#историяжд

ДАТА в истории: 7 апреля 1886 года

140 лет назад утверждено «Положение о технических железнодорожных училищах»

К середине XIX века протяженность железнодорожных путей в России начала стремительно расти, а нехватка рабочих чувствовалась все острее. Для этого правительство приняло решение открыть железнодорожные училища на средства городов, общественных организаций и частных лиц. В 1886 учебные заведения передали в подчинение Министерству путей сообщения.

Согласно документу, эти училища готовили машинистов, помощников машинистов, дорожных мастеров и других специалистов. В них принимали ребят 14–18 лет, в основном детей железнодорожных служащих. Обучение длилось три года, после этого учащиеся проходили обязательную двухлетнюю практику.

PromДВИЖ в Telegram / MAX

💰 Безрисковый бизнес монополии: почему рекорды РЖД оплачивает налогоплательщик

Российские железные дороги — одна из крупнейших госкомпаний, которая регулярно отчитывается о показателях грузооборота и пассажиропотока.
Но есть нюанс: значительная их часть достигается не за счет эффективности, а за счет бюджетных субсидий.

🔹 Как это устроено
Государство устанавливает льготные тарифы (пассажиры, уголь, зерно, рыба), а затем компенсирует РЖД выпадающие доходы из бюджета.
В 2024 году РЖД за счет госбюджета компенсировано — 74,8 млрд руб., в 2025-м — 81,2 млрд руб.
Логика понятна: социальная поддержка, помощь экономике. Но на практике механизм приобрёл иные черты.
🔹 Субсидии как драйвер «бумажных» рекордов
Когда государство говорит: «Везите по сниженной цене, а разницу мы возместим», — РЖД превращается в оператора по освоению бюджетных средств. Каждый льготный пассажир или тонна груза приносят не убыток, а гарантированную компенсацию.
Монополия перестаёт нести экономические риски. Ей выгодно наращивать льготные перевозки — независимо от реальной эффективности.
Методика расчёта компенсаций при этом может быть непрозрачной, что создаёт соблазн закладывать в неё не только затраты, но и прибыль.
🔹 Что сказала Счётная палата
В отчёте за 2024 год зафиксировано:
— объём льготных перевозок сельхозпродукции снизился на 29%,
— но субсидии остались практически на прежнем уровне, -0,3%.
При этом  Росжелдор (куратор РЖД) перевыполнил план по доходам в 20 раз!
Цифры говорят сами за себя: бюджетные средства осваиваются вне привязки к реальным результатам.
🔹 Кто в выигрыше?
В этой системе выигрывает только один игрок — монополия. Её доходы гарантированы при любом сценарии. А налогоплательщик остаётся главным плательщиком за стагнацию и неэффективность.
Высокие отчётные показатели РЖД рискуют остаться лишь «бумажными рекордами», за которыми скрывается отсутствие модернизации и растущая нагрузка на бюджет.

📄 Полный материал — в статье Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс»:
«Безрисковый бизнес монополии: Почему рекорды РЖД оплачивает налогоплательщик»

PromДВИЖ в Telegram / MAX

🔷 Итоги февраля 2026 года: статистика нарушений на железнодорожных путях необщего пользования

За февраль 2026 года на путях необщего пользования зафиксировано 2️⃣4️⃣ случая сходов и столкновений. За январь-февраль - 4️⃣3️⃣ случая (соответствует уровню аналогичного периода 2025года), из них 6 случаев на путях необщего пользования, принадлежащих РЖД.

❗️Основными причинами происшествий на путях необщего пользования по-прежнему являются нарушения в текущем содержании пути (55,8% от общего количества) и нарушения в технологии маневровой работы (44,2%).

Источник: Госжелдорнадзор

#безопасностьдвижения #госжелдорнадзор #ространснадзор #ржд #ппжт #промжелдортранс #ждинфраструктура

PromДВИЖ в Telegram / MAX

☑️ ОАО «РЖД» заключило новые договоры о взаимодействии с компаниями – владельцами вагонов

В рамках первого Международного транспортно-логистического форума в Санкт-Петербурге были подписаны соглашения с 7 компаниями: ООО «Рус­агротранс», ПАО «Акрон», ООО «Специальные контейнерные линии», АО «ОТЛК ЕРА», ООО «Транспортно-­логистическая компания «Старый ключ», ООО «Инком Транс» и ООО «Красногвардейский элеватор».

Таким образом, доля вагонного парка, охваченного договорными отношениями, превысила 58%.

Процесс подписания соглашений о взаимодействии при допуске и эксплуатации вагонов на инфраструктуре РЖД с операторами и владельцами подвижного состава стартовал в феврале 2025 года. Документами регламентируются допуск на сеть, определение мест временного размещения не задействованных в перевозочном процессе вагонов, планирование перевозок.

По мнению РЖД, такие договоры позволят откорректировать работу вагонных парков для достижения максимальной эффективности. Однако не все участники рынка разделяют оптимизм перевозчика. Напомним, что в последнее время прозвучало немало критических оценок новой практики взаимодействия с операторами.

#ржд #грузоперевозки #вагоны #операторскаядеятельность #операторы #подвижнойсостав #инфраструктура

PromДВИЖ в Telegram / MAX

📈 Итоги февраля 2026 года: ДТП на железнодорожных переездах

Количество дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах за февраль 2026 г. составило 27 случаев (в январе 28). По итогам 2 месяцев 2026 года количество ДТП демонстрирует рост по сравнению с аналогичным периодом 2025 года (+17%).

📌 Из общего количества ДТП за февраль 25 случаев произошли на инфраструктуре РЖД, остальные - на путях необщего пользования. Такое же соотношение было в предыдущем месяце.

🚘 Причина ДТП в 100% случаев – нарушение правил водителями автомобилей.

Источник: Госжелдорнадзор

#безопасностьдвижения #ждпереезды #дтп #госжелдорнадзор #ространснадзор #ржд #ппжт #промжелдортранс

PromДВИЖ в Telegram / MAX

☑️ В продолжение темы «вези или плати»: мнения экспертов

Инициатива, призванная дисциплинировать грузоотправителей и обеспечить возврат государственных инвестиций в инфраструктуру, столкнулась с жестким сопротивлением со стороны не только бизнеса, но и профильных ведомств, отмечает VGudok.

Павел Иванкин, президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры:

На протяжении всей истории планирования железнодорожных перевозок конфликт между грузовладельцами, ЦФТО (филиал РЖД, отвечающий за продажи и планирование) и ЦД (филиала РЖД, отвечающий за организацию перевозочного процесса) на системном уровне решить не удалось. Договоры «вези или плати» при условии взаимной ответственности сторон могут выступить инструментом урегулирования данного конфликта. При этом важными условиями внедрения модели «вези или плати» являются добровольность договора, страхование ответственности сторон, прозрачность принятия решений и документооборота. Кроме того, наличие или отсутствие такого договора не должно влиять на приоритет доступа к инфраструктуре. Доступ регулируется соответствующими документами и увязывать эти механизмы между собой нецелесообразно.

Ассоциация «Промжелдортранс» принимала самое активное участие в обсуждении и оценке механизма «вези или плати», сформировала свои замечания и предложения. Позиция Ассоциации заключается в том, что новый механизм должен предусматривать взаимную и соразмерную ответственность — это повысит заинтересованность участников в механизме и будет способствовать рациональному использованию инфраструктуры.

Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»:

Схема негативно отразится на владельцах путей необщего пользования. В ситуации, когда РЖД не принимает вагоны, простои на таких путях приведут к претензиям со стороны грузоотправителей именно к их владельцам. Это создает двойную ответственность: по статье 62 Устава железнодорожного транспорта от операторов, а также по обязательствам по возмещению уже уплаченных сумм за не перевезенный груз. При этом возможности предъявить встречные требования к перевозчику у владельцев путей отсутствуют — статья 100 Устава не относит их к числу участников, имеющих право обращаться с требованием к РЖД.

#ржд #грузоперевозки #грузоотправители #промжелдортранс #ЖелезнодорожныеПеревозки #минтранс #совфед #везиплати

PromДВИЖ в Telegram / MAX

ШТРАФЫ ЗА ПРОСТОЙ ВАГОНОВ: КАК КРЕДИТОРУ ВЗЫСКАТЬ МАКСИМУМ, А ДОЛЖНИКУ СНИЗИТЬ НЕУСТОЙКУ

Приглашаем на онлайн мастер-класс!

📌 Дата: 28 апреля 2026 года

📌 Время: 10:00 - 11:30 (по московскому времени)

Штрафы за сверхнормативный простой вагонов становятся причиной многомиллионных убытков. Юристы заявляют ходатайства о снижении штрафа, но суды их в большинстве дел игнорируют и взыскивают неустойку в полном объеме. Обычно это происходит из-за ошибок в стратегии доказывания и расчетах. Этот мастер-класс создан именно для того, чтобы дать не теорию, а готовые практические решения для защиты бизнеса.

В программе:

✔️Разбор реальных кейсов из судебной практики: как суды применяют ст. 333 ГК РФ и нормы УЖТ РФ.
✔️Рабочие процессуальные алгоритмы: как использовать договоры контрагентов, экономические показатели и контррасчеты для обоснования своей позиции.
✔️Инструкции по сбору доказательств: какие документы нужно готовить логистам, чтобы юристы могли снизить неустойку.
✔️Ответы на ваши индивидуальные вопросы от эксперта в транспортном праве.

📌 Мероприятие проведет Полина Савицкая, юрист юридической фирмы «Виноградов и партнёры».

ЭКСКЛЮЗИВНАЯ СКИДКА 20% ДЛЯ ЧЛЕНОВ АССОЦИАЦИИ "ПРОМЖЕЛДОРТРАНС"!

Регистрация по ссылке.

PromДВИЖ в Telegram / MAX

Новые аспекты финансово-экономической деятельности ППЖТ

Участники Рабочей группы СРО Ассоциация «Промжелдортранс» по экономике и тарифному регулированию обсудили сегодня ряд важных вопросов, касающихся финансово-экономической деятельности предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Во встрече приняли участие профильные специалисты, представляющие ППЖТ из разных регионов России.

Основным докладчиком выступила руководитель Рабочей группы Татьяна Средникова. Она остановилась на следующих вопросах:

📌 Аналитический срез итогов деятельности в железнодорожной отрасли РФ в 1 квартале 2026г.
📌 Нововведения в тарифной политике ОАО «РЖД», влияющие на экономику и тарифы ППЖТ
📌 Инфляция 2026 – статистика, прогнозы
📌 Важные изменения в законодательстве в производственно-экономических вопросах в транспортной отрасли в 2026 году

С докладом об актуальных трендах тарифной политики на железнодорожном транспорте выступил Директор Центра тарифного моделирования на транспорте (ЦТМ НИИТ РУТ (МИИТ) Виктор Подсорин.

🔎 Рабочая группа была создана как совещательный орган Ассоциации с целью координации действий для выработки государственной политики в вопросе тарифного регулирования услуг, оказываемых на подъездных путях, консолидации в вопросе государственной поддержки предприятий — членов СРО.

#тарифыппжт #ппжт #промжелдортранс

PromДВИЖ в Telegram / MAX

#РАЗЪЯСНЯЕМ

❗️В 2026 году отменено государственное регулирование тарифов на транспортные услуги ППЖТ в Московской и Челябинской областях

В 2025 году регулирование тарифов ППЖТ было отменено в г. Москва. На сегодняшний день тарифы регулируются в 55 российских регионах из 89. Каждый субъект определяет необходимость регулирования с учетом индивидуальных потребностей и региональных особенностей.

В регионах продолжается планомерная работа в области тарифного регулирования транспортных услуг на подъездных путях. В 13 регионах внесены коррективы, изменения, дополнения в регламентирующие документы, касающиеся организации работы регулирующих органов, методик установления тарифов.

#тарифыппжт #промжелдортранс #ппжт #ЖелезнодорожныеПеревозки

PromДВИЖ в Telegram / MAX