Forwarded from Forbes Russia
Роман Абрамович заинтересовался созданием люксового отеля с виноградником в Геленджике, рассказали источники «Коммерсанта». Еще одним новым проектом миллиардера, по их словам, может стать строительство высококлассной базы отдыха на Ладоге
А вот Алексей Миллер пока не заинтересовался газификацией республики
Telegram
РИА Новости
Представлена карта газификации России (пунктиром - планы)
Forwarded from СОВЕСТЬ ГУБЕРНАТОРОВ
В Бурятии проблемы с вывозом мусора. Горы лежать в городах, а также у Байкала. И где же шоумэн Сергей Зверев что он регион то не спасает?
Telegram
РИА Новости
Мусорный коллапс и в Бурятии. В феврале в ряде районов, в том числе вдоль берегов Байкала, прекратили работу операторы по вывозу отходов, новый только осваивается.
Власти сообщили, что проблема будет решена в ближайшие дни. Параллельно делом занялся СК.
Власти сообщили, что проблема будет решена в ближайшие дни. Параллельно делом занялся СК.
У Сергея Зверева на уме в каком луке выйти в следующий раз к избирателям, @guber2 тут уже нужно не шоумена звать, а белорусского якута с бурятскими корнями Стивена ЭкоСигала (6-кратный номинант на "Золотую малину", имеет 1 лауреатство за худшую режиссёрскую работу и много поклонников в АП и администрации главы Бурятии) с экологическим десантом прилепинцев.
Telegram
Республика Пеманду
Основная будущая проблема штаба потенциального депутата Госдумы от Бурятии Сергея Зверева - это кандидатский гардероб и реквизит🤣
Forwarded from Свободный радикал Бурятии
Режим супер Доржо активирован. И то выборы скоро, а вы тут Победа, понимаешь ли электорат волнуете
Forwarded from baltatarova
хаха))) че распереживались-то, давно на дне, не берите в голову))) https://t.me/StepDozor/11771
Telegram
Степной Дозор
Бурятия вышла на первое место в стране по накалу драмы. Все СМИ, блоги и телеграм-каналы республики последние дни дружно бросились стенать «Бурятия рухнула в рейтинге качества жизни на самое дно!». Взрослые разумные люди вдруг массово начали рвать на себе…
Коммунисты выдайте уже партбилет женщине, где вы ещё найдете таких вот принципиальных: "за организацию несанкционированного митинга путём дачи интервью 31 января 2021 года на площади Революции г. Улан-Удэ". А Навального нужно было судить в Советском райсуде в качестве соорганизатора, давно бы прикрутили бедолагу к тачке в Краснокаменске без всяких телешоу и группы следователей по особо важным делам.
Telegram
Бурятский коммунист
НАМ ТОЛЬКО ЧТО НАПИСАЛИ
Бурятия, Улан-Удэ, Советский районный суд г. Улан-Удэ, 17 февраля 2021 года, 19:00 местного времени. Правозащитник Надежда Юрьевна Низовкина сообщает из здания Советского районного города Улан-Удэ, что ей дали 10 суток административного…
Бурятия, Улан-Удэ, Советский районный суд г. Улан-Удэ, 17 февраля 2021 года, 19:00 местного времени. Правозащитник Надежда Юрьевна Низовкина сообщает из здания Советского районного города Улан-Удэ, что ей дали 10 суток административного…
Тут 9-местный однодвигательный алюминиевый монокок ЛМС-901 без туалета, но с электровеником ДСУ, должен стать чуть ли не основой будущей региональной ак ДФО (это же смешно - с высотой салона чуть больше чем полтора метра), чего уж такие широкие мазки на картине маслом.
Российская газета
Мантуров рассказал "РГ" о лекарствах от COVID-19 и заказах на МС-21
Пандемия нанесла мощный удар по экономике, затормозив развитие одних отраслей и подтолкнув рост других. Как промышленность пережила коронакризис, на "Деловом завтраке" в "РГ" рассказал министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров
Forwarded from Роман Алехин (Роман Алехин)
Дмитрий Милин "о слабоумии и отваге". Специально для Алёхин. Telega власти
Что поражает в российской бюрократии - это ни на чем не основанный энтузиазм и безосновательная вера в свою компетентность.
Захотели создать Международный Финансовый Центр, потратили кучу денег, создали специальную структуру - в результате исчезли все независимые инвестиционные банки и последний иностранный инвестиционный банк (Морган Стэнли) закрыл свое представительство.
Захотели создать "Силиконовую долину" вдули кучу денег в "инновации", РФПИ и Сколково - на выходе "пшик". Ни одного IPO с возвратом денег инвесторам и создания нового мощного инновационного бизнеса уровня Google или хотя бы ВКонтакте с Яндексом. Успех дуровского Телеграма случился без Сколково и участия нашей бюрократии, которая даже с Телеграмом так же безуспешно попыталась побороться.
Аналогично с Программой Перевооружения. Провалились с "Арматой" (вместо запланированных 2300 танков поставлено в войска 20), с С-500 (вместо запланированных 38 поставлено ровно 0) и Су-57 (который не дотянул по параметрам до "пятого поколения" и остался очередной дорогостоящей поделкой 4++), развалили космическую промышленность России, проигрывая уже даже Маску (!!!) в количестве пусков, теперь готовятся провалиться с "цифровой экономикой" заставляя везде вводить должности "цифровых трансформаторов".
И все то у них в этот раз должно получиться, хотя со всеми предыдущими затеями случались только провалы. Великие "гении" идущие от провала к провалу с гордым видом и уверенностью в победе! Это как раз то самое "слабоумие и отвага"!
Что поражает в российской бюрократии - это ни на чем не основанный энтузиазм и безосновательная вера в свою компетентность.
Захотели создать Международный Финансовый Центр, потратили кучу денег, создали специальную структуру - в результате исчезли все независимые инвестиционные банки и последний иностранный инвестиционный банк (Морган Стэнли) закрыл свое представительство.
Захотели создать "Силиконовую долину" вдули кучу денег в "инновации", РФПИ и Сколково - на выходе "пшик". Ни одного IPO с возвратом денег инвесторам и создания нового мощного инновационного бизнеса уровня Google или хотя бы ВКонтакте с Яндексом. Успех дуровского Телеграма случился без Сколково и участия нашей бюрократии, которая даже с Телеграмом так же безуспешно попыталась побороться.
Аналогично с Программой Перевооружения. Провалились с "Арматой" (вместо запланированных 2300 танков поставлено в войска 20), с С-500 (вместо запланированных 38 поставлено ровно 0) и Су-57 (который не дотянул по параметрам до "пятого поколения" и остался очередной дорогостоящей поделкой 4++), развалили космическую промышленность России, проигрывая уже даже Маску (!!!) в количестве пусков, теперь готовятся провалиться с "цифровой экономикой" заставляя везде вводить должности "цифровых трансформаторов".
И все то у них в этот раз должно получиться, хотя со всеми предыдущими затеями случались только провалы. Великие "гении" идущие от провала к провалу с гордым видом и уверенностью в победе! Это как раз то самое "слабоумие и отвага"!
"Вацлав", как-то подаривший медведевский мандат пока ещё депутату Госдумы Николаю Будуеву, впал в очередную островную истерику Кажется, что он перепутал Россию с райским для него островом Миконос😘
Telegram
РБК
По мнению спикера Госдумы, и в США, и в Европе есть проблемы со свободой слова и демократическими процедурами. Последний оплот свободы — Россия, уверен Володин.
Forwarded from Бурятский узел
Валерий Рашкин: «Карательная машина путинской системы вышла за грань абсурда»
В качестве примера выхода карательной системы за пределы разумной жестокости Валерий Рашкин привел решение судьи, оштрафовавшей глухонемого петербуржца за выкрикивание антиправительственных лозунгов. Свои аргументы депутат фракции КПРФ в Госдуме изложил в ходе пленарного заседания палаты.
https://www.rline.tv/news/2021-02-17-valeriy-rashkin-karatelnaya-mashina-putinskoy-sistemy-vyshla-za-gran-absurda-/
В качестве примера выхода карательной системы за пределы разумной жестокости Валерий Рашкин привел решение судьи, оштрафовавшей глухонемого петербуржца за выкрикивание антиправительственных лозунгов. Свои аргументы депутат фракции КПРФ в Госдуме изложил в ходе пленарного заседания палаты.
https://www.rline.tv/news/2021-02-17-valeriy-rashkin-karatelnaya-mashina-putinskoy-sistemy-vyshla-za-gran-absurda-/
Телеканал «Красная Линия»
Валерий Рашкин: «Карательная машина путинской системы вышла за грань абсурда»
В качестве примера выхода карательной системы за пределы разумной жестокости Валерий Рашкин привел решение судьи, оштрафовавшей глухонемого петербуржц...
Как модно говорить в тележках - Мантуров акции вниз📉, а Сердюков растёт 📈на бирже авиаторов - все КБ загоняют в структуру Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), но все же помнят чем эта с точки зрения управленческого учёта "оптимизация" закончилось для холдинга "Вертолёты России" (дефицитом ведущих конструкторов/разработчиков, которым за редким исключением всем почти уже под 70-80 лет).
Telegram
Авиация Сибири и Дальнего Востока
А вот и источник ТАСС: протокол совещания в Ростехе.
Его подлинность фактически подтвердили своими ответа и пресс-службы ОАК и Ростеха.
Его подлинность фактически подтвердили своими ответа и пресс-службы ОАК и Ростеха.
Forwarded from Eugene Kotikov
Как-то мелко плавают. Надо бы объединить авиастроительную корпорацию с судостроительной. Вот тогда бы дело пошло.
Forwarded from Байки из Спасской Башни
Кто из четырёх лидеров парламентских фракций, на Ваш взгляд, наиболее продуктвно пообщался с Путиным?
Anonymous Poll
9%
Геннадий Зюганов, лидер КПРФ
39%
Владимир Жириновский, лидер ЛДПР
3%
Сергей Миронов, лидер "Справедливой России"
11%
Сергей Неверов, лидер фракции "Единой России"
38%
Не интересуюсь парламентской политикой
Forwarded from Ариг Ус | Бурятия | Улан-Удэ
Галуст Пилосян готов выступить в суде по делу Баира Жамбалова. Об этом заявил его адвокат. Напомним, ранее именно бизнесмен проходил обвиняемым в смертельном ДТП возле села Батурино.
После аварии автомобиль скрылся с места происшествия. Как заявлял тогда адвокат Пилосяна, водитель поехал искать врачей. Но через несколько месяцев следствие пришло к выводу, что виновным в наезде может быть Баир Жамбалов. Галуст Пилосян проходил по делу свидетелем. Однако на судебных заседаниях, которые идут с января, он до сих пор не выступил.
После аварии автомобиль скрылся с места происшествия. Как заявлял тогда адвокат Пилосяна, водитель поехал искать врачей. Но через несколько месяцев следствие пришло к выводу, что виновным в наезде может быть Баир Жамбалов. Галуст Пилосян проходил по делу свидетелем. Однако на судебных заседаниях, которые идут с января, он до сих пор не выступил.
arigus.tv
Галуст Пилосян заявил о готовности выступить в суде
Напомним, ранее именно он проходил обвиняемым в смертельном ДТП возле Батурино.
Министр Денис Мантуров о перспективах самолёта в версии ЛМС-901/условный "Байкал" от УЗГА:
Сколько самолетов "Байкал" планируется поставить местным авиалиниям? Насколько он востребован?
- Я надеюсь, что он будет очень востребованным. "Байкал" сможет заменить Ан-2, который прослужил России и многим странам почти 70 лет. Очевидно, что в ближайшие несколько лет эти самолеты будут полностью выведены из эксплуатации.
Частично смогли бы заменить Ан-2 Cessna Caravan и Kodiak 100, но они слишком дороги. Максимально возможная себестоимость летного часа для местных авиалиний составляет 45 тыс. руб., когда у Cessna Caravan - 73 тыс., а у Kodiak 100 - 67 тыс. Наши авиакомпании не готовы приобретать эти иностранные самолеты: в стране эксплуатируется всего семь самолетов Cessna Caravan и ни одного Kodiak 100.
По требованиям минпромторга, зафиксированным в контракте, себестоимость летного часа у "Байкала" должна составить 30 тыс. руб., а взлетно-посадочные характеристики быть не хуже, чем у Ан-2, его можно будет эксплуатировать на слабо подготовленных аэродромах. И "Байкал" с первых дней должен быть выгоден эксплуатантам, в том числе по стоимости - должен быть дешевле, чем Cessna и Kodiak - 120 млн руб. против 170 млн и 165 млн соответственно.
"Байкал" будет востребован в условиях Крайнего Севера, труднодоступных районов и регионов Дальнего Востока. Но мы рассчитываем, что он будет также эксплуатироваться не только там, но и за рубежом. Это девятиместная машина с плечом в один конец до 500 км, но с возможностью вернуться обратно, выполнив маршрут 500-500 без дозаправки. А его перегоночная дальность - 1500 км.
Первый полет мы рассчитываем совершить до конца 2021 года. Сертификацию завершить в конце 2022 года - начале 2023 года, начать коммерческие поставки с 2023 года. До 2030 года предварительно рассчитываем, что рынок может переварить 170-200 машин, а затем добавятся еще и внешние рынки. "Байкал-Инжиниринг" уже подписаны протоколы о намерениях с авиакомпаниями "Нимбус", "Полярные авиалинии", "Нарьян-Марский объединенный авиаотряд", "2-й Архангельский объединенный авиаотряд", "Аэросервис".
Сколько самолетов "Байкал" планируется поставить местным авиалиниям? Насколько он востребован?
- Я надеюсь, что он будет очень востребованным. "Байкал" сможет заменить Ан-2, который прослужил России и многим странам почти 70 лет. Очевидно, что в ближайшие несколько лет эти самолеты будут полностью выведены из эксплуатации.
Частично смогли бы заменить Ан-2 Cessna Caravan и Kodiak 100, но они слишком дороги. Максимально возможная себестоимость летного часа для местных авиалиний составляет 45 тыс. руб., когда у Cessna Caravan - 73 тыс., а у Kodiak 100 - 67 тыс. Наши авиакомпании не готовы приобретать эти иностранные самолеты: в стране эксплуатируется всего семь самолетов Cessna Caravan и ни одного Kodiak 100.
По требованиям минпромторга, зафиксированным в контракте, себестоимость летного часа у "Байкала" должна составить 30 тыс. руб., а взлетно-посадочные характеристики быть не хуже, чем у Ан-2, его можно будет эксплуатировать на слабо подготовленных аэродромах. И "Байкал" с первых дней должен быть выгоден эксплуатантам, в том числе по стоимости - должен быть дешевле, чем Cessna и Kodiak - 120 млн руб. против 170 млн и 165 млн соответственно.
"Байкал" будет востребован в условиях Крайнего Севера, труднодоступных районов и регионов Дальнего Востока. Но мы рассчитываем, что он будет также эксплуатироваться не только там, но и за рубежом. Это девятиместная машина с плечом в один конец до 500 км, но с возможностью вернуться обратно, выполнив маршрут 500-500 без дозаправки. А его перегоночная дальность - 1500 км.
Первый полет мы рассчитываем совершить до конца 2021 года. Сертификацию завершить в конце 2022 года - начале 2023 года, начать коммерческие поставки с 2023 года. До 2030 года предварительно рассчитываем, что рынок может переварить 170-200 машин, а затем добавятся еще и внешние рынки. "Байкал-Инжиниринг" уже подписаны протоколы о намерениях с авиакомпаниями "Нимбус", "Полярные авиалинии", "Нарьян-Марский объединенный авиаотряд", "2-й Архангельский объединенный авиаотряд", "Аэросервис".
Forwarded from AviaComments
«УЗГА» нацелилась на Дальний Восток
«Известия» написали про письмо от УЗГА замминистру транспорта:
Авиационный рынок Дальнего Востока чрезвычайно недооценен. Огромное количество работ, для которых может быть задействована авиация в целях повышения экономической эффективности и скорости их выполнения, по-прежнему выполняется с использованием наземного транспорта. По нашим [УЗГА] оценкам, уже в ближайшие годы Дальний Восток нуждается в сотнях самолетов производства УЗГА.
Кто же готов осчастливить новую дальневосточную авиакомпанию?
УЗГА — крупнейшее частное авиапромышленное предприятие в России. По данным СПАРК, завод на 75% принадлежит московскому НК-Банку Виктора Григорьева, ранее работавшего заместителем нынешнего главы Минпромторга Дениса Мантурова в компании «Оборонпром». Летом глава Минпромторга заявил, что инициатива УЗГА и Минобороны создать совместную лизинговую компанию для поставок региональных самолетов была поддержана президентом Владимиром Путиным.
В настоящий момент УЗГА выпускает региональный самолет на 19 мест L-410 чешского производителя Aircraft Industries (принадлежит Уральской горно-металлургической компании). В 2016 году УЗГА локализовал производство L-410 в России, в «Титановой долине» Свердловской области. Сейчас российские авиакомпании эксплуатируют 35 таких самолетов, из них 21 — производства УЗГА, говорится в письме.
Как видите, "крыша" серьёзная, «акционеры, близкие к Ростеху» настроены решительно.
Согласимся с оценкой перспектив данных проектов от Олега Пантелеева:
УЗГА сможет покрыть перспективные потребности дальневосточной авиакомпании в 19-местных самолетах для региональных воздушных линий, уверен исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его словам, для УЗГА не составит труда обеспечить полное выполнение контрактов на L-410 со стороны дальневосточного перевозчика, если такие заказы будут. Но относительно самолетов размерности в девять и 44 кресел, разрабатываемых заводом, такой ясности пока нет: эти машины еще не сертифицированы, площадка для серийного производства не выбрана, подготовка производства не осуществлена, отметил эксперт.
@AviaComments считают, что цель письма - застолбить "поляну", чтобы к 2025 году вся эта ниша не оказалась заполнена "иномарками". После этого письма новая авиакомпания уже не сможет отмахнуться от отечественных (формально L-410 и L-610 будут "полностью отечественными") самолётами, даже с учётом, что пока они не все даже взлетели.
Ещё @AviaComments отметят, что в статье есть неточности:
Картинка с подписью "самолёт «Байкал»" изображает самолёт ТВС-2 разработки СибНИА, который УЗГА из этой программы "выкинула".
Написать, что Ил-114-300 "проходит сертификацию" - это тоже пока преждевременно.
P.S. Интересно, в будущем УЗГА будет в составе ОАК или наоборот?
Или УЗГА просто отдадут всю нишу "до 50 мест", которая не интересует ОАК (вместе со всеми мелкими самолётами)? 🤔
P.P.S. За наводку на статью спасибо @aviadispet4er
«Известия» написали про письмо от УЗГА замминистру транспорта:
Авиационный рынок Дальнего Востока чрезвычайно недооценен. Огромное количество работ, для которых может быть задействована авиация в целях повышения экономической эффективности и скорости их выполнения, по-прежнему выполняется с использованием наземного транспорта. По нашим [УЗГА] оценкам, уже в ближайшие годы Дальний Восток нуждается в сотнях самолетов производства УЗГА.
Кто же готов осчастливить новую дальневосточную авиакомпанию?
УЗГА — крупнейшее частное авиапромышленное предприятие в России. По данным СПАРК, завод на 75% принадлежит московскому НК-Банку Виктора Григорьева, ранее работавшего заместителем нынешнего главы Минпромторга Дениса Мантурова в компании «Оборонпром». Летом глава Минпромторга заявил, что инициатива УЗГА и Минобороны создать совместную лизинговую компанию для поставок региональных самолетов была поддержана президентом Владимиром Путиным.
В настоящий момент УЗГА выпускает региональный самолет на 19 мест L-410 чешского производителя Aircraft Industries (принадлежит Уральской горно-металлургической компании). В 2016 году УЗГА локализовал производство L-410 в России, в «Титановой долине» Свердловской области. Сейчас российские авиакомпании эксплуатируют 35 таких самолетов, из них 21 — производства УЗГА, говорится в письме.
Как видите, "крыша" серьёзная, «акционеры, близкие к Ростеху» настроены решительно.
Согласимся с оценкой перспектив данных проектов от Олега Пантелеева:
УЗГА сможет покрыть перспективные потребности дальневосточной авиакомпании в 19-местных самолетах для региональных воздушных линий, уверен исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. По его словам, для УЗГА не составит труда обеспечить полное выполнение контрактов на L-410 со стороны дальневосточного перевозчика, если такие заказы будут. Но относительно самолетов размерности в девять и 44 кресел, разрабатываемых заводом, такой ясности пока нет: эти машины еще не сертифицированы, площадка для серийного производства не выбрана, подготовка производства не осуществлена, отметил эксперт.
@AviaComments считают, что цель письма - застолбить "поляну", чтобы к 2025 году вся эта ниша не оказалась заполнена "иномарками". После этого письма новая авиакомпания уже не сможет отмахнуться от отечественных (формально L-410 и L-610 будут "полностью отечественными") самолётами, даже с учётом, что пока они не все даже взлетели.
Ещё @AviaComments отметят, что в статье есть неточности:
Картинка с подписью "самолёт «Байкал»" изображает самолёт ТВС-2 разработки СибНИА, который УЗГА из этой программы "выкинула".
Написать, что Ил-114-300 "проходит сертификацию" - это тоже пока преждевременно.
P.S. Интересно, в будущем УЗГА будет в составе ОАК или наоборот?
Или УЗГА просто отдадут всю нишу "до 50 мест", которая не интересует ОАК (вместе со всеми мелкими самолётами)? 🤔
P.P.S. За наводку на статью спасибо @aviadispet4er
Известия
Штурвал на себя: кто построит самолеты для Дальнего Востока
Уральский завод гражданской авиации готов обеспечить машинами новую авиакомпанию в ДФО
Forwarded from Андрей Казанцев
⚡️ Компания Илона Маска SpaceX завершила очередной раунд привлечения финасирования в размере $850 млн. Оценка компании в результате взлетела до $74 млрд, пишет CNBC со ссылкой на источники. Ранее компанию оценивали в $46 млрд.
CNBC
Elon Musk's SpaceX raised $850 million, jumping valuation to about $74 billion
SpaceX completed another monster equity funding round last week, sources said, sending the valuation of Elon Musk's company to about $74 billion.