصدای کمتر و استقلال بیشتر برای کودکان.

🤝برای دگرگونی خیابان‌هایمان، دو گام مشخص لازم است:

1️⃣ تغییر نگرش ما و مدیران شهری
2️⃣ بازطراحی خیابان‌هایمان

❗️مسئله اینجاست که ۹۹ درصد سختی مسیر، گام اول است!
————

تجربه پاریس در توسعه جابه‌جایی فعال

چگونه پاریس آلودگی هوای خود را 55% کاهش داده است؟


کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility

📣 خودروی فراتر از خودرو: یک سیستم مختصات جدید برای دگرگونی جابه‌جایی شهری


🎙سخنران: دکتر فرزانه بهرامی

پژوهشگر جابه‌جایی شهری و استادیار طراحی شهری دانشگاه خرونینگن

🗓 چهارشنبه | ۲۹ مهرماه ۱۴۰۵ | ۲۱- ۱۹

✅ شرکت در وبینار رایگان است.

👈 برای ثبت نام و دریافت لینک جلسه به آیدی @Activemobility در تلگرام پیام دهید.


کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility

🔺 شهر برای ماشین‌ها یا آدم‌ها؟

هر روز در خیابان‌های شهر حرکت می‌کنیم؛ در ترافیک می‌مانیم، از پیاده‌روهای شلوغ یا نامناسب عبور می‌کنیم و برای رسیدن به مقصد، زمان و انرژی صرف می‌کنیم. اما کمتر از خودمان می‌پرسیم: چرا جابه‌جایی در شهر، گاهی به یکی از دشوارترین بخش‌های زندگی روزمره تبدیل می‌شود؟
حمل‌ونقل فقط مسئله‌ی رسیدن از نقطه‌ای به نقطه‌ی دیگر نیست؛ با کیفیت هوای شهر، دسترسی به فرصت‌های شغلی و خدمات، عدالت فضایی، کیفیت فضاهای عمومی و حتی فرصت ما برای پیاده‌روی و تعامل با دیگران ارتباط دارد.
وقتی بخش بزرگی از شهر بر محور خودرو شکل می‌گیرد، مسئله تنها ترافیک نیست؛ بلکه این است که شهر تا چه اندازه امکان زندگی کردن را برای انسان‌ها فراهم می‌کند؟
شهر مطلوب، شهری نیست که صرفاً حرکت خودروها در آن سریع‌تر باشد؛ شهری است که دسترسی به مقصدها را آسان‌تر، امن‌تر و عادلانه‌تر کند و انتخاب‌های متنوعی برای جابه‌جایی در اختیار مردم بگذارد.
شاید وقت آن رسیده که به‌جای پرسیدنِ «چطور ترافیک را روان‌تر کنیم؟»، سؤال دیگری مطرح کنیم:
چطور شهری بسازیم که زندگی در آن، کمتر به خودرو وابسته باشد؟
@CharTabaqeh

🔺 پیاده‌روها مسیر امن شهروندان هستند، نه وسایل نقلیه.

هنگامی که پیاده‌روها به مسیر عبور وسایل نقلیه تبدیل می‌شوند، حق برخورداری از امنیت شهری برای کودکان، سالمندان و مادران به خطر می‌افتد. کاهش احساس امنیت نیز حضور شهروندان در فضاهای عمومی را محدود می‌کند و در نهایت، از سرزندگی شهر می‌کاهد.

شهر برای همه است.
@CharTabaqeh

🔴🟡 شهر ایده‌آل من کجاست؟

تا حالا شده وقتی توی خیابون‌های شهرتون قدم می‌زنید، احساس کنید این شهر دیگه جایی برای شما نداره؟

«شهر طوری قواره خورده که انگار برای عبور و توقف ماشین‌ها و چرخش سرمایه‌ست، نه برای زیست و زندگانی انسان» ما هر روز خیابون‌ها رو عریض‌تر، پیاده‌روها رو باریک‌تر و سرعت زندگی رو بیشتر می‌کنیم؛ اما آیا شهرهامون واقعاً جای بهتری برای زندگی می‌شن؟

🎙 🎧 آنچه خواهید شنید، صدای برسام شفیع‌خوانی، دانشجوی شهرسازی دانشگاه تهران است که در یکی از تمرین‌های کلاسی، از شهر ایده‌آل‌اش می‌گوید.


❓ شهر ایده‌آل شما کجاست؟ خیابان‌هایش چه شکلی است؟ اگر دوست داشتید، شما هم برایمان از شهر ایده‌آل‌تان بگویید و به آیدی @Activemobility ارسال کنید تا منتشر کنیم.

کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility

🔶دوچرخه از بعد اجتماعی

👇احسان امینایی

🔷از فواید دوچرخه‌سواری برای سلامتی بسیار شنیده‌ایم؛ اینکه، برای مثال، باعث کاهش فشار خون و تعدیل قند خون می‌شود، سوخت‌وساز را افزایش می‌دهد، عملکرد گوارش را بهبود می‌بخشد و کیفیت خواب را ارتقا می‌دهد.
🔷 اما آنچه در این نوشتار مطرح می‌شود، بعد اجتماعی و روانی دوچرخه و دوچرخه‌سواری و وجه تمایز آن از خودرو و موتور و راندن هر وسیله مشابه دیگری است.

ادامه مطلب 👇
https://payamema.ir/payam/173197

@payamema

🟡🔴 بازاندیشی در مفهوم توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی: اگر پاسخ TOD است، پرسش چیست؟


🎙سخنران:

🔹مجتبی رفیعیان | استادتمام شهرسازی دانشگاه تربیت مدرس

🔹مهتا میرمقتدایی | عضو هیئت علمی مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی

🔹شهاب‌الدین کرمانشاهی | عضو هیئت علمی دانشکده شهرسازی دانشگاه تهران

🔹محمد نظرپور | پژوهشگر شهر و مطالعات جابه‌جایی شهری

👤دبیر نشست:

♦️شهریار رضایی | دانشجوی دکتری شهرسازی دانشگاه هنر ایران


📅 چهارشنبه ۱۳ آبان ۱۴۰۵ | ساعت ۱۴
📍 نگارخانه پردیس (دانشکدگان) هنرهای زیبا، دانشگاه تهران


✅ نشست عمومی و آزاد است. در صورت نیاز به آیدی @Activemobility در تلگرام پیام دهید.


کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility

‍ 🔴 پاریس: بازپس‌گیری شهر از خودرو
🎙سخنرانی هیدالگو، شهردار پیشین پاریس در نشست «پیشرفت در برابر مقاومت‌ها»

1️⃣ قسمت اول: از تحول جابه‌جایی تا تحول کیفیت زندگی شهری
 
چند روز قبل، آن هیدالگو، شهردار پیشین پاریس (2016-2014)، در سخنرانی سالانه مؤسسه گرانتام در دانشگاه امپریال لندن، از تجربه تحول زیست‌محیطی و شهری پاریس و چالش‌های سیاسی اجرای آن سخن گفت. هیدالگو، سیاست‌مدار فرانسوی، در سال ۲۰۱۴ نخستین زنی بود که به شهرداری پاریس رسید. او پیش از آن، از سال ۲۰۰۱ معاون اول شهردار بود و تا مارس ۲۰۲۶ به مدت دوازده سال شهرداری پاریس را بر عهده داشت. هیدالگو از چهره‌های شناخته‌شده سیاست‌گذاری شهری در زمینه کاهش استفاده از خودرو، توسعه جابه‌جایی فعال (پیاده و دوچرخه)، بهبود کیفیت هوا و سازگاری با تغییرات اقلیمی است.

یکی از محورهای اصلی سخنرانی او بازپس‌گیری فضای عمومی از خودرو بود. به گفته هیدالگو، پاریس برای حدود نیم‌قرن، مانند بسیاری از شهرهای دیگر، عمدتاً با اولویت خودرو ساخته و اداره شده بود. او می‌گوید در گذشته حدود ۹۵ درصد فضای عمومی شهر به خودرو اختصاص داشت. برنامه مدیریت شهری او تغییر این وضعیت بود؛ حذف بخشی از پارکینگ‌های حاشیه خیابان، گسترش پیاده‌راه‌ها و مسیرهای دوچرخه، تبدیل فضاهای پارک خودرو به باغچه و فضای سبز و فراهم‌کردن فضای بیشتر برای نشستن، معاشرت و فعالیت‌های روزمره.

در این رویکرد، کاهش تعداد خودرو تنها به معنای کاهش آلودگی و ترافیک نبود؛ مسئله اصلی تغییر شیوه استفاده از فضای شهری به عنوان منبع ارزشمند و محدود یک شهر است. خیابان می‌توانست از مسیری عمدتاً برای عبور خودرو، به فضایی برای حضور مردم، بازی کودکان، فعالیت اجتماعی و مواجهه با طبیعت تبدیل شود.

👇ادامه در پست بعدی

کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility

‍ 🔴 پاریس: بازپس‌گیری شهر از خودرو
🎙سخنرانی هیدالگو، شهردار پیشین پاریس در نشست «پیشرفت در برابر مقاومت‌ها»

2️⃣ قسمت دوم: دوچرخه‌سواری، شهر ۱۵ دقیقه‌ای و تغییر عادت‌های جابه‌جایی
 
یکی از مهم‌ترین تحولات پاریس در دوره شهرداری هیدالگو، گسترش دوچرخه‌سواری بود. به گفته او، همه‌گیری کرونا فرصتی پیش‌بینی‌نشده برای تسریع توسعه زیرساخت‌های دوچرخه فراهم کرد. در شرایطی که استفاده از فضاهای بسته مترو و اتوبوس با نگرانی‌های بهداشتی همراه بود، شهرداری به‌سرعت مسیرهای دوچرخه‌سواری را توسعه داد. هیدالگو تأکید می‌کند که فراهم‌کردن زیرساخت مناسب می‌تواند عادت‌های جابه‌جایی مردم را تغییر دهد. به گفته او، در نتیجه سرمایه‌گذاری بر زیرساخت دوچرخه‌سواری، تردد روزانه دوچرخه در پاریس طی پنج سال ۲۴۰ درصد افزایش یافت.

سیاست مهم دیگر، پیگیری ایده «شهر ۱۵ دقیقه‌ای» بود؛ شهری که در آن نیازهای اساسی زندگی، از مدرسه و بازار گرفته تا خدمات سلامت، پارک و فعالیت‌های فرهنگی، در فاصله کوتاهی از خانه و با پیاده‌روی یا دوچرخه‌سواری در دسترس باشند. هیدالگو تراکم بالای پاریس را یکی از ظرفیت‌های تحقق این ایده می‌داند. تراکم می‌تواند فاصله‌ها را کاهش دهد، گسترش فیزیکی شهر را محدود کند و زمینه استفاده از حمل‌ونقل عمومی را فراهم آورد. در چنین تصویری از شهر، مسئله فقط آسان‌ترکردن جابه‌جایی نیست؛ بلکه نزدیک‌ترکردن فعالیت‌ها و فرصت‌های زندگی به محل سکونت مردم نیز اهمیت دارد.

👇ادامه در پست بعدی

کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility