КВ-4 Михайлова [🌍 СССР, ТТ-8]

В апреле 1941 г. Советом Народных Комиссаров СССР была поставлена задача на проектирование новых сверхтяжелых танков с изготовлением опытного образца к 1 октября 1941 г. В виду сжатых сроков и высокого приоритета задачи, начальник СКБ-2 Ж. Котин вынужден был привлечь к работе почти всех инженеров своего КБ на конкурсной основе. Одним из проектов с наименьшей массой из представленных в рамках конкурса была машина авторства инженера П. Михайлова. В конической башне предполагалось установить 107-мм орудие ЗиС-6 и два «хвостовых» пулемета в корме башни. Для защиты подбашенного погона предлагалось увеличить высоту отделения управления, что позволило помимо курсового пулемета разместить в корпусе и 45-мм пушку 20-К с горизонтальным углом обстрела 45°. Так же в корпусе предусматривалась установка огнемета. Оригинальным решением Михайлова стала форма гусеничного обвода, обусловленная сравнительно высоким расположением ведущего и направляющего колес для более уверенного преодоления препятствий. Однако вскоре проектные работы по КВ-4 были свернуты в пользу КВ-5, а нападение Германии на СССР вкупе с последующей эвакуацией промышленности поставили крест на серийном производстве сверхтяжелых танков в СССР.

КВ-4 Михайлова (Т) [🌍 СССР, ТТ-8, система дозарядки на 2 снаряда]

*Все ТТХ не финальные

КВ-4 Цейца [🌍 СССР, ТТ-8]

Получив разведданные о разработке в Германии сверхтяжелых танков, массой около 90 тонн, в СССР объявили конкурс на создание аналогичной машины. Авторов удачных проектов обещали премировать. Поступило более двух десятков проектов танка, получившего обозначение КВ-4. Третье место на конкурсе занял проект Н.В. Цейца. Танк вооружался одним 107 мм орудием и огнеметом. Пулеметное вооружение состояло из двух танковых пулеметов Дегтярева обр. 1939 года. Ведущие колеса и коробка передач были расположены спереди, а двигатель в корме. Соединялись вместе карданным валом, который пролегал над полом боевого отделения. Ремонт и обслуживание трансмиссии предусматривались «на яме» через люк в днище. Для регулировки бортовых фрикционов служили два лючка на ВЛД, большой угол наклона позволил это сделать без ущерба фронтальной защите. Этот проект лег в основу более тяжёлого танка КВ-5.