Talk Racing
Ciao a tutti ieri sera nella chat del canale abbiamo parlato liberamente delle nuove PU 2026, discorsi molto alla mano proprio per ragionare insieme su quello che ci si aspetta da questa stagione, sulla complessa vicenda del rapporto di compressione di 16:1…
Ulteriori dettagli:
Questo è un estratto da un articolo di AMUS dove hanno parlato di Motori e di come ipoteticamente Mercedes ha trovato l'escamotage del rapporto di compressione.
Traduzione dal tedesco ci potrebbero essere anomalie :D
"L'espansione del materiale è parte della soluzione
La grande domanda è come funzioni esattamente questo trucco. Molti studi lo spiegano semplicemente dicendo che i singoli componenti si dilatano in modo diverso sotto l'effetto del calore. Abbiamo chiesto spiegazioni a un esperto con molti anni di esperienza in Formula 1 e ottimi contatti con diversi team. Secondo l'ingegnere, materiali con diversi coefficienti di dilatazione possono essere solo una parte della spiegazione.
Le bielle sono fondamentali per l'interazione dei componenti. Per aumentare la compressione, si dice che siano realizzate in acciaio austenitico. Questo acciaio inossidabile è caratterizzato da un basso contenuto di carbonio e da un alto contenuto di cromo e nichel, con conseguente coefficiente di dilatazione termica relativamente elevato. Per il blocco motore, tuttavia, si dovrebbe scegliere una lega diversa, che si dilati meno. Il volume del cilindro diminuirebbe quindi sotto l'effetto del calore, aumentando di conseguenza la compressione.
Verranno utilizzati anche pistoni speciali, le cui proprietà di espansione possono essere personalizzate tramite stampa 3D. Tuttavia, la maggior parte degli esperti concorda sul fatto che questa soluzione piuttosto ovvia da sola non consentirà di raggiungere un rapporto di compressione di 18:1. Teoricamente, otterrebbe solo un valore di 17:1 (o leggermente superiore). Ciò significa che Mercedes dovrà ricorrere a un ulteriore accorgimento.
📌Articolo completo
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/wie-funktioniert-der-mercedes-motorentrick/
Questo è un estratto da un articolo di AMUS dove hanno parlato di Motori e di come ipoteticamente Mercedes ha trovato l'escamotage del rapporto di compressione.
Traduzione dal tedesco ci potrebbero essere anomalie :D
"L'espansione del materiale è parte della soluzione
La grande domanda è come funzioni esattamente questo trucco. Molti studi lo spiegano semplicemente dicendo che i singoli componenti si dilatano in modo diverso sotto l'effetto del calore. Abbiamo chiesto spiegazioni a un esperto con molti anni di esperienza in Formula 1 e ottimi contatti con diversi team. Secondo l'ingegnere, materiali con diversi coefficienti di dilatazione possono essere solo una parte della spiegazione.
Le bielle sono fondamentali per l'interazione dei componenti. Per aumentare la compressione, si dice che siano realizzate in acciaio austenitico. Questo acciaio inossidabile è caratterizzato da un basso contenuto di carbonio e da un alto contenuto di cromo e nichel, con conseguente coefficiente di dilatazione termica relativamente elevato. Per il blocco motore, tuttavia, si dovrebbe scegliere una lega diversa, che si dilati meno. Il volume del cilindro diminuirebbe quindi sotto l'effetto del calore, aumentando di conseguenza la compressione.
Verranno utilizzati anche pistoni speciali, le cui proprietà di espansione possono essere personalizzate tramite stampa 3D. Tuttavia, la maggior parte degli esperti concorda sul fatto che questa soluzione piuttosto ovvia da sola non consentirà di raggiungere un rapporto di compressione di 18:1. Teoricamente, otterrebbe solo un valore di 17:1 (o leggermente superiore). Ciò significa che Mercedes dovrà ricorrere a un ulteriore accorgimento.
📌Articolo completo
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/wie-funktioniert-der-mercedes-motorentrick/
auto motor und sport
Konkurrenz rätselt über Mercedes-Motor: Wie funktioniert der Verdichtungstrick?
Der clevere Motoren-Trick von Mercedes soll einen Leistungsvorteil im zweistelligen PS-Bereich bringen. Doch wie schaffen es die Ingenieure, die Verdichtung im Fahrbetrieb zu steigern? Wir begeben uns auf Spurensuche.
👍2
Indiscrezioni da Ferrari !!!
Dati molto positivi per quanto riguarda correlazione pista e galleria del vento e simulatori, al punto da spingere la Scuderia a smussare alcuni punti di questo per aumentare le sensazioni di guida
Proprio l'ottima correlazione ha fatto si che alcuni componenti siano sulla strada di esser spinti più in la con lo sviluppo.
-Probabile che non sono stati utilizzati carburanti 2026 (BIO Shell).
Cadillac ha fatto capire che l'unica cosa che ha funzionato senza problemi è stata la power unit 067/6 di Ferrari
Conferme anche da Haas
Dati molto positivi per quanto riguarda correlazione pista e galleria del vento e simulatori, al punto da spingere la Scuderia a smussare alcuni punti di questo per aumentare le sensazioni di guida
Proprio l'ottima correlazione ha fatto si che alcuni componenti siano sulla strada di esser spinti più in la con lo sviluppo.
-Probabile che non sono stati utilizzati carburanti 2026 (BIO Shell).
Cadillac ha fatto capire che l'unica cosa che ha funzionato senza problemi è stata la power unit 067/6 di Ferrari
Conferme anche da Haas
❤9👍1
🚨 Bombetta serale
Audi
Cadillac
e Redbull
sembrano avere problemi di correlazione dati con la galleria del vento e pista.
Audi sembra aver riscontrato anomalie addirittura nella calibrazione dei dati con riscontri anomali nella mappatura generale della vettura, comportando una perdita di downforce in zone non previste.
Per Cadillac si tratterebbe solamente di mera correlazione.
Forse per Cadillac era anche normale ma per Audi mi sembra al quando anomalo.
Infine Redbull è la vera anomalia del lotto.
Audi
Cadillac
e Redbull
sembrano avere problemi di correlazione dati con la galleria del vento e pista.
Audi sembra aver riscontrato anomalie addirittura nella calibrazione dei dati con riscontri anomali nella mappatura generale della vettura, comportando una perdita di downforce in zone non previste.
Per Cadillac si tratterebbe solamente di mera correlazione.
Forse per Cadillac era anche normale ma per Audi mi sembra al quando anomalo.
Infine Redbull è la vera anomalia del lotto.
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Sky UK conferma che potranno andranno in diretta durante i test della prossima settimana solamente l'ultima ora dei 3 giorni previsti, a differenza di quando comunicato da F1 e Fom prima dell'inizio dei test di Barcellona, dove era previsto che queste sessioni di test erano tutte in diretta, per poi scoprire invece che solamente la prima era a orario ridotto lasciando comunque il 2° e 3° giorno di test liberi, ora da palinsesto non avremo più questa copertura se non per quanto detto.
Probabile che sia passata la richiesta dei team di non mostrare immagini e video a questo punto.
Mi immagino se nell'ultima ora ci sia qualche macchina ferma o per assurdo tempeste di sabbia... con annessa bandiera rossa...
La cosa più probabile è che vedremo attività solamente negli ultimi 2 giorno della 2° sessione di test...
Male male male
P.s. orario UK considerato da noi copertura dalle 16:00 alle 17:00
Probabile che sia passata la richiesta dei team di non mostrare immagini e video a questo punto.
Mi immagino se nell'ultima ora ci sia qualche macchina ferma o per assurdo tempeste di sabbia... con annessa bandiera rossa...
La cosa più probabile è che vedremo attività solamente negli ultimi 2 giorno della 2° sessione di test...
Male male male
P.s. orario UK considerato da noi copertura dalle 16:00 alle 17:00
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❗️🔧Previsioni di velocità massima, Mirko di Formula Data Analysis ha fatto questo interessante confronto tra la velocità massima raggiunta di Ocon nel suo miglior giro quali 2025 a confronto con le sue dichiarazione di aver toccato i 355 km/h senza scia.
2025 Max speed quali 327 km/h
Esteban ha menzionato di aver raggiunto la velocità massima PRIMA sul rettilineo nel '26.
Secondo Mirko la riduzione di drag è di circa il 37% anche supponendo che l'auto del '25 fosse in piena potenza ERS (-120 kW), da sottrarre alla potenza del motore a combustione interna di ~615 kW (~840 CV). L'auto del '26 sono più veloci di +28 km/h nonostante un deficit di potenza di ≥ 95 kW (130 CV)
Il nuovo motore a combustione interna della Ferrari è più potente di quanto previsto dalla F1 (400 kW) Una cosa è certa: queste auto sfrecceranno sui rettilinei, e la Catalogna non è nemmeno a bassa resistenza aerodinamica!
Ho riportati questi dati perchè sono dichiarazioni ufficiali sulle quali è possibile cominciare a fare delle stime, e stiamo parlando di vetture che non hanno ancora la quadra perfetta tra bilanciamento e gestione mappatura ibrida e tenendo ben presente le condizioni meteo e di temperatura di Barcellona durante lo shakedown.
https://twitter.com/FDataAnalysis/status/2019414927950131443
2025 Max speed quali 327 km/h
Esteban ha menzionato di aver raggiunto la velocità massima PRIMA sul rettilineo nel '26.
Secondo Mirko la riduzione di drag è di circa il 37% anche supponendo che l'auto del '25 fosse in piena potenza ERS (-120 kW), da sottrarre alla potenza del motore a combustione interna di ~615 kW (~840 CV). L'auto del '26 sono più veloci di +28 km/h nonostante un deficit di potenza di ≥ 95 kW (130 CV)
Il nuovo motore a combustione interna della Ferrari è più potente di quanto previsto dalla F1 (400 kW) Una cosa è certa: queste auto sfrecceranno sui rettilinei, e la Catalogna non è nemmeno a bassa resistenza aerodinamica!
Ho riportati questi dati perchè sono dichiarazioni ufficiali sulle quali è possibile cominciare a fare delle stime, e stiamo parlando di vetture che non hanno ancora la quadra perfetta tra bilanciamento e gestione mappatura ibrida e tenendo ben presente le condizioni meteo e di temperatura di Barcellona durante lo shakedown.
https://twitter.com/FDataAnalysis/status/2019414927950131443
X (formerly Twitter)
Formula Data Analysis (@FDataAnalysis) on X
My prediction was right: 2026 #F1 cars will be WAY faster on the straights! 🚀
@OconEsteban reached 355 km/h once he was allowed full deployment, and no evidence of slipstream!
In his best '25 quali lap, he reached 'just' 327km/h - and he mentioned reaching…
@OconEsteban reached 355 km/h once he was allowed full deployment, and no evidence of slipstream!
In his best '25 quali lap, he reached 'just' 327km/h - and he mentioned reaching…
👍1
⚠️ Ciao a tutti, da ieri sera il canale chat ha avuto un problema di sincronizzazione con i commenti e post pubblicati qui nel canale, non so per qual motivo ma vi chiedo di portare avanti le discussioni sotto i post con risposte collegate tra loro per qualche strana ragione se si commenta a vuoto non collegando la risposta ad un post del canale blocca la chat dopo un tot di messaggio.
Fulvio
Fulvio
❤2👍2
Forse il finale della serie, e che serie, su come si è arrivati dalla progettazione al montaggio della prima monoposto di Cadillac F1.
Al trasporto a Maranello per il FireUp, poi quando dicono che è solo per farci sentire il motore sembra sempre una sciocchezza ma rappresenta un mega sforzo di tutto il team.
Ci sono alcune cose interessanti da vedere in questo video, molte parti censurate ma magari i team facessero tutti una serie cosi.
https://youtu.be/B8qpu-9mJPI?si=XfOk0r1mp0exffF3
Al trasporto a Maranello per il FireUp, poi quando dicono che è solo per farci sentire il motore sembra sempre una sciocchezza ma rappresenta un mega sforzo di tutto il team.
Ci sono alcune cose interessanti da vedere in questo video, molte parti censurate ma magari i team facessero tutti una serie cosi.
https://youtu.be/B8qpu-9mJPI?si=XfOk0r1mp0exffF3
YouTube
We Finally Have a F1® Car!
Episode 6 of What Makes Fast follows the final 72 hours as Cadillac takes its last step toward assembling its first-ever Formula 1® racecar. With no room for error, every component must come together perfectly.
Watch more episodes of What Makes Fast: ht…
Watch more episodes of What Makes Fast: ht…
👍2
Talk Racing
Forse il finale della serie, e che serie, su come si è arrivati dalla progettazione al montaggio della prima monoposto di Cadillac F1. Al trasporto a Maranello per il FireUp, poi quando dicono che è solo per farci sentire il motore sembra sempre una sciocchezza…
Immagini della Cadillac F1
❤3🔥2🤩1
La livrea di Cadillac, un mix tra le McLaren del 1998/99 etc e il side cut di Bar.
Non male
Non male
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Ore 20:00 Live Presentazione ufficiale stagione 2026 di #AstonMartin #F1 dove verranno tolti i veli alla #AMR26, in diretta su TicTok (ma ritendo che avremo il medesimo anche su altre piattaforma).
👍1
Super lavoro di Ferrari, ora si notano tanti dettagli sulla #SF26 soprattutto al posteriore il disegno del diffusore che si collega alla struttura del crash con un profilo che prosegue verso l'alto, l'attacco dell'ala posteriore inferiore che ricrea una beam wing, c'è tanto tanto lavoro
Aggiungo, è interessante vedere, freccia viola, come in Ferrari si è lavorato per mandare e impostare il diffusore con un andamento che va soffiare verso lo scarico, se la mia idea non è sbagliata si cerca non solo di massimizzare il flusso in uscita dallo stesso per aumentarne l'efficacia in termini di estrazione, ma anche nello sfruttare l'aria calda generata dallo scarico per aumentare l'effetto verso l'ala posteriore.
Aggiungo, è interessante vedere, freccia viola, come in Ferrari si è lavorato per mandare e impostare il diffusore con un andamento che va soffiare verso lo scarico, se la mia idea non è sbagliata si cerca non solo di massimizzare il flusso in uscita dallo stesso per aumentarne l'efficacia in termini di estrazione, ma anche nello sfruttare l'aria calda generata dallo scarico per aumentare l'effetto verso l'ala posteriore.
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