Оперативные данные ОАО «РЖД» за июнь показывают важную тенденцию: погрузка на сети растет уже третий месяц подряд. В июне она увеличилась на 1%, достигнув 90,2 млн тонн, после роста на 1,9% в апреле и 0,5% в мае.
Но при этом по суточной погрузке 2-го квартала 2026г - июнь самый низкий месяц (-1,9% к маю и -4,7% к апрелю).
При этом еще более показательна динамика грузооборота, который в июне вырос на 4,5% (в апреле и мае +4,1%).
Это означает, что увеличиваются не только объемы перевозок, но и расстояние доставки грузов. Основная причина — продолжающаяся переориентация экспортных потоков на восточное направление.
Именно экспорт сегодня остается главным фактором поддержки железнодорожных перевозок. В июне перевозки в восточном направлении выросли сразу на 10,5%, прежде всего за счет зерна, угля, нефтеналивных грузов, химикатов, руды и удобрений.
Если смотреть на структуру погрузки, наиболее сильную динамику показали:
каменный уголь — +11,1%;
зерно — +36,5%;
цветная руда — +10,8%.
Продолжили рост цемент и лесные грузы, а также вернулись в положительную зону железная руда, металлолом и удобрения.
Вместе с тем итоги первого полугодия пока остаются неоднозначными.
За январь–июнь погрузка составила 548,9 млн тонн, что на 1% ниже уровня прошлого года.
Сохраняется снижение по ряду традиционных грузов — нефтепродуктам, черным металлам, строительным грузам, химикатам и промышленному сырью.
Среди железных дорог рост погрузки в июне обеспечили Забайкальская (+21,8%), Западно-Сибирская (+13,2%), Красноярская (+11,7%), Калининградская (+8,1%), Дальневосточная (+6,7%), Юго-Восточная (+4%) и Северная (+0,4%).
Главный вывод.
Июнь подтверждает, что железнодорожная отрасль постепенно выходит на траекторию восстановления. Однако рост обеспечивается не столько расширением внутреннего промышленного спроса, сколько изменением географии перевозок и устойчивым развитием экспортной логистики. Поэтому во втором полугодии ключевым индикатором для рынка останутся не только объемы погрузки, но и способность транспортной системы эффективно обслуживать растущие грузопотоки на восточном направлении.
Подробнее о тенденциях транспортного рынка, изменении грузопотоков и ключевых факторах, влияющих на экономику транспортных предприятий — в «Ежемесячном транспортном бюллетене» Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс».
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1💯1
На заседании Рабочей группы по путевому хозяйству СРО Ассоциация «Промжелдортранс» с докладом выступила представительница компании ООО «КОЛЕЯ 1520». Она обратила внимание на острую проблему дефицита действительно качественных материалов для железнодорожного полотна — как новых, так и старогодных.
При этом давление демпинга в тендерах нередко вынуждает заказчиков выбирать по цене, а не по характеристикам, и в итоге это сказывается на безопасности и сроках эксплуатации пути.
Компания «КОЛЕЯ 1520», работающая с 2016 года по всей России и в ближнем зарубежье, делает ставку на соблюдение нормативов и прозрачность: все товары проходят внутренний контроль и сортировку по утверждённым регламентам, в том числе по инструкции ОАО «РЖД» по применению старогодных материалов. Такой подход требует дополнительных затрат — на экспертизу, правильное хранение, обучение персонала, — и именно эти процессы формируют итоговую стоимость поставок.
В портфеле — широкий спектр позиций для ВСП: рельсы разных типов (в том числе Р65, КР70, РС5, РС3 и др.), стрелочные переводы и их детали, шпалы (железобетонные и деревянные), комплекты скреплений под разные типы шпал, а также услуги по обращению с промышленными отходами 3‑го класса опасности. Важная часть работы — комплексные поставки: от подбора комплектующих до логистики. Собственная складская сеть охватывает более 14 регионов — от южных до дальневосточных.
В отрасли важно смотреть не только на стоимость, но и на то, какие процессы стоят за поставкой: от контроля качества до документального сопровождения. Совместная работа с надёжными поставщиками — один из способов минимизировать риски и обеспечить безопасность движения.
#ждпути #ждинфраструктура #промжелдортранс #ппжт #железнаядорога
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На заседании Рабочей группы по путевому хозяйству СРО Ассоциация «Промжелдортранс» выступил генеральный директор ООО «ГЕОТРАНССЕРВИС» Рашид Ялышев, который представил практику текущего содержания и ремонта железнодорожных путей с применением экскаваторов на комбинированном ходу.
Компания ГЕОТРАНССЕРВИС 14 лет обслуживает порядка 80 км путей для крупных промышленных и транспортных предприятий, работая в режиме 24/7 для обеспечения безопасности движения.
Экскаватор с навесным оборудованием закрывает ключевые операции:
▫️Снегоборьба. С отвалом и щёткой при снежном покрове около 10 см очищают до 2 км пути за смену.
▫️Замена элементов пути. Грейферным оборудованием бригада из 4 человек меняет до 50 деревянных шпал или около 30 брусьев в день — с балластировкой и подбивкой; возможна замена на железобетонные шпалы.
▫️Выправка пути. Механизированный блок выполняет полную выправку и подбивку — до 2 стрелочных переводов или 120 метров пути; основная задача бригады — выставить путь по уровню, остальное делает техника.
▫️Планировочные работы. Экскаватором планируют обочину и земляное полотно, убирают мусор, пластируют рельсошпальную решётку.
Дополнительно используют саморазгружающиеся устройства и тележки — объём перевозимого щебня до 10 кубометров. Себестоимость одной машино-смены экскаватора (зарплата машиниста и топливо) — около 12 000 рублей.
Такой подход позволяет эффективно закрывать широкий спектр задач по содержанию пути — от снегоборьбы до выправки и замены элементов, балансируя между производительностью, качеством и затратами.
#ждпути #ждинфраструктура #промжелдортранс #ппжт #железнаядорога #подвижнойсостав
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1💯1
⛽️⚡️ Хроника топливного рынка — продолжение
Росстат опубликовал первую статистику после серии июньских решений
1 июля Росстат опубликовал еженедельную оценку индекса потребительских цен и данные о динамике потребительских цен на автомобильное топливо за период с 23 по 29 июня 2026 года.
Что показывают официальные данные?
🔹 Общий индекс потребительских цен
За неделю ИПЦ составил 100,22%, с начала июня — 100,85%, с начала года — 104,17%.
🔹 Автомобильный бензин
За неделю потребительские цены выросли на 1,6%, с начала июня — на 6,7%, с начала года — на 11,6%.
🔹 Дизельное топливо
За неделю цены увеличились на 2,2%, с начала июня — на 6,9%, с начала года — на 11,0%.
🔹 Средние цены по России
По состоянию на 29 июня средняя потребительская цена составила:
автомобильный бензин — 72,38 руб./л;
дизельное топливо — 84,84 руб./л.
Что обращает на себя внимание
За одну неделю общий индекс потребительских цен увеличился на 0,22%, тогда как потребительские цены на автомобильный бензин выросли на 1,6%, а на дизельное топливо — на 2,2%.
Таким образом, официальная статистика Росстата фиксирует, что динамика цен на моторное топливо значительно опережает общий уровень потребительской инфляции.
Вместе с тем опубликованные Росстатом показатели характеризуют динамику потребительских цен на автозаправочных станциях.
Для предприятий промышленности и транспорта влияние топливного фактора оценивается несколько иначе: помимо стоимости приобретения топлива учитываются расходы на его доставку. По экспресс-опросу предприятий-членов Ассоциации "Промжелдортранс" стоимость дизельного топлива и бензина на оптовом рынке выросла значительнее, чем статистическая отчетность .
Подробнее о тенденциях транспортного рынка, изменении грузопотоков и ключевых факторах, влияющих на экономику транспортных предприятий — в «Ежемесячном транспортном бюллетене» Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс».
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Росстат опубликовал первую статистику после серии июньских решений
1 июля Росстат опубликовал еженедельную оценку индекса потребительских цен и данные о динамике потребительских цен на автомобильное топливо за период с 23 по 29 июня 2026 года.
Что показывают официальные данные?
🔹 Общий индекс потребительских цен
За неделю ИПЦ составил 100,22%, с начала июня — 100,85%, с начала года — 104,17%.
🔹 Автомобильный бензин
За неделю потребительские цены выросли на 1,6%, с начала июня — на 6,7%, с начала года — на 11,6%.
🔹 Дизельное топливо
За неделю цены увеличились на 2,2%, с начала июня — на 6,9%, с начала года — на 11,0%.
🔹 Средние цены по России
По состоянию на 29 июня средняя потребительская цена составила:
автомобильный бензин — 72,38 руб./л;
дизельное топливо — 84,84 руб./л.
Что обращает на себя внимание
За одну неделю общий индекс потребительских цен увеличился на 0,22%, тогда как потребительские цены на автомобильный бензин выросли на 1,6%, а на дизельное топливо — на 2,2%.
Таким образом, официальная статистика Росстата фиксирует, что динамика цен на моторное топливо значительно опережает общий уровень потребительской инфляции.
Вместе с тем опубликованные Росстатом показатели характеризуют динамику потребительских цен на автозаправочных станциях.
Для предприятий промышленности и транспорта влияние топливного фактора оценивается несколько иначе: помимо стоимости приобретения топлива учитываются расходы на его доставку. По экспресс-опросу предприятий-членов Ассоциации "Промжелдортранс" стоимость дизельного топлива и бензина на оптовом рынке выросла значительнее, чем статистическая отчетность .
Подробнее о тенденциях транспортного рынка, изменении грузопотоков и ключевых факторах, влияющих на экономику транспортных предприятий — в «Ежемесячном транспортном бюллетене» Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс».
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
Награды и поощрения за вклад в развитие железнодорожного транспорта необщего пользования
СРО Ассоциация «Промжелдоранс» поддерживает высокую эффективность работы предприятий и их сотрудников благодаря многоуровневой системе поощрений для организаций ‑ членов СРО. Награды выдаются за вклад в развитие железнодорожного транспорта необщего пользования.
Для организаций‑членов Ассоциации учреждены специальные премии. Их главная цель — стимулировать активность компаний в деятельности объединения. Премии присуждаются ежегодно в пяти номинациях.
📌 В ходе общего собрания Ассоциации 26 марта 2026 года премии были вручены 6 компаниям, наиболее отличившимся по итогам 2025 года.
#промжелдортранс #ппжт #железнодорожныйтранспорт
PromДВИЖ в Telegram / MAX
СРО Ассоциация «Промжелдоранс» поддерживает высокую эффективность работы предприятий и их сотрудников благодаря многоуровневой системе поощрений для организаций ‑ членов СРО. Награды выдаются за вклад в развитие железнодорожного транспорта необщего пользования.
Для организаций‑членов Ассоциации учреждены специальные премии. Их главная цель — стимулировать активность компаний в деятельности объединения. Премии присуждаются ежегодно в пяти номинациях.
📌 В ходе общего собрания Ассоциации 26 марта 2026 года премии были вручены 6 компаниям, наиболее отличившимся по итогам 2025 года.
#промжелдортранс #ппжт #железнодорожныйтранспорт
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Именно эта фраза Германа Грефа, прозвучавшая 30 июня на годовом собрании акционеров Сбербанка, пожалуй, стала главным тезисом его выступления.
В центре внимания СМИ оказались оценки ключевой ставки и денежно-кредитной политики. Однако наиболее фундаментальной выглядит другая мысль: прогнозный горизонт фактически приближается к нулю, а миру предстоит существовать в условиях высокой неопределенности.
По словам главы Сбербанка, привычные долгосрочные сценарии становятся все менее надежными. Одновременно растет значение производительности труда, технологического развития и искусственного интеллекта как факторов экономического роста.
Эти оценки важны далеко за пределами банковского сектора. Они задают ориентиры для бизнеса, принимающего долгосрочные инвестиционные и управленческие решения.
Вместе с тем современная экономика демонстрирует еще одну важную - практически противоположную тенденцию:
Практически одновременно с выступлением Германа Грефа государство продолжает формировать долгосрочные ориентиры развития ключевых отраслей.
📌 Минтранс России представил обновленную Транспортную стратегию Российской Федерации на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года и проект стратегии развития транспортной системы до 2050 года, определяющий приоритеты развития транспортной инфраструктуры и логистики.
📌 Одновременно продолжается работа над долгосрочными отраслевыми программами, включая программу развития угольной промышленности до 2050 года.
На первый взгляд эти подходы выглядят противоречиво. Или речь идет о разных уровнях управления.
Для предприятий железнодорожной отрасли именно сочетание стратегического видения и высокой управленческой гибкости, вероятно, станет одним из ключевых факторов устойчивого развития в ближайшие годы.
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥2👍1🤔1
За май 2026 года на путях необщего пользования зафиксировано 4️⃣0️⃣ случаев сходов и столкновений (в апреле 34). За январь-май 1️⃣5️⃣3️⃣ случая (+10 к уровню аналогичного периода 2025 года), из них 17 случаев на путях необщего пользования, принадлежащих РЖД.
❗️Основными причинами происшествий на путях необщего пользования по-прежнему являются нарушения в текущем содержании пути (64,1% от общего количества) и нарушения в технологии маневровой работы (29,4%).
Источник: Госжелдорнадзор
#безопасностьдвижения #госжелдорнадзор #ространснадзор #ржд #ппжт #промжелдортранс #ждинфраструктура
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Качественное обслуживание локомотивов - важнейший фактор безопасности движения
Для предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ), выступающих собственниками тягового подвижного состава, своевременное и качественное обслуживание локомотивов — не просто вопрос экономики, а важнейший фактор безопасности движения и устойчивости производственных процессов. Неисправность тягового подвижного состава может привести к серьёзным рискам.
В этих условиях важную роль играют специализированные сервисные компании. ООО «ЛокоТех‑Промсервис» (ЛТПС) с 2012 года обеспечивает полный цикл обслуживания тягового подвижного состава: от ремонта и модернизации до поставки запчастей и аренды локомотивов. Компания работает с широким рядом серий локомотивов (в том числе ТЭМ23, ТЭМ2 в/и, ТЭМ18 в/и, ТЭМ7 в/и и др.) на аттестованных по стандартам АО «Трансмашхолдинг» мощностях — это позволяет заказчикам поддерживать технику в исправном состоянии в рамках единых отраслевых требований.
#ремонтТПС #локомотивы #тепловозы #подвижнойсостав #ппжт #промжелдортранс
Для предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ), выступающих собственниками тягового подвижного состава, своевременное и качественное обслуживание локомотивов — не просто вопрос экономики, а важнейший фактор безопасности движения и устойчивости производственных процессов. Неисправность тягового подвижного состава может привести к серьёзным рискам.
В этих условиях важную роль играют специализированные сервисные компании. ООО «ЛокоТех‑Промсервис» (ЛТПС) с 2012 года обеспечивает полный цикл обслуживания тягового подвижного состава: от ремонта и модернизации до поставки запчастей и аренды локомотивов. Компания работает с широким рядом серий локомотивов (в том числе ТЭМ23, ТЭМ2 в/и, ТЭМ18 в/и, ТЭМ7 в/и и др.) на аттестованных по стандартам АО «Трансмашхолдинг» мощностях — это позволяет заказчикам поддерживать технику в исправном состоянии в рамках единых отраслевых требований.
#ремонтТПС #локомотивы #тепловозы #подвижнойсостав #ппжт #промжелдортранс
#историяжд
ДАТА В ИСТОРИИ: 2 июля 1956 года
70 лет назад с конвейера сошёл последний отечественный паровоз П36
Он был техническим прорывом для своего времени, продолжает выходить в ретрорейсы и сейчас. П36 тянет турпоезда в Ярославле, Республике Коми, на Горьковской дороге и, конечно, «Поезд Деда Мороза».
На Коломенском заводе 29 июня 1956 года состоялся торжественный митинг, посвящённый сборке последних паровозов серии П36-0251. Он был последним в СССР паровозом для пассажирских вагонов. Это событие знаменовало слом эпох: длившаяся 120 лет эра паровой тяги в России ушла в прошлое, а предприятие в тот же день перешло на массовый выпуск тепловозов.
Источник: Гудок
ДАТА В ИСТОРИИ: 2 июля 1956 года
70 лет назад с конвейера сошёл последний отечественный паровоз П36
Он был техническим прорывом для своего времени, продолжает выходить в ретрорейсы и сейчас. П36 тянет турпоезда в Ярославле, Республике Коми, на Горьковской дороге и, конечно, «Поезд Деда Мороза».
На Коломенском заводе 29 июня 1956 года состоялся торжественный митинг, посвящённый сборке последних паровозов серии П36-0251. Он был последним в СССР паровозом для пассажирских вагонов. Это событие знаменовало слом эпох: длившаяся 120 лет эра паровой тяги в России ушла в прошлое, а предприятие в тот же день перешло на массовый выпуск тепловозов.
Источник: Гудок
👍2🔥1
⁉️Строить меньше. Использовать лучше. Новая логика транспортной отрасли?
Если внимательно посмотреть на решения, документы и новости последних месяцев, становится заметна одна интересная закономерность.
Еще совсем недавно транспортная повестка в основном строилась вокруг масштабных инфраструктурных проектов. Главный вопрос звучал просто: что необходимо построить?
Сегодня все чаще возникает другой вопрос: как получить максимальный эффект от уже созданной инфраструктуры?
Это не означает, что значение новых железнодорожных линий, станций, терминалов или транспортных коридоров снизилось. Масштабные инфраструктурные проекты по-прежнему остаются стратегической основой развития транспортной системы страны.
Однако сегодня все заметнее смещается сам центр внимания — от создания новых мощностей к повышению эффективности уже действующей инфраструктуры.
Именно поэтому в профессиональной повестке все чаще появляются темы:
• повышения пропускной способности без масштабного строительства;
• цифровизации перевозочного процесса;
• долгосрочного планирования и управления;
• роста производительности существующей инфраструктуры.
Во многих случаях дополнительный эффект сегодня можно получить быстрее и с меньшими затратами, чем при реализации нового инфраструктурного проекта. Именно поэтому все больше внимания уделяется поиску внутренних резервов эффективности.
Для предприятий промышленного железнодорожного транспорта такая логика давно стала частью повседневной работы.
Их ключевые задачи сегодня редко связаны со строительством новых путей. Гораздо чаще они звучат иначе:
• как сократить простой вагонов;
• как ускорить маневровую работу;
• как увеличить перерабатывающую способность станции без капитальной реконструкции;
• как использовать цифровые данные для принятия управленческих решений;
• как повысить производительность локомотивов и эффективность использования существующей инфраструктуры.
По сути, задачи предприятий ППЖТ и государственная транспортная политика постепенно начинают двигаться в одном направлении. Конкурентоспособность все в большей степени определяется не только объемом инвестиций в новые объекты, но и способностью максимально эффективно использовать уже созданные ресурсы.
Именно поэтому одним из ключевых показателей развития транспортной отрасли в ближайшие годы, вероятно, станет не только количество построенных километров или введенных объектов, но и способность сделать существующую инфраструктуру работать быстрее, производительнее и эффективнее.
Развитие транспортной системы сегодня — это уже не только строительство нового. Это прежде всего умение раскрывать потенциал того, что уже создано.
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Если внимательно посмотреть на решения, документы и новости последних месяцев, становится заметна одна интересная закономерность.
Еще совсем недавно транспортная повестка в основном строилась вокруг масштабных инфраструктурных проектов. Главный вопрос звучал просто: что необходимо построить?
Сегодня все чаще возникает другой вопрос: как получить максимальный эффект от уже созданной инфраструктуры?
Это не означает, что значение новых железнодорожных линий, станций, терминалов или транспортных коридоров снизилось. Масштабные инфраструктурные проекты по-прежнему остаются стратегической основой развития транспортной системы страны.
Однако сегодня все заметнее смещается сам центр внимания — от создания новых мощностей к повышению эффективности уже действующей инфраструктуры.
Именно поэтому в профессиональной повестке все чаще появляются темы:
• повышения пропускной способности без масштабного строительства;
• цифровизации перевозочного процесса;
• долгосрочного планирования и управления;
• роста производительности существующей инфраструктуры.
Во многих случаях дополнительный эффект сегодня можно получить быстрее и с меньшими затратами, чем при реализации нового инфраструктурного проекта. Именно поэтому все больше внимания уделяется поиску внутренних резервов эффективности.
Для предприятий промышленного железнодорожного транспорта такая логика давно стала частью повседневной работы.
Их ключевые задачи сегодня редко связаны со строительством новых путей. Гораздо чаще они звучат иначе:
• как сократить простой вагонов;
• как ускорить маневровую работу;
• как увеличить перерабатывающую способность станции без капитальной реконструкции;
• как использовать цифровые данные для принятия управленческих решений;
• как повысить производительность локомотивов и эффективность использования существующей инфраструктуры.
По сути, задачи предприятий ППЖТ и государственная транспортная политика постепенно начинают двигаться в одном направлении. Конкурентоспособность все в большей степени определяется не только объемом инвестиций в новые объекты, но и способностью максимально эффективно использовать уже созданные ресурсы.
Именно поэтому одним из ключевых показателей развития транспортной отрасли в ближайшие годы, вероятно, станет не только количество построенных километров или введенных объектов, но и способность сделать существующую инфраструктуру работать быстрее, производительнее и эффективнее.
Развитие транспортной системы сегодня — это уже не только строительство нового. Это прежде всего умение раскрывать потенциал того, что уже создано.
PromДВИЖ в Telegram / MAX
👍1🔥1
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
Вниманию предприятий, эксплуатирующих маневровые локомотивы!
Выберите РЕМОНТНОЕ ДЕПО, подходящее именно для вас!
Поиск сервисной компании, которая качественно и оперативно осуществит ремонт, зачастую превращается в настоящую головную боль для владельцев промышленных локомотивов.
Предлагаем вашему вниманию платформу объявлений по обслуживанию и ремонту локомотивов. Здесь собраны предложения по техническому обслуживанию, текущему, среднему и капитальному ремонту различных серий маневровых локомотивов.
❗️ Наша платформа – это:
☑️ 30 ремонтных предприятий из 22 регионов России
☑️ Подробная информация о производственной базе, услугах, наличии сертификатов и условных номеров клеймения
☑️ Удобная сортировка объявлений по железным дорогам, регионам, серии локомотива, объему ремонта
☑️ Контактная информация и форма обратной связи по каждому предприятию
ПОДРОБНЕЕ
#ремонтТПС #локомотивы #тепловозы #ппжт #подвижнойсостав #железнаядорога #грузоперевозки #ремонтлокомотивов #ремонтныедепо
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Выберите РЕМОНТНОЕ ДЕПО, подходящее именно для вас!
Поиск сервисной компании, которая качественно и оперативно осуществит ремонт, зачастую превращается в настоящую головную боль для владельцев промышленных локомотивов.
Предлагаем вашему вниманию платформу объявлений по обслуживанию и ремонту локомотивов. Здесь собраны предложения по техническому обслуживанию, текущему, среднему и капитальному ремонту различных серий маневровых локомотивов.
☑️ 30 ремонтных предприятий из 22 регионов России
☑️ Подробная информация о производственной базе, услугах, наличии сертификатов и условных номеров клеймения
☑️ Удобная сортировка объявлений по железным дорогам, регионам, серии локомотива, объему ремонта
☑️ Контактная информация и форма обратной связи по каждому предприятию
ПОДРОБНЕЕ
#ремонтТПС #локомотивы #тепловозы #ппжт #подвижнойсостав #железнаядорога #грузоперевозки #ремонтлокомотивов #ремонтныедепо
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#нашигрузы
📣 ЦИТАТА
Эксперт канала "Металл и капитал", портфельный управляющий УК «Альфа Капитал» Дмитрий Скрябин о логистике угля:
#уголь #грузоперевозки #грузы #логистика #ЖелезнодорожныеПеревозки
Эксперт канала "Металл и капитал", портфельный управляющий УК «Альфа Капитал» Дмитрий Скрябин о логистике угля:
Логистика угля по своей сути определяется транспортировкой, поэтому аренда подвижного состава формирует крупнейшую часть затрат в структуре логистики.
Рост ставок связан как с низкой базой в начале года — в январе–феврале ставки на полувагоны находились на депрессивных уровнях (по данным railcommerce — ниже 800 руб. за вагон/сутки), так и с увеличением объемов экспорта угля на фоне геополитических факторов (иранский конфликт). В частности, рост цен на нефть и газ усилил спрос на уголь как альтернативный источник энергии. Это подтверждается и данными РЖД: в марте–апреле погрузка выросла почти на 10% по сравнению с январем–февралем 2026 года.
Дальнейшая динамика будет во многом зависеть от геополитической ситуации. При этом текущие уровни ставок — около 1041 руб. — пока не выглядят критическими: в 2022–2024 годах они превышали 2000 руб. и в отдельные периоды приближались к 3000 руб.
#уголь #грузоперевозки #грузы #логистика #ЖелезнодорожныеПеревозки
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Поликарпов RSA
⚡️ Новый выпуск карты железнодорожного машиностроения России
На ней представлены более 40 предприятий страны, занятых в выпуске локомотивов, пассажирского подвижного состава, грузовых вагонов, путевых машин, трамваев и поездов метро.
Также на карте представлена информация о выпуске техники в 2021-2025 годах в разрезе предприятий. Ее дополняют интегральный рейтинг RSA по производителям грузовых вагонов, их специализация, а также топ-5 вагоноремонтных компаний.
Обновленная версия карты выпущена при поддержке «Уралвагонзавода» и будет распространяться 6-9 июля на крупнейшей промышленной выставке России – ИННОПРОМ в Екатеринбурге.
Карта войдет в новый выпуск журнала «Рынки подвижного состава», посвященном трендам и технологиям на рельсовом транспорте, а также профильным решениям от производителей-экспонентов ИННОПРОМа.
Полноразмерную инфографику «Железнодорожное машиностроение России» можно скачать в PDF на сайте по ссылке.
@polikarpov_rollingstock I MAX
На ней представлены более 40 предприятий страны, занятых в выпуске локомотивов, пассажирского подвижного состава, грузовых вагонов, путевых машин, трамваев и поездов метро.
Также на карте представлена информация о выпуске техники в 2021-2025 годах в разрезе предприятий. Ее дополняют интегральный рейтинг RSA по производителям грузовых вагонов, их специализация, а также топ-5 вагоноремонтных компаний.
Обновленная версия карты выпущена при поддержке «Уралвагонзавода» и будет распространяться 6-9 июля на крупнейшей промышленной выставке России – ИННОПРОМ в Екатеринбурге.
Карта войдет в новый выпуск журнала «Рынки подвижного состава», посвященном трендам и технологиям на рельсовом транспорте, а также профильным решениям от производителей-экспонентов ИННОПРОМа.
Полноразмерную инфографику «Железнодорожное машиностроение России» можно скачать в PDF на сайте по ссылке.
@polikarpov_rollingstock I MAX
👍2
#праздники
Поздравляем с Днём вагонника!
Сегодня, 3 июля, свой профессиональный праздник отмечают специалисты, от которых напрямую зависит безопасность и надёжность пассажирских и грузовых перевозок, — работники вагонного хозяйства. Именно они ежедневно следят за состоянием вагонов, проводят их обслуживание и ремонт, обеспечивая бесперебойную работу железнодорожного транспорта.
Дата праздника уходит корнями в 1933 год: 3 июля было принято постановление о разделении управления тягой на управление паровозами и управление вагонами. Этот документ фактически положил начало выделению вагонного хозяйства в самостоятельную отрасль — важный шаг в развитии железнодорожной системы страны.
👏 Поздравляем всех причастных! Спасибо за ваш труд и ответственность!
Поздравляем с Днём вагонника!
Сегодня, 3 июля, свой профессиональный праздник отмечают специалисты, от которых напрямую зависит безопасность и надёжность пассажирских и грузовых перевозок, — работники вагонного хозяйства. Именно они ежедневно следят за состоянием вагонов, проводят их обслуживание и ремонт, обеспечивая бесперебойную работу железнодорожного транспорта.
Дата праздника уходит корнями в 1933 год: 3 июля было принято постановление о разделении управления тягой на управление паровозами и управление вагонами. Этот документ фактически положил начало выделению вагонного хозяйства в самостоятельную отрасль — важный шаг в развитии железнодорожной системы страны.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏2🔥1
Forwarded from ПЕРЕВОЗКИ И ИНФРАСТРУКТУРА
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1️⃣ Данил Токмин, партнер NEFT Research, о тарифах РЖД
2️⃣ От угля к маркетплейсам: где РЖД будет искать грузы в ближайшие годы?
3️⃣ Упрощен порядок подачи железнодорожного подвижного состава на пути общего пользования
4️⃣ Вагонов на сети много. Но рынок все чаще говорит о дефиците
5️⃣ ДАТА В ИСТОРИИ: 14 июня 1891 года
6️⃣ Приказу МПС 26 приказали жить до 1 сентября 2026 года
❗️Будьте в курсе важных событий с каналом PromДВИЖ!
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥2
🔵 Мир железнодорожных профессий
СЛЕСАРЬ ПО РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Слесарь по ремонту подвижного состава — одна из ключевых профессий на железной дороге. От его работы напрямую зависит безопасность пассажирских и грузовых перевозок.
Что входит в его задачи?
Специалист обслуживает вагоны и локомотивы: находит и устраняет дефекты, меняет неисправные детали, проводит профилактические работы. Обязанности зависят от квалификации: начинающий слесарь выполняет базовые операции — очищает и смазывает комплектующие, прогоняет резьбу на закрепляющих элементах, затачивает инструменты. Мастер восьмого разряда решает сложные комплексные задачи — настраивает электронную аппаратуру, ремонтирует узлы и детали, устраняет неполадки прямо в ходе эксплуатации состава.
Какие навыки и качества нужны для работы?
Для этой профессии важны не только технические умения, но и личные качества: физическая подготовка, внимание к деталям, логическое и аналитическое мышление. Высокий уровень ответственности — обязательное условие: от исправности механизмов нередко зависит жизнь людей.
Где учиться на слесаря по ремонту подвижного состава?
Освоить профессию можно в железнодорожных техникумах и колледжах — поступить туда можно уже после 9 класса. Карьерный путь обычно начинается в депо, а с ростом разряда открываются новые перспективы: можно стать руководителем отдела, специалистом по охране труда или даже возглавить предприятие.
Эта профессия очень востребована как в РЖД, так и на промышленном железнодорожном транспорте.
#ПрофессииЖелезнойДороги #Поезда #ЖелезнаяДорога #железнодорожники
СЛЕСАРЬ ПО РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Слесарь по ремонту подвижного состава — одна из ключевых профессий на железной дороге. От его работы напрямую зависит безопасность пассажирских и грузовых перевозок.
Что входит в его задачи?
Специалист обслуживает вагоны и локомотивы: находит и устраняет дефекты, меняет неисправные детали, проводит профилактические работы. Обязанности зависят от квалификации: начинающий слесарь выполняет базовые операции — очищает и смазывает комплектующие, прогоняет резьбу на закрепляющих элементах, затачивает инструменты. Мастер восьмого разряда решает сложные комплексные задачи — настраивает электронную аппаратуру, ремонтирует узлы и детали, устраняет неполадки прямо в ходе эксплуатации состава.
Какие навыки и качества нужны для работы?
Для этой профессии важны не только технические умения, но и личные качества: физическая подготовка, внимание к деталям, логическое и аналитическое мышление. Высокий уровень ответственности — обязательное условие: от исправности механизмов нередко зависит жизнь людей.
Где учиться на слесаря по ремонту подвижного состава?
Освоить профессию можно в железнодорожных техникумах и колледжах — поступить туда можно уже после 9 класса. Карьерный путь обычно начинается в депо, а с ростом разряда открываются новые перспективы: можно стать руководителем отдела, специалистом по охране труда или даже возглавить предприятие.
Эта профессия очень востребована как в РЖД, так и на промышленном железнодорожном транспорте.
#ПрофессииЖелезнойДороги #Поезда #ЖелезнаяДорога #железнодорожники
Forwarded from РЖД-Партнер.ру
ЭТрН – вершина айсберга
2 июля РЖД-Партнер провел деловой семинар «Обязательные электронные накладные и ГосЛог»: готовность к 1 сентября 2026 года». Дискуссия, которая длилась порядка 4-х часов, собрала свыше 100 слушателей. Читайте материал по ссылке.
2 июля РЖД-Партнер провел деловой семинар «Обязательные электронные накладные и ГосЛог»: готовность к 1 сентября 2026 года». Дискуссия, которая длилась порядка 4-х часов, собрала свыше 100 слушателей. Читайте материал по ссылке.
#НеравнодушныеЛюди
❤️ Машинист Северной железной дороги спас сову
Машинист узнал от локомотивной бригады о несчастной сове-неясыти с поврежденным крылом. Она несколько дней сидела в колее между станциями Тенино и Чебаково. Железнодорожник спас птицу: он подобрал ее, а после лечения он забрал к себе домой.
Источник: газета «Северная магистраль»
❤️ Машинист Северной железной дороги спас сову
Машинист узнал от локомотивной бригады о несчастной сове-неясыти с поврежденным крылом. Она несколько дней сидела в колее между станциями Тенино и Чебаково. Железнодорожник спас птицу: он подобрал ее, а после лечения он забрал к себе домой.
Источник: газета «Северная магистраль»
👍1
📊 Июнь изменил динамику. Изменил ли он тенденцию?
Три месяца подряд погрузка на сети РЖД растет. В июне она третий раз за долгое время превысила уровень прошлого года.
Но означает ли это, что отрасль вышла на траекторию устойчивого восстановления?
В новой статье "Июнь изменил динамику. Изменил ли он тенденцию?" Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс» мы постарались посмотреть на статистику шире привычных месячных отчетов.
🔹 Почему положительная динамика июня пока не изменила итоги полугодия?
🔹 Какие грузы сегодня формируют устойчивость сети, а какие продолжают терять позиции?
🔹 Почему грузооборот оказался значительно устойчивее погрузки?
🔹 Как за десять лет изменилась структура грузовой базы РЖД и что это означает для предприятий промышленного железнодорожного транспорта?
В статье представлены анализ десятилетней динамики погрузки, грузооборота и тарифных классов, а также выводы о том, какие процессы сегодня определяют развитие железнодорожного транспорта.
Интересна и оценка самой компании. Еще до публикации итогов июня заместитель генерального директора ОАО «РЖД» — начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Ирина Магнушевская отмечала:
Июнь действительно оказался лучше ожиданий. Однако главный вывод заключается в другом: сегодня важнее анализировать не только объем перевозок, но и изменения структуры грузовой базы, которые во многом определят развитие железнодорожной отрасли в ближайшие годы.
📖 Полная статья — на сайте Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс».
Подробнее о тенденциях транспортного рынка, изменении грузопотоков и ключевых факторах, влияющих на экономику транспортных предприятий — в «Ежемесячном транспортном бюллетене» Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс».
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Три месяца подряд погрузка на сети РЖД растет. В июне она третий раз за долгое время превысила уровень прошлого года.
Но означает ли это, что отрасль вышла на траекторию устойчивого восстановления?
В новой статье "Июнь изменил динамику. Изменил ли он тенденцию?" Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс» мы постарались посмотреть на статистику шире привычных месячных отчетов.
🔹 Почему положительная динамика июня пока не изменила итоги полугодия?
🔹 Какие грузы сегодня формируют устойчивость сети, а какие продолжают терять позиции?
🔹 Почему грузооборот оказался значительно устойчивее погрузки?
🔹 Как за десять лет изменилась структура грузовой базы РЖД и что это означает для предприятий промышленного железнодорожного транспорта?
В статье представлены анализ десятилетней динамики погрузки, грузооборота и тарифных классов, а также выводы о том, какие процессы сегодня определяют развитие железнодорожного транспорта.
Александр Маняхин, исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс»:
«Статистика первого полугодия подтверждает, что железнодорожная отрасль постепенно находит новую точку равновесия. При этом сохраняются существенные различия между отдельными сегментами грузовой базы. Одни грузы демонстрируют устойчивый рост, другие продолжают снижаться. Именно поэтому для объективной оценки ситуации сегодня уже недостаточно смотреть только на общий объем погрузки — необходимо анализировать структуру перевозок и факторы, которые ее формируют.»
Интересна и оценка самой компании. Еще до публикации итогов июня заместитель генерального директора ОАО «РЖД» — начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Ирина Магнушевская отмечала:
«Мы видим, что идет снижение предъявления груза практически по всем номенклатурам… По итогам июня более четко подойдем к пониманию второй половины года. Будем пересматривать прогноз, потому что уже видим, что та позитивная динамика, которую мы закладывали, не выдерживается.»
Июнь действительно оказался лучше ожиданий. Однако главный вывод заключается в другом: сегодня важнее анализировать не только объем перевозок, но и изменения структуры грузовой базы, которые во многом определят развитие железнодорожной отрасли в ближайшие годы.
📖 Полная статья — на сайте Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс».
Подробнее о тенденциях транспортного рынка, изменении грузопотоков и ключевых факторах, влияющих на экономику транспортных предприятий — в «Ежемесячном транспортном бюллетене» Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс».
PromДВИЖ в Telegram / MAX
👍2🔥1