В последнюю пятницу марта в России отмечается День машиниста
Новый профессиональный праздник появился в 2023 году по инициативе делегатов V слета машинистов РЖД. На предприятиях Ассоциации "Промжелдортранс" трудятся десятки машинистов тепловозов. Сегодня мы выражаем искреннее уважение всем представителям этой важнейшей железнодорожной профессии и их нелегкому труду.
Желаем всем машинистам легких дорог, отличного настроения, энергии и уверенности в своих силах. С днем машиниста!
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Новый профессиональный праздник появился в 2023 году по инициативе делегатов V слета машинистов РЖД. На предприятиях Ассоциации "Промжелдортранс" трудятся десятки машинистов тепловозов. Сегодня мы выражаем искреннее уважение всем представителям этой важнейшей железнодорожной профессии и их нелегкому труду.
Желаем всем машинистам легких дорог, отличного настроения, энергии и уверенности в своих силах. С днем машиниста!
PromДВИЖ в Telegram / MAX
👍4💯1
✔️В ходе Общего годового собрания СРО Ассоциация «Промжелдортранс» исполнительный директор Александр Маняхин представил аналитические данные о структуре рынка грузовых железнодорожных перевозок.
#промжелдортранс #ппжт #нашигрузы #грузы #железнодорожныйтранспорт
PromДВИЖ в Telegram / MAX
#промжелдортранс #ппжт #нашигрузы #грузы #железнодорожныйтранспорт
PromДВИЖ в Telegram / MAX
👍2
Forwarded from Официальный канал НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»
СОЮЗЦЕМЕНТ» и ассоциация «Промжелдортранс» объединяют усилия для развития железнодорожной отрасли
🤝 Союз производителей цемента НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» (НО «СОЮЗЦЕМЕНТ») и Саморегулируемая организация (СРО) Ассоциация «Промжелдортранс» подписали соглашение о сотрудничестве и взаимодействии между отраслевым объединением и саморегулируемой организацией. Подписи под документом поставили председатель Комитета по транспорту и логистике Союза Денис Назаров и президент Ассоциации Александр Кукушкин.
📝 Документ подписан 26 марта на Общем годовом собрании членов Ассоциации «Промжелдортранс», в котором приняли участие более 130 человек: руководители предприятий – членов СРО из различных регионов России, а также представители общественных объединений и партнерских организаций Ассоциации.
🚉 Соглашение направлено на создание условий для устойчивого развития железнодорожного транспорта, повышение уровня безопасности движения, а также рост качества и конкурентоспособности услуг, оказываемых на путях необщего пользования. Стороны договорились о тесной координации позиций по вопросам нормативно-правового регулирования, внедрению инновационных технологий и логистических сервисов. Документ предусматривает также проведение совместных мероприятий, информационный обмен и участие в консультативных органах обеих организаций.
🎤 В рамках деловой программы мероприятия Денис Назаров выступил с докладом на тему «Проблемы оттока грузовой базы с железнодорожного на автомобильный транспорт». Он представил аудитории результаты совместного исследования НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» и Национального объединения производителей строительных материалов и строительной индустрии (НОПСМ). В фокусе внимания оказалась тревожная тенденция переключения потоков строительных грузов на автотранспорт, а также причины, которые повлияли на отказ грузополучателей и грузоотправителей от железной дороги.
🚇 Анализируя текущую ситуацию, Назаров обозначил четыре системных изменения, необходимых для возврата грузов на железную дорогу, которые требуют консолидированных решений как со стороны ОАО «РЖД», так и со стороны регуляторов. Среди ключевых предложений – внедрение тарифной гибкости и динамических тарифов на недозагруженных направлениях, отмена избыточных ограничений, в частности касающихся капремонта цементовозов, обеспечение гарантий перевозок со стабильным графиком отправок, а также развитие упрощенных интермодальных сервисов по принципу «единого окна» для малого и среднего бизнеса.
📌 Резюмировав выступление, Денис Назаров обозначил перспективы совместной работы: «Уверен, что в партнёрстве с коллегами из «Промжелдортранса» и при поддержке регулятора мы сможем добиться изменений, сохранив и приумножив грузовую базу для всей отрасли».
#СОЮЗЦЕМЕНТ #соглашение #ж_д
💜 Подписывайтесь на наш канал в МАХ
🤝 Союз производителей цемента НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» (НО «СОЮЗЦЕМЕНТ») и Саморегулируемая организация (СРО) Ассоциация «Промжелдортранс» подписали соглашение о сотрудничестве и взаимодействии между отраслевым объединением и саморегулируемой организацией. Подписи под документом поставили председатель Комитета по транспорту и логистике Союза Денис Назаров и президент Ассоциации Александр Кукушкин.
📝 Документ подписан 26 марта на Общем годовом собрании членов Ассоциации «Промжелдортранс», в котором приняли участие более 130 человек: руководители предприятий – членов СРО из различных регионов России, а также представители общественных объединений и партнерских организаций Ассоциации.
🚉 Соглашение направлено на создание условий для устойчивого развития железнодорожного транспорта, повышение уровня безопасности движения, а также рост качества и конкурентоспособности услуг, оказываемых на путях необщего пользования. Стороны договорились о тесной координации позиций по вопросам нормативно-правового регулирования, внедрению инновационных технологий и логистических сервисов. Документ предусматривает также проведение совместных мероприятий, информационный обмен и участие в консультативных органах обеих организаций.
📢 Комментируя подписание Соглашения, председатель комитета по транспорту и логистике НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» Денис Назаров подчеркнул стратегическую важность документа: «Подписание соглашения между Союзом производителей цемента «СОЮЗЦЕМЕНТ» и Ассоциацией «Промжелдортранс» дало старт новому этапу консолидации усилий производителей цемента и организаций промышленного железнодорожного транспорта. Для производителей цемента стабильность и предсказуемость железнодорожной логистики – это основа бесперебойной работы предприятий и исполнения обязательств перед потребителями. Подписанное соглашение создает прочную основу для совместного решения системных проблем. Объединив компетенции грузовладельцев и профессионалов промышленного железнодорожного транспорта, мы сможем эффективнее влиять на регуляторную среду и внедрять единые стандарты, направленные на сохранение грузовой базы и повышение безопасности перевозок. Особо значим для нас потенциал предприятий промышленного железнодорожного транспорта – именно они играют ключевую роль в формировании устойчивой грузовой базы, обеспечивая технологическую связанность всей логистической цепи».
🎤 В рамках деловой программы мероприятия Денис Назаров выступил с докладом на тему «Проблемы оттока грузовой базы с железнодорожного на автомобильный транспорт». Он представил аудитории результаты совместного исследования НО «СОЮЗЦЕМЕНТ» и Национального объединения производителей строительных материалов и строительной индустрии (НОПСМ). В фокусе внимания оказалась тревожная тенденция переключения потоков строительных грузов на автотранспорт, а также причины, которые повлияли на отказ грузополучателей и грузоотправителей от железной дороги.
🚇 Анализируя текущую ситуацию, Назаров обозначил четыре системных изменения, необходимых для возврата грузов на железную дорогу, которые требуют консолидированных решений как со стороны ОАО «РЖД», так и со стороны регуляторов. Среди ключевых предложений – внедрение тарифной гибкости и динамических тарифов на недозагруженных направлениях, отмена избыточных ограничений, в частности касающихся капремонта цементовозов, обеспечение гарантий перевозок со стабильным графиком отправок, а также развитие упрощенных интермодальных сервисов по принципу «единого окна» для малого и среднего бизнеса.
📌 Резюмировав выступление, Денис Назаров обозначил перспективы совместной работы: «Уверен, что в партнёрстве с коллегами из «Промжелдортранса» и при поддержке регулятора мы сможем добиться изменений, сохранив и приумножив грузовую базу для всей отрасли».
#СОЮЗЦЕМЕНТ #соглашение #ж_д
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🎦 КИНОЭКСПРЕСС
Как известно, судьба Анны Карениной из одноименного романа Льва Толстого была трагическим образом связана с железной дорогой. Роман неоднократно экранизировался в России и за рубежом. На фото наиболее известные исполнительницы роли Анны:
1. Вивьен Ли (фильм 1948 года)
2. Татьяна Самойлова (фильм 1967 года)
3. Татьяна Друбич (фильм 2009 года)
4. Кира Найтли (фильм 2012 года)
5. Елизавета Боярская (фильм 2017 года)
🔎 Другие материалы рубрики можно найти по хештегу #кино
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Как известно, судьба Анны Карениной из одноименного романа Льва Толстого была трагическим образом связана с железной дорогой. Роман неоднократно экранизировался в России и за рубежом. На фото наиболее известные исполнительницы роли Анны:
1. Вивьен Ли (фильм 1948 года)
2. Татьяна Самойлова (фильм 1967 года)
3. Татьяна Друбич (фильм 2009 года)
4. Кира Найтли (фильм 2012 года)
5. Елизавета Боярская (фильм 2017 года)
🔎 Другие материалы рубрики можно найти по хештегу #кино
PromДВИЖ в Telegram / MAX
👍3
Какой из образов Анны Карениной кажется вам наиболее удачным?
Anonymous Poll
6%
1
41%
2
10%
3
24%
4
20%
5
Forwarded from Мир поездов
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥4
🚂 РЖД vs КТЖ: две железные дороги, два разных взгляда на одну проблему
Несмотря на членство в ЕАЭС и общее советское прошлое, подходы главных железнодорожных компаний России и Казахстана к выживанию в новых реалиях кардинально разошлись.
Свежий анализ стратегий РЖД и КТЖ показывает разные подходы на схожие вызовы.
🇷🇺 Россия (РЖД): Тарифы вверх, грузы — вниз.
В 2025 году погрузка на сети РЖД сократилась на 5,6%⬇️ (до 1 116 млн тонн). Однако компания выбрала классический сценарий монополии: компенсировать падение объемов ценой.
🔺С 1 января 2026 года тарифы проиндексированы на 10%.
🔺С 1 марта добавился еще 1% на транспортную безопасность.
И это на фоне декларируемой государством цели по уровню инфляции на 2026 год в 4%.
Риски: Высокомаржинальные грузы еще терпят, но низкомаржинальные (стройматериалы, щебень) уже уходят на автотранспорт. Это создает «ножницы»: чем выше тариф, тем меньше грузов.
🇰🇿Казахстан (КТЖ): Рост есть, но денег нет.
У КТЖ картина зеркально иная. Погрузка за 2025 год практически на тот же процент, что и у РЖД (5,5%), но выросла ⬆️(до 317 млн тонн), а транзит (грузы из Китая в Европу) взлетел почти на +20%.
Казалось бы, вот он — успех.
❗️ Но компания бьет тревогу: тарифы утверждены регулятором (КРЕМ) на уровне ниже себестоимости.
☑️Яркий пример: тарифы на зерно — самые низкие в СНГ и не покрывают затрат.
☑️КРЕМ заморозил тарифы до 2027 года, пообещав лишь скромную индексацию к 2028-му.
Что предлагает КТЖ?
Революционный пересмотр сетки:
⚡️Массовые грузы (1-2 класс) — рост в 1.7–2.5 раза.
⚡️Высокодоходные (3 класс) — рост в 1.5–1.9 раза.
✅ Социальные (4 класс) — заморозка.
Регулятор пока завернул инициативу («мало обоснований»), но сигнал рынку дан мощный.
Главный парадокс момента:
🔺РЖД повышает цены, но сокращает инвестпрограмму.
🔺КТЖ наращивает инвестпрограмму (ставка на транзит и мощности), пытаясь «добить» тарифы, чтобы это оплатить.
Суть для бизнеса:
✓Российский грузоотправитель платит чаще и больше за стареющую инфраструктуру в условиях сжатия рынка.
✓Казахстанский грузоотправитель (АПК, горняки) сидит на «пороховой бочке»: объемы растут, тарифы заморожены, но монополия требует от регулятора двукратного повышения цен, иначе отказывается возить в убыток.
Два государства, две стратегии. Но вопрос везде один и тот же: кто заплатит за модернизацию железных дорог? Ответ в обоих случаях один - грузовладельцы.
👇 Чья стратегия окажется устойчивее в долгую: жесткого ежегодного тарифного кнута (РЖД) или тарифного сладкого пряника сегодня с неизбежной перспективой взрывного роста завтра (КТЖ)?
#РЖД #КТЖ #Логистика #Тарифы
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Несмотря на членство в ЕАЭС и общее советское прошлое, подходы главных железнодорожных компаний России и Казахстана к выживанию в новых реалиях кардинально разошлись.
Свежий анализ стратегий РЖД и КТЖ показывает разные подходы на схожие вызовы.
🇷🇺 Россия (РЖД): Тарифы вверх, грузы — вниз.
В 2025 году погрузка на сети РЖД сократилась на 5,6%⬇️ (до 1 116 млн тонн). Однако компания выбрала классический сценарий монополии: компенсировать падение объемов ценой.
🔺С 1 января 2026 года тарифы проиндексированы на 10%.
🔺С 1 марта добавился еще 1% на транспортную безопасность.
И это на фоне декларируемой государством цели по уровню инфляции на 2026 год в 4%.
Риски: Высокомаржинальные грузы еще терпят, но низкомаржинальные (стройматериалы, щебень) уже уходят на автотранспорт. Это создает «ножницы»: чем выше тариф, тем меньше грузов.
🇰🇿Казахстан (КТЖ): Рост есть, но денег нет.
У КТЖ картина зеркально иная. Погрузка за 2025 год практически на тот же процент, что и у РЖД (5,5%), но выросла ⬆️(до 317 млн тонн), а транзит (грузы из Китая в Европу) взлетел почти на +20%.
Казалось бы, вот он — успех.
☑️Яркий пример: тарифы на зерно — самые низкие в СНГ и не покрывают затрат.
☑️КРЕМ заморозил тарифы до 2027 года, пообещав лишь скромную индексацию к 2028-му.
Что предлагает КТЖ?
Революционный пересмотр сетки:
⚡️Массовые грузы (1-2 класс) — рост в 1.7–2.5 раза.
⚡️Высокодоходные (3 класс) — рост в 1.5–1.9 раза.
Регулятор пока завернул инициативу («мало обоснований»), но сигнал рынку дан мощный.
Главный парадокс момента:
🔺РЖД повышает цены, но сокращает инвестпрограмму.
🔺КТЖ наращивает инвестпрограмму (ставка на транзит и мощности), пытаясь «добить» тарифы, чтобы это оплатить.
Суть для бизнеса:
✓Российский грузоотправитель платит чаще и больше за стареющую инфраструктуру в условиях сжатия рынка.
✓Казахстанский грузоотправитель (АПК, горняки) сидит на «пороховой бочке»: объемы растут, тарифы заморожены, но монополия требует от регулятора двукратного повышения цен, иначе отказывается возить в убыток.
Два государства, две стратегии. Но вопрос везде один и тот же: кто заплатит за модернизацию железных дорог? Ответ в обоих случаях один - грузовладельцы.
👇 Чья стратегия окажется устойчивее в долгую: жесткого ежегодного тарифного кнута (РЖД) или тарифного сладкого пряника сегодня с неизбежной перспективой взрывного роста завтра (КТЖ)?
#РЖД #КТЖ #Логистика #Тарифы
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
РЖД, Минэнерго и операторы грузовых вагонов синхронизируют усилия для безусловного обеспечения погрузки сырьевых грузов
Договоренность об этом достигнута на совещании с участием замглавы РЖД Михаила Глазкова, замминистра энергетики РФ Дмитрия Исламова, СОЖТ и компаний-операторов грузового подвижного состава.
Изменение конъюнктуры на сырьевых рынках увеличило потребность в обеспечении грузоотправителей порожним подвижным составом и требует большей гибкости от всех участников перевозочного процесса.
При экспортных перевозках нарушения в работе портов нередко влекут за собой необходимость отставлять поезда от движения на подходах, что оборачивается увеличением оборота вагона и созданием локального дефицита порожняка в районах погрузки.
С учетом этого РЖД оперативно пересматривают расчет потребного парка и направляют его компаниям-операторам грузовых вагонов для задействования дополнительных погрузочных ресурсов. В феврале и марте на сеть из длительного отстоя выведено 16,8 тыс. грузовых вагонов.
С начала марта для вывоза угля из Кузбасса на сеть дополнительно выведено 6,5 тыс. полувагонов. Параметры соглашения с регионом по вывозу угольной продукции на восток по итогам 25 дней марта перевыполняются на 0,7%.
#ржд #грузоперевозки #вагоны #подвижнойсостав #операторскаядеятельность #минэнерго #грузы
Договоренность об этом достигнута на совещании с участием замглавы РЖД Михаила Глазкова, замминистра энергетики РФ Дмитрия Исламова, СОЖТ и компаний-операторов грузового подвижного состава.
Изменение конъюнктуры на сырьевых рынках увеличило потребность в обеспечении грузоотправителей порожним подвижным составом и требует большей гибкости от всех участников перевозочного процесса.
При экспортных перевозках нарушения в работе портов нередко влекут за собой необходимость отставлять поезда от движения на подходах, что оборачивается увеличением оборота вагона и созданием локального дефицита порожняка в районах погрузки.
С учетом этого РЖД оперативно пересматривают расчет потребного парка и направляют его компаниям-операторам грузовых вагонов для задействования дополнительных погрузочных ресурсов. В феврале и марте на сеть из длительного отстоя выведено 16,8 тыс. грузовых вагонов.
С начала марта для вывоза угля из Кузбасса на сеть дополнительно выведено 6,5 тыс. полувагонов. Параметры соглашения с регионом по вывозу угольной продукции на восток по итогам 25 дней марта перевыполняются на 0,7%.
#ржд #грузоперевозки #вагоны #подвижнойсостав #операторскаядеятельность #минэнерго #грузы
www.rzd.ru
РЖД, Минэнерго и операторы грузовых вагонов синхронизируют усилия для безусловного обеспечения погрузки сырьевых грузов | Новости…
Договоренность об этом достигнута на совещании с участием замглавы РЖД Михаила Глазкова, замминистра энергетики РФ Дмитрия Исламова, СОЖТ и компаний-операторов грузового подвижного состава.</p>
Forwarded from РЖД-Партнер.ру
Кто на РЖД виноват в простоях вагонов: четыре аспекта в судебной практике
Кейсы арбитражных споров, представленные на деловом семинаре «Претензионная работа на железнодорожном транспорте: штрафные санкции и досудебное разрешение спорных ситуаций», указывают на активную реакцию рынка в ответ на ту политику, которую проводит перевозчик в отношении клиентов и операторов. Высветилась палитра проблем. Читайте материал по ссылке.
Кейсы арбитражных споров, представленные на деловом семинаре «Претензионная работа на железнодорожном транспорте: штрафные санкции и досудебное разрешение спорных ситуаций», указывают на активную реакцию рынка в ответ на ту политику, которую проводит перевозчик в отношении клиентов и операторов. Высветилась палитра проблем. Читайте материал по ссылке.
👍3
26 марта 2026 года в Москве состоялось Общее годовое собрание членов СРО Ассоциация «Промжелдортранс». Ключевыми моментами деловой программы стало подписание соглашений о сотрудничестве между Ассоциацией и общественными объединениями.
Все подробности НА САЙТЕ.
#промжелдортранс #ппжт #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4👏1
#РАЗЪЯСНЯЕМ
На сайте Минтранса России опубликованы разъяснения по вопросам регистрации в реестре уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности, которое является обязательным условием осуществления транспортно-экспедиционной деятельности в связи с вступлением в силу Федерального закона от 07.06.2025 N 140-ФЗ "О внесении изменений в Федеральный закон "О транспортно-экспедиционной деятельности" и отдельные законодательные акты Российской Федерации".
#нпа #минтранс #транспорт
PromДВИЖ в Telegram / MAX
На сайте Минтранса России опубликованы разъяснения по вопросам регистрации в реестре уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности, которое является обязательным условием осуществления транспортно-экспедиционной деятельности в связи с вступлением в силу Федерального закона от 07.06.2025 N 140-ФЗ "О внесении изменений в Федеральный закон "О транспортно-экспедиционной деятельности" и отдельные законодательные акты Российской Федерации".
#нпа #минтранс #транспорт
PromДВИЖ в Telegram / MAX
👍2
Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс», о ситуации с отстоем грузовых вагонов на путях необщего пользования:
Средняя цена на отстой вагонов на путях необщего пользования составляет 500-550 руб. за вагон в сутки, в зависимости от региона. Например, на Дальнем Востоке спрос больше и цены гораздо выше. Встречаются даже регулируемые цены выше 2,5 тыс. руб.: регион считает их экономически обоснованными. Можно прогнозировать, что в ближайшие три года цены сохранятся на том же уровне.
Экономическая ситуация стимулирует как строительство путей на б/у материалах верхнего строения пути, так и восстановление старых путей. За последние два года было восстановлено или построено под отстой порядка 1000 км путей. Также получает распространение отстой вне пути: есть несколько технологий, когда вагон разбирается и устанавливается на специальный стенд.
Сейчас собственники путей необщего пользования столкнулись с проблемой неплатежей за отстой со стороны операторов. Операторы чувствуют себя сложно в экономическом плане, и есть много случаев неуплаты за отстой, им просто нечем платить. В результате вагоны стоят, и непонятно, что с ними делать. У нас есть предприятия, у которых вагоны стоят по полгода-год. Раньше эта проблема тоже существовала, но не в таких масштабах. Владельцам остается только отправить вагоны в утиль, но они не хотят этого делать, если у вагона еще осталось десять лет срока службы.
#вагоны #отстойвагонов #промжелдортранс #ждпути #ждинфраструктура #ппжт
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6
VGudok публикует интересный материал по итогам общего годового собрания Ассоциации «Промжелдортранс». Как отмечает издание, это мероприятие выходит за рамки формально-отчётного.
Встреча стала и переговорной площадкой для участников рынка, и местом мозгового штурма для определения отраслевых болевых точек с поиском путей их преодоления.
#промжелдортранс #ппжт #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2👏1
🚂 РЖД в марте : опять дальше, но меньше
Российские железные дороги опубликовали оперативные итоги марта и 1 квартала 2026 года.
За цифрами — несколько неочевидных трендов.
✓Март: грузооборот растет, погрузка падает
Погрузка в марте снизилась на 2,1% относительно прошлого года (95,6 млн тонн). Но грузооборот (тарифный) вырос на 0,8% (218,1 млрд тар. т-км). Простой вывод: грузов стало меньше, но везти их стали дальше.
Самый яркий рост — зерно (+49,8% за квартал, в марте экспорт на восток вырос в 3,1 раза).
Самые глубокие падения — черные металлы (-16,5%), цемент (-22,5%), лом (-28,4%). Строительная и металлургическая отрасли продолжают сжиматься.
✓Квартал: хуже, чем месяц
За 3 месяца динамика сложилась более тревожной:
📉 Погрузка — 269,1 млн т (-3,1% к 2025 г.)
📉 Грузооборот — 600,2 млрд т-км (-5,5% к 2025 г.)
Мартовский рост грузооборота (+0,8%) не переломил квартальную динамику. Это значит, что эффект удлинения плеча оказался локальным.
Динамика 10-ти лет: грузы стали «длиннее».
2016 год — предыдущая точка отсчета для низкой базы. Тогда за 1 квартал погрузка составляла 294 млн тонн. В 2026 году — 269,1 млн тонн, меньше на 8,5%.
При этом грузооборот тарифный в 2026 году (600,2 млрд т-км) оказался даже выше, чем в 2016 году (565,7 млрд т-км) — на 6%. Еще одно подтверждение: грузы стали «длиннее».
Что в сухом остатке?
1. Объемы перевозок находятся на многолетних минимумах.
2. Рост грузооборота при падении погрузки — не временная аномалия, а устойчивая структурная тенденция: перестройка логистики на восток увеличивает дальность перевозок.
3. Исключение — зерно, которое сейчас «тянет» экспортную статистику, но не может компенсировать спад в угольной, металлургической и строительной номенклатурах.
4. Дальневосточная и Приволжская магистрали в плюсе — именно они работают на экспортные направления.
Коротко: физика падает, километраж растет. Рынок грузовых перевозок адаптируется к новой логистической реальности, но ценой потери объемов.
Статистика, аналитика, прогнозы, оценки, тенденции в железнодорожной отрасли в исследованиях Аналитического центра Ассоциации "Промжелдортранс".
#РЖД #грузы #грузооборот #логистика #статистика
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Российские железные дороги опубликовали оперативные итоги марта и 1 квартала 2026 года.
За цифрами — несколько неочевидных трендов.
✓Март: грузооборот растет, погрузка падает
Погрузка в марте снизилась на 2,1% относительно прошлого года (95,6 млн тонн). Но грузооборот (тарифный) вырос на 0,8% (218,1 млрд тар. т-км). Простой вывод: грузов стало меньше, но везти их стали дальше.
Самый яркий рост — зерно (+49,8% за квартал, в марте экспорт на восток вырос в 3,1 раза).
Самые глубокие падения — черные металлы (-16,5%), цемент (-22,5%), лом (-28,4%). Строительная и металлургическая отрасли продолжают сжиматься.
✓Квартал: хуже, чем месяц
За 3 месяца динамика сложилась более тревожной:
📉 Погрузка — 269,1 млн т (-3,1% к 2025 г.)
📉 Грузооборот — 600,2 млрд т-км (-5,5% к 2025 г.)
Мартовский рост грузооборота (+0,8%) не переломил квартальную динамику. Это значит, что эффект удлинения плеча оказался локальным.
Динамика 10-ти лет: грузы стали «длиннее».
2016 год — предыдущая точка отсчета для низкой базы. Тогда за 1 квартал погрузка составляла 294 млн тонн. В 2026 году — 269,1 млн тонн, меньше на 8,5%.
При этом грузооборот тарифный в 2026 году (600,2 млрд т-км) оказался даже выше, чем в 2016 году (565,7 млрд т-км) — на 6%. Еще одно подтверждение: грузы стали «длиннее».
Что в сухом остатке?
1. Объемы перевозок находятся на многолетних минимумах.
2. Рост грузооборота при падении погрузки — не временная аномалия, а устойчивая структурная тенденция: перестройка логистики на восток увеличивает дальность перевозок.
3. Исключение — зерно, которое сейчас «тянет» экспортную статистику, но не может компенсировать спад в угольной, металлургической и строительной номенклатурах.
4. Дальневосточная и Приволжская магистрали в плюсе — именно они работают на экспортные направления.
Коротко: физика падает, километраж растет. Рынок грузовых перевозок адаптируется к новой логистической реальности, но ценой потери объемов.
Статистика, аналитика, прогнозы, оценки, тенденции в железнодорожной отрасли в исследованиях Аналитического центра Ассоциации "Промжелдортранс".
#РЖД #грузы #грузооборот #логистика #статистика
PromДВИЖ в Telegram / MAX
👍3