Intervista ad Adrian Newey post shakedown Barcellona, ovviamente è fatta nella rubrica UNDERCUT di AstonMartin (quindi con una chiara flessione) ma ci sono alcuni spunti interessanti.

"L'auto che correrà a Melbourne sarà molto diversa da quella vista al Barcellona Shakedown."

https://www.astonmartinf1.com/en-GB/news/feature/undercut-adrian-newey-wants-you-to-keep-an-open-mind

!!! Presentazione Williams, questa mattina a Grove tutto il team sei è riunito e hanno mostrato la livrea, alle 15:00 cet verrà svelata.

Eh niente sti renderisti che si dimenticano le cose... 🤦🤦🤦

FIXED :D Williams nel data sheet ha dichiarato di aver portato all'anteriore pull rod e al posteriore Push rod. Quindi si aggiunge ad Alpine e Cadillac alla lista di team che hanno scelto questo schema all'anteriore. #F1 #Williams #FW48 ©TalkRacing

Williams nel 2024/25 ha modificato il suo volante (il modello al centro).
Molti parlano di nuovo volante, mi sembra strano che dopo una sola stagione venga cambiato.

Penso che il render sia stato fatto con pezzi presi da F1 Game, che generalmente di base ha quello.

Il modello di Mercedes è molto usato e ripetuto come set base in F1 Game per calibrare l'abitacolo.

Per quanto tempo ci vuole e per come è costruito un volante, come detto, mi sembra stranissimo che venga cambiato.

Aggiungo visto che a breve arriverà il nuovo volante di Hamilton, qui c'è il modello che ha modificato nella scorsa stagione 2025 in Ferrari

https://www.youtube.com/watch?v=GmVogwxJyMU

Brembo fornirà tutti gli 11 Team della stagione 2026, chi con accordi e partnership tecniche più avanzate, (Ferrari) chi solo per la fornitura di dischi e pinze freno (pure sempre personalizzate.

Focus tech del buon @TechnicalRacing (Alessio che è qui con noi e seguitelo su X) che sta mostrando pezzo dopo pezzo cosa può raggiungere e mi raccomando seguite su X gli amici di FormulaCritica
#F1 #F1Tech

https://www.formulacritica.it/news/65625558534/f1-osservazioni-sulle-soluzioni-aerodinamiche-studiate-a-barcellona-quali-faranno-scuola

Breaking News Williams ha effettuato uno shakedown a Silverstone ecco la #FW48.

Alcuni aspetti interessanti, sulla Fw48
- sull'air box ci sono due alette
- Sospensioni anteriori con un pronunciato angolo di anti-dive con i bracci posteriori molto inclinati, sembra esserci il multi link nella parte bassa e il braccio di sterzo è spostato dietro il primo triangolo questo per fungere da supporto aero.
- Attuatore centrale mi sembra sul sul secondo flap.
- Interessante vedere la forma del Dive Plane (verde) sembra aver una forma ad L con la parte che si avvicina all'endplate più piccola.
- Hanno i regolatore dell'inclinazione del flap anteriore sull'ala e non sul muso come su Mercedes.

🟧Lando Norris ribadisce, forse il tema che dividerà di più in questa stagione, dover ricaricare alzando il piede in posti dove nessuno si aspetta.

Il problema principale, il vincolo tecnico è la capacità della batteria che non è sufficiente per poter spingere per un intero giro, anche in modalità qualifica.

Questo comporterà che potremmo avere diverse variabili ma con due macro temi:

▫️Team/Costruttori che hanno sviluppato un sistema ERS + ICE e di conseguenza (carburante) più efficiente che permette di ridurre i tempi di ricarica e di raccolta (harvesting) di energia lungo il singolo giro.
▫️La capacità stessa del pilota di guidare sfruttando questi strumenti, sarà principalmente lui ha dover mantenere in vita l'energia ibrida.

Questo però si traduce in LIFT & COAST (l'incubo di Charles e Lewis).
Welcome to the real F1 2026.

Ovviamente stiamo parlando di un qualcosa che lungo l'arco della stagione si andrà pian piano a colmare ma soprattutto a spalmare cosi da evitare di avere situazione tipo l'esempio di Monza dove a metà rettilineo principale bisogna (ipoteticamente) alzare il piede per ricaricare, ecco forse a quel punto della stagione avremo vetture con una miglior efficienza energetica e una maggior conoscenza da parte dei team, piloti e anche nostra di come questi sistemi interagiscano tra loro.

Ulteriori dettagli:
Questo è un estratto da un articolo di AMUS dove hanno parlato di Motori e di come ipoteticamente Mercedes ha trovato l'escamotage del rapporto di compressione.
Traduzione dal tedesco ci potrebbero essere anomalie :D

"L'espansione del materiale è parte della soluzione
La grande domanda è come funzioni esattamente questo trucco. Molti studi lo spiegano semplicemente dicendo che i singoli componenti si dilatano in modo diverso sotto l'effetto del calore. Abbiamo chiesto spiegazioni a un esperto con molti anni di esperienza in Formula 1 e ottimi contatti con diversi team. Secondo l'ingegnere, materiali con diversi coefficienti di dilatazione possono essere solo una parte della spiegazione.

Le bielle sono fondamentali per l'interazione dei componenti. Per aumentare la compressione, si dice che siano realizzate in acciaio austenitico. Questo acciaio inossidabile è caratterizzato da un basso contenuto di carbonio e da un alto contenuto di cromo e nichel, con conseguente coefficiente di dilatazione termica relativamente elevato. Per il blocco motore, tuttavia, si dovrebbe scegliere una lega diversa, che si dilati meno. Il volume del cilindro diminuirebbe quindi sotto l'effetto del calore, aumentando di conseguenza la compressione.

Verranno utilizzati anche pistoni speciali, le cui proprietà di espansione possono essere personalizzate tramite stampa 3D. Tuttavia, la maggior parte degli esperti concorda sul fatto che questa soluzione piuttosto ovvia da sola non consentirà di raggiungere un rapporto di compressione di 18:1. Teoricamente, otterrebbe solo un valore di 17:1 (o leggermente superiore). Ciò significa che Mercedes dovrà ricorrere a un ulteriore accorgimento.
📌Articolo completo
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/wie-funktioniert-der-mercedes-motorentrick/

Indiscrezioni da Ferrari !!!

Dati molto positivi per quanto riguarda correlazione pista e galleria del vento e simulatori, al punto da spingere la Scuderia a smussare alcuni punti di questo per aumentare le sensazioni di guida
Proprio l'ottima correlazione ha fatto si che alcuni componenti siano sulla strada di esser spinti più in la con lo sviluppo.

-Probabile che non sono stati utilizzati carburanti 2026 (BIO Shell).

Cadillac ha fatto capire che l'unica cosa che ha funzionato senza problemi è stata la power unit 067/6 di Ferrari

Conferme anche da Haas

🚨 Bombetta serale
Audi
Cadillac
e Redbull
sembrano avere problemi di correlazione dati con la galleria del vento e pista.

Audi sembra aver riscontrato anomalie addirittura nella calibrazione dei dati con riscontri anomali nella mappatura generale della vettura, comportando una perdita di downforce in zone non previste.

Per Cadillac si tratterebbe solamente di mera correlazione.

Forse per Cadillac era anche normale ma per Audi mi sembra al quando anomalo.

Infine Redbull è la vera anomalia del lotto.