Тут 9-местный однодвигательный алюминиевый монокок ЛМС-901 без туалета, но с электровеником ДСУ, должен стать чуть ли не основой будущей региональной ак ДФО (это же смешно - с высотой салона чуть больше чем полтора метра), чего уж такие широкие мазки на картине маслом.
Российская газета
Мантуров рассказал "РГ" о лекарствах от COVID-19 и заказах на МС-21
Пандемия нанесла мощный удар по экономике, затормозив развитие одних отраслей и подтолкнув рост других. Как промышленность пережила коронакризис, на "Деловом завтраке" в "РГ" рассказал министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров
Forwarded from Роман Алехин (Роман Алехин)
Дмитрий Милин "о слабоумии и отваге". Специально для Алёхин. Telega власти
Что поражает в российской бюрократии - это ни на чем не основанный энтузиазм и безосновательная вера в свою компетентность.
Захотели создать Международный Финансовый Центр, потратили кучу денег, создали специальную структуру - в результате исчезли все независимые инвестиционные банки и последний иностранный инвестиционный банк (Морган Стэнли) закрыл свое представительство.
Захотели создать "Силиконовую долину" вдули кучу денег в "инновации", РФПИ и Сколково - на выходе "пшик". Ни одного IPO с возвратом денег инвесторам и создания нового мощного инновационного бизнеса уровня Google или хотя бы ВКонтакте с Яндексом. Успех дуровского Телеграма случился без Сколково и участия нашей бюрократии, которая даже с Телеграмом так же безуспешно попыталась побороться.
Аналогично с Программой Перевооружения. Провалились с "Арматой" (вместо запланированных 2300 танков поставлено в войска 20), с С-500 (вместо запланированных 38 поставлено ровно 0) и Су-57 (который не дотянул по параметрам до "пятого поколения" и остался очередной дорогостоящей поделкой 4++), развалили космическую промышленность России, проигрывая уже даже Маску (!!!) в количестве пусков, теперь готовятся провалиться с "цифровой экономикой" заставляя везде вводить должности "цифровых трансформаторов".
И все то у них в этот раз должно получиться, хотя со всеми предыдущими затеями случались только провалы. Великие "гении" идущие от провала к провалу с гордым видом и уверенностью в победе! Это как раз то самое "слабоумие и отвага"!
Что поражает в российской бюрократии - это ни на чем не основанный энтузиазм и безосновательная вера в свою компетентность.
Захотели создать Международный Финансовый Центр, потратили кучу денег, создали специальную структуру - в результате исчезли все независимые инвестиционные банки и последний иностранный инвестиционный банк (Морган Стэнли) закрыл свое представительство.
Захотели создать "Силиконовую долину" вдули кучу денег в "инновации", РФПИ и Сколково - на выходе "пшик". Ни одного IPO с возвратом денег инвесторам и создания нового мощного инновационного бизнеса уровня Google или хотя бы ВКонтакте с Яндексом. Успех дуровского Телеграма случился без Сколково и участия нашей бюрократии, которая даже с Телеграмом так же безуспешно попыталась побороться.
Аналогично с Программой Перевооружения. Провалились с "Арматой" (вместо запланированных 2300 танков поставлено в войска 20), с С-500 (вместо запланированных 38 поставлено ровно 0) и Су-57 (который не дотянул по параметрам до "пятого поколения" и остался очередной дорогостоящей поделкой 4++), развалили космическую промышленность России, проигрывая уже даже Маску (!!!) в количестве пусков, теперь готовятся провалиться с "цифровой экономикой" заставляя везде вводить должности "цифровых трансформаторов".
И все то у них в этот раз должно получиться, хотя со всеми предыдущими затеями случались только провалы. Великие "гении" идущие от провала к провалу с гордым видом и уверенностью в победе! Это как раз то самое "слабоумие и отвага"!
"Вацлав", как-то подаривший медведевский мандат пока ещё депутату Госдумы Николаю Будуеву, впал в очередную островную истерику Кажется, что он перепутал Россию с райским для него островом Миконос😘
Telegram
РБК
По мнению спикера Госдумы, и в США, и в Европе есть проблемы со свободой слова и демократическими процедурами. Последний оплот свободы — Россия, уверен Володин.
Forwarded from Бурятский узел
Валерий Рашкин: «Карательная машина путинской системы вышла за грань абсурда»
В качестве примера выхода карательной системы за пределы разумной жестокости Валерий Рашкин привел решение судьи, оштрафовавшей глухонемого петербуржца за выкрикивание антиправительственных лозунгов. Свои аргументы депутат фракции КПРФ в Госдуме изложил в ходе пленарного заседания палаты.
https://www.rline.tv/news/2021-02-17-valeriy-rashkin-karatelnaya-mashina-putinskoy-sistemy-vyshla-za-gran-absurda-/
В качестве примера выхода карательной системы за пределы разумной жестокости Валерий Рашкин привел решение судьи, оштрафовавшей глухонемого петербуржца за выкрикивание антиправительственных лозунгов. Свои аргументы депутат фракции КПРФ в Госдуме изложил в ходе пленарного заседания палаты.
https://www.rline.tv/news/2021-02-17-valeriy-rashkin-karatelnaya-mashina-putinskoy-sistemy-vyshla-za-gran-absurda-/
Телеканал «Красная Линия»
Валерий Рашкин: «Карательная машина путинской системы вышла за грань абсурда»
В качестве примера выхода карательной системы за пределы разумной жестокости Валерий Рашкин привел решение судьи, оштрафовавшей глухонемого петербуржц...
Как модно говорить в тележках - Мантуров акции вниз📉, а Сердюков растёт 📈на бирже авиаторов - все КБ загоняют в структуру Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), но все же помнят чем эта с точки зрения управленческого учёта "оптимизация" закончилось для холдинга "Вертолёты России" (дефицитом ведущих конструкторов/разработчиков, которым за редким исключением всем почти уже под 70-80 лет).
Telegram
Авиация Сибири и Дальнего Востока
А вот и источник ТАСС: протокол совещания в Ростехе.
Его подлинность фактически подтвердили своими ответа и пресс-службы ОАК и Ростеха.
Его подлинность фактически подтвердили своими ответа и пресс-службы ОАК и Ростеха.
Forwarded from Eugene Kotikov
Как-то мелко плавают. Надо бы объединить авиастроительную корпорацию с судостроительной. Вот тогда бы дело пошло.
Forwarded from Байки из Спасской Башни
Кто из четырёх лидеров парламентских фракций, на Ваш взгляд, наиболее продуктвно пообщался с Путиным?
Anonymous Poll
9%
Геннадий Зюганов, лидер КПРФ
39%
Владимир Жириновский, лидер ЛДПР
3%
Сергей Миронов, лидер "Справедливой России"
11%
Сергей Неверов, лидер фракции "Единой России"
38%
Не интересуюсь парламентской политикой
Forwarded from Ариг Ус | Бурятия | Улан-Удэ
Галуст Пилосян готов выступить в суде по делу Баира Жамбалова. Об этом заявил его адвокат. Напомним, ранее именно бизнесмен проходил обвиняемым в смертельном ДТП возле села Батурино.
После аварии автомобиль скрылся с места происшествия. Как заявлял тогда адвокат Пилосяна, водитель поехал искать врачей. Но через несколько месяцев следствие пришло к выводу, что виновным в наезде может быть Баир Жамбалов. Галуст Пилосян проходил по делу свидетелем. Однако на судебных заседаниях, которые идут с января, он до сих пор не выступил.
После аварии автомобиль скрылся с места происшествия. Как заявлял тогда адвокат Пилосяна, водитель поехал искать врачей. Но через несколько месяцев следствие пришло к выводу, что виновным в наезде может быть Баир Жамбалов. Галуст Пилосян проходил по делу свидетелем. Однако на судебных заседаниях, которые идут с января, он до сих пор не выступил.
arigus.tv
Галуст Пилосян заявил о готовности выступить в суде
Напомним, ранее именно он проходил обвиняемым в смертельном ДТП возле Батурино.
Министр Денис Мантуров о перспективах самолёта в версии ЛМС-901/условный "Байкал" от УЗГА:
Сколько самолетов "Байкал" планируется поставить местным авиалиниям? Насколько он востребован?
- Я надеюсь, что он будет очень востребованным. "Байкал" сможет заменить Ан-2, который прослужил России и многим странам почти 70 лет. Очевидно, что в ближайшие несколько лет эти самолеты будут полностью выведены из эксплуатации.
Частично смогли бы заменить Ан-2 Cessna Caravan и Kodiak 100, но они слишком дороги. Максимально возможная себестоимость летного часа для местных авиалиний составляет 45 тыс. руб., когда у Cessna Caravan - 73 тыс., а у Kodiak 100 - 67 тыс. Наши авиакомпании не готовы приобретать эти иностранные самолеты: в стране эксплуатируется всего семь самолетов Cessna Caravan и ни одного Kodiak 100.
По требованиям минпромторга, зафиксированным в контракте, себестоимость летного часа у "Байкала" должна составить 30 тыс. руб., а взлетно-посадочные характеристики быть не хуже, чем у Ан-2, его можно будет эксплуатировать на слабо подготовленных аэродромах. И "Байкал" с первых дней должен быть выгоден эксплуатантам, в том числе по стоимости - должен быть дешевле, чем Cessna и Kodiak - 120 млн руб. против 170 млн и 165 млн соответственно.
"Байкал" будет востребован в условиях Крайнего Севера, труднодоступных районов и регионов Дальнего Востока. Но мы рассчитываем, что он будет также эксплуатироваться не только там, но и за рубежом. Это девятиместная машина с плечом в один конец до 500 км, но с возможностью вернуться обратно, выполнив маршрут 500-500 без дозаправки. А его перегоночная дальность - 1500 км.
Первый полет мы рассчитываем совершить до конца 2021 года. Сертификацию завершить в конце 2022 года - начале 2023 года, начать коммерческие поставки с 2023 года. До 2030 года предварительно рассчитываем, что рынок может переварить 170-200 машин, а затем добавятся еще и внешние рынки. "Байкал-Инжиниринг" уже подписаны протоколы о намерениях с авиакомпаниями "Нимбус", "Полярные авиалинии", "Нарьян-Марский объединенный авиаотряд", "2-й Архангельский объединенный авиаотряд", "Аэросервис".
Сколько самолетов "Байкал" планируется поставить местным авиалиниям? Насколько он востребован?
- Я надеюсь, что он будет очень востребованным. "Байкал" сможет заменить Ан-2, который прослужил России и многим странам почти 70 лет. Очевидно, что в ближайшие несколько лет эти самолеты будут полностью выведены из эксплуатации.
Частично смогли бы заменить Ан-2 Cessna Caravan и Kodiak 100, но они слишком дороги. Максимально возможная себестоимость летного часа для местных авиалиний составляет 45 тыс. руб., когда у Cessna Caravan - 73 тыс., а у Kodiak 100 - 67 тыс. Наши авиакомпании не готовы приобретать эти иностранные самолеты: в стране эксплуатируется всего семь самолетов Cessna Caravan и ни одного Kodiak 100.
По требованиям минпромторга, зафиксированным в контракте, себестоимость летного часа у "Байкала" должна составить 30 тыс. руб., а взлетно-посадочные характеристики быть не хуже, чем у Ан-2, его можно будет эксплуатировать на слабо подготовленных аэродромах. И "Байкал" с первых дней должен быть выгоден эксплуатантам, в том числе по стоимости - должен быть дешевле, чем Cessna и Kodiak - 120 млн руб. против 170 млн и 165 млн соответственно.
"Байкал" будет востребован в условиях Крайнего Севера, труднодоступных районов и регионов Дальнего Востока. Но мы рассчитываем, что он будет также эксплуатироваться не только там, но и за рубежом. Это девятиместная машина с плечом в один конец до 500 км, но с возможностью вернуться обратно, выполнив маршрут 500-500 без дозаправки. А его перегоночная дальность - 1500 км.
Первый полет мы рассчитываем совершить до конца 2021 года. Сертификацию завершить в конце 2022 года - начале 2023 года, начать коммерческие поставки с 2023 года. До 2030 года предварительно рассчитываем, что рынок может переварить 170-200 машин, а затем добавятся еще и внешние рынки. "Байкал-Инжиниринг" уже подписаны протоколы о намерениях с авиакомпаниями "Нимбус", "Полярные авиалинии", "Нарьян-Марский объединенный авиаотряд", "2-й Архангельский объединенный авиаотряд", "Аэросервис".
Forwarded from AviaComments
«УЗГА» нацелилась на Дальний Восток
«Известия» написали про письмо от УЗГА замминистру транспорта:
Авиационный рынок Дальнего Востока чрезвычайно недооценен. Огромное количество работ, для которых может быть задействована авиация в целях повышения экономической эффективности и скорости их выполнения, по-прежнему выполняется с использованием наземного транспорта. По нашим [УЗГА] оценкам, уже в ближайшие годы Дальний Восток нуждается в сотнях самолетов производства УЗГА.
Кто же готов осчастливить новую дальневосточную авиакомпанию?
УЗГА — крупнейшее частное авиапромышленное предприятие в России. По данным СПАРК, завод на 75% принадлежит московскому НК-Банку Виктора Григорьева, ранее работавшего заместителем нынешнего главы Минпромторга Дениса Мантурова в компании «Оборонпром». Летом глава Минпромторга заявил, что инициатива УЗГА и Минобороны создать совместную лизинговую компанию для поставок региональных самолетов была поддержана президентом Владимиром Путиным.
В настоящий момент УЗГА выпускает региональный самолет на 19 мест L-410 чешского производителя Aircraft Industries (принадлежит Уральской горно-металлургической компании). В 2016 году УЗГА локализовал производство L-410 в России, в «Титановой долине» Свердловской области. Сейчас российские авиакомпании эксплуатируют 35 таких самолетов, из них 21 — производства УЗГА, говорится в письме.
Как видите, "крыша" серьёзная, «акционеры, близкие к Ростеху» настроены решительно.
Согласимся с оценкой перспектив данных проектов от Олега Пантелеева:
УЗГА сможет покрыть перспективные потребности дальневосточной авиакомпании в 19-местных самолетах для региональных воздушных линий, уверен исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его словам, для УЗГА не составит труда обеспечить полное выполнение контрактов на L-410 со стороны дальневосточного перевозчика, если такие заказы будут. Но относительно самолетов размерности в девять и 44 кресел, разрабатываемых заводом, такой ясности пока нет: эти машины еще не сертифицированы, площадка для серийного производства не выбрана, подготовка производства не осуществлена, отметил эксперт.
@AviaComments считают, что цель письма - застолбить "поляну", чтобы к 2025 году вся эта ниша не оказалась заполнена "иномарками". После этого письма новая авиакомпания уже не сможет отмахнуться от отечественных (формально L-410 и L-610 будут "полностью отечественными") самолётами, даже с учётом, что пока они не все даже взлетели.
Ещё @AviaComments отметят, что в статье есть неточности:
Картинка с подписью "самолёт «Байкал»" изображает самолёт ТВС-2 разработки СибНИА, который УЗГА из этой программы "выкинула".
Написать, что Ил-114-300 "проходит сертификацию" - это тоже пока преждевременно.
P.S. Интересно, в будущем УЗГА будет в составе ОАК или наоборот?
Или УЗГА просто отдадут всю нишу "до 50 мест", которая не интересует ОАК (вместе со всеми мелкими самолётами)? 🤔
P.P.S. За наводку на статью спасибо @aviadispet4er
«Известия» написали про письмо от УЗГА замминистру транспорта:
Авиационный рынок Дальнего Востока чрезвычайно недооценен. Огромное количество работ, для которых может быть задействована авиация в целях повышения экономической эффективности и скорости их выполнения, по-прежнему выполняется с использованием наземного транспорта. По нашим [УЗГА] оценкам, уже в ближайшие годы Дальний Восток нуждается в сотнях самолетов производства УЗГА.
Кто же готов осчастливить новую дальневосточную авиакомпанию?
УЗГА — крупнейшее частное авиапромышленное предприятие в России. По данным СПАРК, завод на 75% принадлежит московскому НК-Банку Виктора Григорьева, ранее работавшего заместителем нынешнего главы Минпромторга Дениса Мантурова в компании «Оборонпром». Летом глава Минпромторга заявил, что инициатива УЗГА и Минобороны создать совместную лизинговую компанию для поставок региональных самолетов была поддержана президентом Владимиром Путиным.
В настоящий момент УЗГА выпускает региональный самолет на 19 мест L-410 чешского производителя Aircraft Industries (принадлежит Уральской горно-металлургической компании). В 2016 году УЗГА локализовал производство L-410 в России, в «Титановой долине» Свердловской области. Сейчас российские авиакомпании эксплуатируют 35 таких самолетов, из них 21 — производства УЗГА, говорится в письме.
Как видите, "крыша" серьёзная, «акционеры, близкие к Ростеху» настроены решительно.
Согласимся с оценкой перспектив данных проектов от Олега Пантелеева:
УЗГА сможет покрыть перспективные потребности дальневосточной авиакомпании в 19-местных самолетах для региональных воздушных линий, уверен исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его словам, для УЗГА не составит труда обеспечить полное выполнение контрактов на L-410 со стороны дальневосточного перевозчика, если такие заказы будут. Но относительно самолетов размерности в девять и 44 кресел, разрабатываемых заводом, такой ясности пока нет: эти машины еще не сертифицированы, площадка для серийного производства не выбрана, подготовка производства не осуществлена, отметил эксперт.
@AviaComments считают, что цель письма - застолбить "поляну", чтобы к 2025 году вся эта ниша не оказалась заполнена "иномарками". После этого письма новая авиакомпания уже не сможет отмахнуться от отечественных (формально L-410 и L-610 будут "полностью отечественными") самолётами, даже с учётом, что пока они не все даже взлетели.
Ещё @AviaComments отметят, что в статье есть неточности:
Картинка с подписью "самолёт «Байкал»" изображает самолёт ТВС-2 разработки СибНИА, который УЗГА из этой программы "выкинула".
Написать, что Ил-114-300 "проходит сертификацию" - это тоже пока преждевременно.
P.S. Интересно, в будущем УЗГА будет в составе ОАК или наоборот?
Или УЗГА просто отдадут всю нишу "до 50 мест", которая не интересует ОАК (вместе со всеми мелкими самолётами)? 🤔
P.P.S. За наводку на статью спасибо @aviadispet4er
Известия
Штурвал на себя: кто построит самолеты для Дальнего Востока
Уральский завод гражданской авиации готов обеспечить машинами новую авиакомпанию в ДФО
Forwarded from Андрей Казанцев
⚡️ Компания Илона Маска SpaceX завершила очередной раунд привлечения финасирования в размере $850 млн. Оценка компании в результате взлетела до $74 млрд, пишет CNBC со ссылкой на источники. Ранее компанию оценивали в $46 млрд.
CNBC
Elon Musk's SpaceX raised $850 million, jumping valuation to about $74 billion
SpaceX completed another monster equity funding round last week, sources said, sending the valuation of Elon Musk's company to about $74 billion.
Forwarded from Сила в правде
Отдых на Байкале окончательно превращается в сословной. Боярам - полёты на вертолёте, омуль на рожне и "Байкальская резиденция". Холопам - мазутный берег, водка и мордобой.
https://t.me/StepDozor/11834
https://t.me/StepDozor/11834
Telegram
Степной Дозор
Российский олигарх Игорь Ротенберг на прошлой неделе отдыхал в Бурятии, на северном побережье Байкала.
А что такого, бывшая бамтоннельстроевская "Байкальская резиденция" Антипова и Шевелёва, достроенная ими почти 10 лет назад, с недавних пор превратилась в корпоративный санаторий работников РЖД, а Градова даже подруливает оттуда местным минтуризма. Вот приехал барин Ротенберг и все радуются почти официально "российскому олигарху" - золотой вертолёт и два R-66 на подлёте и всё такое лакшэри. Однако напомним прошлогодний сказ главы Бурятии про олигархов на камеру ГТРК: "Что будет следующим шагом? Следующим шагом у нас в стране начинается то, что было в 90-х. Одни олигархи группируются в одну группу, другие олигархи — в другую. И они уже готовятся делить власть. Они готовятся делить страну, готовятся опять переигрывать предприятия одни к одному, другие к другому. Мы помним с вами, что было в 90-м году — передел всего, передел влияния, передел власти, передел собственности и полная потеря какой-либо стабильности в государстве. Потому что все будут знать, что он уходит в любом случае, поэтому мы сейчас подождем, под крышей тихонечко посидим и поделим страну так, как нам надо, заново..." Только вот "олигарху" Ротенбергу бывший член совета директоров РЖД очень даже рад. Особенно это занятно в связи последними умозаключениями Алексея Цыденова, что будет со страной, если жители Бурятии выступили бы против обнуления сроков Владимира Путина: "Понятно, что люди большую часть живут в кредит, но есть возможность кредит взять - то есть как-то потихоньку двигаться вперед". Скукота у олигархов Ротенбергов на мысе Идокопас, поэтому жители вперёд в очередь за кредитами на улучшение качества жизни в Бурятии, а "белые люди" отдохнут с душой около Байкала в предвкушении госзаказа на БАМе #олигархиподелятстрану
Telegram
Степной Дозор
Российские олигархи облюбовали зимний Байкал
На прошлой неделе в Бурятии отдыхал Игорь Ротенберг с друзьями.
Игорь Ротенберг - 47-летний бизнесмен, сын российского олигарха и друга Владимира Путина Аркадия Ротенберга. Самый богатый наследник первого поколения…
На прошлой неделе в Бурятии отдыхал Игорь Ротенберг с друзьями.
Игорь Ротенберг - 47-летний бизнесмен, сын российского олигарха и друга Владимира Путина Аркадия Ротенберга. Самый богатый наследник первого поколения…
Forwarded from Информ Полис | Новости Бурятии
«Названивал один «соловей» красноречивый. Приезжал, убеждал меня, мол, успокойся, придерживайся версии, что это Пилосян, и мы будем помогать тебе всю жизнь. На работу тебя устроим, деньги тебе будут падать на карточку, только соглашайся, что это был Пилосян».
Подробности: https://clck.ru/TLKF8
Подробности: https://clck.ru/TLKF8
Telegraph
Бурчевский – Пилосяну: «Не верю, что это был ты, и не надо меня убеждать».
Максим Бурчевский рассказал о результатах прохождения полиграфа Галуста Пилосяна, а также о своих наблюдениях во время следствия.
Forwarded from Сарма
Убийцу-единоросса Жамбалова продолжают отмазывать в судах Бурятии. Мы уверены, что отмажут. И вряд ли тут помогут какие-то петиции в интернете.
Ну а дальше... Вспоминаем фильм "Ворошиловский стрелок". Думаем.
@sarma38
https://blogrb.ru/news/268403
Ну а дальше... Вспоминаем фильм "Ворошиловский стрелок". Думаем.
@sarma38
https://blogrb.ru/news/268403
blogrb.ru
"Наказать по всей строгости" | grb — коллективный блог
В Бурятии создали петицию против подсудимого Баира Жамбалова
Forwarded from Роман Алехин (Роман Алехин)
Отличный и яркий пример "слабоумия и отваги" за чужой счет - покупка Сбербанком проекта "Ё-мобиль" Михаила Прохорова, в результате которой Прохоров получает деньги вкладчиков Сбера и всех граждан страны, оплачивающих своими налогами, через субсидии из бюджета, "хотелки" Грефа.
Вообще, если посчитать все затраты власти и околобюджетных структур на то, чтобы казаться, а не быть, то мы увидим цифры, которые могли бы повлиять на реальное качество жизни россиян. И это уже понимают власти, раз начинают подменять цели и вместо того, чтобы отчитаться о реальных проектах, ради которого создавалось "Сколково", отчитываются о количестве купленных за границей профессоров для создания имиджа факта реальных достижений.
Вообще, если посчитать все затраты власти и околобюджетных структур на то, чтобы казаться, а не быть, то мы увидим цифры, которые могли бы повлиять на реальное качество жизни россиян. И это уже понимают власти, раз начинают подменять цели и вместо того, чтобы отчитаться о реальных проектах, ради которого создавалось "Сколково", отчитываются о количестве купленных за границей профессоров для создания имиджа факта реальных достижений.
Дерипаска же вам в помощь с его банкстерами ВЭБа и Международным центром водных ресурсов - это будет "многофункциональный кластер производственного, научно-исследовательского, туристического и образовательного значения". Зато теперь уже учёному Дерипаске точно будет, что исследовать: "Основанная Олегом Дерипаска компания известна в Сибири социальной деятельностью. Опыт En+ Group в реализации инфраструктурных проектов будет применим и для Байкальска, который получит благодаря партнерству новый импульс для развития".
arigus.tv
Зона загрязнения БЦБК на Байкале увеличилась в 10 раз
Такие показатели зафиксировали спустя семь лет после остановки предприятия.
Forwarded from Газета-V-Вечорка
Папа, меня убили. Смерть 9-летней девочки в Чите.
17 февраля в подъезде одного из читинских домов прогремел выстрел. Пьяный мужчина выстрелил из ружья в соседскую дверь.
За этой дверью оказалась 9-летняя девочка.
17 февраля в подъезде одного из читинских домов прогремел выстрел. Пьяный мужчина выстрелил из ружья в соседскую дверь.
За этой дверью оказалась 9-летняя девочка.
YouTube
Папа, меня убили. Смерть 9-летней девочки в Чите.
17 февраля в подъезде одного из читинских домов прогремел выстрел. Пьяный мужчина выстрелил из ружья в соседскую дверь.
За этой дверью оказалась 9-летняя девочка.
Подробности в нашем сюжете.
За этой дверью оказалась 9-летняя девочка.
Подробности в нашем сюжете.
Республика Бурятия не вошла в список проактивных регионов рейтинга ФОРГО, хотя из ДФО на 2 месте Магадан, а на 3 месте Чукотка. Иркутская область на 16 месте, кроме того из регионов ДФО в ТОП-20 по социально-экономической устойчивости вошли Сахалинская область, Камчатский край и Саха-Якутия: "Таковы данные исследования ФоРГО, подготовленного на основе мониторинга социально-экономического положения субъектов РФ по итогам 2020 года.
Также в первой десятке рейтинга оказались Ненецкий автономный округ, Сахалинская область, Москва, ХМАО, Якутия, Мурманская область и Санкт-Петербург. Всего исследование коснулось 20 из 85 субъектов России. Его авторы объясняют это тем, что в него вошли только лидеры социально-экономического развития с самыми высокими показателями. Речь идет в том числе о среднемесячной заработной плате, прожиточном минимуме, отношении регионального продукта (стоимость всех произведенных в субъекте товаров, работ и услуг) к численности населения.
Во второй десятке, согласно указанным местам с 11-го по 20-е, расположились Красноярский край, Тюменская область, Коми, Московская область, Камчатский край, Иркутская, Ленинградская и Калужская области, Хабаровский край и Татарстан".
Также в первой десятке рейтинга оказались Ненецкий автономный округ, Сахалинская область, Москва, ХМАО, Якутия, Мурманская область и Санкт-Петербург. Всего исследование коснулось 20 из 85 субъектов России. Его авторы объясняют это тем, что в него вошли только лидеры социально-экономического развития с самыми высокими показателями. Речь идет в том числе о среднемесячной заработной плате, прожиточном минимуме, отношении регионального продукта (стоимость всех произведенных в субъекте товаров, работ и услуг) к численности населения.
Во второй десятке, согласно указанным местам с 11-го по 20-е, расположились Красноярский край, Тюменская область, Коми, Московская область, Камчатский край, Иркутская, Ленинградская и Калужская области, Хабаровский край и Татарстан".
РБК
Эксперты назвали регионы-лидеры по социально-экономическому росту
Лидером социально-экономического роста в России по итогам 2020 года стал Ямало-Ненецкий автономный округ. К такому выводу пришли эксперты Фонда развития гражданского общества (ФоРГО), которые ...