آسایش خودروی شخصی ما

✏️ علی بیتاژیان

در ادامه یادداشت‌های این هفته درباره لزوم گسترش متروسواری، می‌خواهم به بخشی اشاره کنم که احتمالاً تاکنون شما هم ناخودآگاه به آن توجه کرده‌اید: بحث آسایش در سفرهای درون‌شهری.

این آسایش به این معناست که هنوز به رغم آلوده کردن هوا، نزدیک به ۷۰ درصد سفرهای درون‌شهری با خودروی شخصی انجام می‌شود. حتی افرادی که با مشکلاتی مانند ترافیک زیاد، هزینه‌های بالای خودرو و مشکل جای پارک مواجه‌اند، باز هم می‌بینیم که ترجیح می‌دهند از وسیله نقلیه شخصی خود استفاده کنند. چرا؟ خب، چون آسایش بهتری به آن‌ها می‌دهد.

بر اساس پژوهش‌های انجام‌شده، خودروی شخصی مجموعه‌ای از آسایش‌های ادراکی و عملی را فراهم می‌کند که مسافران حاضرند برای حفظ آن، هزینه‌های خودرو، ترافیک و پارکینگ را بپذیرند. در یک مطالعه میدانی که در تهران انجام شد، «آسایش» به عنوان یک متغیر پنهان کلیدی در انتخاب وسیله سفر شناسایی شد.

مثلا پژوهشی توسط آیتک عسگری و امیرعباس رصافی انجام و در مجله بین‌المللی مهندسی حمل‌ونقل (International Journal of Transportation Engineering) در سال ۲۰۲۲ منتشر شده است. داده‌های این مطالعه در تیر ماه ۱۳۹۸ جمع‌آوری شده است. در این پژوهش، جملاتی مانند «وسیله سفر من راحت‌ترین است» و «سفر آرامی با وسیله انتخابی‌ام دارم» به عنوان شاخص‌های سنجش آسایش در نظر گرفته شده بود.

تحلیل هزینه-فایده از نگاه شهروندان نشان می‌دهد که منافع استفاده از خودروی شخصی بر هزینه‌های آن سنگینی می‌کند، حتی با وجود آگاهی کامل از ترافیک و آلودگی هوا. این مطالعه تأکید می‌کند که در شرایط فعلی، استفاده از خودروی شخصی برای بسیاری از شهروندان «منطقی‌تر» از حمل‌ونقل عمومی به نظر می‌رسد و آسایش بهتری به همراه دارد.

آسایش خودروی شخصی چند لایه دارد:
اول، کنترل کامل بر محیط فیزیکی مثل تنظیم دمای دلخواه ، انتخاب مسیر، توقف در هر زمان و حمل وسایل شخصی به راحتی.
دوم، فضای اختصاصی و حریم شخصی مسافر است: در خودرو، فرد در یک قلمرو خصوصی قرار دارد و از تماس فیزیکی، ازدحام و آلودگی صوتی و بوهای بد مصون است.
سوم، پیش‌بینی‌پذیری سفر: مسافر خودروی شخصی می‌داند چه زمانی حرکت می‌کند، از کدام مسیر می‌رود و چه زمانی می‌رسد، در حالی که در حمل‌ونقل عمومی این کنترل به شدت محدود است.

نکته مهم دیگر این است که آسایش فقط به داخل وسیله نقلیه محدود نمی‌شود. زنجیره سفر با خودروی شخصی از در خانه تا در مقصد یکپارچه و راحت است، در حالی که استفاده از مترو نیازمند پیاده‌روی یا سوار تاکسی و اتوبوس شدن تا ایستگاه اول، انتظار در ایستگاه ، تعویض چندباره خط و پیاده‌روی و استفاده از تاکسی از ایستگاه آخر تا مقصد است. همین گسستگی، آسایش ادراکی مترو را حتی در ساعات غیراوج کاهش می‌دهد.

بنابراین، یکی از کارهایی که مسئولان حمل‌ونقل عمومی در شهر و مخصوصا مترو باید به آن توجه کنند، افزایش آسایش مسافران به طرق مختلف است تا ترجیح دهند بیشتر از مترو به جای وسیله نقلیه شخصی خود استفاده کنند.

در این باره در یادداشت بعدی بیشتر خواهم نوشت .

--------------------------------------------------------------
-----
برای مبارزه با آلودگی هوا ، همراه کندو باشید :
تلگرام: https://t.me/kandoongogroup
اینستاگرام: https://B2n.ir/instakandoo
وبسایت: https://kandoongo.ir

📣 بازاندیشی در ایمنی جابه‌جایی شهری: از خطای انسانی تا سیستم ایمن


🎙سخنران: دکتر محسن فلاح‌زواره

پژوهشگر ایمنی جابه‌جایی و عضو هیئت علمی دانشگاه خوارزمی

🗓 چهارشنبه | ۲۲ مهرماه ۱۴۰۵ | ۲۱- ۱۹

✅ شرکت در وبینار رایگان است.

👈 برای ثبت نام و دریافت لینک جلسه به آیدی @Activemobility در تلگرام پیام دهید.


کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility

🔴 چگونه می‌توان شهرها را سالم‌تر و دوستدار کودک کرد؟

پاریس در سال‌های اخیر بیش از ۳۰۰ «خیابان مدرسه» ایجاد کرده است؛ خیابان‌هایی که با محدود کردن یا حذف تردد خودروها، فضای بیشتری برای درختان، بازی کودکان و رفت‌وآمد ایمن پیاده و دوچرخه فراهم می‌کنند.
✅هدف، فراتر از ایمنی ترافیکی است: هوای پاک‌تر، سروصدای کمتر و استقلال بیشتر برای کودکان.

🤝برای دگرگونی خیابان‌هایمان، دو گام مشخص لازم است:

1️⃣ تغییر نگرش ما و مدیران شهری
2️⃣ بازطراحی خیابان‌هایمان

❗️مسئله اینجاست که ۹۹ درصد سختی مسیر، گام اول است!
————

تجربه پاریس در توسعه جابه‌جایی فعال

چگونه پاریس آلودگی هوای خود را 55% کاهش داده است؟


کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility

📣 خودروی فراتر از خودرو: یک سیستم مختصات جدید برای دگرگونی جابه‌جایی شهری


🎙سخنران: دکتر فرزانه بهرامی

پژوهشگر جابه‌جایی شهری و استادیار طراحی شهری دانشگاه خرونینگن

🗓 چهارشنبه | ۲۹ مهرماه ۱۴۰۵ | ۲۱- ۱۹

✅ شرکت در وبینار رایگان است.

👈 برای ثبت نام و دریافت لینک جلسه به آیدی @Activemobility در تلگرام پیام دهید.


کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility

🔺 شهر برای ماشین‌ها یا آدم‌ها؟

هر روز در خیابان‌های شهر حرکت می‌کنیم؛ در ترافیک می‌مانیم، از پیاده‌روهای شلوغ یا نامناسب عبور می‌کنیم و برای رسیدن به مقصد، زمان و انرژی صرف می‌کنیم. اما کمتر از خودمان می‌پرسیم: چرا جابه‌جایی در شهر، گاهی به یکی از دشوارترین بخش‌های زندگی روزمره تبدیل می‌شود؟
حمل‌ونقل فقط مسئله‌ی رسیدن از نقطه‌ای به نقطه‌ی دیگر نیست؛ با کیفیت هوای شهر، دسترسی به فرصت‌های شغلی و خدمات، عدالت فضایی، کیفیت فضاهای عمومی و حتی فرصت ما برای پیاده‌روی و تعامل با دیگران ارتباط دارد.
وقتی بخش بزرگی از شهر بر محور خودرو شکل می‌گیرد، مسئله تنها ترافیک نیست؛ بلکه این است که شهر تا چه اندازه امکان زندگی کردن را برای انسان‌ها فراهم می‌کند؟
شهر مطلوب، شهری نیست که صرفاً حرکت خودروها در آن سریع‌تر باشد؛ شهری است که دسترسی به مقصدها را آسان‌تر، امن‌تر و عادلانه‌تر کند و انتخاب‌های متنوعی برای جابه‌جایی در اختیار مردم بگذارد.
شاید وقت آن رسیده که به‌جای پرسیدنِ «چطور ترافیک را روان‌تر کنیم؟»، سؤال دیگری مطرح کنیم:
چطور شهری بسازیم که زندگی در آن، کمتر به خودرو وابسته باشد؟
@CharTabaqeh

🔺 پیاده‌روها مسیر امن شهروندان هستند، نه وسایل نقلیه.

هنگامی که پیاده‌روها به مسیر عبور وسایل نقلیه تبدیل می‌شوند، حق برخورداری از امنیت شهری برای کودکان، سالمندان و مادران به خطر می‌افتد. کاهش احساس امنیت نیز حضور شهروندان در فضاهای عمومی را محدود می‌کند و در نهایت، از سرزندگی شهر می‌کاهد.

شهر برای همه است.
@CharTabaqeh

🔴🟡 شهر ایده‌آل من کجاست؟

تا حالا شده وقتی توی خیابون‌های شهرتون قدم می‌زنید، احساس کنید این شهر دیگه جایی برای شما نداره؟

«شهر طوری قواره خورده که انگار برای عبور و توقف ماشین‌ها و چرخش سرمایه‌ست، نه برای زیست و زندگانی انسان» ما هر روز خیابون‌ها رو عریض‌تر، پیاده‌روها رو باریک‌تر و سرعت زندگی رو بیشتر می‌کنیم؛ اما آیا شهرهامون واقعاً جای بهتری برای زندگی می‌شن؟

🎙 🎧 آنچه خواهید شنید، صدای برسام شفیع‌خوانی، دانشجوی شهرسازی دانشگاه تهران است که در یکی از تمرین‌های کلاسی، از شهر ایده‌آل‌اش می‌گوید.


❓ شهر ایده‌آل شما کجاست؟ خیابان‌هایش چه شکلی است؟ اگر دوست داشتید، شما هم برایمان از شهر ایده‌آل‌تان بگویید و به آیدی @Activemobility ارسال کنید تا منتشر کنیم.

کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility

🔶دوچرخه از بعد اجتماعی

👇احسان امینایی

🔷از فواید دوچرخه‌سواری برای سلامتی بسیار شنیده‌ایم؛ اینکه، برای مثال، باعث کاهش فشار خون و تعدیل قند خون می‌شود، سوخت‌وساز را افزایش می‌دهد، عملکرد گوارش را بهبود می‌بخشد و کیفیت خواب را ارتقا می‌دهد.
🔷 اما آنچه در این نوشتار مطرح می‌شود، بعد اجتماعی و روانی دوچرخه و دوچرخه‌سواری و وجه تمایز آن از خودرو و موتور و راندن هر وسیله مشابه دیگری است.

ادامه مطلب 👇
https://payamema.ir/payam/173197

@payamema

🟡🔴 بازاندیشی در مفهوم توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی: اگر پاسخ TOD است، پرسش چیست؟


🎙سخنران:

🔹مجتبی رفیعیان | استادتمام شهرسازی دانشگاه تربیت مدرس

🔹مهتا میرمقتدایی | عضو هیئت علمی مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی

🔹شهاب‌الدین کرمانشاهی | عضو هیئت علمی دانشکده شهرسازی دانشگاه تهران

🔹محمد نظرپور | پژوهشگر شهر و مطالعات جابه‌جایی شهری

👤دبیر نشست:

♦️شهریار رضایی | دانشجوی دکتری شهرسازی دانشگاه هنر ایران


📅 چهارشنبه ۱۳ آبان ۱۴۰۵ | ساعت ۱۴
📍 نگارخانه پردیس (دانشکدگان) هنرهای زیبا، دانشگاه تهران


✅ نشست عمومی و آزاد است. در صورت نیاز به آیدی @Activemobility در تلگرام پیام دهید.


کانال تلگرام و اینستاگرام:
@TehranActiveMobility