Forwarded from Официальный канал НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»
СОЮЗЦЕМЕНТ» и ассоциация «Промжелдортранс» объединяют усилия для развития железнодорожной отрасли
🤝 Союз производителей цемента НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» (НО «СОЮЗЦЕМЕНТ») и Саморегулируемая организация (СРО) Ассоциация «Промжелдортранс» подписали соглашение о сотрудничестве и взаимодействии между отраслевым объединением и саморегулируемой организацией. Подписи под документом поставили председатель Комитета по транспорту и логистике Союза Денис Назаров и президент Ассоциации Александр Кукушкин.
📝 Документ подписан 26 марта на Общем годовом собрании членов Ассоциации «Промжелдортранс», в котором приняли участие более 130 человек: руководители предприятий – членов СРО из различных регионов России, а также представители общественных объединений и партнерских организаций Ассоциации.
🚉 Соглашение направлено на создание условий для устойчивого развития железнодорожного транспорта, повышение уровня безопасности движения, а также рост качества и конкурентоспособности услуг, оказываемых на путях необщего пользования. Стороны договорились о тесной координации позиций по вопросам нормативно-правового регулирования, внедрению инновационных технологий и логистических сервисов. Документ предусматривает также проведение совместных мероприятий, информационный обмен и участие в консультативных органах обеих организаций.
🎤 В рамках деловой программы мероприятия Денис Назаров выступил с докладом на тему «Проблемы оттока грузовой базы с железнодорожного на автомобильный транспорт». Он представил аудитории результаты совместного исследования НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» и Национального объединения производителей строительных материалов и строительной индустрии (НОПСМ). В фокусе внимания оказалась тревожная тенденция переключения потоков строительных грузов на автотранспорт, а также причины, которые повлияли на отказ грузополучателей и грузоотправителей от железной дороги.
🚇 Анализируя текущую ситуацию, Назаров обозначил четыре системных изменения, необходимых для возврата грузов на железную дорогу, которые требуют консолидированных решений как со стороны ОАО «РЖД», так и со стороны регуляторов. Среди ключевых предложений – внедрение тарифной гибкости и динамических тарифов на недозагруженных направлениях, отмена избыточных ограничений, в частности касающихся капремонта цементовозов, обеспечение гарантий перевозок со стабильным графиком отправок, а также развитие упрощенных интермодальных сервисов по принципу «единого окна» для малого и среднего бизнеса.
📌 Резюмировав выступление, Денис Назаров обозначил перспективы совместной работы: «Уверен, что в партнёрстве с коллегами из «Промжелдортранса» и при поддержке регулятора мы сможем добиться изменений, сохранив и приумножив грузовую базу для всей отрасли».
#СОЮЗЦЕМЕНТ #соглашение #ж_д
💜 Подписывайтесь на наш канал в МАХ
🤝 Союз производителей цемента НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» (НО «СОЮЗЦЕМЕНТ») и Саморегулируемая организация (СРО) Ассоциация «Промжелдортранс» подписали соглашение о сотрудничестве и взаимодействии между отраслевым объединением и саморегулируемой организацией. Подписи под документом поставили председатель Комитета по транспорту и логистике Союза Денис Назаров и президент Ассоциации Александр Кукушкин.
📝 Документ подписан 26 марта на Общем годовом собрании членов Ассоциации «Промжелдортранс», в котором приняли участие более 130 человек: руководители предприятий – членов СРО из различных регионов России, а также представители общественных объединений и партнерских организаций Ассоциации.
🚉 Соглашение направлено на создание условий для устойчивого развития железнодорожного транспорта, повышение уровня безопасности движения, а также рост качества и конкурентоспособности услуг, оказываемых на путях необщего пользования. Стороны договорились о тесной координации позиций по вопросам нормативно-правового регулирования, внедрению инновационных технологий и логистических сервисов. Документ предусматривает также проведение совместных мероприятий, информационный обмен и участие в консультативных органах обеих организаций.
📢 Комментируя подписание Соглашения, председатель комитета по транспорту и логистике НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Денис Назаров подчеркнул стратегическую важность документа: «Подписание соглашения между Союзом производителей цемента «СОЮЗЦЕМЕНТ» и Ассоциацией «Промжелдортранс» дало старт новому этапу консолидации усилий производителей цемента и организаций промышленного железнодорожного транспорта. Для производителей цемента стабильность и предсказуемость железнодорожной логистики – это основа бесперебойной работы предприятий и исполнения обязательств перед потребителями. Подписанное соглашение создает прочную основу для совместного решения системных проблем. Объединив компетенции грузовладельцев и профессионалов промышленного железнодорожного транспорта, мы сможем эффективнее влиять на регуляторную среду и внедрять единые стандарты, направленные на сохранение грузовой базы и повышение безопасности перевозок. Особо значим для нас потенциал предприятий промышленного железнодорожного транспорта – именно они играют ключевую роль в формировании устойчивой грузовой базы, обеспечивая технологическую связанность всей логистической цепи».
🎤 В рамках деловой программы мероприятия Денис Назаров выступил с докладом на тему «Проблемы оттока грузовой базы с железнодорожного на автомобильный транспорт». Он представил аудитории результаты совместного исследования НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» и Национального объединения производителей строительных материалов и строительной индустрии (НОПСМ). В фокусе внимания оказалась тревожная тенденция переключения потоков строительных грузов на автотранспорт, а также причины, которые повлияли на отказ грузополучателей и грузоотправителей от железной дороги.
🚇 Анализируя текущую ситуацию, Назаров обозначил четыре системных изменения, необходимых для возврата грузов на железную дорогу, которые требуют консолидированных решений как со стороны ОАО «РЖД», так и со стороны регуляторов. Среди ключевых предложений – внедрение тарифной гибкости и динамических тарифов на недозагруженных направлениях, отмена избыточных ограничений, в частности касающихся капремонта цементовозов, обеспечение гарантий перевозок со стабильным графиком отправок, а также развитие упрощенных интермодальных сервисов по принципу «единого окна» для малого и среднего бизнеса.
📌 Резюмировав выступление, Денис Назаров обозначил перспективы совместной работы: «Уверен, что в партнёрстве с коллегами из «Промжелдортранса» и при поддержке регулятора мы сможем добиться изменений, сохранив и приумножив грузовую базу для всей отрасли».
#СОЮЗЦЕМЕНТ #соглашение #ж_д
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🎦 КИНОЭКСПРЕСС
Как известно, судьба Анны Карениной из одноименного романа Льва Толстого была трагическим образом связана с железной дорогой. Роман неоднократно экранизировался в России и за рубежом. На фото наиболее известные исполнительницы роли Анны:
1. Вивьен Ли (фильм 1948 года)
2. Татьяна Самойлова (фильм 1967 года)
3. Татьяна Друбич (фильм 2009 года)
4. Кира Найтли (фильм 2012 года)
5. Елизавета Боярская (фильм 2017 года)
🔎 Другие материалы рубрики можно найти по хештегу #кино
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Как известно, судьба Анны Карениной из одноименного романа Льва Толстого была трагическим образом связана с железной дорогой. Роман неоднократно экранизировался в России и за рубежом. На фото наиболее известные исполнительницы роли Анны:
1. Вивьен Ли (фильм 1948 года)
2. Татьяна Самойлова (фильм 1967 года)
3. Татьяна Друбич (фильм 2009 года)
4. Кира Найтли (фильм 2012 года)
5. Елизавета Боярская (фильм 2017 года)
🔎 Другие материалы рубрики можно найти по хештегу #кино
PromДВИЖ в Telegram / MAX
👍3
Какой из образов Анны Карениной кажется вам наиболее удачным?
Anonymous Poll
6%
1
41%
2
10%
3
24%
4
20%
5
Forwarded from Мир поездов
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥4
🚂 РЖД vs КТЖ: две железные дороги, два разных взгляда на одну проблему
Несмотря на членство в ЕАЭС и общее советское прошлое, подходы главных железнодорожных компаний России и Казахстана к выживанию в новых реалиях кардинально разошлись.
Свежий анализ стратегий РЖД и КТЖ показывает разные подходы на схожие вызовы.
🇷🇺 Россия (РЖД): Тарифы вверх, грузы — вниз.
В 2025 году погрузка на сети РЖД сократилась на 5,6%⬇️ (до 1 116 млн тонн). Однако компания выбрала классический сценарий монополии: компенсировать падение объемов ценой.
🔺С 1 января 2026 года тарифы проиндексированы на 10%.
🔺С 1 марта добавился еще 1% на транспортную безопасность.
И это на фоне декларируемой государством цели по уровню инфляции на 2026 год в 4%.
Риски: Высокомаржинальные грузы еще терпят, но низкомаржинальные (стройматериалы, щебень) уже уходят на автотранспорт. Это создает «ножницы»: чем выше тариф, тем меньше грузов.
🇰🇿Казахстан (КТЖ): Рост есть, но денег нет.
У КТЖ картина зеркально иная. Погрузка за 2025 год практически на тот же процент, что и у РЖД (5,5%), но выросла ⬆️(до 317 млн тонн), а транзит (грузы из Китая в Европу) взлетел почти на +20%.
Казалось бы, вот он — успех.
❗️ Но компания бьет тревогу: тарифы утверждены регулятором (КРЕМ) на уровне ниже себестоимости.
☑️Яркий пример: тарифы на зерно — самые низкие в СНГ и не покрывают затрат.
☑️КРЕМ заморозил тарифы до 2027 года, пообещав лишь скромную индексацию к 2028-му.
Что предлагает КТЖ?
Революционный пересмотр сетки:
⚡️Массовые грузы (1-2 класс) — рост в 1.7–2.5 раза.
⚡️Высокодоходные (3 класс) — рост в 1.5–1.9 раза.
✅ Социальные (4 класс) — заморозка.
Регулятор пока завернул инициативу («мало обоснований»), но сигнал рынку дан мощный.
Главный парадокс момента:
🔺РЖД повышает цены, но сокращает инвестпрограмму.
🔺КТЖ наращивает инвестпрограмму (ставка на транзит и мощности), пытаясь «добить» тарифы, чтобы это оплатить.
Суть для бизнеса:
✓Российский грузоотправитель платит чаще и больше за стареющую инфраструктуру в условиях сжатия рынка.
✓Казахстанский грузоотправитель (АПК, горняки) сидит на «пороховой бочке»: объемы растут, тарифы заморожены, но монополия требует от регулятора двукратного повышения цен, иначе отказывается возить в убыток.
Два государства, две стратегии. Но вопрос везде один и тот же: кто заплатит за модернизацию железных дорог? Ответ в обоих случаях один - грузовладельцы.
👇 Чья стратегия окажется устойчивее в долгую: жесткого ежегодного тарифного кнута (РЖД) или тарифного сладкого пряника сегодня с неизбежной перспективой взрывного роста завтра (КТЖ)?
#РЖД #КТЖ #Логистика #Тарифы
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Несмотря на членство в ЕАЭС и общее советское прошлое, подходы главных железнодорожных компаний России и Казахстана к выживанию в новых реалиях кардинально разошлись.
Свежий анализ стратегий РЖД и КТЖ показывает разные подходы на схожие вызовы.
🇷🇺 Россия (РЖД): Тарифы вверх, грузы — вниз.
В 2025 году погрузка на сети РЖД сократилась на 5,6%⬇️ (до 1 116 млн тонн). Однако компания выбрала классический сценарий монополии: компенсировать падение объемов ценой.
🔺С 1 января 2026 года тарифы проиндексированы на 10%.
🔺С 1 марта добавился еще 1% на транспортную безопасность.
И это на фоне декларируемой государством цели по уровню инфляции на 2026 год в 4%.
Риски: Высокомаржинальные грузы еще терпят, но низкомаржинальные (стройматериалы, щебень) уже уходят на автотранспорт. Это создает «ножницы»: чем выше тариф, тем меньше грузов.
🇰🇿Казахстан (КТЖ): Рост есть, но денег нет.
У КТЖ картина зеркально иная. Погрузка за 2025 год практически на тот же процент, что и у РЖД (5,5%), но выросла ⬆️(до 317 млн тонн), а транзит (грузы из Китая в Европу) взлетел почти на +20%.
Казалось бы, вот он — успех.
☑️Яркий пример: тарифы на зерно — самые низкие в СНГ и не покрывают затрат.
☑️КРЕМ заморозил тарифы до 2027 года, пообещав лишь скромную индексацию к 2028-му.
Что предлагает КТЖ?
Революционный пересмотр сетки:
⚡️Массовые грузы (1-2 класс) — рост в 1.7–2.5 раза.
⚡️Высокодоходные (3 класс) — рост в 1.5–1.9 раза.
Регулятор пока завернул инициативу («мало обоснований»), но сигнал рынку дан мощный.
Главный парадокс момента:
🔺РЖД повышает цены, но сокращает инвестпрограмму.
🔺КТЖ наращивает инвестпрограмму (ставка на транзит и мощности), пытаясь «добить» тарифы, чтобы это оплатить.
Суть для бизнеса:
✓Российский грузоотправитель платит чаще и больше за стареющую инфраструктуру в условиях сжатия рынка.
✓Казахстанский грузоотправитель (АПК, горняки) сидит на «пороховой бочке»: объемы растут, тарифы заморожены, но монополия требует от регулятора двукратного повышения цен, иначе отказывается возить в убыток.
Два государства, две стратегии. Но вопрос везде один и тот же: кто заплатит за модернизацию железных дорог? Ответ в обоих случаях один - грузовладельцы.
👇 Чья стратегия окажется устойчивее в долгую: жесткого ежегодного тарифного кнута (РЖД) или тарифного сладкого пряника сегодня с неизбежной перспективой взрывного роста завтра (КТЖ)?
#РЖД #КТЖ #Логистика #Тарифы
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
РЖД, Минэнерго и операторы грузовых вагонов синхронизируют усилия для безусловного обеспечения погрузки сырьевых грузов
Договоренность об этом достигнута на совещании с участием замглавы РЖД Михаила Глазкова, замминистра энергетики РФ Дмитрия Исламова, СОЖТ и компаний-операторов грузового подвижного состава.
Изменение конъюнктуры на сырьевых рынках увеличило потребность в обеспечении грузоотправителей порожним подвижным составом и требует большей гибкости от всех участников перевозочного процесса.
При экспортных перевозках нарушения в работе портов нередко влекут за собой необходимость отставлять поезда от движения на подходах, что оборачивается увеличением оборота вагона и созданием локального дефицита порожняка в районах погрузки.
С учетом этого РЖД оперативно пересматривают расчет потребного парка и направляют его компаниям-операторам грузовых вагонов для задействования дополнительных погрузочных ресурсов. В феврале и марте на сеть из длительного отстоя выведено 16,8 тыс. грузовых вагонов.
С начала марта для вывоза угля из Кузбасса на сеть дополнительно выведено 6,5 тыс. полувагонов. Параметры соглашения с регионом по вывозу угольной продукции на восток по итогам 25 дней марта перевыполняются на 0,7%.
#ржд #грузоперевозки #вагоны #подвижнойсостав #операторскаядеятельность #минэнерго #грузы
Договоренность об этом достигнута на совещании с участием замглавы РЖД Михаила Глазкова, замминистра энергетики РФ Дмитрия Исламова, СОЖТ и компаний-операторов грузового подвижного состава.
Изменение конъюнктуры на сырьевых рынках увеличило потребность в обеспечении грузоотправителей порожним подвижным составом и требует большей гибкости от всех участников перевозочного процесса.
При экспортных перевозках нарушения в работе портов нередко влекут за собой необходимость отставлять поезда от движения на подходах, что оборачивается увеличением оборота вагона и созданием локального дефицита порожняка в районах погрузки.
С учетом этого РЖД оперативно пересматривают расчет потребного парка и направляют его компаниям-операторам грузовых вагонов для задействования дополнительных погрузочных ресурсов. В феврале и марте на сеть из длительного отстоя выведено 16,8 тыс. грузовых вагонов.
С начала марта для вывоза угля из Кузбасса на сеть дополнительно выведено 6,5 тыс. полувагонов. Параметры соглашения с регионом по вывозу угольной продукции на восток по итогам 25 дней марта перевыполняются на 0,7%.
#ржд #грузоперевозки #вагоны #подвижнойсостав #операторскаядеятельность #минэнерго #грузы
www.rzd.ru
РЖД, Минэнерго и операторы грузовых вагонов синхронизируют усилия для безусловного обеспечения погрузки сырьевых грузов | Новости…
Договоренность об этом достигнута на совещании с участием замглавы РЖД Михаила Глазкова, замминистра энергетики РФ Дмитрия Исламова, СОЖТ и компаний-операторов грузового подвижного состава.</p>
Forwarded from РЖД-Партнер.ру
Кто на РЖД виноват в простоях вагонов: четыре аспекта в судебной практике
Кейсы арбитражных споров, представленные на деловом семинаре «Претензионная работа на железнодорожном транспорте: штрафные санкции и досудебное разрешение спорных ситуаций», указывают на активную реакцию рынка в ответ на ту политику, которую проводит перевозчик в отношении клиентов и операторов. Высветилась палитра проблем. Читайте материал по ссылке.
Кейсы арбитражных споров, представленные на деловом семинаре «Претензионная работа на железнодорожном транспорте: штрафные санкции и досудебное разрешение спорных ситуаций», указывают на активную реакцию рынка в ответ на ту политику, которую проводит перевозчик в отношении клиентов и операторов. Высветилась палитра проблем. Читайте материал по ссылке.
👍3
26 марта 2026 года в Москве состоялось Общее годовое собрание членов СРО Ассоциация «Промжелдортранс». Ключевыми моментами деловой программы стало подписание соглашений о сотрудничестве между Ассоциацией и общественными объединениями.
Все подробности НА САЙТЕ.
#промжелдортранс #ппжт #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4👏1
#РАЗЪЯСНЯЕМ
На сайте Минтранса России опубликованы разъяснения по вопросам регистрации в реестре уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности, которое является обязательным условием осуществления транспортно-экспедиционной деятельности в связи с вступлением в силу Федерального закона от 07.06.2025 N 140-ФЗ "О внесении изменений в Федеральный закон "О транспортно-экспедиционной деятельности" и отдельные законодательные акты Российской Федерации".
#нпа #минтранс #транспорт
PromДВИЖ в Telegram / MAX
На сайте Минтранса России опубликованы разъяснения по вопросам регистрации в реестре уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности, которое является обязательным условием осуществления транспортно-экспедиционной деятельности в связи с вступлением в силу Федерального закона от 07.06.2025 N 140-ФЗ "О внесении изменений в Федеральный закон "О транспортно-экспедиционной деятельности" и отдельные законодательные акты Российской Федерации".
#нпа #минтранс #транспорт
PromДВИЖ в Telegram / MAX
👍2
Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс», о ситуации с отстоем грузовых вагонов на путях необщего пользования:
Средняя цена на отстой вагонов на путях необщего пользования составляет 500-550 руб. за вагон в сутки, в зависимости от региона. Например, на Дальнем Востоке спрос больше и цены гораздо выше. Встречаются даже регулируемые цены выше 2,5 тыс. руб.: регион считает их экономически обоснованными. Можно прогнозировать, что в ближайшие три года цены сохранятся на том же уровне.
Экономическая ситуация стимулирует как строительство путей на б/у материалах верхнего строения пути, так и восстановление старых путей. За последние два года было восстановлено или построено под отстой порядка 1000 км путей. Также получает распространение отстой вне пути: есть несколько технологий, когда вагон разбирается и устанавливается на специальный стенд.
Сейчас собственники путей необщего пользования столкнулись с проблемой неплатежей за отстой со стороны операторов. Операторы чувствуют себя сложно в экономическом плане, и есть много случаев неуплаты за отстой, им просто нечем платить. В результате вагоны стоят, и непонятно, что с ними делать. У нас есть предприятия, у которых вагоны стоят по полгода-год. Раньше эта проблема тоже существовала, но не в таких масштабах. Владельцам остается только отправить вагоны в утиль, но они не хотят этого делать, если у вагона еще осталось десять лет срока службы.
#вагоны #отстойвагонов #промжелдортранс #ждпути #ждинфраструктура #ппжт
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6
VGudok публикует интересный материал по итогам общего годового собрания Ассоциации «Промжелдортранс». Как отмечает издание, это мероприятие выходит за рамки формально-отчётного.
Встреча стала и переговорной площадкой для участников рынка, и местом мозгового штурма для определения отраслевых болевых точек с поиском путей их преодоления.
#промжелдортранс #ппжт #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2👏1
🚂 РЖД в марте : опять дальше, но меньше
Российские железные дороги опубликовали оперативные итоги марта и 1 квартала 2026 года.
За цифрами — несколько неочевидных трендов.
✓Март: грузооборот растет, погрузка падает
Погрузка в марте снизилась на 2,1% относительно прошлого года (95,6 млн тонн). Но грузооборот (тарифный) вырос на 0,8% (218,1 млрд тар. т-км). Простой вывод: грузов стало меньше, но везти их стали дальше.
Самый яркий рост — зерно (+49,8% за квартал, в марте экспорт на восток вырос в 3,1 раза).
Самые глубокие падения — черные металлы (-16,5%), цемент (-22,5%), лом (-28,4%). Строительная и металлургическая отрасли продолжают сжиматься.
✓Квартал: хуже, чем месяц
За 3 месяца динамика сложилась более тревожной:
📉 Погрузка — 269,1 млн т (-3,1% к 2025 г.)
📉 Грузооборот — 600,2 млрд т-км (-5,5% к 2025 г.)
Мартовский рост грузооборота (+0,8%) не переломил квартальную динамику. Это значит, что эффект удлинения плеча оказался локальным.
Динамика 10-ти лет: грузы стали «длиннее».
2016 год — предыдущая точка отсчета для низкой базы. Тогда за 1 квартал погрузка составляла 294 млн тонн. В 2026 году — 269,1 млн тонн, меньше на 8,5%.
При этом грузооборот тарифный в 2026 году (600,2 млрд т-км) оказался даже выше, чем в 2016 году (565,7 млрд т-км) — на 6%. Еще одно подтверждение: грузы стали «длиннее».
Что в сухом остатке?
1. Объемы перевозок находятся на многолетних минимумах.
2. Рост грузооборота при падении погрузки — не временная аномалия, а устойчивая структурная тенденция: перестройка логистики на восток увеличивает дальность перевозок.
3. Исключение — зерно, которое сейчас «тянет» экспортную статистику, но не может компенсировать спад в угольной, металлургической и строительной номенклатурах.
4. Дальневосточная и Приволжская магистрали в плюсе — именно они работают на экспортные направления.
Коротко: физика падает, километраж растет. Рынок грузовых перевозок адаптируется к новой логистической реальности, но ценой потери объемов.
Статистика, аналитика, прогнозы, оценки, тенденции в железнодорожной отрасли в исследованиях Аналитического центра Ассоциации "Промжелдортранс".
#РЖД #грузы #грузооборот #логистика #статистика
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Российские железные дороги опубликовали оперативные итоги марта и 1 квартала 2026 года.
За цифрами — несколько неочевидных трендов.
✓Март: грузооборот растет, погрузка падает
Погрузка в марте снизилась на 2,1% относительно прошлого года (95,6 млн тонн). Но грузооборот (тарифный) вырос на 0,8% (218,1 млрд тар. т-км). Простой вывод: грузов стало меньше, но везти их стали дальше.
Самый яркий рост — зерно (+49,8% за квартал, в марте экспорт на восток вырос в 3,1 раза).
Самые глубокие падения — черные металлы (-16,5%), цемент (-22,5%), лом (-28,4%). Строительная и металлургическая отрасли продолжают сжиматься.
✓Квартал: хуже, чем месяц
За 3 месяца динамика сложилась более тревожной:
📉 Погрузка — 269,1 млн т (-3,1% к 2025 г.)
📉 Грузооборот — 600,2 млрд т-км (-5,5% к 2025 г.)
Мартовский рост грузооборота (+0,8%) не переломил квартальную динамику. Это значит, что эффект удлинения плеча оказался локальным.
Динамика 10-ти лет: грузы стали «длиннее».
2016 год — предыдущая точка отсчета для низкой базы. Тогда за 1 квартал погрузка составляла 294 млн тонн. В 2026 году — 269,1 млн тонн, меньше на 8,5%.
При этом грузооборот тарифный в 2026 году (600,2 млрд т-км) оказался даже выше, чем в 2016 году (565,7 млрд т-км) — на 6%. Еще одно подтверждение: грузы стали «длиннее».
Что в сухом остатке?
1. Объемы перевозок находятся на многолетних минимумах.
2. Рост грузооборота при падении погрузки — не временная аномалия, а устойчивая структурная тенденция: перестройка логистики на восток увеличивает дальность перевозок.
3. Исключение — зерно, которое сейчас «тянет» экспортную статистику, но не может компенсировать спад в угольной, металлургической и строительной номенклатурах.
4. Дальневосточная и Приволжская магистрали в плюсе — именно они работают на экспортные направления.
Коротко: физика падает, километраж растет. Рынок грузовых перевозок адаптируется к новой логистической реальности, но ценой потери объемов.
Статистика, аналитика, прогнозы, оценки, тенденции в железнодорожной отрасли в исследованиях Аналитического центра Ассоциации "Промжелдортранс".
#РЖД #грузы #грузооборот #логистика #статистика
PromДВИЖ в Telegram / MAX
👍3
Тупик №03 (24) март 2026.pdf
834.7 KB
Ассоциация "Промжелдортранс" продолжает выпуск инфобуклета "ТУПИК". Это дайджест ключевых новостей, касающихся железнодорожного транспорта необщего пользования.
Кнопки ПОДРОБНЕЕ содержат активные ссылки, переходите по ним к полным версиям материалов.
Все предыдущие выпуски за 2024-2025 гг. доступны на сайте: https://associacia-pgdt.ru/tupichok/
#тупик #ппжт #железнодорожныйтранспорт #промжелдортранс
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3🔥2🤔1
Forwarded from Большая логистика
Разница тарифов достигла 233%: грузы уходят в универсальные контейнеры 🔽
Forbes опубликовал материал о росте стоимости рефрижераторных перевозок.
Антон Востриков — директор по развитию ООО «Полярная звезда», член ассоциации АСОРПС — отмечает: международный оборот продукции, требующей соблюдения температурного режима, увеличивается. По данным Национального союза свиноводов, за 10 месяцев 2025 года экспорт свинины в Китай вырос на 84%. Россия также наращивает импорт мяса. Он приводит статистику по железнодорожным тарифам. С 2021 по 2026 год тарифы РЖД на перевозку рефрижераторными контейнерами выросли на 85%. Инфляция за тот же период составила 51%.
До июня 2024 года действовала скидка 20% для грузов, отправляющихся с Московской и Октябрьской железных дорог на Красноярскую и Восточно-Сибирскую. Объёмы перевозок постоянно росли.
Антон Востриков:
С 1 января 2026 года из-за
отмены понижающего коэффициента тарифы выросли ещё на 20–25%. Добавилась ежегодная индексация на 10%, затем повышение на 1,1%, а также рост НДС на 2%.
Антон Востриков подсчитал недополученную выручку РЖД.
Член ассоциации АСОРПС объясняет причины падения объёмов. Ставки РЖД на рефрижераторные перевозки выросли заметнее, чем на другие. Скидки и коэффициент за дальность на рефконтейнеры не распространяются. Даже на порожние рефконтейнеры тариф выше, чем на универсальные. Он приводит расчёт: доставка с Урала на Дальний Восток в универсальном контейнере стоит 113 000 ₽, в рефрижераторном — почти 264 000 ₽. Разница составляет 233%.
Даже с учётом необходимости дополнительной теплоизоляции универсального контейнера пенопластом и частичной потери груза такой вариант экономически выгоднее. Грузополучатели, которые не готовы снижать качество, переходят на автомобильные перевозки — они дешевле рефконтейнеров на расстояниях до 4000 км.
Вывод таков: действующая тарифная политика РЖД в сегменте рефрижераторных перевозок приводит к снижению объёмов и потерям для самой компании. Рост ставок не компенсирует падение трафика.
#БольшаяЛогистика #железнаядорога #грузоперевозки #рельсыидороги #LogisticsNews #ЛогистическиеРешения #транспорт
Forbes опубликовал материал о росте стоимости рефрижераторных перевозок.
Антон Востриков — директор по развитию ООО «Полярная звезда», член ассоциации АСОРПС — отмечает: международный оборот продукции, требующей соблюдения температурного режима, увеличивается. По данным Национального союза свиноводов, за 10 месяцев 2025 года экспорт свинины в Китай вырос на 84%. Россия также наращивает импорт мяса. Он приводит статистику по железнодорожным тарифам. С 2021 по 2026 год тарифы РЖД на перевозку рефрижераторными контейнерами выросли на 85%. Инфляция за тот же период составила 51%.
До июня 2024 года действовала скидка 20% для грузов, отправляющихся с Московской и Октябрьской железных дорог на Красноярскую и Восточно-Сибирскую. Объёмы перевозок постоянно росли.
Антон Востриков:
«В июле 2024 года скидку отменили и начался резкий спад, который к январю 2025-го привел к околонулевым показателям перевозок рефконтейнерами на этих направлениях».
С 1 января 2026 года из-за
отмены понижающего коэффициента тарифы выросли ещё на 20–25%. Добавилась ежегодная индексация на 10%, затем повышение на 1,1%, а также рост НДС на 2%.
Антон Востриков подсчитал недополученную выручку РЖД.
«За 2025 год объем перевозок рефконтейнерами по сети РЖД увеличился на 1%. За январь и февраль 2026 года трафик упал на 11,2%. За первые два месяца прошлого года отгружено 7304 рефконтейнера, в этом году — 6392. Возьмем средний тариф без учета НДС — 250 000 рублей. Выходит, РЖД недополучили за первые два месяца текущего года 230 млн рублей».
Член ассоциации АСОРПС объясняет причины падения объёмов. Ставки РЖД на рефрижераторные перевозки выросли заметнее, чем на другие. Скидки и коэффициент за дальность на рефконтейнеры не распространяются. Даже на порожние рефконтейнеры тариф выше, чем на универсальные. Он приводит расчёт: доставка с Урала на Дальний Восток в универсальном контейнере стоит 113 000 ₽, в рефрижераторном — почти 264 000 ₽. Разница составляет 233%.
Даже с учётом необходимости дополнительной теплоизоляции универсального контейнера пенопластом и частичной потери груза такой вариант экономически выгоднее. Грузополучатели, которые не готовы снижать качество, переходят на автомобильные перевозки — они дешевле рефконтейнеров на расстояниях до 4000 км.
Вывод таков: действующая тарифная политика РЖД в сегменте рефрижераторных перевозок приводит к снижению объёмов и потерям для самой компании. Рост ставок не компенсирует падение трафика.
#БольшаяЛогистика #железнаядорога #грузоперевозки #рельсыидороги #LogisticsNews #ЛогистическиеРешения #транспорт
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔1
#интересное
1 апреля во многих странах мира отмечают Международный день птиц — праздник, посвященный защите пернатых и сохранению их среды обитания.
✔️ У этой симпатичной птицы "железнодорожное" название. Какое?
1 апреля во многих странах мира отмечают Международный день птиц — праздник, посвященный защите пернатых и сохранению их среды обитания.
✔️ У этой симпатичной птицы "железнодорожное" название. Какое?
👍2