Williams mostra alcune fasi di preparazione del sedile per entrambe i piloti.
https://twitter.com/WilliamsF1/status/2017215059924025551
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Atlassian Williams F1 Team (@WilliamsF1) on X
Fine-tuning the fundamentals 👊
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In pista sono entrati, Ocon Hulk, Hamilton e Norris sono in pista tutto tranquillo
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Parole di Charles
CL: "Ancora una volta è andata molto bene. Abbiamo seguito il nostro programma, abbiamo fatto tutto quello che volevamo. Ci siamo anche impegnati un po' di più, il che è stato positivo. Sono contento perché abbiamo seguito il nostro programma. È stato un test positivo."
CL: "Ancora una volta è andata molto bene. Abbiamo seguito il nostro programma, abbiamo fatto tutto quello che volevamo. Ci siamo anche impegnati un po' di più, il che è stato positivo. Sono contento perché abbiamo seguito il nostro programma. È stato un test positivo."
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Hamilton con gomme soft in pista da poco in pista, stiamo per arrivare al finale di sessione
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La pista è affollata ragazzi, sono tutti in pista da quel che si sa.
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La polizia ha allontanato tutti dalla pista non avremo più foto
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Ragazzi vi ricordo l'appuntamento di questa sera alle 21:00 con i ragazzi di Formula Critica per parlare di questi test
https://www.youtube.com/@formulacritica/featured
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Sembrerebbe esserci un 1:16:3 di Hamilton con gomma soft (rossa). vediamo aspettiamo.
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Ciò decreterebbe il ritorno dei campioni d'inverno 😂😂😂
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Risultato dell'attività odierna tempi e giri.
I tempi li ho riportati a titolo di cronaca.
Hamilton 1:16.348, 63 giri
Norris 1:16.594, 83 giri
Leclerc 1:16.653, 78 giri
Piastri 1:17.446, 80 giri
Verstappen 1:17.586, 118 giri⬅️
Gasly 1:17.707, 160 giri ⬅️
Ocon 1:18.393, 85 giri
Bearman 1:18.423, 106 giri⬅️
Hülkenberg 1:19.870, 78 giri
Bortoleto 1:20.179, 66 giri
Alonso 1:20.795, 49 giri
Bottas 1:20.920, 54 giri
Dati confermati
I tempi li ho riportati a titolo di cronaca.
Hamilton 1:16.348, 63 giri
Norris 1:16.594, 83 giri
Leclerc 1:16.653, 78 giri
Piastri 1:17.446, 80 giri
Verstappen 1:17.586, 118 giri⬅️
Gasly 1:17.707, 160 giri ⬅️
Ocon 1:18.393, 85 giri
Bearman 1:18.423, 106 giri⬅️
Hülkenberg 1:19.870, 78 giri
Bortoleto 1:20.179, 66 giri
Alonso 1:20.795, 49 giri
Bottas 1:20.920, 54 giri
Dati confermati
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Recap
📌 giri completati da ogni Team
Mercedes 500
Ferrari 437 (-63)
Haas 390 (-110)
Alpine 347 (-153)
Racing Bulls 321 (-179)
Red Bull 303 (-197)
McLaren 287 (-213)
Audi 240 (-260)
Cadillac 164 (-336)
Aston Martin 66 (-434)
📌e Km completati
Mercedes 1.134
Ferrari 991 (-143)
RBPT Ford 624 (-510)
Audi 240 (-894)
Honda 66 (-1.068)
📌 giri completati da ogni Team
Mercedes 500
Ferrari 437 (-63)
Haas 390 (-110)
Alpine 347 (-153)
Racing Bulls 321 (-179)
Red Bull 303 (-197)
McLaren 287 (-213)
Audi 240 (-260)
Cadillac 164 (-336)
Aston Martin 66 (-434)
📌e Km completati
Mercedes 1.134
Ferrari 991 (-143)
RBPT Ford 624 (-510)
Audi 240 (-894)
Honda 66 (-1.068)
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Considerazioni dopo questi 5 giorni di test:
📌Mercedes e Ferrari hanno una gran affidabilità (da confermare con l'arrivo dei carburanti).
✅ I team più pronti sembrano essere:
Mercedes
Ferrari
McLaren
Haas
Alpine 👀
Redbull
RacingBulls
⤵️Meno
Audi
Cadillac
AstonMartin
❌
Williams
La mia personale opinione è che in questo momento chi ha completato il primo step di preparazione a questo mondiale come chi ha completato più KM, ha un gran vantaggio poter analizzare i dati e gettare una ottima base per poter costruire la vettura.
La prima sessione di test in Bahrain sarà cruciale perchè vedremo proprio questa differenza tra chi avrà una macchina già pronta e quindi con aggiornamenti e chi invece dovrà completare il programma di "esplorazione" della vettura.
In questo senso vedo team in difficoltà con un delta da recuperare molto più grande del previsto... spero di sbagliarmi.
📌Mercedes e Ferrari hanno una gran affidabilità (da confermare con l'arrivo dei carburanti).
✅ I team più pronti sembrano essere:
Mercedes
Ferrari
McLaren
Haas
Alpine 👀
Redbull
RacingBulls
⤵️Meno
Audi
Cadillac
AstonMartin
❌
Williams
La mia personale opinione è che in questo momento chi ha completato il primo step di preparazione a questo mondiale come chi ha completato più KM, ha un gran vantaggio poter analizzare i dati e gettare una ottima base per poter costruire la vettura.
La prima sessione di test in Bahrain sarà cruciale perchè vedremo proprio questa differenza tra chi avrà una macchina già pronta e quindi con aggiornamenti e chi invece dovrà completare il programma di "esplorazione" della vettura.
In questo senso vedo team in difficoltà con un delta da recuperare molto più grande del previsto... spero di sbagliarmi.
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Dichiarazioni di Lewis Hamilton
"È stata una settimana davvero produttiva e piacevole. Abbiamo lavorato tantissimo durante l'inverno, sia a livello personale che da parte di tutti i membri del team, ed è bello vedere che questo si riflette nei chilometri percorsi senza grossi problemi."
"Guidare sul bagnato all'inizio è stata un'esperienza preziosa, soprattutto con una vettura nuova, e nel complesso è stato un buon inizio. C'è ancora molto da imparare e molto lavoro da fare, ma l'atmosfera nel team è positiva e concentrata."
"Ora metteremo a frutto tutto ciò che abbiamo imparato, continueremo ad analizzare i dati e ci prepareremo con cura per i test in Bahrain."
"È stata una settimana davvero produttiva e piacevole. Abbiamo lavorato tantissimo durante l'inverno, sia a livello personale che da parte di tutti i membri del team, ed è bello vedere che questo si riflette nei chilometri percorsi senza grossi problemi."
"Guidare sul bagnato all'inizio è stata un'esperienza preziosa, soprattutto con una vettura nuova, e nel complesso è stato un buon inizio. C'è ancora molto da imparare e molto lavoro da fare, ma l'atmosfera nel team è positiva e concentrata."
"Ora metteremo a frutto tutto ciò che abbiamo imparato, continueremo ad analizzare i dati e ci prepareremo con cura per i test in Bahrain."
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Talk Racing
Ragazzi domani sera sarò ospite degli amici di @FormulaCritica, mi hanno invitato per fare il punto di questi test a fine di questi 5 giorni. Se volte alle 21:00 saremo live qui youtube.com/@formulacritica?si=JMZLwY_D9ptsOjRi
Ciao a tutti a breve sarò ospite di Formula Critica se volete seguirmi per domande, info e altro qui troverete la live youtube.com/@formulacritica?si=JMZLwY_D9ptsOjRi
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Dichiarazioni di #Bottas al termine dei 5 Giorni di test shakedownd a Barcellona
È stata una settimana fondamentale per il team e per me è la prima volta che guido per il Cadillac Formula 1 Team. In questo momento, è la fase di risoluzione dei problemi per il team, dato che si tratta di una vettura nuova e la prima volta che la guidiamo a dovere dopo il collaudo a Silverstone. Questa settimana è stata molto preziosa e importante. Abbiamo ancora molto lavoro da fare, tuttavia, a ogni giro stiamo migliorando e diventando più uniti come squadra e comprendendo meglio la vettura. Sono orgoglioso di tutti per aver lavorato così duramente per farci provare la vettura a Barcellona. Sfrutteremo la prossima settimana per mettere a frutto tutto ciò che abbiamo imparato finora in preparazione per il Bahrain. Non vedo l'ora di tornare presto in macchina!
È stata una settimana fondamentale per il team e per me è la prima volta che guido per il Cadillac Formula 1 Team. In questo momento, è la fase di risoluzione dei problemi per il team, dato che si tratta di una vettura nuova e la prima volta che la guidiamo a dovere dopo il collaudo a Silverstone. Questa settimana è stata molto preziosa e importante. Abbiamo ancora molto lavoro da fare, tuttavia, a ogni giro stiamo migliorando e diventando più uniti come squadra e comprendendo meglio la vettura. Sono orgoglioso di tutti per aver lavorato così duramente per farci provare la vettura a Barcellona. Sfrutteremo la prossima settimana per mettere a frutto tutto ciò che abbiamo imparato finora in preparazione per il Bahrain. Non vedo l'ora di tornare presto in macchina!
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Focus Tech di Giorgio Piola sulla #SF26
L'SF-26 rappresenta una rottura netta rispetto all'SF-25, non solo a causa della rivoluzione delle regole introdotta dalla FIA. La soluzione più ovvia è la sospensione anteriore, ritornata ad una disposizione push-rod anziché pull-rod, ma soprattutto con una configurazione estrema. Lo sterzo è stato spostato all'indietro, e la sua barra da cravatta si forma, insieme al braccio posteriore dell'osso inferiore, una sorta di condotto di flusso d'aria (freccia) che dirige il flusso verso le capsule laterali. Una soluzione nello stile della McLaren MCL39. Degno di nota è anche il significativo anti-immersione fornito dalla posizione del punto di ritiro posteriore dell'osso superiore.
Tra tutte le nuove vetture di F1, la SF-26 presenta la più piccola presa d'aria del motore, con una sezione triangolare molto stretta, in contrasto con i suoi rivali, che hanno notevolmente aumentato le dimensioni di aspirazione, con Racing Bull all'estremo.
L'SF-26 rappresenta una rottura netta rispetto all'SF-25, non solo a causa della rivoluzione delle regole introdotta dalla FIA. La soluzione più ovvia è la sospensione anteriore, ritornata ad una disposizione push-rod anziché pull-rod, ma soprattutto con una configurazione estrema. Lo sterzo è stato spostato all'indietro, e la sua barra da cravatta si forma, insieme al braccio posteriore dell'osso inferiore, una sorta di condotto di flusso d'aria (freccia) che dirige il flusso verso le capsule laterali. Una soluzione nello stile della McLaren MCL39. Degno di nota è anche il significativo anti-immersione fornito dalla posizione del punto di ritiro posteriore dell'osso superiore.
Tra tutte le nuove vetture di F1, la SF-26 presenta la più piccola presa d'aria del motore, con una sezione triangolare molto stretta, in contrasto con i suoi rivali, che hanno notevolmente aumentato le dimensioni di aspirazione, con Racing Bull all'estremo.
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Talk Racing
Focus Tech di Giorgio Piola sulla #SF26 L'SF-26 rappresenta una rottura netta rispetto all'SF-25, non solo a causa della rivoluzione delle regole introdotta dalla FIA. La soluzione più ovvia è la sospensione anteriore, ritornata ad una disposizione push…
Tuttavia, c'è una seconda presa rettangolare sottile che si trova proprio dietro la testa del conducente. Questo airbox permette una copertura motore molto sottile, grazie al fatto che tutti i radiatori sono alloggiati nei sidepods, come nelle precedenti Ferrari. Una soluzione ancora più estrema era stata adottata dall'ex Toro Rosso durante le stagioni 2014/15. Sulla STR10, nonostante un'ampia presa principale, ce n'era una seconda sotto che raffreddava un radiatore con una curiosa forma a V capovolta.
La SF-26 riporta anche una soluzione introdotta sulla SF-23: il condotto "bypass", che attraverso una sottile presa verticale trasmette aria dalla zona inferiore alla regione superiore, migliorando l'efficienza del flusso nella zona centrale della vettura. L'insenatura verticale dell'SF-23 ha dato una tendenza ad integrazione dell'insenatura "tradizionale" sidepod, e sull'SF-26 è stata ampliata per servire a questo duplice scopo.
La SF-26 riporta anche una soluzione introdotta sulla SF-23: il condotto "bypass", che attraverso una sottile presa verticale trasmette aria dalla zona inferiore alla regione superiore, migliorando l'efficienza del flusso nella zona centrale della vettura. L'insenatura verticale dell'SF-23 ha dato una tendenza ad integrazione dell'insenatura "tradizionale" sidepod, e sull'SF-26 è stata ampliata per servire a questo duplice scopo.
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