Караваны новой истории: зачем нужен Евроазиатский контейнерный транзит
В этом году на Петербургском международном экономическом форуме Росатом подписал ряд соглашений по проекту Евроазиатского контейнерного транзита (ЕАКТ). Северный морской путь — важнейший элемент «синей» экономики и дополнительная возможность повысить устойчивость мировой торговли.
По океанам перемещаются около 80 % всех грузов. Но деятельность человека отрицательно влияет на морские экосистемы. Сохранить их поможет сокращение маршрутов. Доставка контейнерных грузов по СМП будет в среднем на треть быстрее, чем через Суэцкий канал. Например, от Мурманска до портов Японии через Арктику — около 6 тыс. морских миль, а через Суэцкий канал — более 12 тыс.
Уже готова технико-имитационная модель ЕАКТ. Оптимальным типом судов определен арктический контейнеровоз, разработан его эскизный проект и проведены испытания корпуса в ледовой обстановке и на чистой воде. Также на маршруте будут созданы два новых перегрузочных порта нового поколения: в Белокаменке Мурманской области и во Владивостоке. В портах будут осуществлять перевалку грузов с контейнеровозов ледового класса на обычные суда и наоборот. Расчетная пропускная способность каждого терминала — около 10 млн т в год.
Что такое «синяя» экономика и при чем здесь Росатом, мы рассказывали в этом посте.
#Арктика
@StranaRosatom
В этом году на Петербургском международном экономическом форуме Росатом подписал ряд соглашений по проекту Евроазиатского контейнерного транзита (ЕАКТ). Северный морской путь — важнейший элемент «синей» экономики и дополнительная возможность повысить устойчивость мировой торговли.
По океанам перемещаются около 80 % всех грузов. Но деятельность человека отрицательно влияет на морские экосистемы. Сохранить их поможет сокращение маршрутов. Доставка контейнерных грузов по СМП будет в среднем на треть быстрее, чем через Суэцкий канал. Например, от Мурманска до портов Японии через Арктику — около 6 тыс. морских миль, а через Суэцкий канал — более 12 тыс.
Уже готова технико-имитационная модель ЕАКТ. Оптимальным типом судов определен арктический контейнеровоз, разработан его эскизный проект и проведены испытания корпуса в ледовой обстановке и на чистой воде. Также на маршруте будут созданы два новых перегрузочных порта нового поколения: в Белокаменке Мурманской области и во Владивостоке. В портах будут осуществлять перевалку грузов с контейнеровозов ледового класса на обычные суда и наоборот. Расчетная пропускная способность каждого терминала — около 10 млн т в год.
Что такое «синяя» экономика и при чем здесь Росатом, мы рассказывали в этом посте.
#Арктика
@StranaRosatom
👍12⚡2🔥2😁1
Новое ядерное топливо для реакторов ВВЭР-1000 с антидебризным фильтром второго поколения успешно прошло промышленные испытания
Партию из 12 топливных кассет ТВС-2М с антидебризными фильтрами (АДФ-2) загрузили в активною зону реактора первого энергоблока Ростовской АЭС пять лет назад. Ядерное топливо успешно отработало полный цикл эксплуатации для тепловыделяющих сборок.
Задача АДФ-2 — защита конструкции ТВС и твэлов от повреждений, связанных с попаданием в активную зону реактора посторонних элементов. Фильтр состоит из многих пластинчатых элементов, которые позволяют отфильтровывать более мелкие частицы, попавшие в теплоноситель.
Сейчас топливо ТВС-2М уже поставляется для восьми реакторов Ростовской и Балаковской АЭС, а также на индийскую АЭС Куданкулам.
«Успешное завершение опытно-промышленной эксплуатации АДФ-2 открывает дорогу для использования фильтра нового поколения во всех ТВС на российских энергоблоках с ВВЭР-1000 и ВВЭР-1200. Это позволит сделать их эксплуатацию еще более стабильной с точки зрения гарантированного уровня экономической эффективности и радиационной безопасности», — отметил старший вице-президент по научно-технической деятельности ТВЭЛ Александр Угрюмов.
#ТВЭЛ
@StranaRosatom
Партию из 12 топливных кассет ТВС-2М с антидебризными фильтрами (АДФ-2) загрузили в активною зону реактора первого энергоблока Ростовской АЭС пять лет назад. Ядерное топливо успешно отработало полный цикл эксплуатации для тепловыделяющих сборок.
Задача АДФ-2 — защита конструкции ТВС и твэлов от повреждений, связанных с попаданием в активную зону реактора посторонних элементов. Фильтр состоит из многих пластинчатых элементов, которые позволяют отфильтровывать более мелкие частицы, попавшие в теплоноситель.
Сейчас топливо ТВС-2М уже поставляется для восьми реакторов Ростовской и Балаковской АЭС, а также на индийскую АЭС Куданкулам.
«Успешное завершение опытно-промышленной эксплуатации АДФ-2 открывает дорогу для использования фильтра нового поколения во всех ТВС на российских энергоблоках с ВВЭР-1000 и ВВЭР-1200. Это позволит сделать их эксплуатацию еще более стабильной с точки зрения гарантированного уровня экономической эффективности и радиационной безопасности», — отметил старший вице-президент по научно-технической деятельности ТВЭЛ Александр Угрюмов.
#ТВЭЛ
@StranaRosatom
👍17🔥5❤🔥3🕊2
Моллюскам бой: Белоярская АЭС защитила гидротехническое оборудование от биопомех
На оборудование, которое контактирует с водой Белоярского водохранилища, нанесли многослойное комбинированное противообрастающее покрытие. Оно совершенно не опасно для водных жителей, но не дает моллюскам дрейссены зацепиться на поверхности.
Маленькие личинки речных моллюсков приносят большие неудобства. Зацепившись за оборудование, они обрастают панцирем до 20 мм. При этом они не живут поодиночке, а образуют целую «шубу» толщиной до 70 мм. Когда слой отмирает, «шуба» потоками воды уносится в технологический тракт, где забивает фильтры и теплообменники. Что мешает охлаждению оборудования станции.
Такой способ защиты от моллюсков атомщики позаимствовали у судоходства. Служить покрытие будет не менее четырех лет.
#БелоярскаяАЭС #АЭС
@StranaRosatom
На оборудование, которое контактирует с водой Белоярского водохранилища, нанесли многослойное комбинированное противообрастающее покрытие. Оно совершенно не опасно для водных жителей, но не дает моллюскам дрейссены зацепиться на поверхности.
Маленькие личинки речных моллюсков приносят большие неудобства. Зацепившись за оборудование, они обрастают панцирем до 20 мм. При этом они не живут поодиночке, а образуют целую «шубу» толщиной до 70 мм. Когда слой отмирает, «шуба» потоками воды уносится в технологический тракт, где забивает фильтры и теплообменники. Что мешает охлаждению оборудования станции.
Такой способ защиты от моллюсков атомщики позаимствовали у судоходства. Служить покрытие будет не менее четырех лет.
#БелоярскаяАЭС #АЭС
@StranaRosatom
👍19🔥6😁4🕊2
В МИСИС создали позвоночные импланты из необычного материала
В основе новых имплантов — ауксетики. При сжатии и растягивании эти материалы ведут себя необычно. Так, вместо того чтобы сжиматься в поперечном направлении, они расширяются во все стороны. Это сравнимо с тем, как если бы резинка при растягивании становилась не только длиннее, но и толще.
Ученые добавили ауксетические материалы в титановые импланты. Благодаря этому у них появилась сотовая структура, которая улучшает прочность и амортизацию имплантов. Оптимальную геометрию ауксетика подбирали с помощью параметрической системы, на основе которой алгоритм смоделировал механические, тепловые и другие испытания.
«Кейджи из ауксетических метаматериалов со структурами с углом наклона между ребрами меньше 90 демонстрируют более высокую статическую прочность на сжатие и усталостную прочность. Поэтому они могут стать отличной основой для межпозвонковых кейджей, поддерживая участки поврежденного позвоночника и способствуя росту костной ткани при лечении дегенеративного заболевания диска», — отметил разработчик технологии, инженер МИСИС Владислав Львов.
Образцы первых протезов уже изготовили на 3D-принтере. Изделия должны пройти доклинические и клинические испытания. В промышленное производство их планируют запустить в 2025 году.
#МИСИС
@StranaRosatom
В основе новых имплантов — ауксетики. При сжатии и растягивании эти материалы ведут себя необычно. Так, вместо того чтобы сжиматься в поперечном направлении, они расширяются во все стороны. Это сравнимо с тем, как если бы резинка при растягивании становилась не только длиннее, но и толще.
Ученые добавили ауксетические материалы в титановые импланты. Благодаря этому у них появилась сотовая структура, которая улучшает прочность и амортизацию имплантов. Оптимальную геометрию ауксетика подбирали с помощью параметрической системы, на основе которой алгоритм смоделировал механические, тепловые и другие испытания.
«Кейджи из ауксетических метаматериалов со структурами с углом наклона между ребрами меньше 90 демонстрируют более высокую статическую прочность на сжатие и усталостную прочность. Поэтому они могут стать отличной основой для межпозвонковых кейджей, поддерживая участки поврежденного позвоночника и способствуя росту костной ткани при лечении дегенеративного заболевания диска», — отметил разработчик технологии, инженер МИСИС Владислав Львов.
Образцы первых протезов уже изготовили на 3D-принтере. Изделия должны пройти доклинические и клинические испытания. В промышленное производство их планируют запустить в 2025 году.
#МИСИС
@StranaRosatom
👍24❤🔥6🔥4🕊3
15 сентября 1952 года на «Маяке» ввели в эксплуатацию АВ-3 — самый мощный реактор по наработке оружейного плутония
Советское правительство решило в разы увеличить производство оружейного плутония: с 23 кг в 1949 году до 340 кг в 1954-м. Понадобились новые, более мощные уран-графитовые реакторы. Таким стал АВ‑3 — последний в этой линейке промышленных реакторов.
В первый год работы реактора число вынужденных остановов превысило 1,2 тыс. Для устранения дефектов оборудования и перевода реактора на производство плутония в весной 1954 года на АВ‑3 был выполнен капитальный плановый ремонт. В результате множества работ производительность реактора АВ‑3 увеличилась в пять раз, он вышел на уровень мощности 1200 МВт и ежегодное производство плутония 270 кг в год.
АВ‑3 проработал 38 лет вместо пяти лет по проекту. 1 ноября 1990 года реактор был разгружен и выведен из эксплуатации. Вокруг него собрались ветераны — прощались, в центре пятачка реактора поставили графитовый кирпич с букетом алых роз, выращенных в заводской оранжерее.
#Маяк
@StranaRosatom
Советское правительство решило в разы увеличить производство оружейного плутония: с 23 кг в 1949 году до 340 кг в 1954-м. Понадобились новые, более мощные уран-графитовые реакторы. Таким стал АВ‑3 — последний в этой линейке промышленных реакторов.
В первый год работы реактора число вынужденных остановов превысило 1,2 тыс. Для устранения дефектов оборудования и перевода реактора на производство плутония в весной 1954 года на АВ‑3 был выполнен капитальный плановый ремонт. В результате множества работ производительность реактора АВ‑3 увеличилась в пять раз, он вышел на уровень мощности 1200 МВт и ежегодное производство плутония 270 кг в год.
АВ‑3 проработал 38 лет вместо пяти лет по проекту. 1 ноября 1990 года реактор был разгружен и выведен из эксплуатации. Вокруг него собрались ветераны — прощались, в центре пятачка реактора поставили графитовый кирпич с букетом алых роз, выращенных в заводской оранжерее.
#Маяк
@StranaRosatom
👍22❤🔥10🕊6🔥3🗿1
Такой дверью вряд ли получится хлопнуть
Самая тяжелая дверь в мире была частью системы защиты вращающегося целевого нейтронного источника (RTNS-II), построенного в Ливерморской национальной лаборатории в США. На тот момент это был мощнейший источник непрерывного синтеза нейтронов.
Весила эта «дверка» 44 т — примерно как 30 легковых автомобилей. Толщина двери была 244 см, а ширина — 365 см. Несмотря на огромные габариты, дверь биологической защиты мог открыть и закрыть один человек. Все благодаря специальным подшипникам в петлях.
#историяСР
@StranaRosatom
Самая тяжелая дверь в мире была частью системы защиты вращающегося целевого нейтронного источника (RTNS-II), построенного в Ливерморской национальной лаборатории в США. На тот момент это был мощнейший источник непрерывного синтеза нейтронов.
Весила эта «дверка» 44 т — примерно как 30 легковых автомобилей. Толщина двери была 244 см, а ширина — 365 см. Несмотря на огромные габариты, дверь биологической защиты мог открыть и закрыть один человек. Все благодаря специальным подшипникам в петлях.
#историяСР
@StranaRosatom
👍27😱8⚡4🔥4🕊3😁1
Главное за неделю (11.09-15.09)
▪️Росатом и Аэрофлот будут сотрудничать в сфере авиационной техники.
▪️На стройплощадке Ленинградской АЭС готов котлован для седьмого энергоблока.
▪️Российские АЭС будут нарабатывать один из самых востребованных в мире изотопов — лютеций-177.
▪️Новое ядерное топливо для реакторов ВВЭР-1000 с антидебризным фильтром второго поколения успешно прошло промышленные испытания.
▪️Российские вузы создадут Дальневосточный центр морских ядерных компетенций.
▪️В МИСИС будут производить позвоночные импланты из необычного материала.
▪️Новая линия электропередачи соединила Билибино и Певек.
▪️День, в который родился ТВЭЛ: топливной компании Росатома 27 лет.
▪️Капитан отвечает: Дмитрий Лобусов ответил на вопросы подписчиков о снах капитана, рыбалке на Северном полюсе и зайцах на борту.
#дайджест_недели
@StranaRosatom
▪️Росатом и Аэрофлот будут сотрудничать в сфере авиационной техники.
▪️На стройплощадке Ленинградской АЭС готов котлован для седьмого энергоблока.
▪️Российские АЭС будут нарабатывать один из самых востребованных в мире изотопов — лютеций-177.
▪️Новое ядерное топливо для реакторов ВВЭР-1000 с антидебризным фильтром второго поколения успешно прошло промышленные испытания.
▪️Российские вузы создадут Дальневосточный центр морских ядерных компетенций.
▪️В МИСИС будут производить позвоночные импланты из необычного материала.
▪️Новая линия электропередачи соединила Билибино и Певек.
▪️День, в который родился ТВЭЛ: топливной компании Росатома 27 лет.
▪️Капитан отвечает: Дмитрий Лобусов ответил на вопросы подписчиков о снах капитана, рыбалке на Северном полюсе и зайцах на борту.
#дайджест_недели
@StranaRosatom
👍12🔥5❤🔥3
Встреча дня в арктической пустыне
Во время экспедиции «Ледокол знаний» маршрут атомохода пересекся с маршрутом французского судна Le Commandant Charcot. Его используют для круизов на Северный полюс. Арктическая встреча состоялась 18 августа.
Как она прошла и нашли ли общий язык арктические путешественники, вспоминает наша коллега Надежда Фетисова:
«Подходим вплотную, нос к носу. Дружно кричим «Бонжур!» — и слышим радостное «Привет!». На борту много русскоязычных, поэтому обмениваемся последними новостями: узнаем, как водичка на полюсе и видели ли медведей (нет, не видели). Под «Прощание славянки» делаем круг почета вокруг «француза» и расходимся: мы — на полюс, они — обратно к большой земле».
Фото: Алексей Башкиров / «Страна Росатом»
#ЛедоколЗнаний #Арктика
@StranaRosatom
Во время экспедиции «Ледокол знаний» маршрут атомохода пересекся с маршрутом французского судна Le Commandant Charcot. Его используют для круизов на Северный полюс. Арктическая встреча состоялась 18 августа.
Как она прошла и нашли ли общий язык арктические путешественники, вспоминает наша коллега Надежда Фетисова:
«Подходим вплотную, нос к носу. Дружно кричим «Бонжур!» — и слышим радостное «Привет!». На борту много русскоязычных, поэтому обмениваемся последними новостями: узнаем, как водичка на полюсе и видели ли медведей (нет, не видели). Под «Прощание славянки» делаем круг почета вокруг «француза» и расходимся: мы — на полюс, они — обратно к большой земле».
Фото: Алексей Башкиров / «Страна Росатом»
#ЛедоколЗнаний #Арктика
@StranaRosatom
👍28❤🔥18🕊4⚡2😁2