Dichiarazioni di #Bottas al termine dei 5 Giorni di test shakedownd a Barcellona

È stata una settimana fondamentale per il team e per me è la prima volta che guido per il Cadillac Formula 1 Team. In questo momento, è la fase di risoluzione dei problemi per il team, dato che si tratta di una vettura nuova e la prima volta che la guidiamo a dovere dopo il collaudo a Silverstone. Questa settimana è stata molto preziosa e importante. Abbiamo ancora molto lavoro da fare, tuttavia, a ogni giro stiamo migliorando e diventando più uniti come squadra e comprendendo meglio la vettura. Sono orgoglioso di tutti per aver lavorato così duramente per farci provare la vettura a Barcellona. Sfrutteremo la prossima settimana per mettere a frutto tutto ciò che abbiamo imparato finora in preparazione per il Bahrain. Non vedo l'ora di tornare presto in macchina!

Focus Tech di Giorgio Piola sulla #SF26


L'SF-26 rappresenta una rottura netta rispetto all'SF-25, non solo a causa della rivoluzione delle regole introdotta dalla FIA. La soluzione più ovvia è la sospensione anteriore, ritornata ad una disposizione push-rod anziché pull-rod, ma soprattutto con una configurazione estrema. Lo sterzo è stato spostato all'indietro, e la sua barra da cravatta si forma, insieme al braccio posteriore dell'osso inferiore, una sorta di condotto di flusso d'aria (freccia) che dirige il flusso verso le capsule laterali. Una soluzione nello stile della McLaren MCL39. Degno di nota è anche il significativo anti-immersione fornito dalla posizione del punto di ritiro posteriore dell'osso superiore.
Tra tutte le nuove vetture di F1, la SF-26 presenta la più piccola presa d'aria del motore, con una sezione triangolare molto stretta, in contrasto con i suoi rivali, che hanno notevolmente aumentato le dimensioni di aspirazione, con Racing Bull all'estremo.

Tuttavia, c'è una seconda presa rettangolare sottile che si trova proprio dietro la testa del conducente. Questo airbox permette una copertura motore molto sottile, grazie al fatto che tutti i radiatori sono alloggiati nei sidepods, come nelle precedenti Ferrari. Una soluzione ancora più estrema era stata adottata dall'ex Toro Rosso durante le stagioni 2014/15. Sulla STR10, nonostante un'ampia presa principale, ce n'era una seconda sotto che raffreddava un radiatore con una curiosa forma a V capovolta.
La SF-26 riporta anche una soluzione introdotta sulla SF-23: il condotto "bypass", che attraverso una sottile presa verticale trasmette aria dalla zona inferiore alla regione superiore, migliorando l'efficienza del flusso nella zona centrale della vettura. L'insenatura verticale dell'SF-23 ha dato una tendenza ad integrazione dell'insenatura "tradizionale" sidepod, e sull'SF-26 è stata ampliata per servire a questo duplice scopo.

Attenzione McLaren risponde a Ferrari 😂😂😂

Ragazzi una delle cose che voglio portare in questo canale è far capire quanto sia complicato e complesso e a volte duro il mondo del motorsport, le storie che ci sono dietro i tecnici, meccanici, ingegneri che permettono la realizzazione delle vetture che noi "bramiamo" di guardare e scrutare e magari guidare è qualcosa di magico, qui c'è un post preso da Linkedin di uno dei responsabili Leader di fabbricazione di AstonMartin.

Neil Zambardi-Christie

"AMR26 - la mia 25ª auto di F1 costruita, ma la mia prima auto "Newey". Negli anni ci sono state delle belle auto (e un paio di sorprendenti), ma questa è su un altro livello. Il design e l'attenzione ai dettagli sono incredibili, ma ciò che è ancora più impressionante è il modo in cui l'intero team ha affrontato le sfide create dai progetti e dai tempi coinvolti.
Ogni singolo membro dello staff ha avuto un ruolo in tutto questo, dai pulitori delle fabbriche fino ai direttori tecnici, perché è uno sforzo di squadra e tutti dovrebbero essere orgogliosi di ciò che abbiamo creato.
Molte persone hanno lavorato ore folli per mesi per arrivare fin qui e la pressione su loro, le loro famiglie e i loro cari viene enormemente sottovalutata, ma il loro impegno, dedizione e duro lavoro sono ciò che ci ha portato fin qui, quindi meritano molto più credito di quanto probabilmente riceveranno mai, Ma è un grande grazie da parte mia a tutti i miei colleghi. Un fantastico lavoro di squadra di cui sono orgoglioso di far parte.
Il tempo dirà se è valido, ma se va veloce come sembra, potremmo aspettarci un buon anno..."
Profilo

🚨Interessante news che è emersa in queste ore

La prossima settimana i costruttori di Formula 1 si riuniranno per due importanti incontri con la FIA, che potrebbero rivelarsi decisivi per risolvere la controversia in corso sui rapporti di compressione.

📌Lunedì la FIA terrà la sua seconda riunione con i motoristi (e i propri delegati tecnici) per cercare di concordare un quadro per i futuri test dei rapporti di compressione quando i motori sono caldi.

📌Giovedì è prevista la prossima riunione programmata del Power Unit Advisory Committee (PUAC) della F1, dove si discuterà la controversia (rapporto di compressione) per decidere i possibili prossimi passi.


Sebbene non siano previste modifiche alle regole nel breve termine, si ritiene che la strada percorsa sia quella di vedere se si può raggiungere un accordo con tutti i concorrenti su un metodo per misurare il rapporto di compressione quando i motori sono caldi.

Estratto tradotto dal sito The Race

🛢 Vi posso confermare che #McLaren ha girato meno degli altri team in quanto ha usato carburante 2026 (non mi hanno detto se bio o sintetico e nemmeno se era Petronas come si poteva giustamente immaginare).


Aggiungo, che sempre molto probabile che il giorno in cui hanno avuto il problema al sistema di alimentazione carburante di loro progettazione stavano usando il nuovo fuel. Mentre il giorno successivo no.

Buongiorno a tutti
Eventi nelle prossime settimane, seguiranno info e link per vedere queste presentazioni.

🔵🗓03/02 Video di presentazione Livrea Williams (cancellata la LIVE per il lancio della FW-48).

⚫️🗓08/02 Lancio Cadillac al Super Bowl

🟢🗓09/02 Livrea AstonMartin

🟠🗓09/02 Livrea McLaren presentazione intorno alle 16:00 live

➡️🗓 Test in Bahrain Session 1 dal 11 al 13 Feb

➡️🗓 Test in Bahrain Session 2 dal 18 al 20 Feb

A margine dei test a Barcellona stanno emergendo interessanti novità riguardante l'uso dei carburanti 2026. 🛢

- Diversi top team hanno utilizzato almeno in una giornata di test carburante bio o sintetico, per regolare il funzionamento della PU qualcuno ha avuto problemi altri decisamente meno.

- Le PU 2026 (come avevo ipotizzato e per questo la storia dei carburanti standard non mi tornava) sono progettate per funzionare con carburanti BIO o Sintetici, l'uso di un carburante standard potrebbe danneggiare e/o sottoperformare a seconda dei casi.
Considerando che ormai tutti i fornitori di combustibili sono al lavoro da circa 4 anni è altamente impensabile che non siano già arrivati ad un prodotto finto o da test per valutare la sua bontà in pista.

ℹ️— Biocarburanti derivano da biomasse organiche (piante, oli vegetali, rifiuti), mentre i carburanti sintetici sono prodotti in laboratorio tramite sintesi chimica di idrogeno e CO2 catturata.

- Interessante dettaglio suggeritomi da uno specialista di carburanti "Se l'indice di ottano del carburante sostenibile del fornitore non lo permette, non c'è nessuno che riesca a far girare un motore con un rapporto di compressione di 18:1"

Seguiranno aggiornamenti, purtroppo i team non parlano molto in questi giorni sono impegnati ad analizzare dati integrarli nelle simulazioni a fare aggiornamenti e a programmare lo sviluppo dei prossimi step.

Audi e Cadillac stanno risolvendo alcuni problemi sia di natura elettrica sia di natura meccanica, modificando anche il posizionamento di centraline che di conseguenza influiscono sulla distribuzioni dei pesi.

LIVE Mercedes Team Season Launch

Mercedes sta per iniziare la sua live di presentazione della W17 ufficialmente

https://www.youtube.com/watch?v=skIoWJ0RbtU

Interessate Peso dichiarato di Mercedes da tech data, è di 772, Ferrari da medesimo documento dichiara 770.
Non significa nulla ma sono dettagli da notare.

🚨 La situazione test a porte chiuse peggiora, Team e Fia stanno valutando di effettuare la prima giornata in Bahrain a porte chiuse...

Ciao a tutti ieri sera nella chat del canale abbiamo parlato liberamente delle nuove PU 2026, discorsi molto alla mano proprio per ragionare insieme su quello che ci si aspetta da questa stagione, sulla complessa vicenda del rapporto di compressione di 16:1 da regolamento, mentre Mercedes avrebbe trovato il modo per arrivare a 18:1.

Ora tutta questa premessa per dirvi che il buon Driver61, ex membro di un team di F1 e Youtuber ha fatto un interessantissimo video che spiega proprio come sia complesso e articolato il mondo del rapporto di compressione di queste PU, tra l'altro conferma alcune informazioni che stavo raccogliendo e che vanno ad alimentare la curiosità.

🔗https://www.youtube.com/watch?v=hLzto55W3RU&list=PLTDcNgaV4T7Okq35O7UWMEdBnlC37FSo9&index=2

Inoltre articolo di Craig proprio sulla struttura dei motori 2026
🔗https://motorsport.tech/formula-1/2026-f1-tech-regs-in-focus-the-pu-50501000


📸 Pic copertina ©Craig Scarborough

❗️ Breaking News, Ferrari è Brembo hanno potenziato la loro collaborazione ora il marchio italiano fornirà l'intero sistema frenante sia per #F1 che per le #Hypercar

Intervista ad Adrian Newey post shakedown Barcellona, ovviamente è fatta nella rubrica UNDERCUT di AstonMartin (quindi con una chiara flessione) ma ci sono alcuni spunti interessanti.

"L'auto che correrà a Melbourne sarà molto diversa da quella vista al Barcellona Shakedown."

https://www.astonmartinf1.com/en-GB/news/feature/undercut-adrian-newey-wants-you-to-keep-an-open-mind

!!! Presentazione Williams, questa mattina a Grove tutto il team sei è riunito e hanno mostrato la livrea, alle 15:00 cet verrà svelata.