Interessate Peso dichiarato di Mercedes da tech data, è di 772, Ferrari da medesimo documento dichiara 770.
Non significa nulla ma sono dettagli da notare.

🚨 La situazione test a porte chiuse peggiora, Team e Fia stanno valutando di effettuare la prima giornata in Bahrain a porte chiuse...

Ciao a tutti ieri sera nella chat del canale abbiamo parlato liberamente delle nuove PU 2026, discorsi molto alla mano proprio per ragionare insieme su quello che ci si aspetta da questa stagione, sulla complessa vicenda del rapporto di compressione di 16:1 da regolamento, mentre Mercedes avrebbe trovato il modo per arrivare a 18:1.

Ora tutta questa premessa per dirvi che il buon Driver61, ex membro di un team di F1 e Youtuber ha fatto un interessantissimo video che spiega proprio come sia complesso e articolato il mondo del rapporto di compressione di queste PU, tra l'altro conferma alcune informazioni che stavo raccogliendo e che vanno ad alimentare la curiosità.

🔗https://www.youtube.com/watch?v=hLzto55W3RU&list=PLTDcNgaV4T7Okq35O7UWMEdBnlC37FSo9&index=2

Inoltre articolo di Craig proprio sulla struttura dei motori 2026
🔗https://motorsport.tech/formula-1/2026-f1-tech-regs-in-focus-the-pu-50501000


📸 Pic copertina ©Craig Scarborough

❗️ Breaking News, Ferrari è Brembo hanno potenziato la loro collaborazione ora il marchio italiano fornirà l'intero sistema frenante sia per #F1 che per le #Hypercar

Intervista ad Adrian Newey post shakedown Barcellona, ovviamente è fatta nella rubrica UNDERCUT di AstonMartin (quindi con una chiara flessione) ma ci sono alcuni spunti interessanti.

"L'auto che correrà a Melbourne sarà molto diversa da quella vista al Barcellona Shakedown."

https://www.astonmartinf1.com/en-GB/news/feature/undercut-adrian-newey-wants-you-to-keep-an-open-mind

!!! Presentazione Williams, questa mattina a Grove tutto il team sei è riunito e hanno mostrato la livrea, alle 15:00 cet verrà svelata.

Eh niente sti renderisti che si dimenticano le cose... 🤦🤦🤦

FIXED :D Williams nel data sheet ha dichiarato di aver portato all'anteriore pull rod e al posteriore Push rod. Quindi si aggiunge ad Alpine e Cadillac alla lista di team che hanno scelto questo schema all'anteriore. #F1 #Williams #FW48 ©TalkRacing

Williams nel 2024/25 ha modificato il suo volante (il modello al centro).
Molti parlano di nuovo volante, mi sembra strano che dopo una sola stagione venga cambiato.

Penso che il render sia stato fatto con pezzi presi da F1 Game, che generalmente di base ha quello.

Il modello di Mercedes è molto usato e ripetuto come set base in F1 Game per calibrare l'abitacolo.

Per quanto tempo ci vuole e per come è costruito un volante, come detto, mi sembra stranissimo che venga cambiato.

Aggiungo visto che a breve arriverà il nuovo volante di Hamilton, qui c'è il modello che ha modificato nella scorsa stagione 2025 in Ferrari

https://www.youtube.com/watch?v=GmVogwxJyMU

Brembo fornirà tutti gli 11 Team della stagione 2026, chi con accordi e partnership tecniche più avanzate, (Ferrari) chi solo per la fornitura di dischi e pinze freno (pure sempre personalizzate.

Focus tech del buon @TechnicalRacing (Alessio che è qui con noi e seguitelo su X) che sta mostrando pezzo dopo pezzo cosa può raggiungere e mi raccomando seguite su X gli amici di FormulaCritica
#F1 #F1Tech

https://www.formulacritica.it/news/65625558534/f1-osservazioni-sulle-soluzioni-aerodinamiche-studiate-a-barcellona-quali-faranno-scuola

Breaking News Williams ha effettuato uno shakedown a Silverstone ecco la #FW48.

Alcuni aspetti interessanti, sulla Fw48
- sull'air box ci sono due alette
- Sospensioni anteriori con un pronunciato angolo di anti-dive con i bracci posteriori molto inclinati, sembra esserci il multi link nella parte bassa e il braccio di sterzo è spostato dietro il primo triangolo questo per fungere da supporto aero.
- Attuatore centrale mi sembra sul sul secondo flap.
- Interessante vedere la forma del Dive Plane (verde) sembra aver una forma ad L con la parte che si avvicina all'endplate più piccola.
- Hanno i regolatore dell'inclinazione del flap anteriore sull'ala e non sul muso come su Mercedes.

🟧Lando Norris ribadisce, forse il tema che dividerà di più in questa stagione, dover ricaricare alzando il piede in posti dove nessuno si aspetta.

Il problema principale, il vincolo tecnico è la capacità della batteria che non è sufficiente per poter spingere per un intero giro, anche in modalità qualifica.

Questo comporterà che potremmo avere diverse variabili ma con due macro temi:

▫️Team/Costruttori che hanno sviluppato un sistema ERS + ICE e di conseguenza (carburante) più efficiente che permette di ridurre i tempi di ricarica e di raccolta (harvesting) di energia lungo il singolo giro.
▫️La capacità stessa del pilota di guidare sfruttando questi strumenti, sarà principalmente lui ha dover mantenere in vita l'energia ibrida.

Questo però si traduce in LIFT & COAST (l'incubo di Charles e Lewis).
Welcome to the real F1 2026.

Ovviamente stiamo parlando di un qualcosa che lungo l'arco della stagione si andrà pian piano a colmare ma soprattutto a spalmare cosi da evitare di avere situazione tipo l'esempio di Monza dove a metà rettilineo principale bisogna (ipoteticamente) alzare il piede per ricaricare, ecco forse a quel punto della stagione avremo vetture con una miglior efficienza energetica e una maggior conoscenza da parte dei team, piloti e anche nostra di come questi sistemi interagiscano tra loro.