А вот это очень интересно. Особенно памятуя о том, чей это "кошелек".

«Рязанский станкозавод» планируют признать банкротом. Дело возбуждено в Арбитражном суде Рязанской области, причем не по инициативе самого предприятия, а по заявлению московского кредитора — ООО «Интехника».

Согласно материалам дела, у «Рязанского станкозавода» накопился непогашенный долг перед «Интехникой» на сумму более 64 млн рублей.

Ближайшее заседание назначено на 1 июля 2026 года, и к нему суд предложил должнику письменно ответить, сможет ли завод с учетом своего финансового состояния вообще расплатиться по всем обязательствам. По сути, предприятию предстоит доказать, что оно платежеспособно.

А с этим как раз большие сомнения. По последней доступной отчетности за 2021 год убыток завода составил 306 млн рублей, а собственный капитал ушел в минус на 435,6 млн рублей. Обязательства предприятия давно превысили его активы.

С октября 2025 года управление «Рязанским станкостроительным заводом» перешло к холдингу «СТАН», который стал и его единственным учредителем. 

И вот что интересно, «Интехника» бьет по холдингу не первый раз. Тот же кредитор намерен обанкротить и другой завод «СТАНа» — НПО «Станкостроение».

История там почти такая же. Около двух с половиной лет назад заводу поставили оборудование почти на 100 млн рублей. НПО «Станкостроение» перечислило только около 20%. Суд встал на сторону поставщика, взыскав порядка 85 млн руб., апелляция в ноябре 2025 года решение подтвердила. Не дождавшись погашения, кредитор пошел в суд банкротить предприятие.

@СТАНКАЧИ

Как бы сильно господину Новаку ни хотелось выдавать желаемое за действительное, вариантов решения топливного кризиса у него просто нет.

Проиллюстрируем это на конкретном примере Московского НПЗ.

Как бы сейчас «эксперты на зарплате» энергетического вице-премьера ни разгоняли темник про «да там дел на две недели» и «внутренних резервов у нас в избытке», ущерб фактически катастрофический.

Согласно данным, представленным Рабочей группой лично Новаку, отгрузки с МНПЗ сейчас вообще не производятся.

Крекинговые установки полностью уничтожены. Даже по самой минимальной оценке ущерб составляет около $2 млрд и, скорее всего, в итоге приблизится к $3 млрд.

Восстановление, если без прилётов, — 6–9 месяцев. Но самый критичный вопрос — уничтожены установки глубокой очистки (они необходимы для производства высокооктанового бензина). И главное — никто сегодня не понимает, чем их заменить: всё оборудование было европейского производства.

Если такая ситуация сложилась на стратегическом МНПЗ, дальше выводы делайте сами.

Самое неприятное во всей этой истории — что всего этого можно было бы избежать, если бы последние четыре с половиной года вместо решения проблем отдельных корпораций хоть часть своего времени куратор энергетики посвятил вопросу обеспечения надлежащей защиты курируемых им производственных объектов.

Но думать на перспективу и просчитывать риски, к сожалению, так и не стало частью нашей политической традиции.

Ну на такое благое дело не жалко.

Надеемся, после таких беспрецедентных усилий, Антон Андреевич не постесняется рассказать посетителям выставки, что лично он сделал за последние два с лишним года нахождения в должности для организации производства в стране нефтеперерабатывающего оборудования, в частности крекинговых установок и установок по глубокой очистке.

Выступая на отраслевом форуме «Река» (да, есть и такой форум), замминистра Альберт Каримов оценил потребности России в новых гражданских судах до 2035 года в 1 300 единиц.

Цифра, безусловно, впечатляющая. Правда, между потребностью и возможностью сегодня лежит дистанция примерно такого же масштаба.

Во-первых, не можем не поздравить Альберта Анваровича с успешным освоением корпоративной культуры нашего Богоспасаемого Миристерства, обязывающей, если уж и обещать что-то конкретное (под выделение конкретных бюджетов, разумеется), то исключительно по принципу «тыща мильонов лет так через дцать».

Во-вторых, отдельно стоя аплодируем верности традиции, введённой Антоном Андреевичем, — давать обещания, не раскрывая главную военную тайну: каким именно образом всё это предполагается реализовывать.

Особенно если учитывать весь комплекс проблем отечественного судостроения: от ветшающих и хронически недофинансированных верфей до практически отсутствующего собственного производства судового оборудования.

🇷🇺В России строят завод по производству чипов по топологии 28 нм

Наконец-то я нашла подробности.

«Элемент» планирует запустить в Иннополисе производство чипов 55–40 нм с перспективой перехода на 28 нм. Площадка определена (41 га), разработан и согласован аванпроект с ВНИИР Минпромторга, есть китайские «доноры технологий» и список оборудования, согласована номенклатура продукции с нашими дизайн-центрами.

Под этот проект в 2025 г. было создано АО «Волга». Но

проблема: финансирования так и нет. Глава АО «Волга» Рустам Хидиятуллин признал, что бизнес не хочет вкладываться в такой долгий и низкомаржинальный проект без господдержки. Хотя, уже два года они ищут финансирование и никак не могут найти.

⁉️Очень странно, вроде государству так нужен собственный завод.

Если деньги найдутся, переход на 28 нм займет 5 лет — на 55–40 нм отработают технологии, а затем перестроят линии без строительства новых корпусов.

Проект все таки жив. Кстати, завод на 28 нм в презентации Хидиятуллина оценен в 750 млрд руб.

Медь на максимумах, а Россия снова в роли сырьевого цеха.

«Про Металл» разбирает, успеет ли страна заскочить в «медное окно», пока оно открыто. УГМК, «Удокан», РМК и «Норникель» сегодня снимают пенки с медного ралли: цена на LME у 13 тыс. долларов за тонну, ИИ и дата-центры обещают рост спроса на годы вперед.

Загвоздка ровно та же, что с нефтью. Миру нужен не катод и концентрат, а проволока, шина и фольга - то, из чего собирают электропитание тех самых дата-центров. В Китае заводы по проволоке и фольге в июне загружены на 91,5%, и в это открытое окно Россия заходит с полупродуктом.

Цифры показательны. Экспорт медной проволоки в 2024-м - около 793 млн долларов, причем значимая часть уходит через Турцию-транзит, которой столько и не нужно. За январь–апрель 2026-го поставки меди в Китай выросли в полтора раза, до 529,8 тыс. тонн (3,39 млрд долларов). А медную фольгу для аккумуляторов и печатных плат в стране делает фактически одно предприятие РМК - 1,2 тыс. тонн в год.

От себя добавим, что про перенос норильского медного завода в Китай уже, слава богу, перестали вспоминать. Но «медное окно» не вечно - за ралли всегда приходит спад, а высокого передела как не было, так и нет. Вопрос к капитанам отрасли и к тем, кто отвечает за промполитику: когда катод и концентрат начнут превращаться в продукцию, нужную своим же дата-центрам и оборонке? Пока «медный суверенитет» выглядит примерно так же убедительно, как «равноправие» в торговле с Поднебесной.

Если чиновники сумели создать олигополию с маркетплейсами, то почему они не могут административно отрегулировать запрет повышения комиссии для ограничения инфляционного фактора?

По информации, сотрудники Минпромторга готовили соответствующее решение, но Wildberries сумел его заблокировать. Понятно, что объясняя это затратами для бизнеса, угрозой увольнений сотрудников. Тот случай, когда бизнес- монополисты готовы нагнуть государство, хотя казалось бы еще недавно они использовали помощь государства для рождения идеального монстра.

Ситуация не нормальная и требует реакции правительства.

Отжавший в своё время ОСК, а вместе с ней и фактически всё отечественное судостроение, глава ВТБ товарищ Костин вдруг прозрел и заявил, что Россия «слишком увлеклась» словом «суверенитет» и «не должна пытаться обеспечить его во всех отраслях экономики».

Среди направлений, в которые, по его мнению, действительно стоит вкладывать силы и деньги, были названы ОПК, атомный комплекс, авиация и космос. Сколько мы ни всматривались, судостроения в этом списке так и не обнаружили.

Видимо, после знакомства с доставшимся в управление хозяйством, а также внезапного осознания того, что бесконечных бюджетных вливаний в ближайшее время не предвидится, к лаврам Петра Великого, адмирала Макарова и академика Крылова товарищ Костин заметно охладел. Всё-таки одно дело — принимать в управление отрасль, и совсем другое — потом отвечать за её результаты.

А учитывая, что буквально сегодня господин замминистра Каримов пообещал нам «тыща триста кораблей к 2035 году», Редакции становится уже немножечко тревожно.

Начальник управления сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга Валентин Цупрун, попавшийся на взятке на прошлой неделе, решением суда помещен в СИЗО, выяснил «Незыгарь». Ему предъявлено обвинение в получении взятки в особо крупном размере (ч. 6 ст. 290 УК РФ). Защита обжаловала арест чиновника.

Из Минпромторга Цупрун пока не уволен. Более того, информация о нем по-прежнему размещена на сайте ведомства, хотя обычно госорганы вычищают любые сведения об арестованных чиновниках после публикации первых утечек о задержании. Минпромторг оказывает активное содействие следственным органам.

По инкриминируемой Цупруну статье ему грозит до 15 лет лишения свободы и многомиллионный штраф. Его управление занимается разработкой государственной политики и нормативно-правовым регулированием в курируемых отраслях промышленности и администрирует несколько программ финансовой поддержки для производителей техники и оборудования.

За первые четыре месяца 2026 года крупные и средние предприятия заработали 98,1 млрд рублей прибыли (с учетом убытков). Год назад за тот же период этот показатель составлял 201,3 млрд рублей. Прибыль упала вдвое. Убыточными оказались 34,7% компаний (в статистику не входят малый бизнес, банки, финансовые организации и госучреждения). Сильнее всего пострадала промышленность.
@ejdailyru

СРОЧНО
 
Как стало известно ВЧК-ОГПУ и Rucriminal.info, в Москве задержан «правая рука» олигарха Аркадия Ротенберга – Константин Махов. Он является председателем совета директоров ООО "РусХимАльянс", генеральным директором "УК ОЭЗ ППТ "Усть-Луга",  "Национальной газовой группы", «Балтийского химического комплекса» и т.п. Именно Махов отвечает за строительство в Усть-Луге завода по производству полимеров в рамках крупнейшего в регионе газохимического проекта с инвестициями в 2,7 трлн рублей.
 
Махов топ-менеджер в большинстве крупнейших проектах Ротенберга. «На данный момент это самый близкий к нему человек», - рассказал источник.
 
По данным нашего проекта, задержание Махова происходило вчера вечером с участием большого количества бойцов спецназа.   
 
Ранее Махов почти десять лет  был заместителем руководителя Росавиации. На этом посту он «прославился» тем, что «закатил» свадьбу, стоимостью в миллионы евро.  
 
В июне 2015 года в роскошном замке "Шато Дитер", расположенном на Лазурном берегу Франции между Каннами, Сан-Тропе и Монако, состоялось бракосочетание Махова. На территории замка "Шато Дитер" находится большой сад с антикварными римскими скульптурами, 3 бассейна с подогреваемой водой, 2 вертолетные площадки. Цена аренды замка составляет 2 млн евро. На свадьбе было более 100 гостей.   

Национализированный завод отправил в простой более 1 тыс. работников

Национализированный в 2024 году Серовский завод ферросплавов в Свердловской области отправил в простой более 1 тыс. сотрудников, предварительно, режим простоя продлится до конца августа, сообщает ЕАН. «Нам поясняют, что решение связано с ухудшением экономической ситуации», — говорят сотрудники.

Как рассказали на предприятии, в рамках антикризисных мер завод временно приостанавливает выпуск низкоуглеродистого феррохрома в плавильном цехе № 2. В настоящее время все склады предприятия заполнены этой продукцией.

Экономика по Потапенко

Авария стратегического бомбардировщика Ту-22М3 в Иркутской области 15 июня и отказ двигателя Boeing 737-800 авиакомпании Smartavia спустя два дня вновь привлекли внимание к состоянию российской авиации. Если расследование катастрофы Ту-22М3 продолжается, то предварительной причиной уже названа техническая неисправность. Это третья потеря самолета данного типа по техническим причинам за последние три года. Инцидент с гражданским лайнером также завершился благополучно лишь благодаря действиям экипажа: самолет с 189 пассажирами смог вернуться в аэропорт вылета.

Опрошенные эксперты считают, что оба случая отражают более широкий тренд — постепенное ухудшение технического состояния российского авиационного парка. Одним из ключевых факторов они называют санкционные ограничения, осложнившие доступ к западным комплектующим и оборудованию.
За последние четыре года ответственные за авиацию госструктуры (и прежде всего, вице-премьер Савельев) так и не смогли создать адаптивный механизм технического обслуживания воздушных судов.
В результате обслуживание техники становится более сложным и дорогостоящим, а в отдельных случаях ремонт невозможен без использования деталей, снятых с других самолетов, либо без параллельного импорта. По мере сокращения числа исправных воздушных судов возрастает интенсивность эксплуатации оставшихся машин, что дополнительно увеличивает риск отказов.

Проблемы особенно заметны в военной авиации.
Особенно уязвимыми остаются самолеты Ту-22М3. Последний серийный бомбардировщик этого типа был выпущен еще в 1993 году, а двигатели НК-25 уже много лет не производятся. По данным военных экспертов, в строю может оставаться около десяти полностью боеготовых машин.

Дополнительный ущерб стратегической авиации нанесла украинская операция «Паутина» летом 2025 года. Это еще сильнее увеличило нагрузку на оставшиеся самолеты и осложнило поддержание боеготовности дальней авиации.

Проблемы не ограничиваются самолетами советского производства. Хотя корпорация «Ростех» продолжает передавать военным новые истребители семейства Су, темпы выпуска остаются относительно невысокими — порядка трех десятков самолетов ежегодно. Производство новейших Су-57 также развивается значительно медленнее первоначальных планов. Это вызывает недовольство Министерства обороны.

Не менее сложная ситуация складывается и с программами создания новых стратегических самолетов. Эксперты называют зависимость отдельных предприятий от высокоточного импортного оборудования, поставки которого существенно осложнились после введения санкций.

Сходные трудности испытывает и гражданское авиастроение. Программа импортозамещения пока не позволила обеспечить серийный выпуск полностью отечественных пассажирских самолетов, а сроки большинства проектов неоднократно переносились. Одновременно сохраняются вопросы к надежности уже эксплуатируемых самолетов семейства SJ-100, эксплуатация которых сопровождается значительным количеством технических инцидентов.

При этом проблема старения авиационной техники характерна не только для России. Украинские ВВС также продолжают использовать преимущественно самолеты советского производства. В июне из-за технической неисправности потерпел крушение украинский фронтовой бомбардировщик Су-24М. На этом фоне Киев ускоряет программу перевооружения за счет ЕС и НАТО, рассчитывая получить первые шведские истребители Gripen уже в 2027 году.

По мнению специалистов, дальнейшее развитие ситуации будет зависеть сразу от нескольких факторов: способности российской промышленности компенсировать дефицит комплектующих, темпов модернизации авиационного производства и эффективности санкционного контроля. Пока же совокупность этих факторов свидетельствует о сохранении высоких рисков дальнейшего роста числа технических инцидентов как в военной, так и в гражданской авиации.

———

Теперь нас можно не только читать, но и слушать.