چرا مرگ و میر ناشی از تصادف رانندگی در ایران بالاست؟
طی پنج سال بیش از ۱۰۰ هزار نفر در اثر تصادفات رانندگی در ایران جان خود را از دست داده‌اند. این نرخ بالا به غیراستاندارد بودن جاده‌ها، کیفیت خودروها و فرهنگ رانندگی باز می‌گردد یا مجموعه‌ای از عوامل؟
خبرگزاری مهر می‌نویسد در فاصله سال‌های ۱۳۸۷ تا ۱۳۹۲ دست‌کم ۱۰۰ هزار نفر در سوانح جاده‌ای در ایران کشته شده‌اند. این در حالی است که در سه سال گذشته، میزان مرگ و میر ناشی از تصادفات رانندگی سیری نزولی داشته است.
آمارها نشان میدهند که بیشترین مرگ و میر و سوانح جاده‌ای در سال‌های ۸۴ و ۸۵ روی داده‌اند. در سال ۸۴، تعداد ۲۷ هزار و ۷۴۶ نفر در اثر تصادفات جاده‌ای درگذشته‌اند. این میزان در سال ۱۳۸۶ به رقم ۲۲ هزار و ۹۱۸ نفر رسید و در سال ۱۳۸۷ بالغ بر ۲۳ هزار و ۳۶۲ نفر شد.
تعداد مرگ و میر ناشی از سوانح از سال ۱۳۹۰ سیری نزولی یافته که تاکنون ادامه دارد. درسال ۹۰، نام ۲۰ هزار و ۶۸ نفر در فهرست قربانیان تصادفات رانندگی به ثبت رسید. در سال ۹۱، رقم تلفات جاده‌ای به ۱۹ هزار و ۸۹ نفر، درسال ۹۲ به ۱۷ هزارو ۹۹۴ نفر و در سال ۹۳ به ۱۶ هزار و ۸۷۲ نفر کاهش یافت.
با وجود این، آمار تلفات ناشی از تصادف رانندگی در ایران بسیار بالاست. پژوهشکده بیمه مرکزی ایران می‌گوید این کشور از این نظر، در بین ۱۹۰ کشور جهان، رتبه ۱۸۹ را دارد و تنها از سیرالئون در غرب آفریقا جلوتر است.
خبرگزاری مهر دو سال قبل نیز با اشاره به میانگین شمار کشته‌ها و زخمی‌ها در اثر تصادف‌ها در جاده نوشته بود: «گویی هر سال در ایران یک زلزله بزرگ با این مقدار کشته و زخمی اتفاق میافتد. همچنین تعداد تلفات جاده‌های كشور در سال، با تلفات يک جنگ تمام عيار برابری می‌كند.»
در بهار سال ۱۳۹۳، فرمانده نیروی انتظامی ایران گفته بود که آمار سالانه کشته‌شدگان حوادث رانندگی ایران برابر با میانگین سالانه کشته‌شدگان جنگ ایران و عراق است.
عامل انسانی در صدر
کارشناسان ترافیک، چهار عامل "انسان، راه، وسیله نقلیه و محیط" را منشأ تصادفات رانندگی در ایران می‌خوانند و عامل انسانی را دلیل اصلی معرفی می‌کنند. در تفکیک آماری این عوامل، ۵۲ درصد عامل انسانی، ۳۰ درصد مشکلات جاده‌ای و ۱۳ درصد نقص فنی خودروها بر شمرده می‌شوند.
این در حالی است که طبق گزارش نهادهای مسئول خطای انسانی در ۷۰ تا ۸۰ درصد حوادث جاده‌ای مؤثرند. رفتار راننده، رفتار پلیس، استاندارد خودرو و وضعیت جاده از عمده‌ترین عواملی هستند که می‌توانند بر کاهش یا افزایش احتمال خطای انسانی تاثیر بگذارند.
از سوی دیگر عنوان می‌شود که برخی جاده‌های ایران ایرادهای ساختاری دارند و برای زمانی ساخته شده‌اند که حداکثر سرعت خودروها ۵۰ کیلومتر بود. در همین زمینه به نکاتی مانند اختلاف سطح جاده‌ها یا شانه راه‌ها اشاره می‌شود.
فرهنگ رانندگی
طبق تحقیقات انجام شده، حرکت با چراغ خاموش در شب، عدم رعایت فاصله ایمنی، توجه نداشتن به سرعت، نوشیدن الکل و وجود نقص فنی در خودرو از مهم‌ترین دلایل سوانح رانندگی هستند.
سرپرست پژوهشکده بیمه مرکزی ایران گفته است: «در آزمون رانندگی در کشور ما به چابکی راننده بیش از هر چیزی توجه می‌شود، اما در کشورهایی که قوانین راهنمایی و رانندگی منظم‌تری دارند، #رعایت #قوانین و نحوه #رفتار راننده با #رانندگان و #عابران مورد توجه است.» او همچنین تاکید کرده که بیمه‌ها باید بر اساس شخصیت رانندگی و سوابق راننده و همچنین خودروی او تنظیم شوند.
طبق #آمار منتتشره توسط #یونیسف، تصادفات جاده‌ای در ایران همه ساله موجب مرگ حدود ۲۸ هزار نفر و جراحت یا نقص عضو ۳۰۰ هزار نفر دیگر می‌شوند. در ایران در هر ۱۹ دقیقه یک نفر در جاده‌ها جان می‌سپارد و در هر دو دقیقه خبر مصدومیت جدی یک نفر در اثر تصادف به خانواده‌اش می‌رسد. موتورسیکلت‌ها نیز عامل ۲۵ درصد از تصادف‌ها در ایران هستند.
اصلی‌ترین عامل #سوانح #رانندگی در اغلب کشورها، سرعت غیرمجاز است. تحقیقات نشان میدهند که هر یک کیلومتر کاهش در سرعت متوسط وسایل نقلیه موجب افت ۴ الی ۵ درصدی تصادفات #مرگبار می‌شود.
DW (فارسی)
http://goo.gl/HsLsNg
@Tavaana_Tavaanatech
طی پنج سال بیش از ۱۰۰ هزار نفر در اثر تصادفات رانندگی در ایران جان خود را از دست داده‌اند. این نرخ بالا به غیراستاندارد بودن جاده‌ها، کیفیت خودروها و فرهنگ رانندگی باز می‌گردد یا مجموعه‌ای از عوامل؟
خبرگزاری مهر می‌نویسد در فاصله سال‌های ۱۳۸۷ تا ۱۳۹۲ دست‌کم ۱۰۰ هزار نفر در سوانح جاده‌ای در ایران کشته شده‌اند. این در حالی است که در سه سال گذشته، میزان مرگ و میر ناشی از تصادفات رانندگی سیری نزولی داشته است.
آمارها نشان میدهند که بیشترین مرگ و میر و سوانح جاده‌ای در سال‌های ۸۴ و ۸۵ روی داده‌اند. در سال ۸۴، تعداد ۲۷ هزار و ۷۴۶ نفر در اثر تصادفات جاده‌ای درگذشته‌اند. این میزان در سال ۱۳۸۶ به رقم ۲۲ هزار و ۹۱۸ نفر رسید و در سال ۱۳۸۷ بالغ بر ۲۳ هزار و ۳۶۲ نفر شد.
تعداد مرگ و میر ناشی از سوانح از سال ۱۳۹۰ سیری نزولی یافته که تاکنون ادامه دارد. درسال ۹۰، نام ۲۰ هزار و ۶۸ نفر در فهرست قربانیان تصادفات رانندگی به ثبت رسید. در سال ۹۱، رقم تلفات جاده‌ای به ۱۹ هزار و ۸۹ نفر، درسال ۹۲ به ۱۷ هزارو ۹۹۴ نفر و در سال ۹۳ به ۱۶ هزار و ۸۷۲ نفر کاهش یافت.
با وجود این، آمار تلفات ناشی از تصادف رانندگی در ایران بسیار بالاست. پژوهشکده بیمه مرکزی ایران می‌گوید این کشور از این نظر، در بین ۱۹۰ کشور جهان، رتبه ۱۸۹ را دارد و تنها از سیرالئون در غرب آفریقا جلوتر است.
خبرگزاری مهر دو سال قبل نیز با اشاره به میانگین شمار کشته‌ها و زخمی‌ها در اثر تصادف‌ها در جاده نوشته بود: «گویی هر سال در ایران یک زلزله بزرگ با این مقدار کشته و زخمی اتفاق میافتد. همچنین تعداد تلفات جاده‌های كشور در سال، با تلفات يک جنگ تمام عيار برابری می‌كند.»
در بهار سال ۱۳۹۳، فرمانده نیروی انتظامی ایران گفته بود که آمار سالانه کشته‌شدگان حوادث رانندگی ایران برابر با میانگین سالانه کشته‌شدگان جنگ ایران و عراق است.
عامل انسانی در صدر
کارشناسان ترافیک، چهار عامل "انسان، راه، وسیله نقلیه و محیط" را منشأ تصادفات رانندگی در ایران می‌خوانند و عامل انسانی را دلیل اصلی معرفی می‌کنند. در تفکیک آماری این عوامل، ۵۲ درصد عامل انسانی، ۳۰ درصد مشکلات جاده‌ای و ۱۳ درصد نقص فنی خودروها بر شمرده می‌شوند.
این در حالی است که طبق گزارش نهادهای مسئول خطای انسانی در ۷۰ تا ۸۰ درصد حوادث جاده‌ای مؤثرند. رفتار راننده، رفتار پلیس، استاندارد خودرو و وضعیت جاده از عمده‌ترین عواملی هستند که می‌توانند بر کاهش یا افزایش احتمال خطای انسانی تاثیر بگذارند.
از سوی دیگر عنوان می‌شود که برخی جاده‌های ایران ایرادهای ساختاری دارند و برای زمانی ساخته شده‌اند که حداکثر سرعت خودروها ۵۰ کیلومتر بود. در همین زمینه به نکاتی مانند اختلاف سطح جاده‌ها یا شانه راه‌ها اشاره می‌شود.
فرهنگ رانندگی
طبق تحقیقات انجام شده، حرکت با چراغ خاموش در شب، عدم رعایت فاصله ایمنی، توجه نداشتن به سرعت، نوشیدن الکل و وجود نقص فنی در خودرو از مهم‌ترین دلایل سوانح رانندگی هستند.
سرپرست پژوهشکده بیمه مرکزی ایران گفته است: «در آزمون رانندگی در کشور ما به چابکی راننده بیش از هر چیزی توجه می‌شود، اما در کشورهایی که قوانین راهنمایی و رانندگی منظم‌تری دارند، #رعایت #قوانین و نحوه #رفتار راننده با #رانندگان و #عابران مورد توجه است.» او همچنین تاکید کرده که بیمه‌ها باید بر اساس شخصیت رانندگی و سوابق راننده و همچنین خودروی او تنظیم شوند.
طبق #آمار منتتشره توسط #یونیسف، تصادفات جاده‌ای در ایران همه ساله موجب مرگ حدود ۲۸ هزار نفر و جراحت یا نقص عضو ۳۰۰ هزار نفر دیگر می‌شوند. در ایران در هر ۱۹ دقیقه یک نفر در جاده‌ها جان می‌سپارد و در هر دو دقیقه خبر مصدومیت جدی یک نفر در اثر تصادف به خانواده‌اش می‌رسد. موتورسیکلت‌ها نیز عامل ۲۵ درصد از تصادف‌ها در ایران هستند.
اصلی‌ترین عامل #سوانح #رانندگی در اغلب کشورها، سرعت غیرمجاز است. تحقیقات نشان میدهند که هر یک کیلومتر کاهش در سرعت متوسط وسایل نقلیه موجب افت ۴ الی ۵ درصدی تصادفات #مرگبار می‌شود.
DW (فارسی)
http://goo.gl/HsLsNg
@Tavaana_Tavaanatech
DW.COM
چرا مرگ و میر ناشی از تصادف رانندگی در ایران بالاست؟ | جامعه | DW | 02.12.2015
طی پنج سال بیش از ۱۰۰ هزار نفر در اثر تصادفات رانندگی در ایران جان خود را از دست داده‌اند. این نرخ بالا به غیراستاندارد بودن جاده‌ها، کیفیت خودروها و فرهنگ رانندگی باز می‌گردد یا مجموعه‌ای از عوامل؟
٩ میلیارد تومان حق بیمه رانندگان تاکسی گم شد
برای راننده تاکسی که با زحمت بسیار درآمد ماهانه خود را به دست می‌آورد چه‌چیزی مهم‌تر از ردشدن حق بیمه است؛ حالا تصور کنید چند‌هزار راننده تاکسی که از چندماه جلوتر حق بیمه خود را پرداخت کرده‌اند متوجه می‌شوند نه بیمه‌ای در کار بوده و نه پولشان برمی‌گردد. در چندماهی که متوجه این تأخیر شده بودند چندین‌بار اعتراض کردند اما کسی جوابی نداد و گفتند همه‌چیز درست می‌شود اما حالا که همه‌چیز لو رفته و مالکان شرکت کارگزاری بیمه غیبشان زده، رانندگان مانده‌اند و چندماه کار بدون بیمه و کسی نیست پاسخ آنها را بدهد. حالا این رانندگان تاکسی که حداقل دو‌هزارنفرشان از این شرکت کارگزاری بیمه برای پرداخت حق بیمه از سوی تاکسیرانی معرفی شده بودند شکایت کرده‌اند؛ از چندروز اول سال جدید مقابل این شرکت که گویا در چندروز تعطیل اول سال تخلیه شده است،تجمع می‌کنند.
این تجمع روز گذشته هم در خیابان ملک ادامه داشت و رانندگان با حضور نیروی انتظامی و مظفر- مدیرعامل تاکسیرانی و قول پیگیری این موضوع، متفرق شدند. اما ماجرا از این قرار است که این شرکت تعاونی ازجمله تعاونی‌های خصوصی زیرمجموعه تاکسیرانی است که شرکت‌های تاکسیرانی خصوصی امورات بیمه‌ای رانندگان خود را از طریق این شرکت انجام می‌دادند و این شرکت طرف حساب سازمان تأمین اجتماعی بوده است. رانندگان تاکسی مبالغ بیمه‌ای خود را در ماه موردنظر و یا چندماه جلوتر به این شرکت پرداخت می‌کردند تا اینکه از آبان‌ماه متوجه می‌شوند که حق بیمه آنها پرداخت نشده و این موضوع را به مسئولان شرکت اعلام می‌کنند. همان زمان مسئولان شرکت به رانندگان اعلام می‌کنند که مشکلی در حساب‌ها پیش آمده که در زمان کوتاهی برطرف می‌شود.
این شرکت کارگزاری با گرفتن مبلغ سهم بیمه از رانندگان و سهم تاکسیرانی، سهم خود را برداشت کرده و حق بیمه را به‌طور مرتب به حساب تأمین اجتماعی واریز می‌کرد. رانندگان تاکسی هم که در این مدت گمان می‌کردند چون پول پرداخت شده پس بیمه هم اعمال شده است برای تمدید بیمه خود اقدام می‌کنند اما متوجه می‌شوند که در ماه‌های قبل بیمه آنها رد نشده است. مراجعه مجدد آنها در پنج‌ماه پایانی سال گذشته به این شرکت تعاونی ادامه داشته است و هربار مسئولان این شرکت اعلام می‌کردند که مشکل برطرف خواهد شد و جای نگرانی وجود ندارد. این شرایط تا پایان سال ادامه داشته و رانندگان در روزهای ابتدایی سال جدید به این شرکت مراجعه می‌کنند اما با درهای بسته و عدم پاسخ‌گویی مواجه می‌شوند. حتی تعدادی از رانندگان به «شرق» اعلام کردند که شاهد تخلیه این ساختمان هم در ایام عید بوده‌اند. به‌هرروی تجمع رانندگان تاکسی زیان‌دیده از هفته دوم سال جدید ادامه دارد. طبق گفته رانندگان تاکسی که آنها هم اطلاعاتشان را از زبان اندک مسئولان مرتبط با موضوع به دست آورده‌اند، مبلغ بیمه رانندگان تاکسی که قرار بود #حق_بیمه آنها از این شرکت پرداخت شود حدود ٩میلیاردتومان است. شنیده‌های رانندگان حاکی از آن است که این شرکت مبلغ بیمه رانندگان تاکسی را برای خرید زمین یا ساختمانی نیمه‌کاره اختصاص داده و حال جایگزینی برای این پول ندارد.
رانندگان تاکسی که در این تجمع حضور دارند تأکید داشتند که اگرچه این شرکت خصوصی است اما با اعتبار و معرفی سازمان تاکسیرانی کار خود را انجام می‌داده و رانندگان و شرکت‌های تاکسیرانی هم با همین اعتبار و معرفی این مجموعه به این شرکت تعاونی معرفی شده‌اند، درنتیجه حالا هم مجموعه پاسخ‌گویی که باید در مورد این رانندگان تاکسی پیگیری داشته باشد، همان سازمان تاکسیرانی است. البته میثم مظفر، مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران،به‌همراه معاون خود روز گذشته در تجمع رانندگان تاکسی حاضر بوده و به رانندگان تاکسی در مورد پیگیری این موضوع قول مساعد داده است.گویا موعد معرفی و مراجعه صاحبان این شرکت تعاونی (که یک خانم و آقا هستند) به دادگاه،روز گذشته بوده است.
میثم مظفر در گفت‌وگو با خبرنگار «شرق» در توضیح این موضوع گفت: موضوع اقدام این شرکت تعاونی به سازمان تاکسیرانی ارتباطی ندارد. این شرکت یکی از دفاتر کارگزاری سازمان تأمین اجتماعی است که اختلاف مالی و عملکردی با هم پیدا کرده‌اند. وی تأکید کرد که اگرچه سازمان تاکسیرانی طرفیتی در این دعوا ندارد اما در دفاع از حقوق رانندگان این موضوع را در دادسرا پیگیری می‌کند.
در شرایط فعلی و عدم پاسخ‌گویی این شرکت تعاونی شائبه کلاهبرداری نزدیک‌ترین احتمال در مورد این اتفاقات است. حالا چندین‌هزار راننده تاکسی با بلاتکلیفی چندماه بیمه اعمال‌نشده و پول ازدست‌رفته مواجه هستند و باید پرسید آیا درست است که حق #رانندگان #تاکسی که با سختی هزارتومان پول از دست مردم می‌گیرند این‌گونه دچار چالش شود و در نهایت خودشان به حق‌خواهی از حقشان این‌گونه مکرر و مکرر اعتراض کنند.
شرق
@Tavaana_TavaanaTech
برای راننده تاکسی که با زحمت بسیار درآمد ماهانه خود را به دست می‌آورد چه‌چیزی مهم‌تر از ردشدن حق بیمه است؛ حالا تصور کنید چند‌هزار راننده تاکسی که از چندماه جلوتر حق بیمه خود را پرداخت کرده‌اند متوجه می‌شوند نه بیمه‌ای در کار بوده و نه پولشان برمی‌گردد. در چندماهی که متوجه این تأخیر شده بودند چندین‌بار اعتراض کردند اما کسی جوابی نداد و گفتند همه‌چیز درست می‌شود اما حالا که همه‌چیز لو رفته و مالکان شرکت کارگزاری بیمه غیبشان زده، رانندگان مانده‌اند و چندماه کار بدون بیمه و کسی نیست پاسخ آنها را بدهد. حالا این رانندگان تاکسی که حداقل دو‌هزارنفرشان از این شرکت کارگزاری بیمه برای پرداخت حق بیمه از سوی تاکسیرانی معرفی شده بودند شکایت کرده‌اند؛ از چندروز اول سال جدید مقابل این شرکت که گویا در چندروز تعطیل اول سال تخلیه شده است،تجمع می‌کنند.
این تجمع روز گذشته هم در خیابان ملک ادامه داشت و رانندگان با حضور نیروی انتظامی و مظفر- مدیرعامل تاکسیرانی و قول پیگیری این موضوع، متفرق شدند. اما ماجرا از این قرار است که این شرکت تعاونی ازجمله تعاونی‌های خصوصی زیرمجموعه تاکسیرانی است که شرکت‌های تاکسیرانی خصوصی امورات بیمه‌ای رانندگان خود را از طریق این شرکت انجام می‌دادند و این شرکت طرف حساب سازمان تأمین اجتماعی بوده است. رانندگان تاکسی مبالغ بیمه‌ای خود را در ماه موردنظر و یا چندماه جلوتر به این شرکت پرداخت می‌کردند تا اینکه از آبان‌ماه متوجه می‌شوند که حق بیمه آنها پرداخت نشده و این موضوع را به مسئولان شرکت اعلام می‌کنند. همان زمان مسئولان شرکت به رانندگان اعلام می‌کنند که مشکلی در حساب‌ها پیش آمده که در زمان کوتاهی برطرف می‌شود.
این شرکت کارگزاری با گرفتن مبلغ سهم بیمه از رانندگان و سهم تاکسیرانی، سهم خود را برداشت کرده و حق بیمه را به‌طور مرتب به حساب تأمین اجتماعی واریز می‌کرد. رانندگان تاکسی هم که در این مدت گمان می‌کردند چون پول پرداخت شده پس بیمه هم اعمال شده است برای تمدید بیمه خود اقدام می‌کنند اما متوجه می‌شوند که در ماه‌های قبل بیمه آنها رد نشده است. مراجعه مجدد آنها در پنج‌ماه پایانی سال گذشته به این شرکت تعاونی ادامه داشته است و هربار مسئولان این شرکت اعلام می‌کردند که مشکل برطرف خواهد شد و جای نگرانی وجود ندارد. این شرایط تا پایان سال ادامه داشته و رانندگان در روزهای ابتدایی سال جدید به این شرکت مراجعه می‌کنند اما با درهای بسته و عدم پاسخ‌گویی مواجه می‌شوند. حتی تعدادی از رانندگان به «شرق» اعلام کردند که شاهد تخلیه این ساختمان هم در ایام عید بوده‌اند. به‌هرروی تجمع رانندگان تاکسی زیان‌دیده از هفته دوم سال جدید ادامه دارد. طبق گفته رانندگان تاکسی که آنها هم اطلاعاتشان را از زبان اندک مسئولان مرتبط با موضوع به دست آورده‌اند، مبلغ بیمه رانندگان تاکسی که قرار بود #حق_بیمه آنها از این شرکت پرداخت شود حدود ٩میلیاردتومان است. شنیده‌های رانندگان حاکی از آن است که این شرکت مبلغ بیمه رانندگان تاکسی را برای خرید زمین یا ساختمانی نیمه‌کاره اختصاص داده و حال جایگزینی برای این پول ندارد.
رانندگان تاکسی که در این تجمع حضور دارند تأکید داشتند که اگرچه این شرکت خصوصی است اما با اعتبار و معرفی سازمان تاکسیرانی کار خود را انجام می‌داده و رانندگان و شرکت‌های تاکسیرانی هم با همین اعتبار و معرفی این مجموعه به این شرکت تعاونی معرفی شده‌اند، درنتیجه حالا هم مجموعه پاسخ‌گویی که باید در مورد این رانندگان تاکسی پیگیری داشته باشد، همان سازمان تاکسیرانی است. البته میثم مظفر، مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران،به‌همراه معاون خود روز گذشته در تجمع رانندگان تاکسی حاضر بوده و به رانندگان تاکسی در مورد پیگیری این موضوع قول مساعد داده است.گویا موعد معرفی و مراجعه صاحبان این شرکت تعاونی (که یک خانم و آقا هستند) به دادگاه،روز گذشته بوده است.
میثم مظفر در گفت‌وگو با خبرنگار «شرق» در توضیح این موضوع گفت: موضوع اقدام این شرکت تعاونی به سازمان تاکسیرانی ارتباطی ندارد. این شرکت یکی از دفاتر کارگزاری سازمان تأمین اجتماعی است که اختلاف مالی و عملکردی با هم پیدا کرده‌اند. وی تأکید کرد که اگرچه سازمان تاکسیرانی طرفیتی در این دعوا ندارد اما در دفاع از حقوق رانندگان این موضوع را در دادسرا پیگیری می‌کند.
در شرایط فعلی و عدم پاسخ‌گویی این شرکت تعاونی شائبه کلاهبرداری نزدیک‌ترین احتمال در مورد این اتفاقات است. حالا چندین‌هزار راننده تاکسی با بلاتکلیفی چندماه بیمه اعمال‌نشده و پول ازدست‌رفته مواجه هستند و باید پرسید آیا درست است که حق #رانندگان #تاکسی که با سختی هزارتومان پول از دست مردم می‌گیرند این‌گونه دچار چالش شود و در نهایت خودشان به حق‌خواهی از حقشان این‌گونه مکرر و مکرر اعتراض کنند.
شرق
@Tavaana_TavaanaTech
١٦ هزار کشته بس نیست؟
باورکردنی نیست؛ اما آمار کشتگان تصادفات نوروزی امسال هم همچون سال‌های گذشته آن‌قدر بالا بود که از یک طرف مسئولان را بیشتر از قبل نگران کرد و از سوی دیگر، مردم را واداشت تا تعداد مرگ‌های جاده‌ای در نوروز را با حوادث دلخراش و تروریستی در بروکسل مقایسه کنند.
چه اتفاقی میافتد وقتی سال نو، به جای طلیعه درخشان یک زندگی تازه و شاداب و سالم، رخت سیاه به تن اهالی یک خانواده می‌کند؟ یکی از موضوع‌هایی که در دنیا در حوزه اجتماعی هم مورد توجه قرار گرفته، تصادفات جاده‌ای است؛ چراکه این نوع سوانح به‌طور مستقیم و غیرمستقیم بر شاخص‌های سلامت (جسمی، روانی و اجتماعی) هر کشوری تأثیر زیادی دارند. پیامد‌های تصادفات جاده‌ای می‌تواند منجر به معلولیت‌هایی شود یا خانواده‌ای زن سرپرست خود را از دست بدهد یا کودکی را یتیم کند.
آنچنان که آمارها می‌گویند، در سال ٩٣ بیش از ١٦ هزار نفر در ایران به خاطر تصادفات جاده‌ای جان خود را از دست داده‌اند؛ به عبارتی هر ساعت ٢/٢ نفر در کشور بر اثر #تصادف به کام مرگ رفته‌اند و به استناد آمارها، هشت تا ١٠ برابر این میزان، مصدوم و معلول روی دست جامعه مانده است! باور نمی‌کنید؛ اما سومین عامل #معلولیت در کشور، تصادفات جاده‌ای هستند به طوری که از ١٢هزارو ٥٠٠ نفر از #معلولان ضایعه نخاعی تحت پوشش بهزیستی، شش‌هزارو ٨٢٥ نفر، یعنی حدود ٥٥ درصد به دلیل تصادفات رانندگی بوده‌اند. سومین دلیل زن سرپرست خانوارشدن در کشور نیز همین تصادفات هستند تا جایی که مرکز پژوهش‌ها هشدار داده تصادف جاده‌ای دیگر یک اتفاق یا یک رخداد ساده با بار اقتصادی و مالی نیست بلکه جزء لاینفک حوزه گسترده اجتماعی محسوب می‌شود.
واقعیت این است که در کشور ما با پدیده‌ای مواجهیم که هر سال ضررهای گسترده‌ای را به جامعه تحمیل می‌کند، خسارت‌هایی که در حوزه اقتصادی حدود شش درصد از تولید ناخالص داخلی را از بین خواهند برد و در حوزه اجتماعی، لطمات جبران‌ناپذیری بر پیکره روح و روان و #سلامت اجتماعی افراد باقی می‌گذارند.
می‌گویند که تعداد #قربانیان جاده‌ای در #نوروز امسال، چهار درصد کاهش داشته است، این را باید به فال‌نیک گرفت اما هنوز رقم ١٦ هزار نفری مرگومیرهای جاده‌ای ترسناک و نگران‌کننده است؛ ما جامعه‌ای کم‌نظیر در دنیا هستیم که هر سال، حدود همین تعداد از نیروهای انسانی‌مان را در #قربانگاه جاده‌های کشور از دست می‌دهیم. مردم هم انگار #آداب_سفر را فراموش کرده‌اند؛ از یاد برده‌اند که ایرانی‌ها یکی از امن‌ترین و ایمن‌ترین سفرهای دنیا را در اعصار کهن تجربه می‌کردند و مسئولان هم به جای #فرهنگ‌سازی و کمک خواستن از ان‌جی‌اوها، خواسته‌اند با افزایش جریمه‌ها به کاهش آمار مرگومیرهای جاده‌ای بپردازند که هنوز تا وضعیت مطلوب، فاصله بسیار زیادی دارند. از میان آمار #تصادفات امسال، ٤٤ درصد واژگونی خودروها به ما یادآوری می‌کند که حتی #رانندگان نیز به فکر سلامت خود نیستند. اگر مردم در این راه به اصلاح الگوهای غلط نپردازند، نوروزهای ما همچنان با دلواپسی مسافرانی که راهی سفر کرده‌ایم، همراه خواهد بود.
سیدحسن موسوی‌چلک
رئیس انجمن مددکاری ایران
@Tavaana_TavaanaTech
باورکردنی نیست؛ اما آمار کشتگان تصادفات نوروزی امسال هم همچون سال‌های گذشته آن‌قدر بالا بود که از یک طرف مسئولان را بیشتر از قبل نگران کرد و از سوی دیگر، مردم را واداشت تا تعداد مرگ‌های جاده‌ای در نوروز را با حوادث دلخراش و تروریستی در بروکسل مقایسه کنند.
چه اتفاقی میافتد وقتی سال نو، به جای طلیعه درخشان یک زندگی تازه و شاداب و سالم، رخت سیاه به تن اهالی یک خانواده می‌کند؟ یکی از موضوع‌هایی که در دنیا در حوزه اجتماعی هم مورد توجه قرار گرفته، تصادفات جاده‌ای است؛ چراکه این نوع سوانح به‌طور مستقیم و غیرمستقیم بر شاخص‌های سلامت (جسمی، روانی و اجتماعی) هر کشوری تأثیر زیادی دارند. پیامد‌های تصادفات جاده‌ای می‌تواند منجر به معلولیت‌هایی شود یا خانواده‌ای زن سرپرست خود را از دست بدهد یا کودکی را یتیم کند.
آنچنان که آمارها می‌گویند، در سال ٩٣ بیش از ١٦ هزار نفر در ایران به خاطر تصادفات جاده‌ای جان خود را از دست داده‌اند؛ به عبارتی هر ساعت ٢/٢ نفر در کشور بر اثر #تصادف به کام مرگ رفته‌اند و به استناد آمارها، هشت تا ١٠ برابر این میزان، مصدوم و معلول روی دست جامعه مانده است! باور نمی‌کنید؛ اما سومین عامل #معلولیت در کشور، تصادفات جاده‌ای هستند به طوری که از ١٢هزارو ٥٠٠ نفر از #معلولان ضایعه نخاعی تحت پوشش بهزیستی، شش‌هزارو ٨٢٥ نفر، یعنی حدود ٥٥ درصد به دلیل تصادفات رانندگی بوده‌اند. سومین دلیل زن سرپرست خانوارشدن در کشور نیز همین تصادفات هستند تا جایی که مرکز پژوهش‌ها هشدار داده تصادف جاده‌ای دیگر یک اتفاق یا یک رخداد ساده با بار اقتصادی و مالی نیست بلکه جزء لاینفک حوزه گسترده اجتماعی محسوب می‌شود.
واقعیت این است که در کشور ما با پدیده‌ای مواجهیم که هر سال ضررهای گسترده‌ای را به جامعه تحمیل می‌کند، خسارت‌هایی که در حوزه اقتصادی حدود شش درصد از تولید ناخالص داخلی را از بین خواهند برد و در حوزه اجتماعی، لطمات جبران‌ناپذیری بر پیکره روح و روان و #سلامت اجتماعی افراد باقی می‌گذارند.
می‌گویند که تعداد #قربانیان جاده‌ای در #نوروز امسال، چهار درصد کاهش داشته است، این را باید به فال‌نیک گرفت اما هنوز رقم ١٦ هزار نفری مرگومیرهای جاده‌ای ترسناک و نگران‌کننده است؛ ما جامعه‌ای کم‌نظیر در دنیا هستیم که هر سال، حدود همین تعداد از نیروهای انسانی‌مان را در #قربانگاه جاده‌های کشور از دست می‌دهیم. مردم هم انگار #آداب_سفر را فراموش کرده‌اند؛ از یاد برده‌اند که ایرانی‌ها یکی از امن‌ترین و ایمن‌ترین سفرهای دنیا را در اعصار کهن تجربه می‌کردند و مسئولان هم به جای #فرهنگ‌سازی و کمک خواستن از ان‌جی‌اوها، خواسته‌اند با افزایش جریمه‌ها به کاهش آمار مرگومیرهای جاده‌ای بپردازند که هنوز تا وضعیت مطلوب، فاصله بسیار زیادی دارند. از میان آمار #تصادفات امسال، ٤٤ درصد واژگونی خودروها به ما یادآوری می‌کند که حتی #رانندگان نیز به فکر سلامت خود نیستند. اگر مردم در این راه به اصلاح الگوهای غلط نپردازند، نوروزهای ما همچنان با دلواپسی مسافرانی که راهی سفر کرده‌ایم، همراه خواهد بود.
سیدحسن موسوی‌چلک
رئیس انجمن مددکاری ایران
@Tavaana_TavaanaTech
هیس! کارگران مشغول کتک‌خوردن‌اند!
«در اعتراض به برخورد خشن پلیس با رانندگان و ضرب‌وشتم کارگران شرکت واحد اتوبوس‌رانی تهران و حومه که برای احقاق حقوق مسکن قصد برپایی تجمع اعتراضی در مقابل شهرداری را داشتند، رانندگان با رعایت سرعت مطمئنه ۳۰ کیلومتر بر ساعت، چراغ‌های اتوبوس‌ها را در طول روز روشن نگاه داشتند تا توجه شهروندان را به این بی‌عدالتی و خشونت جلب کنند.
معترضان برخورد خشن و قهرآمیز با رانندگان را سیاست گازانبری #قالیباف در شهرداری تهران توصیف کرده‌اند.
قصد تجمع اعتراضی کارگران شرکت واحد برای پیگیری قول‌‌های عمل‌نشده‌ی تعاونی مسکن بود.
شوراها موظفند بر عملکرد شهرداری‌ها در چنین مواردی رسیدگی کنند.
به نظر شما اعضای شورای_شهر چه ویژگی‌هایی باید داشته باشند تا در بهبود وضعیت شهری تاثیرگذار باشند؟»
برگرفته از فیس‌بوک در صحن Dar Sahn
goo.gl/dOdXWE
مطالب مرتبط:
حقوق کارگران و تشکیلات کارگری
http://bit.ly/1mwUj4K
رضا شهابی؛ کنشگری ایستاده بر آرمان کارگران
http://bit.ly/1nbv2gp
https://telegram.me/joinchat/B5XELjvByQFyPHYQMdMTiQ
«در اعتراض به برخورد خشن پلیس با رانندگان و ضرب‌وشتم کارگران شرکت واحد اتوبوس‌رانی تهران و حومه که برای احقاق حقوق مسکن قصد برپایی تجمع اعتراضی در مقابل شهرداری را داشتند، رانندگان با رعایت سرعت مطمئنه ۳۰ کیلومتر بر ساعت، چراغ‌های اتوبوس‌ها را در طول روز روشن نگاه داشتند تا توجه شهروندان را به این بی‌عدالتی و خشونت جلب کنند.
معترضان برخورد خشن و قهرآمیز با رانندگان را سیاست گازانبری #قالیباف در شهرداری تهران توصیف کرده‌اند.
قصد تجمع اعتراضی کارگران شرکت واحد برای پیگیری قول‌‌های عمل‌نشده‌ی تعاونی مسکن بود.
شوراها موظفند بر عملکرد شهرداری‌ها در چنین مواردی رسیدگی کنند.
به نظر شما اعضای شورای_شهر چه ویژگی‌هایی باید داشته باشند تا در بهبود وضعیت شهری تاثیرگذار باشند؟»
برگرفته از فیس‌بوک در صحن Dar Sahn
goo.gl/dOdXWE
مطالب مرتبط:
حقوق کارگران و تشکیلات کارگری
http://bit.ly/1mwUj4K
رضا شهابی؛ کنشگری ایستاده بر آرمان کارگران
http://bit.ly/1nbv2gp
https://telegram.me/joinchat/B5XELjvByQFyPHYQMdMTiQ
Instagram
1,303 Likes, 47 Comments - توانا: آموزشكده جامعه مدنى (@tavaana) on Instagram: “. هیس! #کارگران مشغول کتک‌خوردن‌اند! . «در اعتراض به #برخورد_خشن #پلیس با رانندگان و ضرب‌وشتم…
محمدرضا احمدی سنگری - نماینده رشت در مجلس شورای اسلامی - از رانندگان تاکسی انتقاد کرد و آنان را «بنگاه تبلیغاتی ضدنظام» خواند.
او که در نشست «بررسی مشکلات حمل‌ونقل شهری و برون‌شهری شهرستان رشت» سخن می‌گفت جمهوری اسلامی را حامی رانندگان تاکسی دانست و گفت: «همه ما از شرایط سخت فعالیتی رانندگان تاکسی مطلع هستیم، اما رانندگان باید بدانند که تمامی این تسهیلات و حمایت‌ها را نظام برایشان فراهم می‌کند».
او در ادامه گفت: «رانندگان تاکسی به‌واسطه شغلشان با افراد فراوان و مختلفی سروکار دارند و متأسفانه برخی از همین افراد ناخواسته با سخنانی که مطرح می‌کنند به‌عنوان یک بنگاه تبلیغاتی ضد نظام اقدام می‌کنند».
احمدی سنگری اخیرا به واسطه سخنانش خطاب به ترامپ دستمایه تمسخر مخاطبان در شبکه‌های اجتماعی بود. او در آن ویدئو تلاش کرده بود به زبان انگلیسی خطاب به ترامپ سخن بگوید ولی از بیان صحیح جملات و واژه‌ها عاجز بود. این در‌حالی‌ست که در ویکی‌پدیا، او «عضو ارشد انجمن آموزش زبان انگلیسی ایران» معرفی شده است!
#آبان۹۸ #محمدرضا_احمدی_سنگری #رانندگان_تاکسی #مجلس_شورای_اسلامی
@Tavaana_TavaanaTech
محمدرضا احمدی سنگری - نماینده رشت در مجلس شورای اسلامی - از رانندگان تاکسی انتقاد کرد و آنان را «بنگاه تبلیغاتی ضدنظام» خواند.
او که در نشست «بررسی مشکلات حمل‌ونقل شهری و برون‌شهری شهرستان رشت» سخن می‌گفت جمهوری اسلامی را حامی رانندگان تاکسی دانست و گفت: «همه ما از شرایط سخت فعالیتی رانندگان تاکسی مطلع هستیم، اما رانندگان باید بدانند که تمامی این تسهیلات و حمایت‌ها را نظام برایشان فراهم می‌کند».
او در ادامه گفت: «رانندگان تاکسی به‌واسطه شغلشان با افراد فراوان و مختلفی سروکار دارند و متأسفانه برخی از همین افراد ناخواسته با سخنانی که مطرح می‌کنند به‌عنوان یک بنگاه تبلیغاتی ضد نظام اقدام می‌کنند».
احمدی سنگری اخیرا به واسطه سخنانش خطاب به ترامپ دستمایه تمسخر مخاطبان در شبکه‌های اجتماعی بود. او در آن ویدئو تلاش کرده بود به زبان انگلیسی خطاب به ترامپ سخن بگوید ولی از بیان صحیح جملات و واژه‌ها عاجز بود. این در‌حالی‌ست که در ویکی‌پدیا، او «عضو ارشد انجمن آموزش زبان انگلیسی ایران» معرفی شده است!
#آبان۹۸ #محمدرضا_احمدی_سنگری #رانندگان_تاکسی #مجلس_شورای_اسلامی
@Tavaana_TavaanaTech